ES2332197T3 - Rampa de acceso extensible para vehiculos del transporte publico de cercanias y de larga distancia. - Google Patents
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Abstract
Rampa de acceso extensible para vehículos del transporte público de cercanías y de larga distancia con un estribo (3) que, en el estado introducido, se encuentra dentro de una carcasa (2) en la que están dispuestos los medios de accionamiento y de guiado para el estribo y que está dispuesta debajo del suelo (1) del vehículo, en la zona detrás de un escalón (1.1) del umbral de puerta, pudiendo ser extendido desde la carcasa (2) a una posición de uso, para lo cual el extremo trasero del estribo (3.1) está articulado, a través de primeras palancas guía (5) unidas con el estribo, a un elemento de transporte (4) guiado dentro de la carcasa (2), que puede ser desplazado en el sentido de extensión por los medios de accionamientos, y en la última fase del movimiento de extensión, las primeras palancas guía (5) pueden plegarse hacia arriba a una posición final desde una posición estirada que se extiende sustancialmente en el sentido de extensión y que forma una posición de punto muerto con el elemento de transporte (4), lo que hace que el extremo trasero (3.1) del estribo se levante y quede retenido en la posición plegada hacia arriba, y en la que la abertura de extensión de la carcasa (2) puede cerrarse con una tapa de cierre (8) móvil, cuyo movimiento de apertura se inicia por el extremo delantero (3.2) del estribo (3) que se está extendiendo, y que en el estado extendido del estribo (3) cubre, inmediatamente a continuación del suelo (1) del vehículo, la hendidura entre el escalón (1.1) del umbral de la puerta y el extremo trasero (3.1) del estribo (3), siendo guiado el movimiento de la tapa de cierre (8) por un sistema de palancas guía (13.1 - 13.3) unidas entre ellas de forma articulada, que comprende medios guía dispuestos a ambos lados, caracterizada por las siguientes particularidades: a) La tapa de cierre (8) está unida con la carcasa (2) de la rampa de acceso, exclusivamente a través del sistema de palancas guía (13.1 - 13.3); b) el sistema de palancas guía tiene respectivamente una segunda palanca guía (13.1) que por su extremo trasero, visto en el sentido de extensión del estribo (3), puede deslizarse, a través de un perno guía (11), en una ranura guía (14.1), que se extiende en el sentido de extensión, de una placa guía (14) dispuesta fijamente dentro de la carcasa (2), y que está guiada pudiendo girar en un plano vertical, estando unida por su extremo delantero con los extremos traseros de una tercera y una cuarta palanca guía (13.2, 13.3) que pueden girar en planos verticales y cuyos extremos delanteros están unidos con la tapa de cierre (8) en sendos puntos de articulación situados en un plano vertical, siendo la disposición tal que durante el movimiento de apertura de la tapa de cierre (8), ésta gira alrededor de un eje horizontal libre, durante lo cual se coloca sobre el lado superior del estribo (3) que se está extendiendo; c) la tapa de cierre (8) tiene, en su lado interior, un gancho de enclavamiento (12) orientado hacia abajo y unido fijamente con la misma, que en el estado cerrado de la tapa de cierre (8) engrana en un perno de enclavamiento (10) dispuesto en el extremo delantero (3.2) del estribo (3).
Description
Rampa de acceso extensible para vehículos del
transporte público de cercanías y de larga distancia.
La invención se refiere a una rampa de acceso
extensible para vehículos del transporte público de cercanías y de
larga distancia, con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Una rampa de acceso de este tipo se conoce y se
describe en el documento DE202004007704U. En esta rampa de acceso
conocida, la abertura de extensión de la carcasa puede cerrarse con
una tapa de cierre móvil que está articulada encima del canto
superior de la abertura de extensión de la carcasa y que, en el
estado plegado hacia abajo, cierra la carcasa por el lado
delantero, mientras que en el estado plegado hacia arriba, estando
extendido el estribo, cubre, inmediatamente a continuación del suelo
de vehículo, la hendidura entre el escalón del umbral de la puerta
y el extremo trasero del estribo. El guiado de la tapa de cierre
durante el movimiento de apertura se realiza mediante una palanca
guía articulada a la tapa de cierre, que está unida de forma
articulada con un extremo de un elemento guía, cuyo otro extremo
está articulado a la carcasa. En el estado cerrado de la tapa de
cierre, la palanca guía y el elemento guía están plegados una junto
a la otra y al extenderse el estribo, el elemento guía y la palanca
guía se separan, y después de girar, el elemento guía engrana en una
vía de guiado dispuesta en el estribo, en la que queda guiado de
tal forma que la tapa de cierre se levanta partiendo del estribo
hasta que el elemento guía se libera en la última fase del
movimiento de extensión, de tal manera que la tapa de cierre yace
sobre el lado superior del estribo.
