ES2332048T3 - Soporte multifuncional para un automovil. - Google Patents

Abstract

Soporte multifuncional para un automóvil con - un tramo de sujeción (1) para la fijación del soporte multifuncional a un soporte de equipos de una puerta de automóvil, - una guía de la ventanilla (2) alargada, unida al tramo de sujeción (1), para una ventanilla de automóvil, y - puntos de fijación (13, 13a; 23, 23a) para la fijación de una cerradura de la puerta en el soporte multifuncional, estando unido el tramo de sujeción (1) con la guía de la ventanilla (2) a lo largo de un tramo parcial alargado (T) del soporte multifuncional, caracterizado porque el tramo de sujeción (1) está unido de modo esencialmente rígido con la guía de la ventanilla en una zona final (O) del tramo parcial (T) alargado, y porque en la otra zona final (U) del tramo parcial alargado (T) está unido de modo flexible con la guía de la ventanilla (2).

Description

Soporte multifuncional para un automóvil.

La invención se refiere a un soporte multifuncional para un automóvil conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Un soporte multifuncional de esta clase comprende un tramo de sujeción dotado de puntos de fijación para fijar el soporte multifuncional en un soporte de equipos de una puerta de un automóvil; una guía alargada de ventanilla unida al tramo de sujeción para un borde lateral de una ventanilla en un automóvil, en particular en forma de un canal guía; así como puntos de fijación para la fijación de una cerradura de la puerta en el soporte multifuncional, estando unido el tramo de sujeción del soporte multifuncional con la guía de la ventanilla a lo largo de un tramo parcial de la guía de la ventanilla que se extiende entre dos zonas extremas.

Un soporte multifuncional de esta clase tal como se conoce p.ej. por el documento DE 195 11 294 A1 sirve para efectuar el premontaje de una cerradura de la puerta fijada al soporte multifuncional así como la guía de la ventanilla integrada en el soporte multifuncional, a un soporte de equipos en forma de un soporte de módulo de puerta que a continuación se fija junto con el soporte multifuncional a una puerta de automóvil, p.ej. a una chapa interior de puerta o a un bastidor de puerta de un automóvil. Una vez fijado el soporte de equipos a la puerta del automóvil se fijan entonces también la cerradura de la puerta y la guía de la ventanilla propiamente dicha a partes de la carrocería de la puerta del automóvil. Debido a estar fijado el soporte de equipos que soporta al soporte multifuncional por una parte a la puerta del automóvil, y por otra parte se fijan a la puerta del automóvil los conjuntos de cerradura y guía de la ventanillas dispuestas en el soporte multifuncional, existe una hiperdeterminación en cuanto a la fijación del sistema, de modo que a causa de las tolerancias de los diferentes conjuntos pueden llegar a producirse dificultades al unirlos con la puerta del automóvil.

Alternativamente, el soporte de equipos en el cual va premontado el soporte multifuncional, también puede estar formado directamente por la misma piel interior de la puerta, en particular por una chapa interior de la puerta.

Por lo tanto es conveniente para el montaje prever en el soporte multifuncional los medios necesarios que permitan la compensación de tolerancias al montar los distintos conjuntos del soporte multifuncional, en particular la cerradura de la puerta y la guía de la ventanilla. Pero aquí existe el problema de que si se realiza el soporte multifuncional con la flexibilidad necesaria, puede dar lugar a una merma de su estabilidad.

También se conoce por el documento DE 299 16 066 U1 un soporte multifuncional que presenta un tramo de sujeción para fijar el soporte multifuncional a un soporte de equipos de una puerta de automóvil. En el soporte multifuncional existen puntos de fijación para el montaje de una cerradura de la puerta. El tramo de sujeción va unido con la zona final de una guía de la ventanilla alargada para una ventanilla de puerta.

La invención se basa en el problema de mejorar un soporte multifuncional de la clase citada inicialmente, especialmente dando al soporte multifuncional la suficiente estabilidad que permita compensar tolerancias en el mon-
taje.

