ES2330349T3 - Neumatico. - Google Patents
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Abstract
Un neumático que incluye, sobre una banda de rodadura (10), una pluralidad de filas de bloques (11, 12), definida mediante unos surcos circulares principales (14) extendidos en una dirección circular del neumático y con unos surcos laterales (16) que se cruzan con los surcos circulares principales, en el que una longitud total de una lámina perteneciente a un bloque sobre una superficie de la banda de rodadura es mayor en un bloque (11) dispuesto sobre una región terminal de la banda de rodadura que en un bloque (12) dispuesto sobre una región central de la banda de rodadura, caracterizado porque un índice de rigidez de la lámina (F) se calcula mediante la fórmula (F) = (1 + *1) x (1 + *2) x (1 + *3) en base a una amplitud (*1) en sección transversal en la dirección de la banda de rodadura como intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección transversal en una dirección de la banda de rodadura, siendo la sección transversal aproximadamente paralela a una superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una amplitud (*2) en sección transversal circular como intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección transversal del bloque en la dirección circular, y sobre la amplitud (*3) en sección transversal en la dirección de la anchura como intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección transversal del bloque en una dirección de la anchura, y el bloque (11) dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura tiene una configuración de lámina en la cual está presente al menos una amplitud entre la amplitud (*2) en sección transversal circular y la amplitud (*3) en sección transversal en la dirección de la anchura, y el índice de rigidez de la lámina (F) del bloque (11) dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura es mayor que el índice de rigidez de la lámina (F) del bloque (12) dispuesto sobre la región central de la banda de rodadura.
Description
Neumático.
La presente invención se refiere a un neumático
que incluye unas filas de bloques situados sobre una banda de
rodadura.
\vskip1.000000\baselineskip
Hasta el momento actual, en un neumático de
invierno (neumático de nieve) o en un neumático para todo tipo de
tiempo (neumático para cualquier estación), se ha sabido que sus
prestaciones de arranque y frenada resultan potenciadas mediante el
incremento de una longitud total de una lámina existente en el
bloque situado en una región terminal de una banda de rodadura. Por
ejemplo, se ha divulgado una tecnología, en la cual una lámina
ondulada se conforma mediante la continuación, con respecto a una
dirección normal de una banda de rodadura de los bloques, unas
superficies dentro de las cuales unas protuberancias e indentaciones
situadas sobre una superficie de pared interior de la lámina están
inclinadas, y las prestaciones de frenada y similares son
potenciadas de esta manera (por ejemplo, remítase a la Patente
japonesa abierta a inspección pública 2002-321509, o
al documento JP-A-2000185526).
Sin embargo, cuando la longitud de cada lámina
aumenta, la rigidez del bloque se reduce, lo que se ha traducido en
el deterioro de la estabilidad de la conducción, en particular, a la
prestación de los virajes sobre la nieve y sobre una superficie seca
de la carretera.
En relación con ello, en consideración al
problema descrito con anterioridad, constituye un objetivo de la
invención proporcionar un neumático que proporcione la
compatibilidad entre las prestaciones de arranque y frenada sobre la
nieve y la estabilidad de la conducción sobre la nieve y sobre la
superficie seca de la carretera.
\vskip1.000000\baselineskip
Con el fin de conseguir el objetivo expuesto,
una primera característica distintiva de la presente invención se
compendia en un neumático que incluye, sobre una banda de rodadura,
una pluralidad de filas de bloques definida por unos surcos
circulares principales extendidos en una dirección circular del
neumático y por unos surcos laterales que cruzan los surcos
circulares principales, en el que una longitud total de una lámina
perteneciente a un bloque situado sobre la superficie de la banda de
rodadura es mayor en un bloque dispuesto sobre una región terminal
de la banda de rodadura que en un bloque dispuesto sobre una región
central de la banda de rodadura, un índice de rigidez de la lámina
(F) se calcula mediante la fórmula (F) = (1 + \diameter1) x (1 +
\diameter2) x (1 + \diameter3) en base a una amplitud
(\diameter1) en sección transversal en la dirección de la banda de
rodadura como un intervalo de oscilación de la lámina sobre una
sección transversal en una dirección de la banda de rodadura,
siendo la sección transversal aproximadamente paralela a una
superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una amplitud
(\diameter2) en sección transversal circular como un intervalo de
oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en
la dirección circular, y sobre una amplitud (\diameter3) en
sección transversal en la dirección de la anchura como un intervalo
de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque
en una dirección de la anchura, y el bloque dispuesto sobre la
región terminal de la banda de rodadura tiene una configuración de
lámina en la cual está presente al menos una amplitud entre la
amplitud (\diameter2) en sección transversal circular y la
amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de
la anchura, y el índice de rigidez de la lámina (F) de un bloque
dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura es mayor
que el índice de rigidez de la lámina (F) de un bloque dispuesto
sobre la región central de la banda de rodadura.
