ES2249355T3 - Sistema de ventilacion de carter para un motor de combustion. - Google Patents

Abstract

Estructura de un respiradero para el motor de combustión interna (11) de cualquier vehículo, en la que una cubierta externa (48) se instala a través de un material insonorizador (49) para suprimir los ruidos, en la parte externa de una cubierta interna (46) que cubre una unidad motriz que incluye al menos un motor de combustión interna (11) y un dispositivo de transmisión de potencia (17), caracterizada porque la salida del respiradero mencionado (81) proporcionado en la unidad motriz mencionada se abre en el material insonorizado (49) mencionado.

Description

Sistema de ventilación de cárter para un motor de combustión.

La presente invención se refiere a la estructura de un respiradero para el motor de combustión interna de cualquier vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el documento EP 1 138 591 A2 se conoce una estructura de respiradero de tipo genérico que, según el artículo 54 (3) de la EPC, forma la técnica anterior respecto a la aplicación actual.

Otros dispositivos de la técnica anterior se describen en los siguientes documentos:

Como estructura de respiradero de un cárter del cigüeñal o de una caja de transmisión de un motor de combustión interna, se presentó un modelo, por ejemplo, en la patente japonesa abierta a inspección pública número Sho 61-160665, que se explicará a partir de la figura 11, en la que se muestra una parte importante del mismo.

El ejemplo se refiere a un motor de combustión interna con unidad oscilante en el que la caja de transmisión 02 está situada en la parte trasera de la caja de transmisión por correa 01.

En la parte superior de la caja de transmisión 02 se forma una cámara de respiración 03. Un tubo de respiración 05 se inserta longitudinal y horizontalmente por un agujero pasante que se realiza en una pared divisoria 03a de la cámara de respiración 03 a través de una arandela aislante 04.

El tubo de respiración 05 que tiene un extremo insertado en la cámara de respiración 03 se acoda hacia la caja de la transmisión por correa 01, se extiende verticalmente a través de la pared inferior de la caja de la transmisión por correa 01 a través de una arandela aislante 06 y se abre en su extremo inferior hacia la atmósfera externa.

También se ha presentado un modelo en el que el tubo de respiración se extiende directamente al exterior desde la caja de transmisión, con el extremo delantero del tubo insertado en una cámara de depuración de aire que se libera a la atmósfera.

No obstante, el ejemplo descrito antes presenta el inconveniente de que, como el extremo abierto del tubo de respiración 05 se abre a la atmósfera en la parte inferior del vehículo, existe el riesgo de que el polvo entre y se quede adherido en función del diseño, lo que afecta al aspecto global.

Además, como el tubo de respiración 05 tiene su extremo abierto en la parte inferior del vehículo, también aumenta su longitud.

En el último ejemplo, existe la posibilidad de que la caja de transmisión por correa oscile al montar la cámara de depuración de aire en el chasis del vehículo. Por lo tanto, se hace necesario aumentar la longitud del tubo de respiración para absorber la oscilación o para proporcionar una cámara de depuración especial para la caja de transmisión por correa.

A la vista del inconveniente asociado a la técnica anterior que acabamos de describir, el objetivo de la presente invención consiste en proporcionar una estructura de respiradero de construcción simple para el motor de combustión interna de cualquier vehículo que pueda impedir la entrada o la adherencia de polvo en el respiradero mediante el uso de un conducto de respiración de corta longitud.

Para conseguir el objetivo mencionado arriba, la estructura del respiradero de un motor de combustión interna para cualquier vehículo según la presente invención tiene una cubierta externa que está montada, a través de un material insonorizador para suprimir los ruidos, en la parte externa de una cubierta interna que cubre un grupo motor, que incluye al menos un motor de combustión interna y un dispositivo de transmisión de potencia. En la estructura del respiradero, la salida de respiración que se incorpora en la unidad motriz se abre en el material insonorizador.

Como la salida del respiradero se abre en el material insonorizador colocado entre la cubierta interna que cubre la unidad motriz y la cubierta externa que está localizada en su exterior, se puede impedir la entrada de polvo en la salida del respiradero, así como su adherencia en la misma. Por lo tanto, no se produce ningún efecto adverso en el aspecto global.

Como basta con dirigir la salida del respiradero hacia el material insonorizador, el respiradero de una estructura simple, que tiene un alto grado de libertad de diseño, puede diseñarse lo más corto posible.

La estructura del respiradero según una realización preferida de esta invención es una estructura de respiradero para el motor de combustión interna de cualquier vehículo, que se monta en la caja de transmisión que está situada en el lado de la polea propulsada de un vehículo de transmisión por correa. En esta estructura de respiradero, un tubo de respiración se extiende prácticamente hacia arriba desde la cámara de respiración de la caja de transmisión y, a continuación, se acoda y se extiende horizontalmente a lo largo de una longitud concreta hasta la salida del tubo.

El lado ascendente del tubo de respiración se extiende prácticamente hacia arriba desde la caja de transmisión. Por lo tanto, el aceite líquido que ha entrado en el tubo de respiración regresa fácilmente a la caja de transmisión, y el tubo de respiración se acoda después de extenderse prácticamente hacia arriba y de extenderse después horizontalmente a lo largo de una longitud específica hasta la salida de la tubería. De este modo, se produce una separación gas-líquido en la porción horizontal, lo que mejora el rendimiento del respiradero.

Asimismo, como el tubo de respiración tiene una porción horizontal de una longitud concreta, el aceite no será empujado al exterior por las oscilaciones ascendentes y descendentes de la caja de transmisión, que está montada en el lado de la polea propulsada del vehículo con transmisión de correa.