Este problema se resuelve conforme a la invención mediante la creación de un soporte multifuncional que presenta las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con esto, el tramo de sujeción va unido esencialmente de forma rígida en una zona final del tramo parcial alargado del soporte multifuncional (a lo largo del cual el tramo de sujeción está unido a la guía de la ventanilla), con la guía de la ventanilla, y en el otro zona final en dirección longitudinal del tramo parcial alargado está unido con la guía de la ventanilla de modo flexible es decir a través de una zona elástica o deformable plásticamente.

Los conceptos "esencialmente rígido" por una parte y "flexible" por otra deben entenderse como que el movimiento relativo del tramo de sujeción del soporte multifuncional, que es necesario durante el montaje para fines de compensación de tolerancia, está formado con relación a la guía de la ventanilla esencialmente por una deformación de la unión flexible del tramo de sujeción con la guía de la ventanilla, en la correspondiente zona final del tramo parcial alargado, mientras que en la zona de la unión rígida del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla se produce durante el montaje una deformación sustancial.

La solución conforme a la invención ofrece la ventaja de que con suficiente flexibilidad asegura al mismo tiempo también especial estabilidad del soporte multifuncional, al combinarse una unión flexible del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla con una unión rígida. Para esto es importante que la unión flexible tenga lugar en una zona final del tramo parcial a lo largo del cual está unido el tramo de sujeción a la guía de la ventanilla, mientras que en la otra zona final del tramo parcial alargado tiene lugar una unión rígida. De este modo se dispone de un brazo de palanca correspondientemente grande para la desviación del tramo de sujeción con relación a la guía de la ventanilla en la zona final del tramo parcial citada en primer lugar.

Al estar dispuesta una escotadura entre las dos zonas finales del tramo parcial alargado del soporte multifuncional se provoca un cierto desacoplamiento entre la unión flexible y la unión rígida del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla, de modo que queda asegurada una cierta posibilidad de desvío de la guía de la ventanilla con relación al tramo de sujeción del soporte multifuncional en la zona de la unión flexible.

La cerradura de la puerta propiamente dicha (o eventualmente otro elemento funcional que se ha de premontar) se sitúa en el soporte multifuncional preferentemente en la zona de la unión flexible del tramo de sujeción con la guía de la ventanilla, con el fin de permitir durante el montaje el posicionamiento de la cerradura de la puerta de modo que se compensen las tolerancias.

En una forma de realización concreta se realiza la solución conforme a la invención por el hecho de que el tramo de sujeción del soporte multifuncional sobresale a lo largo del tramo parcial alargado de la guía de la ventanilla, y de este modo se encuentra unido esencialmente de forma rígida con una zona final del tramo parcial, y está unido con la otra zona final del tramo parcial a través de por lo menos un dispositivo de deformación. El dispositivo de deformación previsto para la unión flexible del tramo de sujeción a la segunda zona final del zona final alargado del soporte multifuncional está formado aquí preferentemente por una zona del soporte multifuncional que es deformable elásticamente (o eventualmente, plásticamente).

La zona deformable puede estar formada por ejemplo en el tramo de sujeción y/o en la guía de la ventanilla, y está preferentemente integrada en el soporte multifuncional formando una sola pieza.

El soporte multifuncional está formado a su vez preferentemente por un conjunto moldeado de una sola pieza de plástico, en particular fundido por inyección, que comprende el tramo de sujeción y la guía de la ventanilla como componentes moldeados de una sola pieza.

Gracias a la unión flexible del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla se trata de crear en particular una posibilidad de desviación para el tramo de sujeción a lo largo de una dirección del espacio perpendicular a la dirección de extensión de la guía de la ventanilla, que sirva para compensar tolerancias. Cuando el soporte multifuncional está instalado en una puerta de automóvil entonces la guía de la ventanilla se extiende a lo largo del eje vertical del automóvil, y en consecuencia resulta posible, gracias a la unión flexible de la guía de la ventanilla al tramo de sujeción del soporte multifuncional, lograr una compensación de tolerancias a lo largo de un eje horizontal del automóvil, en particular a lo largo del eje longitudinal del automóvil o eventualmente del eje transversal del automóvil horizontal que transcurre perpendicularmente a éste.

