ES2331167A1 - Carcasa decorativa para caja de transmision de motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Carcasa decorativa para caja de transmisión de
motocicleta.
Carcasa decorativa en una caja de transmisión de
motocicleta. La caja de transmisión comprende un mecanismo de
cambio de velocidad con base de correa y una cubierta en la que se
define una ventana de aire. La carcasa decorativa consiste en un
elemento de recubrimiento frontal y posterior. El elemento de
recubrimiento frontal forma una primera abertura de entrada del
flujo de aire correspondiente a la ventana del aire. Una extremidad
posterior del elemento de recubrimiento frontal forma una extensión
que cubre y protege una sección guía del elemento de recubrimiento
posterior para formar una segunda abertura de entrada del flujo de
aire. Una tapa antipolvo está instalada en la primera abertura de
entrada del flujo de aire para impedir que un exceso de
polvo/ceniza entre en la primera abertura de entrada del flujo de
aire y también para impedir la introducción de objetos extraños en
la caja de transmisión para mejorar de manera eficaz la eliminación
del calor de la caja de transmisión.
Description
Carcasa decorativa para caja de transmisión de
motocicleta.
Con respecto a la estructura de la motocicleta,
las figuras 1 y 2 ilustran una unidad de energía de la motocicleta
que es un dispositivo integrado de una combinación de un motor 1 y
de una caja de transmisión 2. La caja de transmisión 2 está
provista por lo tanto de un mecanismo de cambio de velocidad con
base de correa 20, que comprende un disco propulsor 22 que está
fijado a una extensión de un cigüeñal 11 sobre el lado izquierdo de
un disco deslizante 21 que está instalado también en la extensión
del cigüeñal 11. Una pluralidad de aspas de ventilador 221 está
formada sobre una superficie exterior del disco propulsor 22. El
disco propulsor 22 transmite energía, a través de una correa en V
222 a un disco propulsado 23 que se sitúa en un lado opuesto de la
caja de transmisión 2, y también a una rueda posterior 25 por medio
de un conjunto de engranaje 24. Dispuesta al exterior de la caja de
transmisión 2 se encuentra una cubierta de la caja de transmisión 26
que está conectada a una superficie exterior de la caja de
transmisión 2. La cubierta de la caja de transmisión 26 forma una
ventana para el aire 261 en un emplazamiento correspondiendo al
disco propulsor 22 y forma también una abertura de descarga del
aire 262 en una extremidad posterior de éste.
La cubierta de la caja de transmisión 26 está
provista de una carcasa decorativa 3, que consiste en un elemento
de recubrimiento frontal 31 y un elemento de recubrimiento
posterior 32. La carcasa decorativa 3 tiene un perfil
correspondiendo esencialmente a la cubierta de la caja de
transmisión 26. Formada en un lado interno frontal del elemento de
recubrimiento frontal 31 se encuentra una tapa guía del flujo de
aire 4, que forma una cámara guía del flujo de aire 311. Formada en
una extremidad posterior (parte trasera de una motocicleta) del
elemento de recubrimiento frontal 31 se encuentra una extensión 312
que cubre y protege una sección guía del flujo de aire 321 del
elemento de recubrimiento posterior 32 para definir así una abertura
de entrada del flujo de aire 33.
La tapa guía del flujo de aire 4 forma en una
porción central de la misma una abertura de entrada del aire 41 a
la que está conectado un elemento filtrante 43. El elemento
filtrante 43 está situado entre la tapa guía del flujo de aire 4 y
el elemento de recubrimiento frontal 31. Por lo que, el aire
exterior de baja temperatura que entra en la caja de transmisión 2
a través de la abertura de entrada del flujo de aire 33 y de la
cámara guía del flujo de aire 311 es sometido primero a una
filtración para limpiar el aire de baja temperatura el cual entra
finalmente en la caja de transmisión 2. La abertura de entrada del
aire 41 está dispuesta de forma opuesta a la ventana del aire 261
de la cubierta de la caja de transmisión 26. Una parte lateral de
la tapa guía del flujo de aire 4 forma una abertura guía del flujo
de aire divergente 42 que posee una extremidad dispuesta para
conectarse a una extremidad frontal de la sección guía del flujo de
aire 321 del elemento de recubrimiento posterior 32, por donde se
forma un conducto de aire para guiar a la fuerza el aire exterior de
baja temperatura desplazándose desde la abertura de entrada del
flujo de aire 33 hasta la cámara guía del flujo de aire 311.