El motor de combustión interna con unidad oscilante está también provisto de una caja de transmisión en el lado de la polea propulsada del vehículo con transmisión de correa.

Otra realización preferida de la presente invención está caracterizada porque en la estructura del respiradero para el motor de combustión interna de cualquier vehículo según la reivindicación 2, la salida del tubo de respiración se abre en el material insonorizador para suprimir los ruidos que está colocado entre la superficie interna de la cubierta externa y la cubierta interna.

Como la salida del respiradero se abre en el material insonorizador colocado entre la superficie interna de la cubierta externa y la cubierta interna, es posible impedir que el polvo entre o se quede adherido en la salida del respiradero. Así pues, el aspecto del respiradero nunca se verá afectado negativamente por la presencia de polvo.

Como basta con dirigir la salida del respiradero hacia el material insonorizador, el respiradero de una estructura simple, que tiene un alto grado de libertad de diseño, puede diseñarse lo más corto posible.

Otra realización preferida de la presente invención ofrece también una estructura del respiradero para el motor de combustión interna de cualquier vehículo. En la estructura ventajosa del respiradero de la caja de transmisión que se monta en el lado de la polea propulsada del vehículo con transmisión por correa, la cámara de transmisión por correa está provista de una estructura refrigerada por aire. El material insonorizador para suprimir los ruidos se coloca entre la superficie interna de la cubierta externa y la cubierta interna. Y la salida del respiradero que se extiende desde la caja de transmisión se sitúa en la salida de aire refrigerado de la cámara de transmisión por correa, y se abre en el material insonorizador.

Como la salida del respiradero se abre en el material insonorizador, puede impedirse que el polvo entre o se quede adherido en la salida del respiradero. Del mismo modo, el contenido de aceite descargado de la salida del respiradero que se extiende desde la caja de transmisión es absorbido por el material insonorizador; no obstante, como la salida del respiradero está situada en la salida de aire refrigerado de la cámara de transmisión por correa, el material insonorizador que ha absorbido el contenido en aceite se seca con el aire refrigerado, que es aire caliente, por lo que puede mantener su capacidad de absorción durante un período prolongado de tiempo.

A continuación, describiremos una realización preferida de la presente invención basándonos en las figuras acompañantes, en donde:

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta en la que se ha montado un equipo de transmisión de potencia equipado con una transmisión por correa según la presente invención.

La figura 2 muestra una vista seccionada a lo largo de la línea II-II de la figura 1.

La figura 3 muestra una vista de una unidad de cubierta a lo largo de la flecha III de la figura 2.

La figura 4 muestra una vista ampliada de una parte importante de la figura 2.

La figura 5 es una vista lateral izquierda de una cubierta de transmisión acoplada a una caja izquierda.

La figura 6 muestra una vista seccionada a lo largo de la línea VI-VI de la figura 5, con la unidad de cubierta también instalada.

La figura 7 es una vista lateral izquierda de una cubierta interna.

La figura 8 es una vista lateral izquierda de un material insonorizador antes de la instalación.

La figura 9 es una vista lateral izquierda de una cubierta trasera externa.

La figura 10 es una vista lateral izquierda de una cubierta delantera externa.

Por último, la figura 11 es una vista lateral de una caja de transmisión por correa convencional.

La primera realización de la presente invención se explicará a partir de las figuras 1 a 10.

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta en la que se ha montado un sistema de transmisión de potencia provisto de un dispositivo de transmisión por correa según la presente invención, en donde el árbol de la dirección 3 se soporta de forma giratoria en un conducto de llegada 2 de una motocicleta 1, el manillar 4 se acopla de forma fija en la parte superior del árbol de la dirección 3 y la horquilla delantera 5 que soporta la rueda delantera 5 se acopla de forma fija en la parte inferior del árbol de la dirección 3.

Además, el chasis del vehículo está provisto de sendos conductos principales derecho e izquierdo 7, 7 que se extienden hacia la parte trasera y de forma oblicua hacia abajo desde la parte superior del conducto de llegada 2, sendos conductos de soporte derecho e izquierdo 8, 8 que se conectan a los conductos principales 7, 7 y se extienden casi horizontalmente hacia la parte trasera desde la parte inferior del conducto de llegada, sendos conductos descendentes derecho e izquierdo 9, 9 que se conectan a los conductos de soporte 8, 8 y sendos raíles derecho e izquierdo para el asiento 10, 10.

Los conductos descendentes comprenden unas porciones delanteras 9a, 9a que se expanden uno a cada lado y se extienden después hacia la parte trasera y oblicuamente hacia abajo con un ángulo más pronunciado que los conductos 7,7, unas porciones centrales 9b, 9b que se acodan hacia la parte trasera por debajo de los conductos descendentes 9, 9 y se extienden después en sentido casi horizontal, y unas porciones traseras 9c, 9c que se acodan y se extienden de forma oblicua hacia arriba hacia la parte trasera, después de las porciones centrales 9b, 9b. Los raíles para el asiento 10, 10 están conectados un poco más allá del centro de los conductos principales 7,7, y se extienden hacia atrás en sentido casi oblicuo hacia la parte trasera de la carrocería del vehículo. Las tuberías descendentes 9, 9 están conectadas en el extremo trasero de las porciones traseras 9c, 9c con aproximadamente la porción central de los raíles para el asiento 10, 10, por lo que soportan los raíles para el asiento desde abajo.