Los puntos de fijación para la cerradura de la puerta están previstos en el soporte multifuncional preferentemente a ambos lados de la zona deformable, concretamente por lo menos un punto de fijación en el tramo de sujeción y por lo menos otro punto de fijación en la guía de la ventanilla del soporte multifuncional.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferente de la invención está situado por lo menos un punto de fijación en uno de los lados de la zona deformable, y concretamente en particular el punto de fijación previsto en la guía de la ventanilla, con el fin de crear una unión rígida, por ejemplo en forma de un orificio de fijación para un tornillo o un remache, y por lo menos un punto de fijación previsto en el otro lado de la zona deformable, en particular en el tramo de sujeción, con el fin de crear una unión que tenga holgura, por ejemplo con un elemento de enclavamiento utilizado como tope. La unión afectada de holgura puede realizase por medio de una guía de deslizamiento que se extienda a lo largo de la dirección a lo largo de la cual se puede mover (se puede desviar) la guía de la ventanilla con relación a la escuadra de sujeción, es decir en particular a lo largo del eje longitudinal del automóvil. Gracias a la movilidad de la cerradura de la puerta que esto supone con relación a un punto de fijación se consigue que el hecho de puentear la zona de deformación por la cerradura de la puerta no perjudique la función de la zona de deformación.

Ventajosamente está realizado o unido uno de los puntos de fijación de la cerradura de la puerta al soporte multifuncional con una flexibilidad tal modo flexible que la posición de este punto de fijación se pueda modificar ligeramente durante el montaje con el fin de compensar tolerancias, y esto concretamente a lo largo del eje transvesal horizontal del vehículo (esencialmente perpendicular a la guía de deslizamiento del punto de fijación).

Para conseguir que la fijación de la guía de la ventanilla a la carrocería de la puerta, en particular a una cara frontal de una puerta de automóvil presente la mayor rigidez posible a la torsión, están dispuestos en el extremo superior y en el extremo inferior de la guía de la ventanilla por lo menos sendos puntos de fijación. Esto es importante ya que al cerrar de golpe una puerta de automóvil puede producirse una carga considerable sobre la guía de la ventanilla debido al par de torsión que aquí aparece. Al estar situado entre los dos puntos de fijación mediante los cuales la guía de la ventanilla va fijada a la carrocería de puerta, otro punto de fijación para la cerradura de la puerta, se pueden transmitir además fuerzas a la cerradura de la puerta. Para ello este punto de fijación debería realizarse de tal modo que las fuerzas transversales que surgen al cerrar de golpe la puerta del automóvil no se transmitan sólo a través del correspondiente medio de fijación, por ejemplo un remache o un tornillo, desde la guía de la ventanilla a la cerradura de la puerta sino que más bien el punto de fijación correspondiente asiente plano en la cerradura de modo que pueda producirse la transmisión de fuerza correspondiente a través de una gran superficie. De este modo se trata de reducir al mínimo la carga de los medios de fijación propiamente dichos y las fuerzas transversales (que actúan a lo largo del eje transversal horizontal del automóvil) se transmiten desde la unión de la cerradura de la puerta y la guía de la ventanilla a la carrocería de la puerta.

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Desde la cerradura de la puerta se derivan entonces las correspondientes fuerzas transmitiéndose a la carrocería del automóvil a la que la cerradura de la puerta va de todos modos fijada adicionalmente.

En el soporte multifuncional pueden estar previstos puntos de fijación para un elemento de recubrimiento en forma de una protección de seguridad contra la manipulación (seguro antirrobo) para proteger las zonas peligrosas de la cerradura.

En el soporte multifuncional está previsto además un tramo de apoyo para un soporte de manilla exterior de puerta, que sirva para la colocación de la manilla exterior de una puerta de automóvil. Dado que la posición de la manilla exterior de la puerta está determinada por la posición de la piel exterior de la puerta del automóvil correspondiente, y por otra parte la posición del tramo de apoyo del soporte multifuncional está definido por su unión a la piel interior de la puerta (a través del soporte de equipos), se necesitan también aquí medios para compensar las tolerancias que pueden lograrse mediante una realización del tramo de apoyo que sea flexible por tramos, es decir deformable elástica o plásticamente.