La porción frontal del elemento de recubrimiento
posterior 32 está configurada de forma inclinada para formar la
sección guía del flujo de aire 321. Unos nervios guía del flujo de
aire 3211 están formados sobre una superficie exterior de la
sección guía del flujo de aire 321. La sección guía del flujo de
aire 321 puede insertarse dentro de la extensión 312 del elemento
de recubrimiento frontal 31. El elemento de recubrimiento posterior
32 forma en una extremidad posterior de éste un agujero pasante
322.
De forma convencional, cuando se pone en marcha
el motor 1, el cigüeñal 11 gira para accionar el disco de
transmisión 22 del mecanismo de cambio de velocidad con base de
correa 20 en el interior de la caja de transmisión 2, por lo que
las aspas del ventilador 221 sobre la superficie exterior del disco
de transmisión 22 giran para inducir una fuerza de succión, que a
su vez genera una succión en la cámara guía del flujo de aire 311
del elemento de recubrimiento frontal 31 a través de la ventana de
aire 261 de la cubierta de la caja de transmisión 26. De esta
manera, el aire de baja temperatura que es requerido por la caja de
transmisión 2 es aspirado a través de la abertura de entrada del
aire 33 de la carcasa decorativa 3, fluyendo a través del conducto
de aire y de la cámara guía del flujo de aire 311, e
introduciéndose después en la caja de transmisión 2 a través de la
abertura de salida del aire 41 de la tapa guía del flujo del aire
4, y es eventualmente descargado a través de la abertura de descarga
del aire 262 y el agujero pasante 322 para enfriar el mecanismo de
cambio de velocidad con base de correa 20 en el interior de la caja
de transmisión 2.
La carcasa decorativa 3 puede facilitar el
enfriamiento del mecanismo de cambio de velocidad con base de
correa 20 de la caja de transmisión convencional 2. No obstante,
puesto que el aire de baja temperatura es aspirado hacia la caja de
transmisión 2 a través de la abertura de entrada del flujo de aire
33 de la carcasa decorativa 3, debido al hecho de que cuando la
motocicleta se desplaza a gran velocidad, el aire de baja
temperatura pasa por la carcasa decorativa 3 a gran velocidad,
impidiendo que el flujo de aire exterior de baja temperatura entre
fácilmente dentro de la abertura de entrada del flujo de aire 33 y
se introduzca profundamente en el interior de la caja de
transmisión 2, es frecuente que el dispositivo convencional sea
incapaz de proporcionar un enfriamiento suficiente al sistema de
cambio de velocidad con base de correa 20, resultando en un
rendimiento pobre del motor 1.
El objeto principal de la presente invención es
el de proporcionar una carcasa decorativa para una caja de
transmisión de motocicleta. La caja de transmisión comprende un
mecanismo de cambio de velocidad con base de correa y una cubierta
en la que se define una ventana de aire. La carcasa decorativa
comprende un elemento de recubrimiento frontal y un elemento de
recubrimiento posterior. El elemento de recubrimiento frontal forma
una primera abertura de entrada del flujo de aire correspondiente a
la ventana del aire. Una extremidad posterior del elemento de
recubrimiento frontal forma una extensión que cubre y protege una
sección guía del flujo de aire del elemento de recubrimiento
posterior para formar una segunda abertura de entrada del flujo de
aire. Una tapa antipolvo es instalada en la primera abertura de
entrada del flujo de aire para impedir que un exceso de
polvo/ceniza entre en la primera abertura de entrada del flujo de
aire y también para impedir la introducción de objetos extraños en
la caja de transmisión para mejorar de manera eficaz la eliminación
de calor de la caja de transmisión.
