ES2332835T3 - Freno de disco que comprende un estribo provisto de una junta cubrepolvo mejorada. - Google Patents
Freno de disco que comprende un estribo provisto de una junta cubrepolvo mejorada. Download PDFInfo
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Abstract
Freno de disco (10) para vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un disco (12) y un estribo (14) de frenado asociado al disco, que recibe dos patines (16) de freno opuestos destinados a ser apretados contra caras (18, 20) opuestas del disco (12), y en el interior de un ánima (22) del cual está montado deslizante al menos un pistón (24) que es susceptible de solicitar al menos un patín (16) de freno asociado, y del tipo que comprende un fuelle (26) cubre polvo, que está fijado al estribo (14) y que es atravesado de manera estanca por la extremidad (28) del pistón (24) para evitar que penetre polvo en el ánima (22) asociada al pistón (24), y del tipo en el cual el fuelle (26) comprende, al menos en una primera extremidad (30) una primera pestaña (32) de la cual una primera superficie de apoyo interior (34) de fijación anular está recibida en el interior de una garganta anular (36) formada en la periferia de la extremidad (28) del pistón 24), y en una segunda extremidad (31) opuesta una segunda pestaña (38) de la cual una segunda superficie de apoyo exterior (40) de fijación anular está recibida en el interior de una garganta externa (42) del estribo (14) que rodea al pistón (24), caracterizado porque la primera pestaña (32) comprende al menos un primer inserto (44), aprisionado en el material elastómero del fuelle (26), que forma una pantalla térmica al calor desprendido durante el frenado para evitar la acumulación de calor en el interior del fuelle (26), especialmente cuando éste está extendido en la posición de solicitación del patín (24).
Description
Freno de disco que comprende un estribo provisto
de una junta cubrepolvo mejorada.
La invención se refiere a un freno de disco para
un vehículo automóvil. Un freno de este tipo es conocido por el
documento US-A-4 431 090.
La invención se refiere de modo más particular a
un freno de disco para vehículo automóvil, del tipo que comprende
al menos un disco y un estribo de frenado asociado al disco, que
recibe dos patines de freno opuestos destinados a ser apretados
contra caras opuestas del disco, y en el interior de un ánima del
cual está montado deslizante al menos un pistón que es susceptible
de solicitar al menos un patín de freno asociado, y del tipo que
comprende un fuelle cubre polvo, que está fijado al estribo y que
es atravesado de manera estanca por la extremidad del pistón para
evitar que penetre polvo en el ánima asociada al pistón, y del tipo
en el cual el fuelle comprende, al menos en una primera extremidad
una primer pestaña de la cual una primera superficie de apoyo
interior de fijación anular está recibida en el interior de una
garganta anular formada en la periferia de la extremidad del
pistón, y en una segunda extremidad opuesta una segunda pestaña de
la cual una superficie de apoyo exterior de fijación anular está
recibida en el interior de una garganta externa del estribo que
rodea al pistón.
Se conocen numerosos ejemplos de frenos de disco
de este tipo.
La supresión del amianto en guarniciones de
patines de freno y la generalización de los sistemas de frenado de
alta presión han provocado desde hace algunos años una elevación
sensible del calor desprendido por el rozamiento de los patines de
freno contra los discos durante las frenadas.
Una consecuencia de esto es una mayor
propagación del calor en todos los órganos de los frenos de disco y,
especialmente en el estribo.
Ahora bien, los fuelles cubre polvo que equipan
los estribos están realizados generalmente en un material
elastómero que soporta difícilmente las temperaturas elevadas. Un
fuelle de este tipo que está sometido regularmente a temperaturas
elevadas acaba por desagregarse y no asegura su función de
protección del pistón.
Esta desagregación del fuelle se acelera tanto
más cuanto más pronunciado es el desgaste del patín, porque, en
estas condiciones, el pistón sale de su ánima para compensar la
pérdida de espesor del patín de freno y el fuelle se despliega
creando alrededor del pistón una cavidad apropiada para acumular el
calor en el interior del fuelle.
Una vez destruido el fuelle, el estribo puede
llegar entonces a griparse, lo que puede causar una degradación
importante de características del freno de disco y perjudicar la
seguridad del vehículo que está equipado con éste y la seguridad de
sus ocupantes.