En el soporte multifuncional pueden estar moldeados por último también soportes para cables eléctricos, en particular para cerraduras de puerta con el tipo denominado "keyless entry", es decir para cerraduras que se puedan accionar por las señales de un chip de un usuario autorizado y que en consecuencia se deben contactar con cables de señal adecuados.

Otras características y ventajas de la invención quedan claras en la siguiente descripción de ejemplos de realización sirviéndose de las figuras.

las figuras muestran:

Fig. 1a y 1b dos vistas en perspectiva de un soporte multifuncional para una puerta de acompañante de un automóvil, donde va fijado un soporte para una manilla exterior de la puerta;

Fig. 2a y 2b dos representaciones en perspectiva de un soporte multifuncional correspondientes a las Fig. 1a y 1b pero para la fijación en una puerta del conductor de un automóvil;

Fig. 3 una representación ampliada de un tramo de apoyo del soporte multifuncional donde se puede fijar un soporte de manilla para la manilla exterior de la puerta.

En las Figuras 1a y 1b así como en las 2a y 2b está representado respectivamente un soporte multifuncional para una puerta de automóvil, donde el soporte multifuncional representado en las Fig. 1a y 1b está realizado y previsto para una puerta del acompañante, y el soporte multifuncional representado en las Figuras 2a y 2b está realizado y previsto para una puerta del conductor. Los dos soportes multifuncionales constan de componentes coincidentes, y únicamente están realizados simétricos entre sí, de acuerdo con su disposición en una puerta del acompañante o en la puerta del conductor.

El respectivo soporte multifuncional está moldeado de plástico (fundido por inyección) de una sola pieza, y presenta como elementos esenciales un tramo de sujeción 1 y una guía de la ventanilla 2. El tramo de sujeción 1 está formado por una escuadra de sujeción 10 que sobresale de la guía de la ventanilla 2, y la guía de la ventanilla 2 forma un canal guía 20 para guiar un borde lateral de una ventanilla (desplazable en altura) de la correspondiente puerta del vehículo.

El tramo de sujeción 1 formado por la escuadra de sujeción 10 está previsto para la fijación en un soporte de equipos y presenta para ello una zona de fijación 11 con unos puntos de fijación 11a, 11b, 11c, que están previstos para la fijación de la escuadra de sujeción 10 al soporte de equipo mediante remaches o tornillos. El soporte de equipos es normalmente una placa soporte en la que se pueden premontar fuera de la puerta del automóvil diferentes componentes funcionales de una puerta de automóvil, p.ej. un elevalunas, un módulo de airbag, altavoces, así como el tramo de sujeción representado en las figuras, ensamblándolos para formar un módulo de puerta que se puede inspeccionar previamente. El soporte de equipos junto con los componentes funcionales montados sobre él, se fija entonces sobre la cara interior de una puerta de automóvil, p.ej. sobre la piel interior de la puerta o en un bastidor de puerta interior.

La guía de la ventanilla 2 forma mediante el canal guía 20 un canal lateral para un borde lateral de una ventanilla desplazable en altura, está realizado de forma alargada y está unido a través de un tramo parcial T de su extensión longitudinal, entre una zona final superior O y una zona final inferior U, formando una sola pieza con la escuadra de sujeción 10. La dirección de extensión z de la guía de la ventanilla 2 se corresponde en el estado instalado del soporte multifuncional con el eje vertical del automóvil (eje z), de acuerdo con la dirección en la que se extiende el borde lateral de una ventanilla de puerta.

La guía de la ventanilla está dotada en su extremo inferior y en su extremo superior de sendos orificios de fijación 21 y 22 respectivamente, mediante los cuales se puede fijar por medio de tornillos o remaches a la cara frontal del lado de la columna B de una puerta de automóvil.

En la guía de la ventanilla 2 están previstos además, por encima del canal guía 20, unos medios de guiado elásticos, amortiguadores (26) (extensores), que pueden ser p.ej. de goma flocada y que están destinados a asegurar una entrada óptima de una ventanilla de puerta en el canal guía 20, al ensanchar su extremo libre superior. La separación de los medios de guiado 26 es mayor que la anchura útil del canal guía 20.