No está previsto el enclavamiento de la tapa de
cierre en el estado cerrado, y la tapa de cierre tiene que estar
unida con el suelo del vehículo o con la carcasa mediante una
articulación especial.
La invención tiene el objetivo de configurar una
rampa de acceso con las características indicadas en el preámbulo
de la reivindicación 1, de tal forma que la tapa de cierre no tenga
que articularse al suelo del vehículo ni a la carcasa y que, en el
estado cerrado, pueda enclavarse con la carcasa para
estanqueizarla.
Según la invención, este objetivo se consigue
con las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. Algunas variantes ventajosas de la invención se
describen en las reivindicaciones subordinadas.
Una idea básica de la invención consiste en unir
la tapa de cierre con la carcasa de la rampa de acceso,
exclusivamente a través del sistema de palancas guía, y configurar
y disponer las palancas guía de tal forma que, durante el
movimiento de extensión del estribo alrededor de un eje horizontal
libre, la tapa de cierre gire hacia arriba colocándose sobre el
lado superior del estribo que se está extendiendo. Además, en la
tapa de cierre está previsto un dispositivo de enclavamiento con el
que, en el estado cerrado, se enclava firmemente con la carcasa.
A continuación, con la ayuda de los dibujos
adjuntos, se describe detalladamente un ejemplo de realización de
una rampa de acceso según la invención.
En los dibujos, muestran:
La figura 1 en una representación muy
esquematizada, una rampa de acceso en alzado lateral, estando
extendido el estribo;
la figura 2 la rampa de acceso según la figura
1, vista desde arriba;
la figura 3 la rampa de acceso según las figuras
1 y 2, en alzado lateral en parte en sección, estando introducido
el estribo;
la figura 4 en una representación muy
esquematizada, ampliada con respecto a la figura 3, la zona Y4 de
la
figura 3;
figura 3;
la figura 5 en una representación ampliada con
respecto a la figura 3, la zona X5 de la figura 3;
la figura 6 en una representación análoga a la
figura 5, la zona X5 en una primera fase del movimiento de
extensión del estribo;
la figura 7 en la zona X5, en una segunda fase
del movimiento de extensión del estribo;
la figura 8 la zona X5 poco antes de finalizar
el movimiento de extensión del estribo;
la figura 9 la zona X5 estando el estribo
completamente extendido y retenido.
En las figuras 1 a 3 está representada una rampa
de acceso que, de una manera no representada explícitamente está
dispuesta en la zona de entrada de un vehículo de transporte público
de cercanías o de larga distancia, del cual están representados
únicamente una parte 1 del suelo de vehículo, situada en la zona de
la puerta, y un escalón 1.1 del umbral de puerta.
Por debajo del suelo 1 del vehículo, en la zona
por debajo y detrás del escalón 1.1 del umbral de puerta está
dispuesta una carcasa 2 en la que están dispuestos de una manera
conocida de por sí, no representada, elementos de accionamiento y
de guiado para un estribo 3 que mediante los medios de accionamiento
y de guiado puede extenderse de una posición de reposo representada
en la figura 3 a una posición de uso representada en las figuras 1
y 2. Para ello, el extremo trasero 3.1 del estribo 3 está
articulado, mediante primeras palancas guía 5 que se describen en
detalle más adelante, a un elemento de transporte 4 guiado dentro de
la carcasa 2, que puede ser desplazado por los medios de
accionamiento en el sentido de extensión y que se extiende por todo
el ancho de la rampa de acceso. En el ejemplo de realización
representado, para unir el estribo 3 con el elemento de transporte
4, están previstas dos palancas guía 5 dispuestas a ambos lados.