Una segunda característica distintiva de la
presente invención se resume en un neumático que incluye, sobre una
banda de rodadura, una pluralidad de filas de bloques definida por
unos surcos circulares principales extendidos en una dirección
circular del neumático y por unos surcos laterales que cruzan los
surcos laterales principales, en el que una pluralidad de láminas
pertenecientes a un bloque de una superficie de la banda de
rodadura es mayor en un bloque dispuesto sobre una región terminal
de la banda de rodadura que en un bloque dispuesto sobre una región
central de la banda de rodadura, un índice de rigidez de la banda de
rodadura (F) se calcula por la fórmula (F) = (1 + \diameter1)
x
(1 + \diameter2) x (1 + \diameter3) en base a una amplitud \diameter1 en sección transversal de la dirección de la banda de rodadura como un intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección transversal en una dirección de la banda de rodadura, siendo la sección transversal de la banda de rodadura aproximadamente paralela a una superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una amplitud (\diameter2) en sección transversal circular como un intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en la dirección circular, y sobre una amplitud (\diameter3) en sección transversal de la anchura como un intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en una dirección de la anchura, y un bloque dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura, tiene una configuración de lámina en la cual está presente al menos una amplitud entre la amplitud (\diameter2) en sección transversal circular y la amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de la anchura y el índice de rigidez de la lámina (F) del bloque dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura es mayor que el índice de rigidez de la lámina (F) sobre del un bloque dispuesto sobre la región central de la banda de rodadura.
(1 + \diameter2) x (1 + \diameter3) en base a una amplitud \diameter1 en sección transversal de la dirección de la banda de rodadura como un intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección transversal en una dirección de la banda de rodadura, siendo la sección transversal de la banda de rodadura aproximadamente paralela a una superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una amplitud (\diameter2) en sección transversal circular como un intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en la dirección circular, y sobre una amplitud (\diameter3) en sección transversal de la anchura como un intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en una dirección de la anchura, y un bloque dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura, tiene una configuración de lámina en la cual está presente al menos una amplitud entre la amplitud (\diameter2) en sección transversal circular y la amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de la anchura y el índice de rigidez de la lámina (F) del bloque dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura es mayor que el índice de rigidez de la lámina (F) sobre del un bloque dispuesto sobre la región central de la banda de rodadura.
En la presente memoria "el bloque (bloque de
la región central de la banda de rodadura) dispuesto sobre la
región central de la banda de rodadura" se refiere a un bloque
más próximo a un plano ecuatorial del neumático y "el bloque
(bloque de la región terminal de la banda rodadura) dispuesto sobre
la región terminal de la banda de rodadura" se refiere a un
bloque situado sobre cada uno de ambos extremos de la banda de
rodadura. Así mismo, "la longitud" se refiere a un intervalo
entre dos puntos, el cual se mide a lo largo de una línea recta o de
una línea curva.
Los neumáticos de acuerdo con la primera y
segunda características distintivas, el índice de rigidez de la
lámina (F) se consigue que sea mayor en el bloque de la región
terminal de la banda de rodadura que en el bloque de la región
central de la banda de rodadura y, de esta forma, se impide que la
rigidez del bloque de la región terminal de la banda de rodadura se
reduzca. Así mismo, la longitud terminal de cada lámina sobre la
superficie de la banda de rodadura o la pluralidad de láminas es
mayor en el bloque de la región terminal de la banda de rodadura
que en el bloque de la región central de la banda de rodadura y, de
acuerdo con ello, las prestaciones de arranque y frenada sobre la
nieve pueden potenciarse. Así mismo, en un bloque dispuesto sobre
la región terminal de la banda de rodadura tiene la lámina en la
cual está presente al menos una amplitud entre la amplitud
(\diameter2) en sección transversal circular y la amplitud
(\diameter3) en sección transversal en la dirección de la
anchura. De acuerdo con ello, las porciones adyacentes del bloque,
las cuales están divididas por las láminas están conectadas,
haciendo de esta forma difícil provocar una deformación de huelgo
del bloque. De lo que se desprende, de acuerdo con el neumático
según la característica distintiva de la presente invención, que
puede proporcionarse la compatibilidad entre las prestaciones de
arranque y frenada sobre la nieve y la estabilidad de la conducción
(en particular la prestación de viraje) sobre la nieve y sobre una
superficie seca de la carretera.
Así mismo, en los neumáticos de acuerdo con las
primera y segunda características distintivas, es deseable que el un
bloque dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura
tenga una configuración de láminas en la cual estén presentes tanto
la amplitud (\diameter2) transversal circular como la amplitud
(\diameter3) en sección transversal en la dirección de la
anchura.
Así mismo, en los neumáticos de acuerdo con las
primera y segunda características distintivas, es deseable que el un
bloque dispuesto sobre la región terminal de la banda de rodadura
tenga una configuración de láminas en la cual esté presente la
amplitud (\diameter1) en sección transversal en la dirección de
la banda de rodadura.
Aún más, en los neumáticos de acuerdo con las
primera y segunda características distintivas, es deseable que la
amplitud se establezca mediante una constitución de la lámina que
adopte una configuración en zigzag.
\vskip1.000000\baselineskip
La Fig. 1 es una vista en el plano de desarrollo
parcial de una banda de rodadura de un neumático de acuerdo con una
forma de realización de la presente invención.
La Fig. 2 es una vista de tamaño ampliado de una
lámina de la Fig. 1.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva
parcialmente de tamaño ampliado de un bloque dispuesto sobre el
neumático de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención.