En la guía de la ventanilla 2 están previstos además, y en parte también en la escuadra de sujeción 10, unos soportes 27 para cables eléctricos que pueden servir p. ej. para transmitir señales para un sistema de entradas sin llave.

Sobre la escuadra de sujeción 10 y en el lado de la guía de la ventanilla 2 alejado de la dirección longitudinal del vehículo x está moldeado en ésta un tramo de sujeción 3 que presenta dos puntos de fijación 31 en forma de orificios de fijación que sirven para fijar una cubierta de cerradura (protección antirrobo) por medio de remaches. Con una cubierta de esta clase se trata de impedir la manipulación de una cerradura de la puerta que se ha de fijar en el soporte multifuncional de un modo que más adelante se explicará. Otros puntos de fijación para esta cubierta están realizados en la guía de la ventanilla 2 como dos elementos de ajuste positivo 32 en forma de elementos de encaje a presión o enclavamiento.

En su extremo superior a lo largo del eje vertical z del vehículo está moldeado en la guía de la ventanilla 2 un tramo de apoyo 4, que presenta puntos de fijación 41 para un soporte de manilla exterior GH en forma de un estribo de apoyo en el cual a su vez se puede fijar la cubeta de manilla GS de una manilla de puerta exterior, véase la Fig. 3. Dado que estas cubetas de manilla GS se han de situar en la piel exterior de la puerta TA, pero por otra parte el soporte de manilla GH realizado como estribo de apoyo está unido con la piel exterior de la puerta por medio del soporte multifuncional y un soporte de equipos, los puntos de apoyo 41 para el soporte de manilla GH están unidos con el tramo de apoyo 4 a través de unos estribos de sujeción (42) flexibles (deformables elásticamente). Esta unión elástica o flexible de los puntos de fijación 41 al tramo de apoyo 4 a través de los estribos de sujeción 42 permite compensar tolerancias a lo largo del eje horizontal del vehículo y, es decir en dirección perpendicular al eje vertical del vehículo z, y perpendicular al eje longitudinal del vehículo x, durante el montaje del manilla exterior de la puerta.

Por último, están previstos en el soporte multifuncional dos puntos de fijación 13, 13a o 23, 23a respectivamente para la fijación de una cerradura de la puerta. Uno de los puntos de fijación 13, 13a está realizado en la escuadra 10 del soporte multifuncional y presenta una guía corredera 13a que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo x con un elemento de enclavamiento como tope y sobrepasa una escotadura A de la escuadra de sujeción 10. El otro punto de fijación 23, 23a está formado por un orificio de fijación 23a en un caballete de fijación 23 que sobresale de la guía de la ventanilla 2 y que va conformado en ésta, y presenta además un nervio de refuerzo 24. Este punto de fijación 23, 23a sirve para la fijación de la cerradura de la puerta al soporte multifuncional mediante una unión remachada o roscada. La cerradura de la puerta correspondiente se une además directamente con la carrocería de la puerta, igual que también la guía de la ventanilla 2.

El segundo punto de fijación 23, 23a para la cerradura de la puerta se encuentra en la guía de la ventanilla 2, entre su punto de fijación inferior 21 y su punto de fijación superior 22, de modo que al cerrar de golpe la puerta del vehículo las fuerzas o pares que actúan sobre la guía de la ventanilla no se pueden transmitir únicamente a través de sus puntos de fijación 21, 22, sino también a través de la cerradura de la puerta. Para ello el caballete de fijación 23 está realizado de tal modo que pueda asentar con toda su superficie en la cerradura de la puerta que se trata de fijar. De este modo las fuerzas o pares no se pueden transmitir únicamente a través de los medios de fijación empleados sino también directamente a través de las superficies adosadas entre sí del caballete de fijación 23 y de la cerradura de la puerta.