Evidentemente, también puede haber varias palancas guía.
Según está representado en la figura 1, en el
estado extendido, el estribo 3 se encuentra con su extremo delantero
3.2, por ejemplo, en la superficie de un bordillo de acera B, y el
extremo trasero 3.1 del estribo 3 se ha levantado de tal forma que
se encuentra sustancialmente a la altura del escalón 1.1 del umbral
de puerta, estando cubierta por una tapa de cierre 8, de una manera
que se describe con más detalle más adelante, la hendidura entre el
extremo trasero 3.1 del estribo 3 y el escalón 1.1 del umbral de
puerta, lo que permite pasar sin escalón del suelo del vehículo 1
al
estribo 3.
estribo 3.
El accionamiento del elemento de transporte 4
puede realizarse de una manera conocida de por sí, no representada,
mediante husillos roscados o accionamientos de cadena o de correa. A
continuación, con la ayuda de las figuras 4, 8 y 9 se describe en
detalle la unión articulada entre el extremo trasero 3.1 del estribo
3 y el elemento de transporte 4. En las figuras 8 y 9, el elemento
de transporte 4 está representado con mayor detalle que en la figura
4.
Como se puede ver en la figura 4, en el estado
introducido del estribo 3 - así como en el estado parcialmente
extendido del estribo 3 - las primeras palancas guía 5 se
encuentran, con respecto al elemento de transporte 4, en una
posición estirada que se extiende sustancialmente en el sentido de
extensión y que forma con el elemento de transporte 4 una posición
de punto muerto. Al extremo trasero 3.1 del estribo 3 están
articulados, por su extremo 6.1, elementos de guía 6 adicionales,
cuyo otro extremo 6.2 está unido respectivamente con el elemento de
transporte 4, a través de una articulación guiada de forma
deslizable en un agujero oblongo 4.1 que se extiende en el sentido
de extensión, en el elemento de transporte 4. El agujero oblongo 4.1
está dimensionado de tal forma que, en la posición estirada de las
palancas guía 5 (figura 4), la articulación se encuentra en el
extremo delantero del agujero oblongo 4.1, enclavándose en una
muesca 4.11 que se ve en la figura 8. Cuando (figura 9) al final
del movimiento de extensión, las primeras palancas guía 5 están
plegadas hacia arriba, a una posición final, levantándose el
extremo trasero 3.1 del estribo 3, la articulación está en contacto
con el extremo 6.2 del elemento guía 6 en el extremo trasero del
agujero oblongo 4.1. La activación de la posición de punto muerto
entre la primera palanca guía 5 y el elemento de transporte 4 puede
realizarse de una manera no representada, de tal forma que en la
trayectoria del elemento guía 6, en la zona de la última fase del
movimiento de extensión en la carcasa 2, está dispuesta una
superficie inclinada, con la que hace tope el elemento guía. En el
ejemplo de realización representado, el elemento de transporte 4
tiene, en su extremo delantero, un apéndice 4.2 que apoya la
elevación de la palanca guía 5. La palanca guía 5 se levanta
llegando finalmente a la posición plegada completamente hacia
arriba, representada en la figura 9, en la que el extremo trasero
3.1 del estribo 3 está levantado a la altura deseada. En esta
posición, como se puede ver en la figura 9, se ha alcanzado una
posición de retención que evita que vuelva a bajar el extremo
trasero 3.1 del estribo 3, de tal forma que la palanca guía 5
encierra, con el sentido del movimiento de extensión, la posición
angular < 90º, representada en la figura 9, encontrándose en una
posición más allá del punto muerto, en la que se apoya a través del
elemento guía 6 al final del agujero oblongo 4.1 en el elemento de
transporte 4, de forma que no puede volcar hacia la carcasa 2.
Cuando el estribo 3 se vuelve a introducir, el
elemento de transporte 4 se mueve al interior de la carcasa 2
tirando de las palancas guía 5 por el descenso del extremo trasero
3.1 del estribo 3, de modo que éstas vuelven a su posición
estirada.