La Figura 1 es una vista despiezada de una caja
de transmisión convencional y de un motor de motocicleta;
la Figura 2 es una vista en sección transversal
que ilustra la introducción de aire exterior de baja temperatura en
el interior de la caja de transmisión de una motocicleta
convencional;
la Figura 3 es una vista lateral alzada que
ilustra una motocicleta a la que se aplica la presente
invención;
la Figura 4 es una vista despiezada de una caja
de transmisión y de un motor de motocicleta construidos según la
presente invención;
la Figura 5 es una vista en perspectiva que
muestra una carcasa decorativa de la caja de transmisión de la
motocicleta según la presente invención; y
la Figura 6 es una vista en sección transversal
que ilustra la introducción de aire exterior de baja temperatura en
la caja de transmisión de la motocicleta según la presente
invención.
En referencia a los dibujos y en particular a la
Figura 3, una motocicleta, generalmente designada por A, a la que
se aplica la presente invención, comprende un bastidor 5, un
manillar 6, una rueda delantera FW, un asiento 7, un sistema de
energía 8, una rueda trasera RW, y una carcasa de la estructura
9.
El manillar 6 está dispuesto de forma rotativa
en una extremidad frontal del bastidor 5. Una barra de dirección 61
se extiende hacia abajo a partir del manillar 6. Un amortiguador
frontal de choques 62 está instalado en una extremidad inferior de
la barra de dirección 61 y soporta la rueda delantera FW.
El asiento 7 está instalado sobre el bastidor 5
para soportar a un ciclomotorista (no mostrado). El sistema de
energía 8 está dispuesto debajo del asiento 7, y comprende un motor
81 y la caja de transmisión 82 integrada con el motor 81.
También en referencia a las Figuras
4-6, un dispositivo de encendido 811 está instalado
en un lado situado enfrente del motor 81. Cuando una mezcla de
combustible y de aire se introduce en el interior del motor 81, el
dispositivo de encendido 81 se enciende, produciendo la combustión
del combustible para accionar la reciprocidad de un pistón 812 en
el interior del motor 81, lo cual a su vez hace girar a un cigüeñal
813 que se acopla al pistón 812. El cigüeñal 813 tiene una extensión
del árbol 814 que se extiende dentro de la caja de transmisión 82
para acoplarse a un mecanismo de cambio de velocidad con base de
correa 83. El mecanismo de cambio de velocidad con base de correa
83 comprende un disco deslizante 831 sobre la extensión del árbol
814 y un disco de transmisión 832 dispuesto sobre el lado izquierdo
del disco deslizante 831. Una pluralidad de aspas del ventilador
8321 está formada sobre una superficie exterior del disco propulsor
832. El disco propulsor 832 transmite energía, a través de una
correa en V 833 a un disco propulsado 834 que está situado en un
lado opuesto de la caja de transmisión 82, y también a un eje de la
rueda trasera 836 a través de un dispositivo de engranaje 835.
Dispuesta en el exterior de la caja de transmisión 82 se encuentra
una cubierta de la caja de transmisión 821 que está unida a una
superficie exterior de la caja de transmisión 82. La cubierta de la
caja de transmisión 821 forma una ventana de aire 8211 en una
ubicación correspondiente al disco propulsor 832 y forma también
una segunda abertura de descarga del aire 8213 en una extremidad
posterior de ésta. Además, una primera abertura de descarga del aire
8212 está situada entre la segunda abertura de descarga del aire
8213 y la ventana de aire 8211.