En el motor de combustión interna 11, un bloque de cilindro 12, un cabezal de cilindro 14 y una cubierta del cabezal de cilindro 15 se montan, en este orden, en un cárter del cigüeñal 12 que está situado en la parte trasera de las porciones traseras 9c, 9c de los conductos descendentes 9, 9, y se disponen en proyección, en una posición delantera inclinada ascendente, por delante de las porciones traseras 9c, 9c de los conductos descendentes 9, 9. El cárter del cigüeñal 12 está soportado sobre sendos pares de soportes derecho e izquierdo 9d, 9d y 9e, 9e, que están montados en las partes superior e inferior de las porciones traseras 9c, 9c de los conductos descendentes 9, 9. En la parte delantera del motor de combustión interna 11 se monta un depósito de combustible 16, que está rodeado por los conductos principales derecho e izquierdo 7, 7 y los conductos descendentes derecho e izquierdo 9, 9.

En el lado izquierdo de la carrocería del vehículo, como describiremos más tarde, el dispositivo de transmisión de potencia 17, dispuesto en sentido ligeramente oblicuo y descendente hacia la parte trasera desde la izquierda del cárter del cigüeñal 12, se soporta de forma rotatoria en la parte delantera, en el cárter del cigüeñal, en el eje del eje del cigüeñal 22 como eje de rotación. La porción final trasera del dispositivo de transmisión de potencia 17 se soporta a través de un amortiguador de golpes 18 en la parte trasera de los raíles para el asiento 10, 10, de modo que el dispositivo de transmisión de potencia 17 puede oscilarse verticalmente con relación al motor de combustión interna 11. En la parte trasera del dispositivo de transmisión de potencia 17 se soporta axialmente una rueda trasera 19.

A continuación, presentaremos una explicación de las figuras 2 a 4, con énfasis especial en el motor de combustión interna 11 y el dispositivo de transmisión de potencia 17.

Como se muestra en la figura 2, el motor de combustión interna 11 es un motor de combustión interna de dos cilindros y cuatro tiempos en el que el cárter del cigüeñal se divide entre los cárteres del cigüeñal izquierdo 12L y derecho 12R. El movimiento recíproco de los pistones 20, 20 que están insertados de forma deslizante en los cilindros 13a, 13a del bloque de cilindro 13 se transmite al cárter del cigüeñal 22 que se soporta lateralmente de forma rotatoria en el cárter del cigüeñal a través de las barras de conexión 21, 21, lo que hace que también rote el cárter del cigüeñal. En la porción del extremo derecho del cárter del cigüeñal 22 se acopla de forma fija el rotor de un alternador 23, cuya parte derecha está cubierta con una cubierta de alternador 24 conectada al cárter del cigüeñal 12R.

En la porción izquierda del eje del cigüeñal 22 se monta una polea impulsora 50 de una transmisión T por correa trapezoidal, que se describirá más tarde, y que es un componente del dispositivo de transmisión de potencia 17.

En la figura 3, puede observarse un mecanismo de válvula que se monta en el cabezal del cilindro 14. Un eje de distribución de entrada 25 y un eje de distribución de salida 26, soportados de forma rotativa en el cabezal de cilindro 14, se accionan para girar a una relación de reducción de 1/2 del eje del cigüeñal 22 mediante una cadena de temporización 29 montada en una rueda dentada accionada, que está asegurada en la porción el extremo derecho de los ejes de distribución 25 y 26 (en la figura sólo se muestra una rueda accionada 27 del eje de distribución de entrada 25) y una rueda dentada impulsora 28 que se asegura en la porción del extremo derecho del eje del cigüeñal 22, lo que abre dos válvulas de entrada 30, 30 y dos válvulas de salida 31, 31, que están montadas en los cilindros 13a, 13a.

El combustible inyectado de una válvula de inyección de combustible 32 en el conducto de entrada se introduce, junto con el aire, en la cámara de combustión 33 a través de las válvulas de entrada 30, 30. Tras realizar el encendido que provoca la combustión mediante una bujía de encendido 34, los gases quemados se descargan al conducto de escape a través de las válvulas de escape 31, 31.

A continuación, describiremos sobre todo el dispositivo de transmisión de potencia 17.

La cubierta del alternador 24 conectada al cárter del cigüeñal 12R está provista de un agujero de soporte que es un agujero pasante formado en la línea central del eje del eje del cigüeñal 22. La porción final derecha de un eje de soporte 36, que se encuentra soportada de forma rotativa en un cojinete de agujas 35 montado en el agujero de soporte, está acoplada en un agujero de acoplamiento provisto en la porción final base 37a de la caja derecha 37, que cubre parcialmente la caja del cigüeñal 12R. A continuación, la caja derecha 37 se monta de forma fija en el eje de soporte 36.

La caja derecha 37 tiene una sección de unión 37b que se enruta desde la porción final base 37a hasta el interior de la carrocería del vehículo, a lo largo de la superficie trasera del cárter del cigüeñal derecho 12R. La sección de unión 37b se une mediante 4 pernos 39 a una sección de unión 38b de la caja izquierda 38, que es un miembro componente de la caja de transmisión C, que es un elemento componente del dispositivo de transmisión 17. La caja derecha 37 se une así dentro de un cuerpo con la caja izquierda 38.

Por otro lado, el extremo delantero de la porción de la horquilla delantera 42 se une mediante perno en el extremo trasero de la caja derecha 37. Y el extremo derecho del eje trasero 40 se soporta en un rodamiento de bolas 41 que se monta en el extremo trasero de la porción de la horquilla derecha 42.

Por otro lado, el miembro de soporte anular 43 se conecta mediante empernado a la periferia del eje del cigüeñal 22, en el lado izquierdo del cárter del cigüeñal izquierdo 12L, en donde está montado el eje del cigüeñal 22. La caja izquierda 38 se soporta de forma rotativa con relación a la caja del cigüeñal 12 acoplando la porción final base 38a en la caja izquierda 38 de la periferia externa del miembro de soporte 43 a través de un rodamiento de bolas 44.

