ES2276067T3 - Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de puertas de ascensores con patines de arrastre. - Google Patents
Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de puertas de ascensores con patines de arrastre. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2276067T3 ES2276067T3 ES03730187T ES03730187T ES2276067T3 ES 2276067 T3 ES2276067 T3 ES 2276067T3 ES 03730187 T ES03730187 T ES 03730187T ES 03730187 T ES03730187 T ES 03730187T ES 2276067 T3 ES2276067 T3 ES 2276067T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- lever
- door
- doors
- drive
- drag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002559 palpation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/02—Door or gate operation
- B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
Landscapes
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
- Ladders (AREA)
Abstract
Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de puertas de ascensor con patines (14, 15) de arrastre, los cuales están alojados en una puerta de una cabina (104a, 104b), y que están previstos para propulsar los rodillos (109, 110) de accionamiento de la puerta de la caja a fin de accionar las puertas (111) de la caja, estando previsto un dispositivo de accionamiento para modificar la distancia (dO, dl, d2) entre los patines (14, 15) de arrastre, y que presenta una palanca de accionamiento (1) unida al propulsor de la puerta, estando unida la palanca (1) de accionamiento, con unión activa, con una primera palanca (10) de basculamiento en la que están articulados los patines (14, 15) de arrastre, y estando configurado un dispositivo de bloqueo para bloquear la puerta, (104a, 104b) de la cabina caracterizado porque la palanca (1) de accionamiento y la primera palanca (10) de basculamiento puedan ser giradas una contra la otra en un ángulo predeterminado, y que el dispositivo de bloqueo esté unido con un elemento (20) de tracción que está articulado por un lado con un patín (15) de arrastre, y por otro lado con la palanca (1) de accionamiento.
Description
Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de
puertas de ascensor con patines de arrastre.
La invención se refiere a un dispositivo para el
accionamiento y bloqueo de puertas de ascensor con patines de
arrastre, los cuales están alojados en una puerta de una cabina, y
que están previstos para propulsar los rodillos de accionamiento de
la puerta de la caja a fin de accionar las puertas de la caja,
estando previsto un dispositivo de accionamiento para modificar la
distancia entre los patines de arrastre, y que presenta una palanca
de accionamiento unida al propulsor de la puerta, estando unida la
palanca de accionamiento, con unión activa, con una primera palanca
de basculamiento en la que están articulados los patines de
arrastre, y estando configurado un dispositivo de bloqueo para
bloquear la puerta de la cabina. Un dispositivo de este tipo es
conocido, por ejemplo, del documento
US-A-4947964.
Las puertas de los ascensores se accionan
generalmente de tal forma que en la cabina del ascensor está
previsto un propulsor que ejecuta el movimiento de apertura y cierre
de la puerta de la misma. Las puertas de la caja, las cuales se
encuentran en cualquier punto de parada del ascensor, no poseen
usualmente ningún propulsor propio, sino que son arrastradas por
dispositivos de arrastre de la puerta de la cabina. El dispositivo
de arrastre tiene en ello adicionalmente el cometido de ejecutar el
desbloqueo de las puertas de la caja.
Usualmente, sujetos a las puertas de la caja hay
rodillos de accionamiento de la puerta de la caja, los cuales
presentan una cierta separación en la dirección horizontal. El
dispositivo de arrastre, el cual está sujeto a la puerta de la
cabina del ascensor, posee patines de arrastre que están orientados
en la dirección vertical, y cuya distancia entre sí se puede
modificar. La suelta del blocaje de las puertas de la caja tiene
lugar en ello al ejercer los patines de arrastre una fuerza sobre
los rodillos de accionamiento de la puerta de la caja. Básicamente,
esa fuerza puede comprimir o separar los rodillos de accionamiento
de la puerta de la caja. En la práctica, ese tipo de sistemas se
denominan como acopladores de cierre, o bien acopladores de
apertura.
En el momento en que se ha realizado el
desbloqueo de las puertas de la caja puede tener lugar el movimiento
de apertura de la puerta de la cabina, siendo transmitida también la
fuerza de las puertas de la cabina sobre las puertas de la caja a
través de los patines de arrastre y de los rodillos de accionamiento
de la puerta de la caja, de forma que las puertas de la cabina y las
puertas de la caja se abren al mismo tiempo. El movimiento de cierre
tiene lugar de la forma inversa.