La cubierta de la caja de transmisión 821 está
provista de una carcasa decorativa 84, que consiste en un elemento
de recubrimiento frontal 841 y un elemento de recubrimiento
posterior 842. La carcasa decorativa 84 tiene un perfil que
corresponde esencialmente a la cubierta de la caja de transmisión
821. Formada en una porción frontal del elemento de recubrimiento
frontal 841 se encuentra una primera abertura de entrada del flujo
de aire 8411, que forma una pluralidad de agujeros de ensamblaje
841a. Dispuesta en el interior de la primera abertura de entrada
del flujo de aire 8411 se encuentra una tapa guía del flujo de aire
85, que forma una cámara guía del flujo de aire 822. Formada en una
extremidad posterior (parte trasera de una motocicleta) del elemento
de recubrimiento frontal 841 se encuentra una extensión 8412 que
cubre y protege una sección guía del flujo de aire 8421 del
elemento de recubrimiento posterior 842 para definir así una
segunda abertura de entrada del flujo de aire 8413. Un primer
agujero pasante 8414 está formado entre la extensión 8412 y la
primera abertura de entrada del flujo de aire 8411, cuyo
emplazamiento corresponde a la primera compuerta de descarga del
aire 8212 de la cubierta de la caja de transmisión 821. Una tapa
antipolvo 843 está dispuesta al exterior de la primera abertura de
entrada del flujo de aire 811. La tapa antipolvo 843 forma un
agujero de ventilación 8431. Formada sobre un lado interno de la
tapa antipolvo 843 se encuentra una pluralidad de espigas de
ensamblaje 8432 cuya posición corresponde a los agujeros de
ensamblaje 841a de la primera abertura de entrada del flujo de aire
8411, en la que la tapa antipolvo 843 está conectada al elemento de
recubrimiento frontal 841 por unos fijadores S que extienden desde
el lado interno del elemento de recubrimiento frontal 841 los
agujeros de ensamblaje 841a y enganchan las espigas de ensamblaje
8432. Además, una rampa 84a está provista sobre una porción
inferior de la carcasa decorativa 84, y la rampa 84a se extiende
desde una porción inferior de la sección de extremidad frontal del
elemento de recubrimiento frontal 841 hasta una porción inferior
del elemento de recubrimiento posterior 842.
La tapa guía del flujo de aire 85 forma en una
porción central de la misma una abertura de salida del aire 851,
cuya posición corresponde a la ventana de aire 8211 de la cubierta
de la caja de transmisión 821. Un elemento filtrante 853 está
fijado a la abertura de salida del aire 851. El elemento filtrante
853 está situado entre la tapa guía del flujo de aire 85 y el
elemento de recubrimiento frontal 841. Una parte lateral de la tapa
guía del flujo de aire 85 forma una abertura guía del flujo de aire
divergente 852 que posee una extremidad dispuesta para unirse a una
extremidad frontal de la sección guía del flujo de aire 8421 del
elemento de recubrimiento posterior 842, formando así un conducto
de aire.
La porción frontal del elemento de recubrimiento
posterior 842 está configurada de manera inclinada para formar la
sección guía del flujo de aire 8421. Unos nervios guía del flujo de
aire 8422 están formados sobre una superficie exterior de la
sección guía del flujo de aire 8421. La sección guía del flujo de
aire 8421 puede insertarse dentro de la extensión 8412 del elemento
de recubrimiento frontal 841. El elemento de recubrimiento
posterior 842 forma en una extremidad posterior del mismo un
segundo agujero pasante 8423. Preferiblemente, se instala un
aislante acústico 8415, 8424 en una superficie interna de cada uno
de los elementos de recubrimiento frontal y posterior 841, 842. El
aislante acústico 8415, 8424 tiene la función de absorber el ruido
generado por la puesta en marcha del motor 82.
Cuando se pone en marcha el motor 81, el
cigüeñal 813 gira para accionar el disco propulsor 832 del
mecanismo de cambio de velocidad con base de correa 83 en el
interior de la caja de transmisión 82, en la que las aspas del
ventilador 8321 giran sobre la superficie exterior del disco
propulsor 832 para inducir una fuerza de succión, que a su vez
genera una succión en la primera abertura de entrada del flujo de
aire 8411 y la segunda abertura de entrada del aire 8413 del
elemento de recubrimiento frontal 841 a través de la ventana de
aire 8211 de la cubierta de la caja de transmisión 821 para conducir
el aire exterior de baja temperatura hasta la caja de transmisión
82. Con la instalación del elemento filtrante 853, el aire exterior
de baja temperatura es sometido a una filtración antes de entrar en
la caja de transmisión 82 para que dicho aire de baja temperatura
que entra finalmente en la caja de transmisión 82 esté limpio. El
aire de baja temperatura que entra en la caja de transmisión 82,
después de pasar a través del mecanismo de cambio de velocidad con
base de correa 83 y de enfriarlo, se define como un flujo de aire de
alta temperatura, que sale después de la caja de transmisión 82 a
través de la primera abertura de descarga del aire 8212 y la
segunda abertura de descarga del aire 8213 de la cubierta de la
caja de transmisión 821 y es descargado también hacia fuera a
través del primer agujero pasante 8414 y el segundo agujero pasante
8423 de la carcasa decorativa 84. La rampa 84a de la carcasa
decorativa 84 ayuda a impedir que un borde inferior de la carcasa
decorativa 84 entre en contacto con el suelo y lo raspe cuando la
motocicleta A está efectuando un giro.