La caja izquierda 38 tiene una sección de unión 38b mencionada antes, que se dispone alrededor del interior de la carrocería del vehículo desde la porción final base 38a a lo largo de la superficie trasera del cárter del cigüeñal izquierdo 12L, y se extiende después hacia la parte trasera para soportar la porción media del árbol trasero 40 mediante un rodamiento de bolas 45 en la parte trasera.

Por lo tanto, la caja derecha 37 y la porción de la horquilla derecha 42, que constituyen la sección de la horquilla trasera derecha, y la caja izquierda 38, que constituye la sección de la horquilla trasera izquierda, forman integralmente la horquilla trasera de la motocicleta 1, lo que forma un soporte vertical y oscilante con respecto al motor de combustión interna 11 en la línea central del eje del eje del cigüeñal 22.

Además, la caja izquierda 38 se abre hacia la izquierda, y la porción abierta está cubierta por una unidad de cubierta U.

Es decir, la unidad de cubierta U tiene una estructura doble que incluye una cubierta interna 46 que es la cubierta interna que cubre la parte abierta de la caja izquierda 38 y está conectada a una superficie de unión de esta última, y una cubierta delantera externa 47 y una cubierta trasera externa 48 que cubren la cubierta interna 46 de la izquierda con un espacio entre medias.

En particular entre la cubierta interna 46 y la cubierta trasera externa 48 que cubre la mitad trasera de la misma se coloca el material insonorizador 49 para suprimir los ruidos.

En la cámara de transmisión por correa C formada por la caja izquierda 38 y la cubierta interna 46 se alojan una transmisión T por correa trapezoidal, un embrague centrífugo L y un dispositivo reductor R, que son elementos componentes del dispositivo de transmisión de potencia 17 para transmitir la potencia del eje del cigüeñal 22 a la rueda trasera.

La transmisión T está provista de una polea impulsora 50, una polea impulsada 51 y una correa trapezoidal 52 instalada en estas poleas 50 y 51.

La polea impulsora 50 montada en la porción final izquierda del eje del cigüeñal 22 delante de la cámara C de transmisión por correa tiene una pieza de polea estacionaria 50a en el lado de la unidad que se asegura en la dirección del eje y de la rotación respecto al eje del cigüeñal 22 como eje impulso; una superficie cónica en contacto con la correa trapezoidal 52; una pieza de polea móvil 50b en el lado de impulsión, que está cocada a la derecha de la pieza de polea estacionaria 50a en el lado de impulsión, conectada de forma axial y móvil con respecto al eje del cigüeñal 22 y de forma inmóvil en la dirección de rotación; una superficie cónica en contacto con la correa trapezoidal 52; una placa de rampa 50c fija en la dirección axial y en la dirección de rotación respecto al eje del cigüeñal 22, y varios rodillos de peso 50d dispuestos entre la pieza de polea móvil 50b del lado impulsor y la placa de rampa 50c.

Por otro lado, la polea impulsada 51 se dispone en la parte trasera de la cámara C con transmisión por correa, y se monta en la porción final izquierda del eje impulsado 53, que está montado en la dirección lateral de la motocicleta 1.

El eje impulsado 53 se soporta de forma rotatoria en la porción final derecha en la parte trasera de la caja izquierda 38, y en la porción intermedia de una cubierta de transmisión 70 que describiremos más adelante y, además, en la parte extrema izquierda de la periferia interna de un manguito interno 57a que describiremos más adelante a través de los rodamientos de bolas 54, 55 y 56.

El rodamiento de bolas 54 es una porción de apoyo para soportar el eje impulsado 53 en la caja izquierda 38, mientras que el rodamiento de bolas 55 es una porción de apoyo para soportar el eje impulsado de la cubierta de la transmisión 70.

Por otro lado, en la figura 4, la polea impulsada 51 tiene una pieza de polea estacionaria 57 en el lado impulsado, que está asegurada de forma axial y rotativa respecto al eje de impulsión 53, una pieza de polea móvil 58 en el lado impulsado que puede moverse axialmente respecto a la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado y de forma ligeramente axial en un rango de formación de una ranura de leva 64 que describiremos posteriormente, y un resorte que consta de un muelle helicoidal de compresión cilíndrica que comprime con su presión la pieza de polea móvil 58 del lado impulsado hacia la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado.

La pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado incluye un manguito interno 57a dispuesto radialmente en el exterior en el mismo eje que el eje impulsado 53, y una placa cónica 57b que se asegura integralmente con la porción final derecha del manguito interno 57a y tiene una superficie cónica en contacto con la correa trapezoidal 52.

La porción final izquierda del manguito interior 57a está apoyada de manera giratoria en el eje impulsado 53 a través del cojinete de agujas 60 que está montado en la periferia interna, y una porción de gorrón 57a, que es la periferia externa de la porción final izquierda del manguito interno 57a, y está posicionada radialmente fuera del eje impulsado 53, se inserta en un rodamiento de bolas 62 que se monta en la periferia interna del orificio para el rodamiento 46 formado en la cubierta interna 46, que está soportada de manera giratoria en la cubierta interna 46.

Por lo tanto, el rodamiento de bolas 62 funciona como porción de soporte de la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado que está en la cubierta interna 46.