A menudo, las puertas de la cabina no son
bloqueadas completamente, es decir, las mismas son sujetas, estando
cerradas, solamente a través de la fuerza del propulsor de la
puerta. No obstante, bajo determinadas condiciones es necesario, o
bien es prescrito legalmente el prever un bloqueo de las puertas de
la cabina, el cual evite de manera fiable una apertura de las
puertas de la cabina fuera de las llamadas "zonas de parada",
las cuales son los puntos previstos de parada de la cabina del
ascensor. El bloqueo ha de estar configurado en ello de tal forma
que también en el caso de un corte de corriente permanezca activa la
función de bloqueo. Por otra parte es necesario, no obstante, soltar
el bloqueo en las zonas de parada, tanto en la apertura normal e
intencionada de la puerta de la cabina como en los casos de
emergencia, como por ejemplo en el fallo de corriente, y después de
la bajada manual de la cabina. Del documento EP 0 426 057 A, del EP
0 709 334 A o bien del EP 0 709 334 A se han conocido dispositivos
de bloqueo en los que el bloqueo es accionado a través de palancas
que están unidos a un rodillo de exploración, siendo desviado el
rodillo de exploración en las zonas de parada de su posición de
reposo a través de rampas fijas. En la posición de reposo están
bloqueadas las puertas de la cabina. El inconveniente de esas
soluciones es que el esfuerzo en el ajuste para una gran cantidad de
rampas es relativamente grande.
Del documento EP 0 744 373 es conocida una
solución en la que el movimiento del pestillo de la puerta de la
caja es transmitido sobre el pestillo de la puerta de la cabina. La
mecánica correspondiente presenta muchos componentes
individuales.
A fin de evitar esos inconvenientes se han
desarrollado soluciones que acoplan el dispositivo de bloqueo para
la puerta de la cabina con el movimiento del patín de arrastre, de
forma que no son necesarias ningunas rampas adicionales en los pisos
del edificio. Soluciones de ese tipo están descritas por ejemplo en
los documentos US 6 173 815 B o bien EP 0 332 841 B. Los
dispositivos están construidos para ello de tal forma que las
puertas de la cabina están siempre bloqueadas cuando el
accionamiento de la puerta empuja a las mismas a la posición de
cierre. No obstante, el bloqueo permanece activado también cuando el
accionamiento de la puerta falla fuera de la parada en un piso, por
ejemplo por fallo de corriente, o bien es activado de forma
imprevista por un error, y con ello son desplazados los patines de
arrastre a una posición que se corresponda con el desbloqueo de las
puertas de la caja. Solamente en la zona de parada de los
respectivos pisos del edificio puede tener lugar un desbloqueo de la
puerta de la cabina a través de que los patines de arrastre son
activados, pero no obstante tropiezan con los rodillos de
accionamiento de la puerta de la caja y no pueden efectuar
completamente su movimiento teóricamente posible. En las soluciones
conocidas se realiza ésta funcionalidad a través de una serie de
palancas que están unidas por una parte con el accionamiento de la
puerta, y por otra parte con un patín de arrastre. Las soluciones
conocidas son aparatosas mecánicamente, y correspondientemente
costosas en la fabricación y en el mantenimiento. Ejemplos de ello
son el documento EP 0 634 353 A y el documento genérico EP 0 332
841 A. En un patín de arrastre se ha situado respectivamente un
elemento de palpado (balancín 3 en el documento EP 0 634 353 A, o
bien la curva de tope 5 en el documento EP 0 332 841 A). Ese
elemento de palpado está pretensado respectivamente de tal forma que
tiene está una cierta distancia respecto al patín de arrastre.
Cuando en un piso el patín de arrastre empuja contra el rodillo de
accionamiento de la puerta de la caja, el elemento de palpado es
empujado hacia el patín de arrastre, y ese movimiento es utilizado
para desbloquear la puerta de la cabina. En el documento EP 0 634
353 A, el movimiento se transmite a través de cable, y en el
documento EP 0 332 841 A a través de una curva de control 24, la
cual empuja contra el rodillo 14 de
control.
control.
El objetivo de la presente invención es
continuar configurando las soluciones anteriormente descritas de tal
forma que por una parte puedan ser evitadas las rampas fijas para el
accionamiento del bloqueo de la puerta de la cabina, y por otra
parte sea realizable un dispositivo de accionamiento mecánicamente
sencillo y barato de fabricar.