Entre los dos puntos de fijación 13, 13a; 23, 23a para la cerradura de la puerta y en el entorno de la zona final inferior U del tramo parcial alargado T, a lo largo del cual sobresale la escuadra de fijación 10 respecto a la guía de la ventanilla 2, está realizada o moldeada una zona de deformación 15 en la escuadra de sujeción 10, que se puede deformar a lo largo del eje longitudinal del vehículo x y que por lo tanto permite que tenga lugar un desplazamiento de la escuadra de sujeción 10 con relación a la guía de la ventanilla 2 a lo largo del eje longitudinal del vehículo x en la zona del extremo inferior U del tramo parcial T de la guía de la ventanilla 2. En la zona del extremo superior O del tramo parcial T en cambio la escuadra de sujeción 10 está unida rígidamente con la guía de la ventanilla 2. En la escuadra de sujeción 10 y en una zona situada entre la zona final superior o del tramo parcial T y su zona final inferior U está prevista una escotadura A que desacopla parcialmente la parte superior de la escuadra de sujeción 10 acoplada rígidamente a la guía de la ventanilla 2, de su parte inferior unida de modo flexible o elástico a la guía de la ventanilla 2. De este modo se puede desviar la escuadra de sujeción 10 por la zona final inferior U del tramo parcial T con respecto a la guía de la ventanilla 2, con lo cual la unión rígida en la zona del extremo superior O actúa como un punto de articulación.

Mediante la guía de deslizamiento 13a del primer punto de fijación 13, 13a se puede desplazar la cerradura de la puerta de forma limitada a lo largo del eje longitudinal del vehículo x con relación a este punto de fijación 13, 13a, de acuerdo con la capacidad de deformación de la zona de deformación 15 a lo largo de esta dirección. La posibilidad de desplazamiento de la cerradura de la puerta en la guía de deslizamiento 13a está limitada por unos topes en los extremos de la guía de deslizamiento. Debido a esta fijación de la cerradura de la puerta de forma desplazable, dotada de holgura, en uno de los puntos de fijación 13, 13a se consigue que la deformación elástica de la zona de deformación 15 vaya acompañada durante el montaje de la cerradura de la puerta o de la guía de la ventanilla 2 a la carrocería de la puerta, por el correspondiente movimiento de la cerradura de la puerta con relación al punto de fijación 13, 13a, de modo que la cerradura de la puerta no obstaculiza el movimiento de la guía de la ventanilla deslizamiento 2 que se produce con motivo de la deformación de la zona de deformación 15, con relación al tramo de sujeción 10. Debido a la realización o unión elástica del primer punto de fijación 13, 13a existe además la posibilidad de que se produzca un cierto movimiento de la cerradura de la puerta fijada al soporte multifuncional a lo largo del eje horizontal del automóvil y.

Mediante los dos puntos de fijación 13, 13a; 23, 23a, de los cuales uno permite una fijación móvil y el otro una fijación rígida de la cerradura de la puerta se puede conseguir en conjunto una unión de la cerradura de la puerta al soporte multifuncional suficientemente estable y al mismo tiempo flexible.

Mediante la unión flexible de la guía de la ventanilla 2 por medio de la zona de deformación 15 prevista a este efecto en la escuadra de sujeción 10 (mediante la cual el soporte multifuncional va fijado a un soporte de equipos de una puerta de automóvil) así como por medio de la unión complementaria móvil y flexible de la cerradura de la puerta a situar en el soporte multifuncional por medio del punto de fijación elástico 13, 13a se consigue que después de la fijación del soporte multifuncional junto con un soporte de equipos en una carrocería de automóvil, resulte posible sin problemas efectuar una fijación directa adicional e independiente de la guía de la ventanilla 2 así como de la cerradura de la puerta dispuesta en el soporte multifuncional, en la carrocería de la puerta, compensando tolerancias.