La pieza de polea móvil 58 del lado impulsado incluye un manguito externo 58a que se monta en el mismo eje que el eje impulsado 53 y puede moverse en las direcciones del eje y de la rotación del eje impulsado 53 de la periferia externa del manguito interno 57a, y una placa cónica 58b que se fija integralmente en la porción final derecha del manguito externo 53a, está situada en la parte izquierda de la placa cónica 57b de la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado y tiene una superficie cónica en contacto con la correa trapezoidal 52.

El manguito externo 58a está provisto de una ranura de leva 64 en la que un pasador 63 fijado en el manguito interno 57a se acopla en el manguito interno 57a para permitir así el movimiento relativo en la dirección axial de la pieza de polea móvil 58 del lado impulsado respecto a la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado, y tiene una porción inclinada que permite el movimiento en las direcciones del eje y de la rotación cuando una diferencia de velocidad entre la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado y la pieza de polea móvil 58 de lado impulsado supera un valor concreto. La pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado y la pieza de polea móvil 58 del lado impulsado se diseñan normalmente para ser giratorias como un cuerpo.

La transmisión T tiene la constitución mencionada arriba y, por lo tanto, cuando el motor de combustión interna 11 funciona a baja velocidad, la pieza de polea móvil 50b del lado impulsor de la polea impulsora 50 está alejada de la polea estacionaria 50a del lado impulsor. En este caso, el radio de envoltura de la correa trapezoidal 52 se hace más pequeño; en la polea impulsada 51, la pieza de polea móvil 58 del lado impulsado, que es comprimida por el resorte 59, se aproxima a la pieza de polea estacionaria del lado impulsado 57, lo que aumenta el radio de envoltura de la correa trapezoidal 52 y, por lo tanto, permite transmitir la potencia del eje del cigüeñal 22 al eje de salida a una relación de engranajes de transmisión muy grande.

En la polea de impulsión 50, cuando la velocidad de rotación aumenta, diversos rodillos de peso 50d se mueven radialmente hacia el exterior mediante una fuerza centrífuga para empujar la pieza de polea móvil 50b cerca de la pieza de la polea estacionaria 50a del lado impulsor. Por lo tanto, el radio de envoltura de la correa trapezoidal 52 aumenta para mover la pieza de polea móvil 58 del lado impulsado de la polea impulsada 51 contra la fuerza de resorte del resorte 59, lejos de la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado, lo que reduce el radio de envoltura de la correa trapezoidal 52 para disminuir la relación del engranaje de transmisión.

A continuación, en el eje impulsado 53, a la derecha de la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado, se dispone el embrague centrífugo L como embrague de inicio entre la pieza de polea estacionaria 57 del lado impulsado y la cubierta de transmisión 70, que forma la caja de transmisión M que soporta un dispositivo de reducción R que se describirá más tarde.

El embrague centrífugo L tiene un embrague externo en forma de copia 65 que, fijado en el eje impulsado 53, rota como una unidad con el eje impulsado 53, y una placa de impulsión 66 que está asegurada en la porción final derecha del manguito interno 57a dentro del embrague externo 65.

A continuación, cuando el manguito interno 57a gira a una velocidad mayor que la especificada, varias zapatas de embrague 67 soportadas de forma oscilante por la placa de impulsión 66 son movidas radialmente hacia el exterior mediante una fuerza centrífuga contra la fuerza del resorte de embrague 68, de modo que un miembro de fricción 69 usado en la superficie periférica externa de cada zapata de embrague 67 entra en contacto con la superficie periférica interna del embrague externo 65, por lo que el embrague centrífugo L se conecta para transmitir la rotación de la polea impulsada 51 al eje impulsado 53.

Asimismo, el eje impulsado 53 se conecta con el árbol trasero 40 a través de una serie de engranajes que constituyen el dispositivo de reducción R.

Es decir, en la parte trasera de la cámara C de transmisión por correa se incluye también la caja de transmisión M localizada entre la parte trasera de la caja izquierda 38 y el embrague centrífugo L y formada por la cubierta de transmisión 70. El dispositivo de reducción R alojado en la caja de transmisión M está provisto de un primer piñón de pequeño diámetro localizado en la porción final derecha del eje impulsado 53, que se monta a través de la cubierta de transmisión 70, un primer engranaje reductor 73 de gran diámetro, un segundo piñón 74 de pequeño diámetro montado en un eje intermedio 71, que se apoya de forma giratoria en ambos extremos de los cojinetes de agujas 76 y 77 en la caja izquierda 37 y en la cubierta de transmisión 70, y un segundo engranaje reductor 75 de gran diámetro montado en el árbol trasero 40, apoyado de forma rotatoria en los rodamientos de bolas 45 y 78 en la caja izquierda 38 y en la cubierta de transmisión 70. El primer piñón 72 está engranado con el primer engranaje reductor 73, mientras que el segundo piñón 74 está engranado con el segundo engranaje reductor 75, en donde la rotación del eje impulsado 53 se transmite al árbol trasero 40 después de reducir la velocidad en dos velocidades.

Debido a la constitución descrita arriba del dispositivo de transmisión de potencia 17, la potencia del eje del cigüeñal 22 se introduce en la polea de impulsión 50 de la transmisión T. A continuación, después de cambiarse automáticamente a una relación del engranaje de transmisión T según la velocidad del motor de combustión interna 11, la potencia del eje de transmisión 22 se transmite a la polea impulsada 51 y, después, al eje impulsado 53 a través del embrague centrífugo L. Acto seguido, la rotación del eje impulsado 53 se transmite al árbol trasero 40 después de reducir la velocidad a través del dispositivo de reducción R en la caja de transmisión M.