Esta previsto, según la invención, que la
palanca de accionamiento y la primera palanca de basculamiento
puedan ser giradas una contra la otra en un ángulo predeterminado, y
que el dispositivo de bloqueo esté unido con un elemento de tracción
que está articulado por un lado con un patín de arrastre, y por otro
lado con la palanca de accionamiento.
Por tanto, según la invención está no previsto
ningún elemento de palpado adicional, sino que se prevé simplemente
un juego entre la palanca de accionamiento y la primera palanca de
basculamiento, de forma que la palanca de accionamiento y la primera
palanca de basculamiento son girables una contra la otra en un
ángulo predeterminado. Cuando ahora los patines de arrastre empujen
contra los rodillos de accionamiento de la puerta de la caja, se
llega a un movimiento relativo entre la palanca de accionamiento y
la primera palanca de basculamiento. Éste movimiento es recogido
por el elemento de tracción, el cual está articulado tanto con un
patín de arrastre, como también con la palanca de accionamiento, y
transmitido sobre el dispositivo de bloqueo. Por tanto, según la
invención puede encontrarse la solución con un número reducido de
piezas móviles, de forma que es posible una construcción sencilla y
una fabricación económica. La presente invención es adecuada de la
misma forma para los acoplamientos de cierre como para los de
apertura, y es adaptable de forma sencilla a los distintos tipos de
dispositivos de bloqueo. El elemento de tracción puede estar en ello
configurado como un cable de tracción, pero no obstante también
estar realizado como una banda de tracción, pudiendo ser elegidos
también como materiales, junto al acero, materiales sintéticos
adecuados.
En una variante de ejecución especialmente
favorecida, el elemento de tracción está unido fijamente a un patín
de arrastre, y está invertido su movimiento a través de una polea de
inversión sujeta a la palanca de accionamiento. De esta forma puede
alcanzarse una construcción especialmente sencilla.
Una construcción del dispositivo especialmente
favorecida constructivamente se caracteriza porque está prevista una
segunda palanca de basculamiento, la cual forma con la primera
palanca de basculamiento y con el patín de arrastre una guía en
paralelogramo.
A continuación se describe la invención más
detalladamente según los ejemplos de ejecución representados en los
dibujos.
Se muestran:
Fig. 1 una vista general de un dispositivo
según la invención, en su posición de montaje,
Fig. 2 el dispositivo de la figura 1 a escala
ampliada, en una posición en la que el accionamiento de la puerta
mantiene cerrada la puerta de la cabina,
Fig. 3 una representación, según la figura 2,
en una posición del dispositivo en el caso del fallo del
accionamiento de la puerta entre los pisos, estando todavía
bloqueada la puerta de la cabina, y
Fig. 4 una representación en la que se ha
soltado el bloqueo en la zona del piso, a fin de abrir la puerta de
la cabina.
En la figura 1 está representado el dispositivo
100, según la invención, en su situación de montaje. Sobre la
abertura de entrada de una cabina de ascensor, no representada con
más detalle, está previsto un soporte de puerta 101 en forma de una
viga. En el soporte 101 de la puerta se han sujetado carriles 103 de
guiado sobre los que se desplazan rodillo 103 de los que están
colgadas puertas 104a y 104b de la cabina. El accionamiento de las
puertas 104a y 104b de la cabina tiene lugar a través de un motor
eléctrico 105, el cual está sujeto al soporte de puerta 101, y
acciona a una correa 106 de accionamiento. La correa 106 de
accionamiento está unida con una palanca 1 de accionamiento del
dispositivo 100. Ya que el dispositivo 100 está unido directamente
con la primera puerta 104a de la cabina, la primera puerta 104a de
la cabina es arrastrada a través de la correa 106 de accionamiento.
La primera puerta 104a de la cabina está unida además con una cuerda
107 circulante que está dispuesta en posición fundamentalmente
horizontal, y cuyo movimiento es invertido a través de poleas 108 de
inversión. La segunda puerta 104b de la cabina está unida asimismo
con la cuerda 107 circulante, de forma que el movimiento de apertura
y de cierre de las puertas 104a y 104b de la cabina tiene lugar al
mismo tiempo y en sentido opuesto. Además en la figura 1, entre los
patines 14, 15 del dispositivo 10, está representados rodillos 109,
110 de accionamiento de las puertas de la caja, los cuales están en
conexión con una puerta 111 de la caja, representada aquí con línea
interrumpida.