La invención pone remedio a estos inconvenientes
proponiendo una protección térmica para el fuelle cubre polvo.
Con este objeto, la invención propone un freno
de disco del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque la
primera pestaña comprende al menos un primer inserto, aprisionado en
el material elastómero del fuelle, que forma una pantalla térmica
al calor desprendido durante el frenado para evitar la acumulación
de calor en el interior del fuelle, especialmente cuando éste está
extendido en una posición de solicitación del patín.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- la segunda pestaña comprende al menos un
segundo inserto de refuerzo destinado a rigidizar la segunda
superficie de apoyo exterior anular para su fijación en el interior
de la garganta externa del estribo.
- el primer inserto comprende un anillo que
comprende un primer tramo en forma de arandela de orientación
transversal que forma la pantalla térmica y que comprende un segundo
tramo tubular de orientación axial que está destinado a rigidizar
la primera superficie de apoyo interior de fijación anular de la
pestaña para su fijación en el interior de la garganta anular de la
extremidad del pistón.
- el primer tramo es de un diámetro
sensiblemente igual al diámetro de la garganta externa del
estribo.
- el segundo inserto comprende un anillo tubular
de orientación axial que está destinado a rigidizar la segunda
superficie de apoyo exterior del fijación anular de la pestaña para
su fijación en el interior de la garganta externa del estribo.
- los insertos están realizados en un material
metálico.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción detallada
que sigue para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos
anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
estribo de freno para un freno de disco de acuerdo con la
invención,
- la figura 2 es una vista en corte axial del
estribo de la figura 1 en una posición contraída del pistón,
- la figura 3 es una vista en corte axial del
estribo de la figura 1 en una posición extendida del pistón.
En la descripción que sigue, elementos
idénticos, similares o análogos serán designados por las mismas
cifras de referencia.
En las figuras 1 a 3 se ha representado un freno
de disco 10 para vehículo automóvil.
De manera conocida, el freno de disco 10
comprende al menos un disco 12 y un estribo 14 de frenado asociado
al disco, que recibe dos patines de freno 16 opuestos destinados a
ser apretados contra caras opuestas 18, 20 del disco 12.
El estribo 14 comprende un ánima 22 en el
interior de la cual está montado deslizante al menos un pistón 24
que es susceptible de solicitar al menos un patín 16 de freno
asociado. El estribo 14 comprende un fuelle 26 cubre polvo, que
está fijado al estribo 14 y que es atravesado de manera estanca por
la extremidad 28 del pistón 24 para evitar que penetre polvo en el
ánima 22 asociada al pistón 24.
Como, de manera más particular, ilustran las
figuras 2 y 3, el fuelle 26 comprende, al menos en una primera
extremidad 30 una primera pestaña 32 de la cual una primera
superficie de apoyo interior 34 de fijación anular está recibida en
el interior de una garganta anular 36 formada en la periferia de la
extremidad 28 del pistón 24.
En una segunda extremidad 31 opuesta, el fuelle
26 comprende una segunda pestaña 38 de la cual una segunda
superficie de apoyo exterior 40 de fijación anular está recibida en
el interior de una garganta externa 42 del estribo 14 que rodea el
pistón 24.
De acuerdo con la invención, la primera pestaña
32 comprende al menos un primer inserto 44 que forma una pantalla
térmica al calor desprendido durante el frenado para evitar la
acumulación de calor en el interior del fuelle 26, especialmente
cuando éste está extendido en una posición de solicitación del patín
12 como está representado en la figura 3, y que, así, delimita una
cavidad 46.
De modo más particular, el primer inserto 44
comprende un anillo que comprende un primer tramo 48 en forma de
arandela de orientación transversal que forma la pantalla térmica.
Por otra parte, este primer inserto 44 comprende un segundo tramo
tubular 50 de orientación axial, unido al primer tramo 48, que está
destinado a rigidizar la primera superficie de apoyo 34 interior de
fijación anular de la pestaña 32 para su fijación en el interior de
la garganta anular 36 de la extremidad 28 del pistón 24.