La Fig. 4 es una vista que muestra una
configuración de la lámina dispuesta en el bloque dispuesto de
acuerdo con el neumático según la forma de realización de la
presente invención (No. 1).
La Fig. 5 es una configuración de la lámina
dispuesta en el bloque dispuesto sobre el neumático de acuerdo con
la forma de realización de la presente invención.
La Fig. 6 es una vista de desarrollo en el plano
parcial de una banda de rodadura de un neumático de acuerdo con otra
forma de realización de la presente invención. (No. 1).
La Fig. 7 es una vista que muestra una
configuración de una lámina dispuesta en un bloque dispuesto sobre
el neumático de acuerdo con otra forma de realización de la presente
invención (No. 1).
La Fig. 8 es una vista que muestra una
configuración de la lámina dispuesta en el bloque dispuesto en el
bloque de acuerdo con otra forma de realización de la presente
invención (No. 2).
La Fig. 9 es una vista de desarrollo en el plano
parcial de una banda de rodadura de un neumático de acuerdo con otra
forma de realización adicional de la presente invención (No. 2).
La Fig. 10 es una vista de desarrollo en el
plano parcial de una banda de rodadura de un neumático de acuerdo
con otra forma de realización adicional de la presente invención
(No. 3).
La Fig. 11 es una vista de desarrollo en el
plano parcial de una banda de rodadura de un neumático de acuerdo
con el ejemplo comparativo 1.
A continuación se realizará una descripción de
una forma de realización de la presente invención con referencia a
los dibujos. Las mismas o similares referencias numerales se asignan
a las mismas o similares porciones de la descripción subsecuente de
los dibujos. Sin embargo, debe destacarse que los dibujos son
esquemáticos y que la relación de las respectivas dimensiones y
aspectos similares difieren de las reales. Por tanto, las
dimensiones específicas y aspectos similares son las que deben
tomarse en consideración para la exposición subsecuente. Así mismo,
se da por supuesto que las porciones en las cuales las relaciones y
razones de las dimensiones mutuas son diferentes entre sí se
incluyen también en los respectivos dibujos.
\vskip1.000000\baselineskip
Como se muestra en la Fig. 1, un neumático de
acuerdo con la presente forma de realización incluye, sobre una
banda de rodadura 10, una pluralidad de filas de bloques 11 y 12
definida por unos surcos principales 14 extendidos en una
dirección circular del neumático y por unos surcos laterales 16 que
se cruzan con los surcos circulares principales. Cada bloque de las
filas de bloques (filas de bloques de la región terminal de la
banda de rodadura) 11 dispuesto sobre las regiones terminales de la
banda de rodadura 10 tiene unas láminas en zigzag 11a, y cada
bloque de las filas de bloques (filas de bloques de la sección
central de la banda de rodadura) 12 dispuesto sobre una región
central de la banda de rodadura 10 tiene una lámina en zigzag 12a.
De acuerdo con lo descrito con anterioridad, el número de láminas
pertenecientes a un bloque situado sobre una superficie de la banda
de rodadura es mayor en uno en las filas de bloques 11 de la región
terminal de la banda de rodadura que en las filas de bloques 12 de
la región central de la banda de rodadura.
Así mismo, una longitud total de cada lámina
perteneciente a un bloque existente sobre la superficie de la banda
de rodadura es mayor en las filas de bloques 11 de la región
terminal de la banda de rodadura que en las filas de bloques 12 de
la región central de la banda de rodadura. Como se muestra en la
Fig. 2, la "longitud total A de cada lámina sobre la superficie
de la banda de rodadura" es un valor obtenido mediante la adición
de los respectivos lados del zigzag. Específicamente, la longitud
total A se obtiene como:
Expresión (1)A
= a1 + a2 + a3 + a4 + a5 + a6
.....
Nótese que en las posiciones de la disposición
circular de los bloques (bloques 11 o bloque 12) el número de filas
de bloques, el número de surcos circulares principales 14 y
elementos similares no está limitado a los de la forma de
realización mostrada en la Fig. 1. Por ejemplo, el número de filas
de bloques conformados sobre la banda de rodamiento 10 puede ser
distinto al de cuatro. Así mismo, las láminas 11a y 12a pueden estar
extendidas en paralelo a una dirección en anchura del neumático o
pueden extenderse en dirección oblicua respecto de éste.
Así mismo, dado que una estructura interna del
neumático mostrado en la Fig. 1 es una estructura de neumático
radial habitual, los detalles de la estructura interna se
omitirán.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se efectuará una descripción de
una configuración de la lámina anteriormente descrita 11a dispuesta
sobre el bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura y
de una configuración descrita con anterioridad 12a dispuesta sobre
el bloque 12 de la región central de la banda de rodadura con
referencia a la Fig. 3 y a la Fig. 5. Nótese que, dado que las
láminas 11a y las láminas 12a tienen configuraciones sustancialmente
similares unas respecto de otras, a continuación se efectuará una
descripción de la configuración de cada lámina 11a.