A continuación se describe brevemente la
función, de por sí conocida, del accionamiento de la puerta. En la
figura 2 está representada una situación con las puertas 104a, 104b
de la cabina cerradas, y las puertas 111 de la caja cerradas. Los
patines de arrastre 14, 15 del dispositivo 100 están separados de
los rodillos de accionamiento 109, 110 de las puertas de la caja, de
forma que la cabina es desplazable sin ninguna influencia por parte
de esos rodillos de accionamiento 109, 110 de las puertas de la
caja. El movimiento de apertura de las puertas 104, 104b, 111 es
provocado al ser accionado el motor eléctrico y accionar éste a la
correa de accionamiento. A través del movimiento de la correa de
accionamiento se acciona a continuación la palanca 1 en el
dispositivo 100, lo cual tiene como consecuencia que los patines 14,
15 de arrastre son desplazados conjuntamente. Los patines de
arrastre ejercen una fuerza de presión sobre los rodillos de
accionamiento 109, 110 de las puertas de la caja, la cual libera un
bloqueo, no representado, de las puertas 111 de la caja. Esta
posición está representada en las figuras 1 y 4. En cuanto la
palanca de accionamiento del dispositivo 100 ha llegado a su tope,
el conjunto del dispositivo 100 es arrastrado hacia la izquierda
mediante la correa de accionamiento 106, según la figura 1, a través
de lo cual es provocado el movimiento de apertura de la primera
puerta 104a de la cabina. Al mismo tiempo es desplazada en sentido
contrario la segunda puerta 104b de la cabina, a través de la cuerda
107. Mediante los rodillos 109, 110 de accionamiento de las puertas
de la caja son arrastradas las puertas 111 de la caja, y son
abiertas asimismo.
La palanca 1 de accionamiento para el
dispositivo 100 según la invención está unida con la correa de
accionamiento 106 en un punto de articulación. La palanca 1 de
accionamiento está apoyada de forma basculante alrededor de un eje
3, unido fijamente con la puerta 104a de la cabina. En la posición
representada en la figura 2, la correa de accionamiento 106 arrastra
a la palanca 1 de accionamiento en la dirección de la flecha 4, de
forma que un extremo de la palanca 1 de accionamiento se apoya sobre
un tope 5 unido fijamente con la puerta 104a de la cabina. A través
de la fuerza de arrastre de la correa de accionamiento 106, la
puerta 104a de la cabina es sostenida al mismo tiempo en la
posición de cerrada. Un muelle 6 de presión ejerce una fuerza de
arrastre sobre una barra 7 de arrastre, y con ello tensa previamente
a la palanca de accionamiento 1, a través de un punto de apoyo 8, en
una dirección que se corresponde con un movimiento de basculamiento
en contra del sentido de las agujas del reloj. En la palanca 1 de
accionamiento está previsto además un listón de arrastre 9, el cual
acopla el movimiento de giro de la palanca 1 de arrastre, con una
cierta holgura, con el movimiento de giro de una primera palanca 10
de basculamiento. La primera palanca 10 de basculamiento forma un
paralelogramo articulado conjuntamente con una segunda palanca 11
de accionamiento, configurada de la misma forma, y con los dos
patines de arrastre 14, 15, los cuales están unidos en puntos de
articulación 12 con las palancas 10, 11 de accionamiento. La primera
palanca 10 de basculamiento en giratoria aquí alrededor del mismo
eje 3 que la palanca 1 de accionamiento. La segunda palanca de
basculamiento 11 es giratoria alrededor de un eje 13 dispuesto por
debajo del
eje 3.
eje 3.
Puede observarse que, en la posición
representada en la figura 2, los patines de arrastre 14, 15
presentan la distancia máxima d_{0}, de forma que los rodillos
109, 110 de accionamiento de las puertas de la caja, no
representados aquí, no son tocados. La palanca de accionamiento 1
está unida con un eje fijo 18 a través de una primera y una segunda
palanca 16, 17 de limitación, cuyas palancas 16, 17 de limitación se
encuentran aquí, en la posición mostrada, en una posición
encogida.