Durante el montaje se procede de modo que primeramente se fija, fuera del automóvil que se trata de equipar, el soporte multifuncional junto con los componentes montados en éste, en particular un soporte de manilla exterior, una cerradura de la puerta así como una cubierta de cerradura como seguro antirrobo, a un soporte de equipos que además puede soportar también otros grupos funcionales de una puerta de automóvil tal como p.ej. un elevalunas, un módulo de airbag, altavoces y similares. Este soporte de equipos se fija entonces junto con el soporte multifuncional y los restantes grupos funcionales fijados al mismo, a una cerradura de la puerta. A continuación se fijan primeramente a la carrocería de la puerta la cerradura de la puerta montada en el soporte multifuncional (mediante los puntos de fijación 13, 13a; 23, 23a previstos al efecto) y a continuación la guía de la ventanilla 2 (por medio de los puntos de fijación 21, 22 previstos al efecto), donde mediante la unión elástica, móvil, a la escuadra de sujeción 10, tanto de la cerradura de la puerta como también de la guía de la ventanilla 2, se compensan tolerancias y se puede evitar una hiperdeterminación del sistema durante el montaje.

Con independencia de esto, tiene lugar entonces la fijación del soporte de la manilla exterior GH en la chapa exterior de la puerta TA, también aprovechando elasticidades, de acuerdo con la unión elástica de los puntos de fijación 41 para el soporte de manilla exterior GH en el soporte multifuncional.

Mediante la unión parcialmente rígida de la guía de la ventanilla 2 en la escuadra de sujeción 10 (en la zona final superior O del tramo parcial alargado T de la guía de la ventanilla 2), así como mediante la unión parcialmente rígida de la cerradura de la puerta al soporte multifuncional (por medio del punto de fijación 23, 23a reforzado mediante un nervio 24) queda garantizada al mismo tiempo suficiente estabilidad a pesar de la flexibilidad de la disposición.

Claims (26)

1. Soporte multifuncional para un automóvil con

-

un tramo de sujeción (1) para la fijación del soporte multifuncional a un soporte de equipos de una puerta de automóvil,

-

una guía de la ventanilla (2) alargada, unida al tramo de sujeción (1), para

una ventanilla de automóvil, y

-

puntos de fijación (13, 13a; 23, 23a) para la fijación de una cerradura de la puerta en el soporte multifuncional,

estando unido el tramo de sujeción (1) con la guía de la ventanilla (2) a lo largo de un tramo parcial alargado (T) del soporte multifuncional,

caracterizado porque

el tramo de sujeción (1) está unido de modo esencialmente rígido con la guía de la ventanilla en una zona final (O) del tramo parcial (T) alargado, y porque en la otra zona final (U) del tramo parcial alargado (T) está unido de modo flexible con la guía de la ventanilla (2).

2. Soporte multifuncional según la reivindicación 1, caracterizado porque en el soporte multifuncional están previstos por lo menos un punto de fijación (13, 13a; 23, 23a) para un elemento funcional de la puerta del automóvil, en particular una cerradura de la puerta, en el entorno de la segunda zona final (U) del tramo parcial alargado (T) de la guía de la ventanilla (2).

3. Soporte multifuncional según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque a lo largo de la dirección de extensión (z) del tramo parcial (T) y entre las dos zonas finales (O, U) del tramo parcial (T) está prevista una escotadura (A) en el soporte multifuncional.

4. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para la unión flexible del tramo de sujeción (1) a una zona superior (U) del tramo parcial (T) está previsto por lo menos una zona deformable (15) del soporte multifuncional.

5. Soporte multifuncional según la reivindicación 4, caracterizado porque la zona deformable (15) está realizada en el tramo de sujeción (1) y/o en la guía de la ventanilla (2).

6. Soporte multifuncional según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la zona deformable (15) está integrada en el soporte multifuncional formando una sola pieza.

7. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo de sujeción (1) y la guía de la ventanilla (2) están moldeados juntos formando una sola pieza y preferentemente el conjunto del soporte multifuncional está realizado de una sola pieza.

8. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo de sujeción (1) y la guía de la ventanilla (2) así como preferentemente el soporte multifuncional en conjunto son de plástico.

9. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque debido a la unión flexible del tramo de sujeción (1) a una zona final (U) del tramo parcial alargado (T), el tramo de sujeción (1) es móvil con respecto a la guía de la ventanilla (2) a lo largo de por lo menos una de las direcciones del espacio
(x, y).

10. Soporte multifuncional según la reivindicación 9, caracterizado porque el tramo de sujeción (1) se puede mover con relación a la guía de la ventanilla (2) en dirección perpendicular a la dirección de extensión (z) de la guía de la ventanilla (2).