La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva de
tamaño parcialmente ampliado de la lámina 11a dispuesta en el
bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura. Como se
muestra en la Fig. 3, la lámina 11a tiene unas configuraciones en
zigzag sobre una sección transversal en una dirección de la banda de
rodadura (dirección A-A'), la cual es
aproximadamente paralela a la superficie de la banda de rodadura del
bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura, sobre una
sección transversal del bloque 11 terminal de la región de la banda
de rodadura en la dirección circular (dirección
B-B'), y sobre una sección transversal del bloque
11 de la región terminal de la banda de rodadura en la dirección de
la anchura de la banda de rodadura (dirección
C-C'). Un intervalo de oscilación de la
configuración en zigzag de la lámina 11a sobre la sección
transversal del bloque 11 de la región terminal de la banda de
rodadura en la dirección (dirección A-A') se define
como una amplitud (\diameter1) en sección transversal en la
dirección de la banda de rodadura, y un intervalo de oscilación de
la configuración en zigzag de la lámina 11a sobre la sección
transversal del bloque 11 de la región terminal de la banda de
rodadura en la dirección circular (dirección B-B')
se define como una amplitud (0\diameter2) en sección transversal
circular.
La Fig. 4 muestra la configuración de la lámina
11a cuando la sección transversal del bloque 11 de la región
terminal de la banda de rodadura en la dirección de la anchura se
aprecia desde la dirección C-C' mostrada en la Fig.
3. Como se muestra en la Fig. 4, sobre la sección transversal del
bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura en la
dirección de la anchura de la banda de rodadura, están constituidas
unas porciones de arista en zigzag. Específicamente, la lámina 11a
tiene la configuración en zigzag también sobre la dirección
transversal del bloque 11 de la región terminal de la banda de
rodadura en la dirección de la anchura de la banda de rodadura. Así
mismo, un intervalo de oscilación de la configuración en zigzag de
la lámina 11a sobre la sección transversal del bloque 11 de la
región terminal de la banda de rodadura en la dirección de la
anchura de la banda de rodadura (dirección C-C') se
define como una amplitud (\diameter3) en sección transversal en
la dirección de la anchura de la banda de rodadura.
Así mismo, en esta forma de realización un
índice de rigidez de la lámina (F) como índice indicativo de la
rigidez de la lámina 11a es calculado en base a la amplitud
(\diameter1) en sección transversal de la banda de rodadura; la
amplitud (\diameter2) en sección transversal circular, y la
amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de
la anchura de la banda de rodadura, las cuales se describieron con
anterioridad. Específicamente, el índice de rigidez de la lámina (F)
se decide mediante la utilización de la expresión siguiente:
Expresión
(2)Índice de rigidez de la lámina (F) = (1 +
\diameter1 ) x (1 + \diameter2 ) x (1 + \diameter3)
.....
En la presente forma de realización, el índice
de rigidez de la lámina (F) es mayor en cada bloque 11 de la región
terminal de la banda de rodadura que en el bloque 12 de la región
central de la banda de rodadura. Específicamente, el índice de
rigidez de la lámina 12a es mayor que el índice de rigidez de la
lámina 11a.
La Fig. 5 muestra la configuración de la lámina
11a vista desde la dirección oblicua por encima de la dirección
circular de la banda de rodadura, específicamente, desde una
dirección D mostrada en la Fig. 3. Como se muestra en la Fig. 5,
la lámina 11a tiene unas configuraciones en zigzag sobre la sección
transversal del bloque 11 de la región terminal de la banda de
rodadura en la dirección de la banda de rodadura, sobre la sección
transversal del bloque 11 de la región terminal de la banda de
rodadura en la dirección circular, y sobre la sección transversal
del bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura en la
dirección de la anchura de la banda de rodadura.
Así mismo, de manera similar a la lámina 11a
mostrada de la Fig. 3 a la Fig. 5, la lámina 12a tiene también unas
configuraciones en zigzag sobre una sección transversal del bloque
12 de la región central de la banda de rodadura en la dirección de
la banda de rodadura, sobre una sección transversal del bloque 12 de
la región central de la banda de rodadura en la dirección central,
y sobre una sección transversal del bloque 12 de la región central
de la banda de rodadura en la dirección de la anchura de la banda de
rodadura.
\vskip1.000000\baselineskip
La configuración de las láminas del neumático de
acuerdo con la presente forma de realización no se limita a la de la
Fig. 1, sino que pueden ser las configuraciones mostradas en las
Fig. 6, Fig. 9, y Fig. 10.
En un neumático mostrado en la Fig. 6, cada
bloque de las filas de bloques (filas de bloques de la región
terminal de la banda de rodadura) 11 dispuestas sobre las regiones
terminales de una banda de rodadura 10 tiene dos láminas lineales
11c, y cada bloque de las filas de bloques (filas de bloques de la
región central de la banda de rodadura) 12 dispuestas sobre la
región central de la banda de rodadura 10 tiene una lámina lineal
12b. De acuerdo con lo descrito con anterioridad, el número de
láminas pertenecientes a un bloque situadas sobre una superficie de
la banda de rodadura es mayor en las filas de bloques 11 de la
región terminal de la banda de rodadura que en las filas de bloques
12 de la región central de la banda de rodadura. Así mismo, una
longitud total de cada lámina perteneciente a un bloque existente
sobre la superficie de la banda de rodadura es mayor en las (filas)
de bloques 11 de la región terminal de la banda de rodadura que en
las (filas) de bloques 12 de la región central de la banda de
rodadura.