Al segundo patín de arrastre 17 se ha sujetado
una cuerda de tracción 20 en el punto 19, cuyo movimiento está
invertido alrededor de una polea 21 de inversión, la cual está
colocada en la palanca 1 de accionamiento. La cuerda 20 de tracción
está unida fijamente en el punto 23 con un pestillo 24, el cual está
apoyado de forma giratoria alrededor de un eje 25. Por delante del
punto 23, la cuerda 20 de tracción está invertida en su movimiento
alrededor de otra polea de inversión 22, unida fijamente al pestillo
24. Un muelle de apriete 26 tensa previamente el pestillo 24 en
contra de la dirección de las agujas del reloj. En el extremo
opuesto al eje 25, el pestillo 24 posee un perno de cierre 28, en
cual encastra, en las posiciones mostradas en las figuras 2 y 3, en
un enclavamiento fijo del pestillo, y con ello bloquea mecánicamente
la puerta 104a de la cabina.
El pestillo 24 actúa además sobre un contacto 27
de conmutación, el cual está configurado para poder registrar y
comprobar el bloqueo de las puertas 104a y 104b de la cabina. A
través de ello es posible satisfacer una norma de seguridad que
exista en su caso, la cual prescribe que un desbloqueo de las
puertas 104a y 104b de la cabina ha de provocar una parada inmediata
del desplazamiento de la misma.
En la figura 3 se ha representado una situación
en la que el accionamiento de la puerta ha fallado, o bien ha
intentado, debido a un fallo, abrir las puertas 104a y 104b de la
cabina fuera de una zona prevista de parada. La palanca de
accionamiento 1 está aquí girada hasta la posición máxima posible en
el sentido contrario a las agujas del reloj, cuya postura está
definida por la posición estirada de la palanca 16, 17 de
limitación. En el caso de que el accionamiento de puerta haya
fallado, esa posición se alcanza a través de la fuerza del muelle 6
de presión, el cual tensa previamente a la palanca de accionamiento
1 en la posición mostrada. Las palancas de basculamiento 10, 10
están giradas asimismo en su posición máxima en el sentido contrario
a las agujas del reloj, y provocan que los patines de arrastre 14,
15 adopten una posición de máximo acercamiento, en la que su
separación es d_{i}. Debido a los comportamientos geométricos en
conjunción con la palanca 1 de accionamiento, los rodillos 21, 22 y
la articulación en el punto 19, no se ejerce ninguna fuerza de
tracción sustancial sobre la cuerda 20 de tracción a través del
movimiento desde la posición representada en la figura 2 a la
posición mostrada en la figura 3, de forma que el pestillo 24
permanece en la posición de bloqueo. Esto significa que en el caso
de una caída de corriente, o bien en un intento imprevisto de
apertura, las puertas 104a y 104b de la cabina permanecen
bloqueadas.
La posición del dispositivo que está
representado en la figura 4 se corresponde con una apertura prevista
de las puertas 104a y 104b de la cabina. La palanca de accionamiento
1 está colocada por la banda de accionamiento, como se ve en la
figura 3, en la posición máxima posible de giro en el sentido
contrario a las agujas del reloj. No obstante, al contrario que en
la figura 3, el movimiento de los patines 14, 15 de arrastre hacia
el interior es limitado por los rodillos 109, 110 de accionamiento
de las puertas de la caja, de forma que se ajusta una distancia
d_{2} entre los patines 14, 15 de arrastre, para la cual es
válido
que:
que:
d_{1} <
d_{2} <
d_{0}
El listón 9 de arrastre ejerce ahí una fuerza de
presión sobre la primera palanca 10 de basculamiento, siendo
aprovechada la holgura entre el listón 9 de arrastre y la palanca 10
de basculamiento. Dado que en la posición mostrada en la figura 4
está limitado el movimiento de los patines 14, 15 de arrastre hacia
el interior, se aumenta la distancia entre el punto 19 de
articulación y la primera polea de inversión 21, de forma que se
ejerce una fuerza de tracción sobre la cuerda 20 de tracción, la
cual provoca un movimiento del pestillo 24 en la dirección de las
agujas del reloj. A través de ese movimiento se extrae el perno de
cierre 28 del enclavamiento 29, y se libra la puerta 104a de la
cabina. Además, el contacto 27 de conmutación se abre también, y con
ello se interrumpe la señal de bloqueo.