En el modo de realización preferido de la
invención, el primer tramo 48 es de un diámetro sensiblemente igual
al diámetro de la garganta externa 42 del estribo 14. Esta
configuración permite asegurar, por una parte, una protección
máxima del fuelle cubre polvo cuando el fuelle ocupa su protección
contraída de la figura 2 y, por otra, una protección eficaz máxima
del fuelle cubre polvo cuando el fuelle ocupa su posición extendida
de la figura 3 para limitar la exposición de la cavidad 46 al calor
desprendido por el patín 16.
Otra característica importante de la invención
es que la segunda pestaña 38 comprende al menos un segundo inserto
52 de refuerzo destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo
40, exterior anular para su fijación en el interior de la garganta
externa 42 del estribo 14.
De modo más particular, el segundo inserto 52
comprende un anillo 54 tubular de orientación axial que está
destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo 40 exterior de
fijación anular de la pestaña 38 para su fijación en el interior de
la garganta externa 42 del estribo 14.
Preferentemente, los insertos 44, 52 están
realizados en un material metálico.
Por otra parte, los insertos 44, 52 quedan
aprisionados en el material elastómero del fuelle 26 durante su
fabricación por moldeo. Esta configuración permite garantizar que
los insertos 44, 52 no se escapen del fuelle 26.
Así pues, la invención permite, de manera simple
y eficaz, aumentar la duración de la vida útil de servicio de un
fuelle cubre polvo 26 de un estribo de freno 24.
Claims (5)
1. Freno de disco (10) para vehículo automóvil,
del tipo que comprende al menos un disco (12) y un estribo (14) de
frenado asociado al disco, que recibe dos patines (16) de freno
opuestos destinados a ser apretados contra caras (18, 20) opuestas
del disco (12), y en el interior de un ánima (22) del cual está
montado deslizante al menos un pistón (24) que es susceptible de
solicitar al menos un patín (16) de freno asociado, y del tipo que
comprende un fuelle (26) cubre polvo, que está fijado al estribo
(14) y que es atravesado de manera estanca por la extremidad (28)
del pistón (24) para evitar que penetre polvo en el ánima (22)
asociada al pistón (24), y del tipo en el cual el fuelle (26)
comprende, al menos en una primera extremidad (30) una primera
pestaña (32) de la cual una primera superficie de apoyo interior
(34) de fijación anular está recibida en el interior de una
garganta anular (36) formada en la periferia de la extremidad (28)
del pistón 24), y en una segunda extremidad (31) opuesta una
segunda pestaña (38) de la cual una segunda superficie de apoyo
exterior (40) de fijación anular está recibida en el interior de
una garganta externa (42) del estribo (14) que rodea al pistón
(24),
caracterizado porque la primera pestaña
(32) comprende al menos un primer inserto (44), aprisionado en el
material elastómero del fuelle (26), que forma una pantalla térmica
al calor desprendido durante el frenado para evitar la acumulación
de calor en el interior del fuelle (26), especialmente cuando éste
está extendido en la posición de solicitación del patín (24).
2. Freno de disco (10) de acuerdo con la
reivindicación precedente, caracterizado porque la segunda
pestaña (38) comprende al menos un segundo inserto (52) de refuerzo
destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo (40) exterior
anular para su fijación en el interior de la garganta (42) externa
del estribo (14).
3 Freno de disco (10) de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el primer
inserto (44) comprende un anillo que comprende un primer tramo (48)
en forma de arandela de orientación transversal y que comprende un
segundo tramo (50) de orientación axial que está destinado a
rigidizar la primera superficie de apoyo interior (34) de fijación
anular de la pestaña (32) para su fijación en el interior de la
garganta anular (36) de la extremidad (28) del pistón (24).
4. Freno de disco (10) de acuerdo con la
reivindicación precedente, caracterizado porque el primer
tramo (48) es de un diámetro sensiblemente igual al diámetro de la
garganta externa (42) del estribo (14)
5. Freno de disco (10) de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el segundo
inserto (52) comprende un anillo (54) tubular de orientación axial
que está destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo (40)
exterior de fijación anular de la pestaña (38) para su fijación en
el interior de la garganta externa (42) del estribo (14).
6. Freno de disco (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado
porque los insertos (44, 52) están realizados en un material
metálico.
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