En la caja de transmisión M se reserva el aceite de lubricación, en donde una serie de engranajes que constituyen el dispositivo de reducción R están parcialmente sumergidos para su lubricación. Por lo tanto, se proporciona un mecanismo de respiración para conectar el interior de la caja de transmisión M con el aire exterior con el fin de impedir un aumento de presión en la caja de transmisión M cuando la temperatura del aceite de lubricación aumenta durante el funcionamiento del dispositivo de transmisión de potencia 17.

Como se muestra en las figuras 5 y 6, una cámara de respiración B se define mediante una pared divisoria en un espacio situado encima de la caja de transmisión M. En la parte superior trasera de la cámara de respiración B, se acopla un tubo de conexión 80 a través de la pared periférica de la cubierta de transmisión 70, y sobresale en sentido oblicuo ascendente hacia la parte trasera. El tubo de conexión 80 comunica el interior y el exterior de la caja de transmisión M, en donde el extremo inferior del tubo de conexión 80 está situado en la cámara de respiración 3 y el extremo superior está dispuesto fuera de la caja de transmisión M.

En una parte del tubo de conexión 80 que sobresale hacia arriba, un extremo del tubo de respiración 81 se comprime para su conexión.

El tubo de respiración que se muestra en la figura 6 es un tubo doblado en L, con el extremo de una porción derecha corta 81a presionado para la conexión en el tubo de conexión 80, mientras que una porción derecha larga 81e se extiende horizontalmente a lo largo de una longitud concreta a través de una porción doblada 81b.

La porción derecha larga 81 se enruta a lo largo de la superficie interna de la pared periférica trasera de la caja izquierda 83, y la caja izquierda 38 tiene una ranura guía 38p formada para guiar el tubo de respiración 81 que se extiende desde el tubo de conexión 80.

La porción derecha larga 81c del tubo de respiración 81 que se extiende horizontalmente hacia la derecha sobresale más a la izquierda más allá de la cara de unión de la caja izquierda 38, tal como se muestra en la figura 6, y después se inserta en el agujero redondo 46p de la cubierta interna 46.

El agujero redondo 46p de la cubierta interna 46 está orientado al material insonorizador para suprimir los ruidos 49 que está colocado entre la cubierta interna 46 y la cubierta externa trasera 48; la abertura del extremo del tubo de respiración 81 que se inserta en el agujero redondo 46p está situado en el material insonorizador 49.

Es decir, el tubo de respiración 81 se extiende oblicuamente hacia arriba en conexión con el tubo de conexión 80, que se comunica con la cámara de respiración B, se dobla en cuadrado a lo largo de la ranura guía 38p y se extiende horizontalmente a la izquierda a lo largo de una longitud específica. Insertado en el agujero redondo 46p de la cubierta interna 46 se encuentra la porción final izquierda, en donde la salida de la porción final está situada en el material insonorizador que está instalado en la superficie interna de la cubierta trasera externa 48.

El material insonorizador 49 tiene un agujero redondo 49c en una parte en la que está situada la salida de la porción final del tubo de respiración 81, de modo que una nervadura que sobresale de la superficie interna de la cubierta trasera externa 48 no cerrará la salida.

Como la ranura guía 38p sirve como tope, el tubo de respiración 61 no goteará; y cuando el tubo de respiración 81 se instala, un extremo del tubo de respiración 81 se conecta a la cubierta de transmisión 70 a través del tubo de conexión 80 y se acopla para soportar la ranura guía 38p. Por lo tanto, el tubo de respiración 81 puede instalarse de forma fácil y
fiable.

En la salida del tubo de respiración 81 se dispone el material insonorizador 49, que está instalado en el interior de la cubierta trasera externa 48; por lo tanto, es posible impedir la entrada o la adherencia de polvo en la salida del tubo de respiración 81, por lo que el aspecto del tubo de respiración 81 no se verá afectado negativamente por ese polvo.

El lado ascendente del tubo de respiración 81 se extiende prácticamente hacia arriba desde la cámara de respiración B de la caja de transmisión M. Por lo tanto, el contenido de aceite líquido que ha entrado en el tubo de respiración 81 puede fluir de vuelta a la caja de transmisión M; y el tubo de respiración 81, junto con la caja de transmisión se balancea arriba y abajo para permitir un fácil retorno del aceite líquido a la carcasa de transmisión M.

Asimismo, el tubo de respiración 81, después de extenderse casi hacia arriba, se dobla para formar una porción horizontal larga 81c a lo largo de una longitud específica, y llega hasta la salida del tubo. De este modo, se produce una separación aire-líquido en la porción horizontal larga 81e, lo que mejora el rendimiento del respiradero.

La porción horizontal larga 81c del tubo de respiración 81 se extiende hasta la salida del tubo. Así pues, el aceite nunca se verá empujado hacia el exterior por las oscilaciones ascendentes y descendentes del tubo de respiración 81.

El material insonorizador 49, que absorbe el contenido en aceite, se seca con la estructura de refrigeración de aire en la cámara C de transmisión por correa.

A continuación, explicaremos la estructura de la refrigeración de aire, así como la unidad de cubierta conectada a la caja izquierda 33.

La unidad de cubierta U tiene una estructura doble que incluye la cubierta interna 46, la cubierta delantera externa 47, y la cubierta trasera externa; el material insonorizador 49 está colocado entre la cubierta interna 46 y la cubierta trasera externa 48.

La cubierta interna 46, tal como se muestra en la figura 7, cubre el espacio abierto izquierdo de la caja izquierda 38 en la que está alojada la transmisión T. La mitad trasera se comba hacia la izquierda en forma de copa como si fuera a cubrir la polea impulsada 51. En el centro de la porción combada 46a se monta la porción de soporte 46b, en la que se soporta de forma giratoria la porción final izquierda del manguito interno 57a.