La eficacia de la presente invención se basa en
que el elemento de recubrimiento frontal 841 de la carcasa
decorativa 84 está provisto de la primera abertura de entrada del
flujo de aire 8411 y una tapa antipolvo 843 está instalada en el
exterior de la primera abertura de entrada del flujo de aire 8411
para impedir que se introduzca demasiado polvo/ceniza dentro de la
primera abertura de entrada del flujo de aire 8411 y además bloquea
el paso de eventuales objetos extraños no deseados susceptibles de
perjudicar a la caja de transmisión 82. Además, con la primera y
segunda aberturas de entrada del flujo de aire 8411, 9413, una gran
cantidad de aire exterior de baja temperatura puede ser aspirado
eficazmente hacia el interior de la caja de transmisión 82 para
mejorar la eliminación del calor en la caja de transmisión 82.
Claims (13)
1. Carcasa decorativa adaptada para ser montada
en una caja de transmisión de una motocicleta, la caja de
transmisión comprendiendo un mecanismo de cambio de velocidad con
base de correa y una cubierta de caja de transmisión en la que se
define una ventana de aire, la carcasa decorativa comprendiendo un
elemento de recubrimiento frontal y un elemento de recubrimiento
posterior, y caracterizada por el hecho de que el elemento
de recubrimiento frontal forma una primera abertura de entrada del
flujo de aire correspondiendo a la ventana de aire, una extensión
provista en una extremidad posterior del elemento de recubrimiento
frontal, la extensión cubriendo y protegiendo una sección guía del
flujo de aire del elemento de recubrimiento posterior para formar
una segunda abertura de entrada del flujo de aire.
2. Carcasa decorativa según la reivindicación 1,
donde el elemento de recubrimiento frontal forma una pluralidad de
agujeros de ensamblaje en la primera abertura de entrada del flujo
de aire.
3. Carcasa decorativa según la reivindicación 2
comprendiendo también una tapa antipolvo montada en la primera
abertura de entrada del flujo de aire.
4. Carcasa decorativa según la reivindicación 3,
donde la tapa antipolvo forma un agujero de ventilación.
5. Carcasa decorativa según la reivindicación 3,
donde la tapa antipolvo forma sobre un lado interno de ésta una
pluralidad de espigas de ensamblaje.
6. Carcasa decorativa según la reivindicación 1,
donde la cubierta de la caja de transmisión forma una segunda
abertura de descarga del aire en una extremidad posterior de
ésta.
7. Carcasa decorativa según la reivindicación 6,
donde una primera abertura de descarga del aire está formada entre
la ventana de aire y la segunda abertura de descarga del aire de la
cubierta de caja de transmisión.
8. Carcasa decorativa según la reivindicación 6,
donde el elemento de recubrimiento posterior forma un segundo
agujero pasante correspondiente a la segunda abertura de descarga
del aire de la cubierta de la caja de transmisión.
9. Carcasa decorativa según la reivindicación 7,
donde el elemento de recubrimiento frontal forma un primer agujero
pasante correspondiente a la primera abertura de descarga del aire
de la cubierta de la caja de transmisión.
10. Carcasa decorativa según la reivindicación
1, donde la carcasa decorativa está provista de una rampa, en una
porción inferior de la misma.
11. Carcasa decorativa según la reivindicación
10, donde la rampa se extiende desde una porción inferior de una
sección de la extremidad frontal del elemento de recubrimiento
frontal hasta una porción inferior del elemento de recubrimiento
posterior.
12. Carcasa decorativa según la reivindicación
1, donde un material aislante acústico es instalado en una
superficie interna del elemento de recubrimiento frontal.
13. Carcasa decorativa según la reivindicación
1, donde un material aislante acústico es instalado en una
superficie interna del elemento de recubrimiento posterior.
Applications Claiming Priority (2)
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| TW096123827 | 2007-06-29 | ||
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