Así mismo, cada lámina 12b de los bloques 12 de
la región central de la banda de rodadura, la cual se muestra en la
Fig. 6 tiene unas configuraciones lineales sobre la sección
transversal en la dirección de la banda de rodadura (dirección
A-A' de la Fig. 3), sobre la sección transversal en
la dirección circular (dirección B-B' de la Fig.
3), y sobre la sección transversal en la dirección de la anchura de
la banda de rodadura (dirección C-C' de la Fig. 3)
según se muestra en la Fig. 7. Cada lámina 11c de los bloques 11 de
la región terminal de la banda de rodadura, la cual se muestra en
la Fig. 6, tiene unas configuraciones lineales sobre la sección
transversal en la dirección de la banda de rodadura (dirección
A-A' de la Fig. 3) y sobre la sección transversal
en la dirección de la anchura de la banda de rodadura (dirección
C-C' de la Fig. 3), pero tiene una configuración en
zigzag sobre la sección transversal en la dirección circular
(dirección B-B' de la Fig. 3) como se muestra en la
Fig. 8. Por tanto, el índice de rigidez de la lámina (F) es mayor
en el bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura que en
cada bloque 12 de la región central de la banda de rodadura.
Específicamente, el índice de rigidez de la lámina 11c es mayor que
el índice de rigidez de la lámina 12b.
Así mismo, en un neumático mostrado en la Fig.
9, cada bloque de las filas de bloques (filas de bloques de la
región terminal de la banda de rodadura) 11 dispuestas sobre las
regiones terminales de una banda de rodadura 10 tiene una lámina en
zigzag 11a, y cada bloque de las filas de bloques (filas de bloques
de la región central de la banda de rodadura) 12 dispuestas sobre
una región central de la banda de rodadura 10 tiene una lámina
lineal 12b. Una longitud total de la lámina perteneciente a un
bloque sobre la superficie de la banda de rodadura es mayor en las
(filas) de bloques 11 de la región terminal de la banda de rodadura
que en las (filas) de bloques 12 de la región central de la banda de
rodadura.
Así mismo, cada lámina 12b de los bloques 12 de
la región central de la banda de rodadura, la cual se muestra en la
Fig. 9, tiene unas configuraciones lineales sobre la sección
transversal en la dirección de la banda de rodadura (dirección
A-A' de la Fig. 3), sobre la sección transversal de
la dirección circular (dirección B-B' de la Fig.
3), y sobre la sección transversal en la dirección de la banda de
rodadura (dirección C-C' de la Fig. 3) como se
muestra en la Fig. 7. Cada lámina 11a de los bloques 11 de la región
terminal de la banda de rodadura, la cual se muestra en la Fig. 9,
tiene unas configuraciones en zigzag sobre la sección transversal
en la dirección de la banda de rodadura (dirección
A-A' de la Fig. 3), sobre la sección transversal en
la dirección circular (dirección B-B' de la Fig. 3),
y sobre la sección transversal en la dirección de la anchura de la
banda de rodadura (dirección C-C' de la Fig. 3)
como se muestra en las Figs. 3 a 5. Por tanto, el índice de rigidez
de la lámina (F) es mayor en cada bloque 11 de la región terminal de
la banda de rodadura que en cada bloque 12 de la región central de
la banda de rodadura. Específicamente, el índice de rigidez de la
lámina 11a es mayor que el índice de rigidez de la lámina 12b.
Así mismo, en un neumático mostrado en la Fig.
10, cada bloque de las filas de bloques (filas de bloques de la
región terminal de la banda de rodadura) 11 dispuestas sobre las
regiones terminales de una banda de rodadura 10 tiene dos láminas
lineales 11c, y cada bloque de las filas de bloques (filas de
bloques de la región central de la banda de rodadura) 12 dispuestas
sobre una región central de la banda de rodadura 10 tiene una
lámina lineal 12c. De acuerdo con lo descrito con anterioridad, el
número de láminas pertenecientes a un bloque sobre la superficie de
la banda de rodadura es mayor en las filas de bloques 11 de la
región terminal de la banda de rodadura que en las filas de bloques
12 de la región central de la banda de rodadura. Así mismo, una
longitud total de la lámina perteneciente a un bloque sobre la
superficie de la banda de rodadura es mayor en las (filas) de
bloques 11 de la región terminal de la banda de rodadura que en las
(filas) de bloques 12 de la región central de la banda de
rodadura.
Así mismo cada lámina 12c de los bloques 12 de
la región central de la banda de rodadura, la cual se muestra en la
Fig. 10, tiene unas configuraciones lineales sobre la sección
transversal en la dirección de la banda de rodadura (dirección
A-A' de la Fig. 3) y sobre la sección transversal en
la dirección de la anchura de la banda de rodadura (dirección
C-C' de la Fig. 3), pero tiene una configuración en
zigzag sobre la sección transversal en la dirección circular
(dirección B-B' de la Fig. 3) según se muestra en la
Fig. 8. De manera similar, cada lámina 11c de los bloques 11 de la
región terminal de la banda de rodadura, la cual se muestra en la
Fig. 10, tiene unas configuraciones lineales sobre la sección
transversal en la dirección de la banda de rodadura (dirección
A-A' de la Fig. 3) y sobre la sección transversal en
la dirección de la anchura de la banda de rodadura (dirección
C-C' de la Fig. 3), pero tiene una configuración en
zigzag sobre la sección transversal en la dirección circular
(dirección B-B' de la Fig. 3) según se muestra en la
Fig. 8. Aquí, una amplitud (04) en sección transversal circular de
la lámina 11c es mayor que una amplitud (04) en sección transversal
circular de la lámina 12c. Por tanto, el índice de rigidez de la
lámina (F) es mayor en cada bloque 11 de la región terminal de la
banda de rodadura que en cada bloque 12 de la región central de la
banda de rodadura. Específicamente, el índice de rigidez de la
lámina 11c es mayor que el índice de rigidez de la lámina 12c.
Nótese que las posiciones de la disposición
circular de los bloques (bloques 11 o bloques 12), el número de
filas de bloques, el número de surcos circulares principales 14, y
similares no está limitado a las existentes en las formas de
realización mostradas en la Fig. 6, Fig. 9, y Fig. 10. Por
ejemplo, el número de filas de bloques constituidas sobre la banda
de rodadura 10 puede ser distinto al de cuatro. Así mismo, las
láminas 11a, 11c, 12b y 12c pueden extenderse en paralelo respecto
a la dirección de la anchura del neumático, o pueden extenderse en
dirección oblicua a éste.
Así mismo, dado que las estructuras internas de
los neumáticos mostrados en las Fig. 6, Fig. 9 y Fig. 10 son
estructuras de neumáticos radiales habituales, se omitirán los
detalles de las estructuras internas.
\vskip1.000000\baselineskip
De acuerdo con el neumático de acuerdo con la
presente forma de realización, dado que el índice de rigidez de la
lámina (F) es mayor en el bloque 11 de la región terminal de la
banda de rodadura que en el bloque 12 de la región central de la
banda de rodadura, la rigidez del bloque 11 de la región terminal de
la banda de rodadura no se reduce. Así mismo, dado que la longitud
total de la lámina sobre la superficie de la banda de rodadura o
que el número de láminas es mayor en el bloque 11 de la región
terminal de la banda de rodadura que en el bloque 12 de la región
central de la banda de rodadura, las prestaciones de arranque y
frenada en la nieve pueden ser potenciadas. Por tanto, de acuerdo
con el neumático de acuerdo con una característica distintiva de la
presente invención puede proporcionarse una compatibilidad entre las
prestaciones de arranque y frenada en la nieve y la estabilidad en
la conducción (en particular, la prestación de viraje) en la nieve
y en la superficie seca de la carretera.
Así mismo, mientras un bloque dispuesto sobre la
región terminal de la banda de rodadura tiene la configuración de
lámina en la cual al menos está presente una amplitud entre la
amplitud (\diameter2) en sección transversal circular y la
amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de
la anchura, es deseable que el bloque tenga una configuración de
lámina en la cual estén presentes tanto la amplitud (\diameter2)
en sección transversal circular como la amplitud (\diameter3) en
sección transversal en la dirección de la anchura. Así mismo, es
deseable que el bloque dispuesto sobre la región terminal de la
banda de rodadura tenga una configuración de lámina en la cual la
amplitud (\diameter1) en sección transversal en la dirección de
la banda de rodadura esté presente. Así mismo, es deseable que las
amplitudes estén constituidas de tal manera que estas láminas estén
conformadas adoptando una configuración en zigzag.
\newpage
Cuando las láminas pertenecientes a un bloque
tengan las configuraciones en zigzag sobre la sección transversal
en la dirección de la anchura de la banda de rodadura, porciones
adyacentes del bloque, las cuales están divididas por las láminas,
estén conectadas entre sí, haciendo de esta manera difícil provocar
una deformación de inclinación del bloque. Así mismo, cuando las
láminas pertenecientes al un bloque tienen la configuración en
zigzag también sobre la dirección en zigzag sobre la banda de
rodadura, resulta más difícil provocar la deformación de inclinación
del bloque.
En particular, cuando las amplitudes (amplitud
\diameter1 en sección transversal en la dirección de la banda de
rodadura, amplitud \diameter2 en sección transversal circular,
amplitud \diameter3 en sección transversal en la dirección de la
anchura) de cada zigzag están siendo mayores, resulta más difícil
provocar la deformación.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
A continuación se efectuará con detalle una
descripción de un ejemplo del neumático de acuerdo con la forma de
realización de la presente invención. Con el fin de confirmar un
efecto de la presente invención, se produjeron y evaluaron un tipo
de un neumático del ejemplo al cual se aplica la presente invención
y dos tipos de neumáticos de ejemplos comparativos.
Un tamaño de neumático de 205/60R15 91T fue
empleado para cada neumático del Ejemplo 1, del Ejemplo Comparativo
1, y del Ejemplo Comparativo 2, y se constituyeron las siguientes
pautas de lámina sobre las bandas de rodadura de los neumáticos
respectivos.