La nervadura 46c de la porción combada 46a que se curva además hacia la superficie interna trasera sobresale para formar un conducto de descarga de aire 85 entre la nervadura 46c y la pared periférica trasera, lo que guía el aire hacia abajo desde arriba a lo largo de la pared periférica trasera del conducto de descarga de aire 85, para así descargar el aire fuera de la salida de aire que se forma en la parte inferior trasera.

La caja izquierda 38 unida a la cubierta interna 46 también está provista de una ranura 38q que se forma correspondientemente a la ranura 51c (que se muestra en la figura 3), y las dos nervaduras juntas forman el conducto de descarga de aire 85 y el puerto de descarga de aire 86.

En la parte superior del conducto de descarga de aire 85 se forma un agujero redondo 46p en el que se inserta la porción final del tubo de respiración 81.

En la parte delantera de la cubierta interna 46 se forma una entrada de aire 46d.

Aproximadamente en el centro de la porción de soporte 46b se forman salientes de montaje 46e para montar la cubierta trasera externa 48 en cuatro lugares: dos en los puntos inferior y superior del lado delantero y otros dos en los puntos superior e inferior del lado trasero. Y, además, en seis puntos de aproximadamente el borde periférico delantero de la cubierta interna 46 se prevén salientes de montaje 46f para montar la cubierta delantera externa 47.

En la cubierta interna 46 se forman también salientes de montaje 46g en cinco puntos para montar la caja izquierda 38.

En la caja izquierda 38 se forman también salientes de montaje 38g para montar la cubierta interna 46 o la cubierta interna 46 y la cubierta delantera externa 47 juntas (tal como se muestra en la figura 3).

Por otro lado, la cubierta trasera externa 48 que cubre la mitad trasera de la cubierta interna 46 tiene una porción combada 48a en la parte central tal como se muestra en la figura 9 y una porción guía 48b formada en la porción delantera extendida para, de este modo, impedir la entrada de sustancias extrañas y guiar el flujo de aire.

Los salientes de montaje 48c se incorporan en cuatro lugares de la cubierta trasera externa 48: dos en los puntos inferior y superior del lado delantero y otros dos en los puntos superior e inferior del lado trasero.

En la parte posterior de la cubierta trasera externa 48 se incorpora el material insonorizador 49, tal como se muestra en la figura 8.

El material insonorizador 49 presenta una forma plana y tiene, en el centro, una ranura 49a que tiene aproximadamente la forma de una Y. Asimismo, se forman agujeros redondos 49b en posiciones correspondientes a los salientes de montaje 48c que están incorporados en cuatro puntos.

En las inmediaciones de la parte inferior derecha del agujero redondo 49b formado en la parte superior derecha de la figura 8, se forma un agujero redondo 49c en el que se localiza la salida en la porción final del tubo de respiración.

El material insonorizador 49 se incorpora y se deforma en forma de copa a lo largo de la superficie interna expandiendo la ranura 49a en la porción combada 48a de la cubierta trasera externa 48.

La cubierta trasera externa 48 recubierta con el material insonorizador 49 se instala en la mitad trasera de la cubierta interna 46 que está montada en la caja izquierda 17, y se aprieta con tornillos en un solo cuerpo con cuatro salientes de montaje mutuamente correspondientes 46f y 48c que coinciden entre sí.

La cubierta delantera externa 47 que debe instalarse en la mitad delantera de la cubierta interna 46 se comba ligeramente a la izquierda adoptando la forma aproximada de un plato tal como se muestra en la figura 10 y tiene una pared periférica inferior 47c a través de la pared periférica delantera 47b que se curva desde la pared periférica superior 47a, y se abre después en el borde periférico trasero.

En la pared periférica, 47a, 47b y 47c están provistos de salientes de montaje 47d en seis puntos, y algunas nervaduras 47e se forman de forma paralela en sentido oblicuo en la superficie interna de la mitad delantera de la cubierta delantera externa 47.

A continuación, tal como se muestra en la figura 2, hay un elemento de limpieza de aire 90 en contacto con la cara final de las diversas nervadura 47e, y una cubierta de sujeción de elementos 91 se comprime para soportar el elemento de limpieza de aire 90 contra las nervaduras 47e.

Una vez que la cubierta trasera externa 48 está montada en la mitad trasera de la cubierta interna 46, la cubierta delantera externa 47 se acopla mediante tornillos con los salientes de montaje 46f y 47d igualados en seis puntos mutuamente correspondientes, solapados en la porción final delantera de la cubierta trasera externa 48 y en parte en la mitad delantera de la cubierta interna 46.

La cubierta interna 46, la cubierta delantera externa 47 y la cubierta trasera externa 48 forman una estructura doble con un material insonorizador 49 y el elemento de limpieza de aire 90 colocado entre medias. De esa manera la unidad de cubierta U queda íntegramente instalada.

Tal como se muestra en la figura 1, se forma una abertura de entrada de aire externo 92 que se abre hacia la parte trasera entre el borde periférico trasero que está abierto a la cubierta delantera 47 y la cubierta trasera externa 48. Y el elemento que sujeta la cubierta 91 acoplada para soportar elemento de limpieza del aire 90 en la mitad delantera de la cubierta delantera externa 47 está acoplada en la entrada de aire 46d de la cubierta interna 45.

Con el dispositivo de reducción R, la cubierta de transmisión 70, el eje impulsado 53, el embrague centrífugo L y la polea impulsada 51 instalados en la caja izquierda 38 (tal como se muestra en la figura 3), la cubierta interna 46, la cubierta trasera externa 48 y la cubierta delantera externa 47 se instalan en ese orden para conectar la unidad de cubierta U.

