ES2333229T3

ES2333229T3 - Bomba.

Info

Publication number: ES2333229T3
Application number: ES04806037T
Authority: ES
Inventors: Alan Smith
Original assignee: ITW Ltd
Current assignee: ITW Ltd
Priority date: 2003-12-20
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2010-02-18
Anticipated expiration: 2024-12-14
Also published as: WO2005061889A1; JP2012067755A; ATE442525T1; EP1740829A1; US20070169619A1; AU2004304052A1; GB0329585D0; CN100523496C; CA2550579A1; DE602004023129D1; CA2550579C; JP5711101B2; BRPI0417584A; EP1740829B1; CN1894504A; KR101245670B1; US7938632B2; AU2004304052B2; KR20060114706A; MXPA06007041A

Abstract

Una bomba de circulación de pintura líquida, que comprende un motor eléctrico de corriente alterna que tiene un eje de salida giratorio; una primera configuración de pistón que tiene un primer y un segundo pistones (19, 21), que se desplazan alternadamente de manera rectilínea en respectivos primer y segundo cilindros (17, 18); una configuración de leva para convertir el movimiento giratorio de dicho eje giratorio de salida, en un movimiento alternado de dichos primer y segundo pistones dentro de sus respectivos cilindros, desfasados 180º entre sí; donde la configuración de leva comprende una leva (31) de velocidad constante fijada al eje de salida, y un primer y un segundo seguidores de leva (32, 33) acoplados al primer y segundo pistones, respectivamente, y presionados por un resorte para aplicarse sobre la superficie de leva de la leva de velocidad constante.

Description

Bomba.

Campo técnico

Esta invención se refiere a una bomba de circulación de pintura líquida, para suministrar pintura líquida a un bucle de presión que sirve a uno o más cañones de rociado.

Técnica anterior

La patente de Estados Unidos 5094596 divulga una bomba que tiene una pareja de pistones opuestos e interconectados, que se mueven alternadamente en respectivos cilindros para bombear pintura. Los pistones interconectados son accionados en su movimiento alternado por medio de un motor neumático, y mientras que una configuración de pistón y cilindro bombea pintura para suministrarla bajo presión a un bucle de presión, la otra configuración de pistón y cilindro se está recargando extrayendo pintura desde un depósito hacia el cilindro, para la subsiguiente descarga desde él al bucle de presión, con un subsiguiente movimiento inverso de los pistones, durante el cual el primer pistón mencionado extraerá pintura hacia su respectivo cilindro para recargar ese cilindro.

Los motores neumáticos requieren una fuente externa de aire comprimido con el fin de funcionar, y se admite que tales sistemas son relativamente ineficaces en términos de consumo de energía. Asimismo, el cambio en la dirección de accionamiento en cada final de recorrido alternado de un motor neumático, es relativamente lento, lo que da lugar a una perceptible pulsación en la salida de la bomba. La patente de Estados Unidos 5220259 divulga una bomba de un solo pistón alternativo, de un recorrido relativamente grande, accionado por un motor eléctrico de corriente continua, una configuración de control que es desventajosa al requerir una configuración de control del motor compleja y por tanto costosa.

El documento WO-A-03/012296, que representa la técnica anterior más cercana, divulga una configuración de bombeo para un sistema de circulación de pintura que incluye una bomba de pistones alternados, accionada por un motor de inducción de corriente alterna y un interruptor para invertir la rotación del motor en los finales del recorrido de los pistones. El documento GB-A-2.130.305 divulga una bomba que tiene pistones que se desplazan con una velocidad constante durante el recorrido de trabajo, por medio de una leva de velocidad constante. El documento GB-A-1.481.043 divulga un aparato de bombeo en el cual se conecta una pluralidad de bombas en un camino de flujo. