JPH11208221A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロックに多数のサイプを設けても、倒れ込
みを抑制して十分な接地面積を確保できる空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 空気入りタイヤのトレッド表面に設けら
れたブロック１８には、Ｃ方向に延びるジグザグ形状の
サイプ４０が設けられている。このサイプ４０によって
区画された小ブロック１８ａ〜１８ｆは、ｈ１、ｈ２の
踏面高さで交互に形成されている。したがって、この空
気入りタイヤを実車に装着して走行すると、踏面２６か
らの接地荷重ＦによってＣ方向に圧縮される。この際、
Ａ方向に隣接する小ブロックの踏面高さが異なるため、
Ｃ方向の圧縮量が異なる。この結果、隣接する小ブロッ
クのＡ方向側面の凹凸部が強く噛み合い、小ブロックの
倒れ込みを抑制する。したがって、サイプのエッジ効果
を活かしつつ、ブロックの倒れ込みを抑制して接地面積
を十分に確保できるため、氷雪路面において優れた走行
性能を発揮できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路面において
優れた走行性能を発揮する空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からスタッドレスタイヤは、トレッ
ド表面のブロックにサイプが設けられ、氷雪路面におけ
る走行性能を向上させている。すなわち、ブロックに設
けられたサイプによってエッジ長さが実質的に長くな
り、氷雪路面に張った薄い水膜を切ってタイヤのグリッ
プ力を確保している（所謂、エッジ効果）。したがっ
て、ブロックに設けられるサイプの本数は、多いほど望
ましい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブロッ
クにおいてサイプの本数を増やしすぎると、ブロックの
剛性が低下して操縦安定性が低下するおそれがある。ま
た、ブロックの倒れ込みによって接地面積が減少するお
それがある。

【０００４】本発明は上記の課題を解決するために、ブ
ロックに多数のサイプを設けても十分な接地面積を確保
できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に延びる主
溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画された複数
のサイプ入りブロック状陸部を有する空気入りタイヤで
あって、前記サイプは、タイヤ幅方向に延びる仮想中心
面を挟んで第１タイヤ周方向に凸な第１凸部と前記第１
タイヤ周方向と反対の第２周方向に凸な第２凸部がサイ
プ深さ方向に交互に形成されており、前記ブロック状陸
部は、踏面側が前記サイプによって複数の小ブロックに
分割されており、少なくとも１つの小ブロックの少なく
とも一部分は基底面から踏面までの高さが第１高さであ
り、前記サイプを挟んで隣接する小ブロックの少なくと
も一部分は基底部から踏面までの高さが第２高さであ
り、前記第１高さと前記第２高さに差があることを特徴
とする。

【０００６】請求項１記載の本発明の作用について説明
する。実車にこの空気入りタイヤを装着して走行した場
合、サイプによって分割されたブロックが接地荷重によ
って踏面からタイヤ軸へ向かって圧縮される。すなわ
ち、各小ブロックの踏面の高さが均一になるまで圧縮さ
れる。したがって、第１高さである小ブロックの部分
と、第２高さである隣接する小ブロックの部分は、圧縮
量が異なる。この結果、圧縮量の大きい一方の小ブロッ
クが他方の小ブロックに押しつけられ、サイプの第１凸
部と第２凸部とで凹凸面に形成されたタイヤ周方向側面
が噛み合う。これにより、小ブロックの倒れ込みが抑制
されて踏面の接地面積が十分に確保されるため、操縦安
定性が一層向上する。

【０００７】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］本発明の第１実
施形態に係る空気入りタイヤを図１〜図３を参照して説
明する。 図１に示すように、本実施形態の空気入りタ
イヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方
向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、タ
イヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿って
延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が複
数形成されている。

【０００８】ブロック１８には、図２に示すように、Ｂ
方向の両側面２０、２２に端部が開口したサイプ２４が
複数設けられている。このサイプ２４によって、ブロッ
ク１８の踏面２６側は小ブロック１８ａ〜１８ｆに分割
されている。

【０００９】小ブロック１８ａをＡ方向から側面視した
場合に、踏面２６は波形形状となっており、側面２０側
に基底部からの高さ（以下、踏面高さという）が最も高
い凸面部２６ａ、側面２２側に踏面高さが最も低い凹面
部２６ｂとを含んでいる（図２、図３参照）。

【００１０】隣接する小ブロック１８ｂも、Ａ方向から
側面視した場合に、踏面２６は波形形状となっており、
小ブロック１８ａと反対に、側面２０側に踏面高さが最
も低い凹面部２６ｂ、側面２２側に踏面高さが最も高い
凸面部２６ａとを含んでいる。

【００１１】このように、Ａ方向に隣接する各小ブロッ
ク１８ａ〜１８ｆは、交互に凸面部２６ａと凹面部２６
ｂがＢ方向において反対になるように形成されている。

【００１２】サイプ２４は、仮想中心面Ｖに対してＡ１
方向に凸な第１凸部２４ａと、Ａ１方向と反対のＡ２方
向に凸な第２凸部２４ｂとがサイプ深さ方向（矢印Ｃ方
向、以下Ｃ方向という）において交互に形成されてい
る。すなわち、サイプ２４は波形形状に形成されてい
る。

【００１３】本実施形態のブロック１８の寸法は、以下
の通りである。ブロック１８の長さＬ×幅Ｗ×高さＨは
３０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍであり、凸面部２６ａと
凹面部２６ｂの踏面高さの差ｈ（図３参照）は０．５ｍ
ｍとなっている。ここで、ブロック１８の高さＨは、凸
面部２６ａと凹面部２６ｂの踏面高さの平均である。サ
イプ幅は０．４ｍｍ、小ブロックのＡ方向長さは４．７
ｍｍである。

【００１４】本実施形態のサイプ形状は波形形状である
が、ジグザグ形状や矩形形状等、交互に凹凸が形成され
ていればどんな形状でも良い。

【００１５】なお、踏面高さの差ｈは０．１ｍｍ≦ｈ≦
２．０ｍｍが好適である。踏面高さの差ｈが０．１ｍｍ
以下であると、接地荷重によって小ブロックが圧縮され
た際、圧縮量（接地圧）の差が小さく、サイプを挟んで
隣接するブロック同士の接触が小さいためである。逆
に、踏面高さの差ｈが２．０ｍｍ以上になると、接地時
に凸面部２６ａ側のみ接地し、凹面部２６ｂ側が接地し
なくなり、接地面積が減少して操縦安定性が低下してし
まうおそれがあるためである。

【００１６】このように形成される空気入りタイヤ１０
が実車に装着されることにより、以下のような作用があ
る。

【００１７】すなわち、ブロック１８の踏面２６から接
地荷重Ｆが作用する。これにより、小ブロック１８ａ〜
１８ｆはＣ方向に圧縮される。すなわち、踏面２６全体
が踏面高さＳまで圧縮される。例えば、小ブロックの１
８ａの側面２２近傍では、凹面部２６ｂが踏面高さＳま
で圧縮される（圧縮量ｄ１）。一方、隣接する小ブロッ
ク１８ｂの側面２２近傍でも、凸面部２６ａが踏面高さ
Ｓまで圧縮される（圧縮量ｄ２）。ここで、凸面部２６
ａの圧縮量ｄ２が凹面部２６ｂの圧縮量ｄ１よりも大き
いため、小ブロック１８ｂのＡ２方向側面である凹凸面
３０が小ブロック１８ａのＡ１方向側面である凹凸面３
２に押しつけられる（実線矢印）。側面２０側では反対
に、小ブロック１８ａの凹凸面３２が小ブロック１８ｂ
の凹凸面３０に押しつけられる（破線矢印）。このよう
にして、小ブロック１８ａ、１８ｂは強く噛み合う。

【００１８】また、小ブロック１８ａの凸面部２６ａは
凹面部２６ｂよりも大きく圧縮されるため、小ブロック
１８ａの踏面２６側がＢ１方向に変形する。逆に小ブロ
ック１８ｂの踏面２６側はＢ２方向に変形する。したが
って、小ブロック１８ａ、１８ｂは相互に反対方向に変
形して接触力を高める。

【００１９】このように、波形形状に形成された小ブロ
ック１８ａ〜１８ｆの凹凸面が強く噛み合うため、また
圧縮変形による小ブロック１８ａ〜１８ｆ相互の接触力
向上により、各小ブロック１８ａ〜１８ｆにタイヤの回
転に伴ってＡ方向の力が作用しても、小ブロック１８ａ
〜１８ｆの倒れ込みが抑制される。

【００２０】このように、本実施形態に係る空気入りタ
イヤ１０は、多数のサイプ２４をブロック１８に形成す
ることによってエッジ効果を増大させるとともに、小ブ
ロック１８ａ〜１８ｆが凹凸面を強く噛み合うことによ
りＡ方向の倒れ込みを抑制するため、十分な接地面積を
確保でき、氷雪路面における良好な操縦安定性を確保す
る。 ［第２実施形態］次に、本発明の第２実施形態に係る空
気入りタイヤについて図４を参照して説明する。第１実
施形態との違いは、小ブロックの形状のみなので、ブロ
ックについてのみ説明する。なお、第１実施形態と同様
の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説
明を省略する。

【００２１】図４に示すように、ブロック１８はサイプ
４０によって小ブロック１８ａ〜１８ｆに分割されてい
る。小ブロック１８ａ、１８ｃ、１８ｅは、踏面高さが
ｈ１に、小ブロック１８ｂ、１８ｄ、１８ｆは、踏面高
さがｈ２（ｈ１＜ｈ２）に形成されている。

【００２２】サイプ４０は、仮想中心面Ｖに対してＡ１
方向に凸な断面三角形の第１凸部４０ａと、Ａ１方向と
反対のＡ２方向に凸な断面三角形の第２凸部４０ｂとが
サイプ深さ方向（矢印Ｃ方向、以下Ｃ方向という）にお
いて交互に形成されている。すなわち、サイプ２４はジ
グザグ形状に形成されている。

【００２３】本実施形態のブロック１８の寸法も第１実
施形態に同様である。すなわちブロック１８の長さＬ×
幅Ｗ×高さＨは３０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍであり、
踏面高さｈ１、ｈ２の差ｈ（ｈ２−ｈ１）は、０．５ｍ
ｍとなっている。ここで、ブロック１８の高さＨは、踏
面高さｈ１、ｈ２の平均（（ｈ１＋ｈ２）／２）であ
る。サイプ幅は０．４ｍｍ、小ブロックのＡ方向長さは
４．７ｍｍである。

【００２４】このようなブロック１８がトレッド１２表
面上に形成された空気入りタイヤを実車に装着して走行
することにより、以下のような作用がある。

【００２５】小ブロック１８ａと隣接する小ブロック１
８ｂには、踏面高さの差ｈがある。したがって、接地荷
重Ｆがそれぞれの踏面２６に作用した場合に、踏面が均
一になる状態まで圧縮された際、その圧縮量が異なる。
したがって、ジグザクに形成されたタイヤ周方向側面が
強く噛み合い、倒れ込みを抑制する。 ［試験例］このような本発明の作用を実証するために、
氷上ブレーキ性能と操縦安定性を試験した。実施例１、
２は、それぞれ第１、第２実施形態の空気入りタイヤで
ある。また、比較例の空気入りタイヤは、第２実施形態
の空気入りタイヤにおいて小ブロック１８ａ〜１８ｆの
踏面高さを均一にしたものである。すなわち、ブロック
１８の高さＨ＝１０ｍｍ（＝ｈ１＝ｈ２）になるよう
に、小ブロック１８ａ〜１８ｆの踏面高さを均一に形成
したものである。

【００２６】氷上ブレーキ性能試験は、空気入りタイヤ
を実車に装着し、氷上路面を時速２０ｋｍ／ｈで走行中
に急ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を氷
上ブレーキ性能とした。なお、比較例の氷上ブレーキ性
能を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好
なブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。

【００２７】

【表１】 操縦安定性試験は、各空気入りタイヤを実車に装着し、
ベテランドライバーに氷上路面を走行してもらい、１０
点満点でフィーリング評価を行った。試験結果を表２に
示す。

【００２８】

【表２】 いずれの試験も実施例１の空気入りタイヤが最も優れた
性能を示し、実施例２の空気入りタイヤも比較例に比べ
て性能向上がみられた。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係る空気入りタイヤは、サイプ
を多数設けても小ブロックの倒れ込みを抑制できるた
め、氷雪路面において優れた走行性能を発揮することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
トレッド平面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るブロックの斜視図
である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るブロックの部分側
面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係るブロックの斜視図
である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック（ブロック状陸部） ２４ サイプ ２６ 踏面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド表面に設けられたタイヤ周方向
   に延びる主溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画
   された複数のサイプ入りブロック状陸部を有する空気入
   りタイヤであって、 前記サイプは、タイヤ幅方向に延びる仮想中心面を挟ん
   で第１タイヤ周方向に凸な第１凸部と前記第１タイヤ周
   方向と反対の第２周方向に凸な第２凸部がサイプ深さ方
   向に交互に形成されており、 前記ブロック状陸部は、踏面側が前記サイプによって複
   数の小ブロックに分割されており、少なくとも１つの小
   ブロックの少なくとも一部分は基底面から踏面までの高
   さが第１高さであり、前記サイプを挟んで隣接する小ブ
   ロックの少なくと一部分は基底部から踏面までの高さが
   第２高さであり、前記第１高さと前記第２高さに差があ
   ることを特徴とする空気入りタイヤ。