En el Ejemplo 1, se empleó la configuración de
neumático mostrada en la Fig. 1, y la longitud total de cada lámina
sobre la superficie de la banda de rodadura, el número de láminas, y
el índice de rigidez de la lámina (F) se establecieron para que
fueran mayores en los bloques 11 de la región terminal de la banda
de rodadura que en los bloques 12 de la región central de la banda
de rodadura.
En el ejemplo Comparativo 1, se empleó la
configuración de lámina mostrada en la Fig. 11, y la longitud total
de cada lámina sobre la superficie de la banda de rodadura, el
número de láminas, y el índice de rigidez de la lámina (F) se
establecieron para que fueran equivalentes entre los bloques 12 de
la región central de la banda de rodadura y los bloques 11 de la
región terminal de la banda de rodadura.
En el Ejemplo Comparativo 2, se empleó la
configuración de lámina mostrada en la Fig. 1, y la longitud total
de cada lámina sobre la superficie de la banda de rodadura y el
número de láminas se establecieron para que fueran mayores en los
bloques 11 de la región terminal de la banda de rodadura que en los
bloques 12 de la región central de la banda de rodadura, y el
índice de rigidez de la lámina (F) se estableció para que fuera
equivalente entre los bloques 12 de la región central de la banda de
rodadura y los bloques 11 de la región terminal de la banda de
rodadura.
Los valores de diseño detallados del Ejemplo 1,
del Ejemplo Comparativo 1, y del Ejemplo Comparativo 2 se muestran
en la Tabla 1.
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(Tabla pasa a página
siguiente)
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Los neumáticos del Ejemplo 1, Ejemplo
Comparativo 1, y Ejemplo Comparativo 2 fueron individualmente
montados sobre ruedas con un tamaño de llanta de 15 x 6J, y fueron
fijados a un vehículo de tracción en las ruedas delanteras (FF) con
una capacidad del motor de 1800 cc. A continuación, con respecto a
cada uno de los neumáticos, se evaluaron las prestaciones de
arranque y frenada en la nieve y en la estabilidad en la conducción
en la nieve y en la superficie seca de la carretera.
Con relación a la prestación de arranque en la
nieve, el vehículo fue puesto en marcha, y se midió un tiempo
requerido cuando se incrementó su velocidad de 0 km/h a 25 km/h. Un
tiempo más corto representa que la prestación es mejor.
Para la prestación de frenada en la nieve, el
vehículo fue frenada, y se midió una distancia requerida cuando su
velocidad se redujo de 25 km/h a 0 km/h. Una distancia más corta
representa que la prestación es mejor.
Para la estabilidad de la conducción en la nieve
y la estabilidad de la conducción en la superficie seca de la
carretera se llevó a cabo una evaluación de sensaciones por un
conductor de pruebas. En base a una escala de 10 puntos, un valor
numérico más alto representa que la prestación es mejor.
\newpage
Los resultados de lo expuesto arriba se muestran
en la Tabla 2.
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
Se entiende que, en el Ejemplo 1, prestaciones
de arranque y frenada en la nieve y la estabilidad en la conducción
en la nieve y en la superficie seca de la carretera se potenciaron
en comparación con las del Ejemplo Comparativo 1. En particular,
las prestaciones de arranque y frenada en la nieve se potenciaron de
manera considerable. Por consiguiente, se entiende que las
prestaciones de arranque y frenada en la nieve y la estabilidad en
la conducción en la nieve y en la superficie seca de la carretera
se potenciaron de tal manera que la longitud total de cada lámina
existente sobre la superficie de la banda de rodadura y el índice de
rigidez de la lámina (F) fueron mayores en el bloque 11 de la
región terminal de la banda de rodadura que en el bloque 12 de la
región central de la banda de rodadura.
Así mismo, se entiende que, en el Ejemplo 1, la
estabilidad en la conducción en la nieve y en la superficie de la
carretera seca se potenció en comparación con las del Ejemplo
Comparativo 2, aunque las prestaciones de arranque y frenada en la
nieve fueron equivalentes a aquéllas. Por consiguiente, se entiende
que, en particular, la estabilidad de la conducción en la nieve y
en la superficie de la carretera seca se potenciaron de tal manera
que el índice de rigidez de la lámina (F) se consiguió que fuera
mayor en el bloque 11 de la región terminal de la banda de rodadura
que en el bloque 12 de la región central de la banda de
rodadura.
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De acuerdo con lo descrito con anterioridad, el
neumático de acuerdo con la presente invención proporciona la
compatibilidad entre las prestaciones de arranque y frenada en la
nieve y la estabilidad de la conducción en la nieve y en la
superficie de la carretera seca. De acuerdo con ello, el neumático
puede ser apropiadamente utilizado como neumático de vehículos.