Ha de hacerse notar que la posición de la figura
4 puede ser alcanzada tanto en la forma prevista en cuanto al
funcionamiento mediante la activación del accionamiento de la puerta
desde la posición de la figura 2 en la zona de parada, como también,
en caso de emergencia, desde la posición de la figura 3, cuando por
ejemplo la cabina es bajada mecánicamente a la zona de parada en el
caso de caída de la corriente. En este último caso los patines de
arrastre 14, 15 son separados entre sí por los rodillos 109, 110 de
accionamiento de las puertas de la caja, lo cual ocasione el
desbloqueo de las puertas 104a, 104b de la cabina, a fin de poder
liberar a las personas eventualmente aprisionadas en la cabina.
La presente invención posibilita el realizar,
con una cantidad mínima de piezas constructivas individuales, un
enclavamiento de la puertas de la cabina para ascensores que sea
segura y se corresponda con las normas existentes.
Claims (7)
1. Dispositivo para el accionamiento y bloqueo
de puertas de ascensor con patines (14, 15) de arrastre, los cuales
están alojados en una puerta de una cabina (104a, 104b), y que están
previstos para propulsar los rodillos (109, 110) de accionamiento de
la puerta de la caja a fin de accionar las puertas (111) de la caja,
estando previsto un dispositivo de accionamiento para modificar la
distancia (d_{0}, d_{1}, d_{2}) entre los patines (14, 15) de
arrastre, y que presenta una palanca de accionamiento (1) unida al
propulsor de la puerta, estando unida la palanca (1) de
accionamiento, con unión activa, con una primera palanca (10) de
basculamiento en la que están articulados los patines (14, 15) de
arrastre, y estando configurado un dispositivo de bloqueo para
bloquear la puerta, (104a, 104b) de la cabina caracterizado
porque la palanca (1) de accionamiento y la primera palanca (10) de
basculamiento puedan ser giradas una contra la otra en un ángulo
predeterminado, y que el dispositivo de bloqueo esté unido con un
elemento (20) de tracción que está articulado por un lado con un
patín (15) de arrastre, y por otro lado con la palanca (1) de
accionamiento.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento (20) de tracción está unido
fijamente a un patín (15) de arrastre, y está invertido su
movimiento a través de una polea (21) de inversión sujeta a la
palanca (1) de accionamiento.
3. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo
de enclavamiento contiene un pestillo (24), el cual está unido con
el elemento (20) de tracción, y cierra un contacto (27) de
conmutación para la vigilancia del enclavamiento.
4. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo
de enclavamiento contiene un pestillo (24), el cual está tensado
previamente en la dirección de cierre mediante un muelle (26) de
presión.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el elemento (20) de tracción está
configurado como una cuerda de tracción.
6. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento (20)
de tracción está configurado como una banda de tracción.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque está prevista una segunda palanca
(11) de basculamiento, la cual forma con la primera palanca (10) de
basculamiento y con el patín (14, 15) de arrastre una guía en
paralelogramo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA619/2002 | 2002-04-22 | ||
| AT0061902A AT412339B (de) | 2002-04-22 | 2002-04-22 | Vorrichtung zur betätigung und verriegelung von aufzugstüren mit mitnehmerkufen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2276067T3 true ES2276067T3 (es) | 2007-06-16 |
Family
ID=29220193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03730187T Expired - Lifetime ES2276067T3 (es) | 2002-04-22 | 2003-04-17 | Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de puertas de ascensores con patines de arrastre. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7252179B2 (es) |
| EP (1) | EP1497217B1 (es) |
| AT (2) | AT412339B (es) |
| AU (1) | AU2003240773A1 (es) |
| DE (1) | DE50306108D1 (es) |
| ES (1) | ES2276067T3 (es) |