A continuación, con la ayuda de las figuras 5 a
9 se describe en detalle el funcionamiento de la tapa de cierre 8
durante el movimiento de extensión y de introducción del estribo
3.
Como se puede ver en los dibujos, la tapa de
cierre 8 no está articulada directamente ni al suelo 1 del vehículo
ni a la carcasa 2. Más bien, está unida con la carcasa 2
exclusivamente a través de un sistema de palancas guía 13.1, 13.2 y
13.3, dispuesto bilateralmente. Este sistema de palancas guía tiene
respectivamente una segunda palanca guía 13.1 que en su extremo
trasero, visto en el sentido de extensión del estribo 3, está
guiada, de forma giratoria en un plano vertical, en una ranura guía
14.1, que se extiende en el sentido de extensión, de una placa guía
14 dispuesta fijamente en la carcasa 2. El extremo delantero de la
segunda palanca guía 13.1 está unido de forma articulada con los
extremos traseros de una tercera palanca guía 13.2 y de una cuarta
palanca guía 13.3 que también pueden girar respectivamente en planos
verticales. Los extremos delanteros de la tercera y la cuarta
palanca guía están unidos con la tapa de cierre 8 en sendos puntos
de articulación situados en un plano vertical. Dichos puntos de
articulación se encuentran en un gancho de enclavamiento dispuesto
en el lado interior de la tapa de cierre 8, estando orientado hacia
abajo y unido fijamente con ésta.
Según se ve en la figura 5, en el estado cerrado
de la tapa de cierre 8, dicho gancho de enclavamiento 12 engrana en
un perno de enclavamiento 10 dispuesto en el extremo delantero 3.2
del estribo 3. Dado que el gancho de enclavamiento 12 que en la
zona X en la figura 5 está en contacto con el perno de enclavamiento
10, es tirado hacia atrás por la tracción ejercida sobre el estribo
3 por los medios de accionamiento, en las zonas X1 y X2 en la
figura 5, la tapa de cierre 8 se pone en contacto firme con el lado
exterior de los bordes de la carcasa 2 estanqueizándola contra
influjos procedentes del exterior.
Al extenderse el estribo 3, su extremo delantero
3.2 se desplaza hacia la tapa de cierre 8, a la zona Y representada
en la figura 6. Como consecuencia de la tracción ejercida por ello
sobre las palancas 13.3 y 13.1, el perno guía 11 se mueve en la
ranura guía 14.1 de la placa guía 14, en el sentido de extensión.
Como se puede ver en la figura 6, el gancho de enclavamiento 12
tiene en su extremo inferior una superficie guía 12.1 que se apoya
sobre una contra-superficie dispuesta, con una
inclinación descendente hacia fuera, sobre una pieza de perfil 9
unida fijamente con la carcasa 2, y que durante el siguiente
transcurso del movimiento se desliza sobre dicha
contra-superficie en el sentido de la flecha 9.1. De
esta manera, se guía la tapa de cierre en una primera fase de su
movimiento de apertura. Durante el siguiente transcurso del
movimiento de extensión del estribo 3, el perno guía 11 se sigue
deslizando dentro de la ranura guía 14.1, lo que hace que el extremo
trasero de la tapa de cierre 8 se mueve hacia abajo en el sentido
de la flecha 8.1 (figura 7). Por lo tanto, la tapa de cierre 8 gira
alrededor de un eje horizontal libre. Este movimiento se consigue
mediante la configuración correspondiente de la segunda, la tercera
y la cuarta palanca guía 13.1 a 13.3.
Durante el siguiente movimiento de extensión del
estribo 3, la placa de cierre 8 primero se coloca sobre el extremo
delantero 3.2 del estribo 3 y, después se desliza sobre la
superficie superior del estribo 3. La figura 8 muestra una fase del
movimiento de extensión poco antes de su fin. La tapa de cierre 8 se
ha colocado sobre el extremo trasero 3.1 del estribo 3. La figura 9
muestra el estado extendido del estribo 3, en el que ha alcanzado
la posición de retención. La tapa de cierre 8 cubre la hendidura
entre el extremo trasero 3.1 del estribo 3 y el escalón 1.1 del
umbral de puerta en la zona delante del perfil de estanqueización
1.2.