Claims (8)
1. Un neumático que incluye, sobre una banda de
rodadura (10), una pluralidad de filas de bloques (11, 12), definida
mediante unos surcos circulares principales (14) extendidos en una
dirección circular del neumático y con unos surcos laterales (16)
que se cruzan con los surcos circulares principales,
en el que una longitud total de una lámina
perteneciente a un bloque sobre una superficie de la banda de
rodadura es mayor en un bloque (11) dispuesto sobre una región
terminal de la banda de rodadura que en un bloque (12) dispuesto
sobre una región central de la banda de rodadura,
caracterizado porque un índice de rigidez
de la lámina (F) se calcula mediante la fórmula (F) = (1 +
\diameter1) x (1 + \diameter2) x (1 + \diameter3) en base a
una amplitud (\diameter1) en sección transversal en la dirección
de la banda de rodadura como intervalo de oscilación de la lámina
sobre la sección transversal en una dirección de la banda de
rodadura, siendo la sección transversal aproximadamente paralela a
una superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una
amplitud (\diameter2) en sección transversal circular como
intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección transversal
del bloque en la dirección circular, y sobre la amplitud
(\diameter3) en sección transversal en la dirección de la anchura
como intervalo de oscilación de la lámina sobre la sección
transversal del bloque en una dirección de la anchura, y
el bloque (11) dispuesto sobre la región
terminal de la banda de rodadura tiene una configuración de lámina
en la cual está presente al menos una amplitud entre la amplitud
(\diameter2) en sección transversal circular y la amplitud
(\diameter3) en sección transversal en la dirección de la anchura,
y el índice de rigidez de la lámina (F) del bloque (11) dispuesto
sobre la región terminal de la banda de rodadura es mayor que el
índice de rigidez de la lámina (F) del bloque (12) dispuesto sobre
la región central de la banda de rodadura.
2. El neumático de acuerdo con la reivindicación
1, en el que el bloque (11) dispuesto sobre la región terminal de la
banda de rodadura tiene una configuración de lámina en la cual están
presentes tanto la amplitud (\diameter2) en sección transversal
circular como la amplitud (\diameter3) en sección transversal de
la dirección de la anchura.
3. El neumático de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 o 2, en el que el bloque (11) dispuesto sobre
la región terminal de la banda de rodadura tiene una configuración
de lámina en la cual está presente la amplitud
(\diameter1)en sección transversal de la dirección de la
banda de rodadura.
4. El neumático de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, en el que la amplitud está constituida
mediante la conformación de la lámina adoptando una configuración en
zigzag.
5. Un neumático que incluye, sobre una banda de
rodadura (10), una pluralidad de filas de bloques definida por unos
surcos circulares principales (14) extendidos en una dirección
circular del neumático y por unos surcos laterales (16) que se
cruzan con los surcos circulares principales, en el que una
pluralidad de láminas perteneciente a un bloque sobre una superficie
de la banda de rodadura es mayor en un bloque (11) dispuesto sobre
una región terminal de la banda de rodadura que en un bloque (12)
dispuesto sobre una región central de la banda de rodadura,
caracterizado porque un índice de rigidez
de la lámina (F) es calculado mediante la fórmula (F) = (1 +
\diameter1) x
(1 + \diameter2) x (1 + \diameter3) en base a una amplitud (\diameter1) en sección transversal de la dirección de la banda de rodadura como intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal en una dirección de la banda de rodadura, siendo la sección transversal aproximadamente paralela a una superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una amplitud (\diameter2) en sección transversal circular como intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en la dirección circular y sobre una amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de la anchura como intervalo de oscilación de lámina sobre una sección transversal del bloque en una dirección de la anchura, y
(1 + \diameter2) x (1 + \diameter3) en base a una amplitud (\diameter1) en sección transversal de la dirección de la banda de rodadura como intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal en una dirección de la banda de rodadura, siendo la sección transversal aproximadamente paralela a una superficie de la banda de rodadura del bloque, sobre una amplitud (\diameter2) en sección transversal circular como intervalo de oscilación de la lámina sobre una sección transversal del bloque en la dirección circular y sobre una amplitud (\diameter3) en sección transversal en la dirección de la anchura como intervalo de oscilación de lámina sobre una sección transversal del bloque en una dirección de la anchura, y
el bloque (11) dispuesto sobre la región
terminal de la banda de rodadura tiene una configuración de lámina
en la cual están presentes al menos una amplitud (\diameter2) en
la sección transversal circular y la amplitud (\diameter3) en la
sección transversal en la dirección de la anchura, y el índice de
rigidez de la lámina (F) del bloque (11) dispuesto sobre la región
terminal de la banda de rodadura es mayor que el índice de rigidez
de la lámina (F) del bloque (12) dispuesto sobre la región central
de la banda de rodadura.
6. El neumático de acuerdo con la reivindicación
5, en el que el bloque (11) dispuesto sobre la región terminal de la
banda de rodadura tiene una configuración de lámina en la cual están
presentes tanto la amplitud (\diameter2) en sección transversal
circular como la amplitud (\diameter3) en sección transversal en
la dirección de la anchura.
7. El neumático de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 5 y 6, en el que el bloque (11) dispuesto sobre
la región terminal de la banda de rodadura tiene una configuración
de lámina en la cual está presente la amplitud (\diameter1) en
sección transversal en la dirección de la banda de rodadura.
8. El neumático de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 7, en el que la amplitud está constituida
mediante la conformación de la lámina adoptando una configuración en
zigzag.
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