| WO (1) | WO2003089356A1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES3010883A1 (es) * | 2023-10-04 | 2025-04-04 | Gomis Rabassa Juan Ramon | Un dispositivo macho para el accionamiento, acople y bloqueo entre una puerta de cabina y una puerta de rellano en una instalación de ascensor de puertas deslizantes |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4879477B2 (ja) * | 2003-12-08 | 2012-02-22 | インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト | エレベータドア駆動装置 |
| AT413529B (de) * | 2004-02-11 | 2006-03-15 | Wittur Gmbh | Vorrichtung zur betätigung und verriegelung von aufzugstüren |
| ATE388117T1 (de) * | 2004-03-22 | 2008-03-15 | Otis Elevator Co | Mitnehmer für aufzugskabine- und schachttüren |
| US7254918B2 (en) * | 2004-11-12 | 2007-08-14 | Fahrzeugtechnik Dessau Ag | Emergency unlocking device for locking and unlocking systems for swinging sliding doors, in particular of rail vehicles |
| KR100828278B1 (ko) * | 2006-09-08 | 2008-05-07 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 엘리베이터 카 도어 및 랜딩 도어용 커플링 장치 |
| JP5403327B2 (ja) * | 2009-01-27 | 2014-01-29 | 富士電機株式会社 | 車両用引戸開閉装置 |
| AU2010229559B2 (en) * | 2009-03-24 | 2014-06-05 | Somyung Co.,Ltd | Electric door-locking apparatus, and electric door comprising same |
| EA022108B1 (ru) * | 2009-04-02 | 2015-11-30 | Восес Ко., Лтд. | Устройство для запирания двери |
| ES2377631B1 (es) * | 2009-04-16 | 2013-02-05 | Klein Ibérica, S.A. | Dispositivo de desplazamiento simultáneo para puertas correderas. |
| JP5425301B2 (ja) * | 2009-05-26 | 2014-02-26 | 韓国産業銀行 | カムを利用した電気式ドアロックシステム |
| WO2011144957A1 (en) * | 2010-05-17 | 2011-11-24 | Otis Elevator Company | Elevator door coupler assembly |
| EA017467B1 (ru) * | 2011-01-28 | 2012-12-28 | Руп Завод "Могилевлифтмаш" | Устройство для управления и блокировки двери кабины лифта |
| TWI447290B (zh) * | 2011-03-09 | 2014-08-01 | Nabtesco Corp | Attachment of the opening and closing device |
| WO2012121268A1 (ja) * | 2011-03-10 | 2012-09-13 | ナブテスコ株式会社 | プラグドア装置 |
| CN107848736B (zh) * | 2015-07-30 | 2023-05-30 | 因温特奥股份公司 | 针对轿厢门的闩锁系统 |
| KR102561201B1 (ko) * | 2015-08-04 | 2023-07-28 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 엘리베이터 카 도어 인터로크 |
| ES2968008T3 (es) | 2015-08-04 | 2024-05-06 | Otis Elevator Co | Enclavamiento de puerta de cabina con bloqueo de umbral |
| CN105731229B (zh) * | 2016-04-29 | 2017-09-08 | 展鹏科技股份有限公司 | 一体式轿门锁门刀装置 |
| EP3556708A1 (en) | 2018-04-19 | 2019-10-23 | Gomis Rabassa, Juan Ramón | A system for temporarily coupling a landing door to a car door in an elevator installation with sliding doors |
| US11155444B2 (en) * | 2018-05-01 | 2021-10-26 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11034548B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-15 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11046557B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-29 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11040852B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-22 | Otis Elevator Company | Elevator car control to address abnormal passenger behavior |
| US11040858B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-22 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11254542B2 (en) | 2018-08-20 | 2022-02-22 | Otis Elevator Company | Car door interlock |
| US11247872B2 (en) * | 2018-10-17 | 2022-02-15 | Otis Elevator Company | Elevator car door interlock |
| US11760604B1 (en) | 2022-05-27 | 2023-09-19 | Otis Elevator Company | Versatile elevator door interlock assembly |
| CN118047289A (zh) | 2022-11-10 | 2024-05-17 | 奥的斯电梯公司 | 电梯轿门锁装置和电梯设备 |
| EP4719958A1 (en) * | 2023-05-31 | 2026-04-08 | KONE Corporation | Operating an elevator door |
| ES3061087T3 (en) | 2024-03-15 | 2026-03-31 | Wittur Holding Gmbh | Apparatus for actuating and locking elevator doors |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3605952A (en) * | 1969-09-30 | 1971-09-20 | Otis Elevator Co | Door coupling apparatus for elevator systems |
| CH663406A5 (de) * | 1984-05-28 | 1987-12-15 | Inventio Ag | Tuerantriebsvorrichtung mit verriegelungsmechanismus fuer aufzuege. |
| ATE75458T1 (de) * | 1988-03-18 | 1992-05-15 | Inventio Ag | Tuerantriebsvorrichtung mit verriegelungsmechanismus fuer aufzuege. |
| FI85363C (fi) | 1989-10-30 | 1992-04-10 | Kone Oy | Laosningsanordning foer doerr i hisskorg. |