Así, el material insonorizador de la unidad de cubierta U forma una construcción de aislamiento acústico para reducir el ruido resultante de las vibraciones de la transmisión T y el dispositivo de reducción R alojado en la cámara C de transmisión por correa.

Cuando la cubierta de transmisión 70 se instala en la caja izquierda 38, se preinstala un tubo de respiración 81 en el tubo de conexión 80 que está insertado en la cubierta de transmisión 70; a continuación, la cubierta de transmisión 70 se instala mientras el tubo de respiración 81 se acopla en la ranura guía 38p de la caja izquierda 38.

Después, cuando se instala la unidad de cubierta U, la porción final el tubo de respiración 81 que sobresale un poco por el exterior de la superficie de unión de la caja izquierda 38 se inserta en el agujero redondo 46p de la cubierta interna 46. Acto seguido, la abertura final del tubo de respiración 81 se coloca en el material insonorizador 49 que se encuentra en la cubierta trasera externa 48.

Con la unidad de cubierta U así instalada en la caja izquierda 38, la entrada de aire 46d proporcionada en la parte delantera de la cubierta interna 46, y el elemento de limpieza de aire 90 se colocan en posición opuesta al extremo izquierdo del eje del cigüeñal 22. Una aleta de refrigeración 50a' (mostrada en la figura 2), instalada en la parte posterior de la mitad de la polea estacionaria 50a de la polea de impulsión 50 que está montada en el extremo final del eje del cigüeñal 22, gira para actuar como soplador.

Por lo tanto, con la rotación de la aleta de refrigeración 50a', el aire exterior se arrastra hacia la entrada de aire 92 en el borde posterior de la cubierta delantera externa 47. El aire así arrastrado se conduce hacia delante mediante la porción guía 48b que se forma en la parte delantera de la cubierta trasera externa 48, así como hacia la caja C de transmisión por correa después de ser limpiado por el elemento de limpieza de aire 90.

El aire introducido en la caja C de transmisión por correa fluye a través del conducto de descarga de aire 85 en la parte posterior de la caja C de transmisión por correa después de refrigerar la correa trapezoidal 52 y los elementos componentes del dispositivo de transmisión de potencia 17 de la transmisión T, para a continuación descargarse por la salida de aire 86.

En la estructura de refrigeración de aire descrita arriba, el material insonorizador 49 se expone, en la corriente ascendente del conducto de descarga de aire 85, para calentar el aire que se utiliza para refrigerar la transmisión T.

El contenido en aceite es absorbido por el material insonorizador 49 que está situado en el tubo de respiración 81. El material insonorizador 49 se seca con el aire caliente procedente de la estructura de refrigeración de aire.

Así, el rendimiento de adsorción del material insonorizador 49 puede mantenerse durante un período prolongado de tiempo.

En resumen, un objetivo de la presente invención consiste en proporcionar la estructura de un respiradero para el motor de combustión interna de cualquier vehículo, que presente una construcción simple y tenga un conducto de respiración corto y sea capaz de impedir la entrada o la adherencia de polvo en el respiradero.

En la estructura del respiradero para un motor de combustión interna de cualquier vehículo, una cubierta externa 48 se instala a través de un material insonorizador 49 para suprimir los ruidos, en la parte externa de una cubierta interna 46 que cubre una unidad motriz que incluye al menos un motor de combustión interna y un dispositivo de transmisión de potencia. Una salida del respiradero 81 proporcionada en la unidad motriz se abre en el material insonorizador 49.

Claims (4)

1. Estructura de un respiradero para el motor de combustión interna (11) de cualquier vehículo, en la que una cubierta externa (48) se instala a través de un material insonorizador (49) para suprimir los ruidos, en la parte externa de una cubierta interna (46) que cubre una unidad motriz que incluye al menos un motor de combustión interna (11) y un dispositivo de transmisión de potencia (17), caracterizada porque la salida del respiradero mencionado (81) proporcionado en la unidad motriz mencionada se abre en el material insonorizado (49) mencionado.

2. Estructura de un respiradero según la reivindicación 1, caracterizada porque, en dicha estructura de respiradero (81), que se proporciona para conectar el interior de una caja de transmisión (M) montada en el lado de la polea impulsada de un vehículo de transmisión por correa con el aire exterior, un tubo de respiración (81) se acoda hacia atrás después de extenderse casi hacia arriba desde una cámara de respiración (B) de dicha caja de transmisión (M) y se extiende después horizontalmente a lo largo de una longitud específica hasta la salida de un tubo.

3. Estructura de un respiradero según la reivindicación 2, caracterizada porque la salida del tubo de respiración (81) mencionado se abre en el material insonorizador (49) para suprimir los ruidos que se coloca entre la superficie interior de la cubierta externa (48) mencionada y la cubierta interna mencionada (46).

4. Estructura de un respiradero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, en la estructura mencionada del respiradero de una caja de transmisión (M) montada en el lado de la polea impulsada de un vehículo con transmisión por correa, se incorpora una cámara de transmisión por correa (C) provista de una estructura refrigerada por aire, se coloca un material insonorizador (49) para suprimir los ruidos entre la superficie interna de una cubierta externa (48) y una cubierta interna (46); y la salida de un respiradero (81) que se extiende desde la caja de transmisión (M) mencionada se forma en un puerto de salida (86) refrigerado por aire de la cámara de transmisión por correa (C) mencionada, orientada al material insonorizador (49) mencionado.