Durante el movimiento de introducción del
estribo 3, desciende ligeramente el extremo trasero 3.1 del estribo
3 y los movimientos representados en las figuras 5 a 9 se realizan
en el orden inverso. Finalmente, después de la retirada del estribo
3, la tapa de cierre 8 llega a la posición de cierre enclavada,
representada en la figura 5.
Claims (3)
1. Rampa de acceso extensible para vehículos del
transporte público de cercanías y de larga distancia con un estribo
(3) que, en el estado introducido, se encuentra dentro de una
carcasa (2) en la que están dispuestos los medios de accionamiento
y de guiado para el estribo y que está dispuesta debajo del suelo
(1) del vehículo, en la zona detrás de un escalón (1.1) del umbral
de puerta, pudiendo ser extendido desde la carcasa (2) a una
posición de uso, para lo cual el extremo trasero del estribo (3.1)
está articulado, a través de primeras palancas guía (5) unidas con
el estribo, a un elemento de transporte (4) guiado dentro de la
carcasa (2), que puede ser desplazado en el sentido de extensión
por los medios de accionamientos, y en la última fase del
movimiento de extensión, las primeras palancas guía (5) pueden
plegarse hacia arriba a una posición final desde una posición
estirada que se extiende sustancialmente en el sentido de extensión
y que forma una posición de punto muerto con el elemento de
transporte (4), lo que hace que el extremo trasero (3.1) del estribo
se levante y quede retenido en la posición plegada hacia arriba, y
en la que la abertura de extensión de la carcasa (2) puede cerrarse
con una tapa de cierre (8) móvil, cuyo movimiento de apertura se
inicia por el extremo delantero (3.2) del estribo (3) que se está
extendiendo, y que en el estado extendido del estribo (3) cubre,
inmediatamente a continuación del suelo (1) del vehículo, la
hendidura entre el escalón (1.1) del umbral de la puerta y el
extremo trasero (3.1) del estribo (3), siendo guiado el movimiento
de la tapa de cierre (8) por un sistema de palancas guía (13.1 -
13.3) unidas entre ellas de forma articulada, que comprende medios
guía dispuestos a ambos lados, caracterizada por las
siguientes particularidades:
- a)
- La tapa de cierre (8) está unida con la carcasa (2) de la rampa de acceso, exclusivamente a través del sistema de palancas guía (13.1 - 13.3);
- b)
- el sistema de palancas guía tiene respectivamente una segunda palanca guía (13.1) que por su extremo trasero, visto en el sentido de extensión del estribo (3), puede deslizarse, a través de un perno guía (11), en una ranura guía (14.1), que se extiende en el sentido de extensión, de una placa guía (14) dispuesta fijamente dentro de la carcasa (2), y que está guiada pudiendo girar en un plano vertical, estando unida por su extremo delantero con los extremos traseros de una tercera y una cuarta palanca guía (13.2, 13.3) que pueden girar en planos verticales y cuyos extremos delanteros están unidos con la tapa de cierre (8) en sendos puntos de articulación situados en un plano vertical, siendo la disposición tal que durante el movimiento de apertura de la tapa de cierre (8), ésta gira alrededor de un eje horizontal libre, durante lo cual se coloca sobre el lado superior del estribo (3) que se está extendiendo;
- c)
- la tapa de cierre (8) tiene, en su lado interior, un gancho de enclavamiento (12) orientado hacia abajo y unido fijamente con la misma, que en el estado cerrado de la tapa de cierre (8) engrana en un perno de enclavamiento (10) dispuesto en el extremo delantero (3.2) del estribo (3).
2. Rampa de acceso según la reivindicación 1,
caracterizada porque los puntos de articulación de la tercera
y la cuarta palanca guía (13.2, 13.3) están dispuestos en el gancho
de enclavamiento (12).
3. Rampa de acceso según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada porque el gancho de enclavamiento (12)
presenta, en su extremo inferior, una superficie guía (12.1) que
actúa en conjunto con una contra-superficie que está
inclinada descendiendo hacia fuera y unida fijamente con la
carcasa, para apoyar y guiar la tapa de cierre (8) en una primera
fase del movimiento de apertura.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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