| DK0513509T3 (da) * | 1991-05-14 | 1996-03-18 | Inventio Ag | Elevator |
| US5377785A (en) * | 1993-07-12 | 1995-01-03 | Inventio Ag | Door closing system |
| FI96676C (fi) | 1994-10-31 | 1996-08-12 | Kone Oy | Hissin korinoven lukituslaitteisto ja menetelmä korinoven lukitsemiseksi ja vapauttamiseksi |
| DE29508499U1 (de) * | 1995-05-22 | 1996-09-26 | Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG, 80997 München | Betätigungsvorrichtung für eine Aufzugtürkombination |
| US6173815B1 (en) * | 1997-02-28 | 2001-01-16 | Kone Corporation | Door coupler and locking device |
-
2002
- 2002-04-22 AT AT0061902A patent/AT412339B/de not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-04-17 ES ES03730187T patent/ES2276067T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-17 WO PCT/EP2003/050116 patent/WO2003089356A1/de not_active Ceased
- 2003-04-17 US US10/512,396 patent/US7252179B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-17 DE DE50306108T patent/DE50306108D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-17 AU AU2003240773A patent/AU2003240773A1/en not_active Abandoned
- 2003-04-17 AT AT03730187T patent/ATE349396T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-04-17 EP EP03730187A patent/EP1497217B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES3010883A1 (es) * | 2023-10-04 | 2025-04-04 | Gomis Rabassa Juan Ramon | Un dispositivo macho para el accionamiento, acople y bloqueo entre una puerta de cabina y una puerta de rellano en una instalación de ascensor de puertas deslizantes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATA6192002A (de) | 2004-06-15 |
| US20060174540A1 (en) | 2006-08-10 |
| WO2003089356A1 (de) | 2003-10-30 |
| US7252179B2 (en) | 2007-08-07 |
| AT412339B (de) | 2005-01-25 |
| EP1497217B1 (de) | 2006-12-27 |
| EP1497217A1 (de) | 2005-01-19 |
| DE50306108D1 (de) | 2007-02-08 |
| ATE349396T1 (de) | 2007-01-15 |
| AU2003240773A1 (en) | 2003-11-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2276067T3 (es) | Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de puertas de ascensores con patines de arrastre. | |
| ES2329913T3 (es) | Dispositivo de accionamiento y enclavamiento de puertas de ascensor. | |
| ES2525960T3 (es) | Deflector de neumático para el guiado de un camión | |
| US6782662B2 (en) | Movable barrier operator having cable tension sensor and door lock mechanism | |
| ES2286546T3 (es) | Sistema para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y un dispositivo para el desenclavamiento de emergencia de una puerta de cabina. | |
| ES2437172T3 (es) | Bloqueo para una puerta de cabina de ascensor | |
| ES2207696T3 (es) | Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de cabina y una puerta de caja de una instalacion de ascensor. | |
| US6712116B2 (en) | Drive mechanism for use with an overhead shaft of a sectional door | |
| ES2968008T3 (es) | Enclavamiento de puerta de cabina con bloqueo de umbral | |
| EP2459428B1 (en) | Door structure for railway vehicle | |
| MX170414B (es) | Dispositivo impulsor de puerta con mecanismo bloqueador para elevadores | |
| JPS61172984A (ja) | 竪方向蛇腹型ドアの安全兼緊急アクチユエ−タ装置 | |
| ES2338336T3 (es) | Mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria. | |
| EP2038199B1 (en) | Elevator with a closable opening in a car sill | |
| ES2761642T3 (es) | Instalación para el accionamiento de una puerta de cabina y de hueco de una instalación de ascensor | |
| ES2645492T3 (es) | Puerta enrollable con una hoja de puerta en forma de cortina flexible | |
| US4368770A (en) | Door, preferably for industrial buildings | |
| US6173532B1 (en) | Automatic garage door opener | |
| ES2561612T3 (es) | Dispositivo de seguridad | |
| HU214471B (hu) | Egy- vagy kétszárnyú toló- vagy toló-billenő ajtó | |
| ES2431606T3 (es) | Herraje corredero-elevador | |
| ES2205007T3 (es) | Dispositivo de accionamiento para portal u otro panel de cierre. | |
| JP4245371B2 (ja) | エレベータのドア装置 | |
| ES2341490T3 (es) | Dispositivo de desenclavamiento para ventanas, puertas o similares. | |
| ES2708867B2 (es) | Dispositivo de seguridad anti-desencajamiento para una ventana o una puerta, y tal ventana o puerta |