11. Soporte multifuncional según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el tramo de sujeción (1) es móvil con relación a la guía de la ventanilla (2) - referido al estado del soporte multifuncional instalado en una puerta de automóvil - a lo largo del eje longitudinal del vehículo (x) y/o del eje transversal horizontal del vehículo (y).

12. Soporte multifuncional según la reivindicación 2 y 4, caracterizado porque están previstos dos puntos de fijación (13; 13a, 23, 23a) para el elemento funcional, en particular para una cerradura de la puerta, a ambos lados de la zona deformable (15).

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13. Soporte multifuncional según la reivindicación 1 ó 12, caracterizado porque está previsto un punto de fijación (13, 13a) para el elemento funcional en el tramo de sujeción (1) y un punto de fijación (23, 23a) en la guía de la ventanilla (2).

14. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar realizado un punto de fijación (13, 13a) para el elemento funcional con el fin de crear una unión afectada de holgura, de modo que el elemento funcional tenga unas posibilidades de movimiento limitadas con relación a este punto de fijación (13, 13a), y porque otro punto de fijación (23, 23a) para el elemento funcional está formado para crear una unión rígida, en particular como orificio de fijación para un tornillo o un remache.

15. Soporte multifuncional según la reivindicación 14, caracterizado porque uno de los puntos de fijación (13, 13a) para el elemento funcional presenta una guía corredera (13a), de modo que el elemento funcional sea desplazable con relación a este punto de fijación (13, 13a) y por estar previsto un elemento de enclavamiento que forma un tope.

16. Soporte multifuncional según la reivindicación 14 y 15, caracterizado porque los dos puntos de fijación (13, 13a; 23, 23a) están situados en zonas del soporte multifuncional deformables con diferente intensidad.

17. Soporte multifuncional según la reivindicación 3 y una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque uno de los puntos de fijación (13, 13a) rebasa la escotadura (A) del soporte multifuncional.

18. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la guía de la ventanilla (2) presenta dos puntos de fijación (21, 22) distanciados entre sí a lo largo de su dirección de extensión (z) para la fijación a una carrocería de puerta, estando situados los puntos de fijación (21, 22) preferentemente en la zona de los dos extremos de la guía de la ventanilla alargada (2).

19. Soporte multifuncional según la reivindicación 18, caracterizado porque entre los dos puntos de fijación (21, 22) para la fijación de la guía de la ventanilla (2), está situado en una carrocería de puerta un punto de fijación (23, 23a) para fijar en el soporte multifuncional una cerradura de la puerta.

20. Soporte multifuncional según la reivindicación 19, caracterizado porque el punto de fijación (23, 23a) para la cerradura de la puerta, situado entre los dos puntos de fijación (21, 22) para la guía de la ventanilla (2), está realizado para asentar en toda la superficie en la cerradura de la puerta, de modo que las fuerzas que actúan en el soporte multifuncional se pueden transmitir a través de la unión de la guía de la ventanilla (2) y la cerradura de la puerta a una carrocería de puerta.

21. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el soporte multifuncional están previstos unos puntos de fijación (31, 32) para una cubierta de seguridad para recubrir zonas de una cerradura de puerta.

22. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el soporte multifuncional está realizado un tramo de apoyo (4) para un soporte de manilla exterior de la puerta (GH).

23. Soporte multifuncional según la reivindicación 22, caracterizado porque en el tramo de apoyo (4) están unidos puntos de fijación (41) de modo flexible para el soporte de manilla exterior de puerta (GH).

24. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el soporte multifuncional está moldeado por lo menos un soporte (27) para un cable eléctrico.

25. Soporte multifuncional según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el soporte multifuncional están previstos medios de guiado (26) para la entrada de una ventanilla de puerta en un canal guía (20) de la guía de la ventanilla (2).

26. Soporte multifuncional según la reivindicación 25, caracterizado porque el canal guía (20) presenta una guía de deslizamiento uno de cuyos extremos libres se mantiene ensanchado por los medios de guiado (26).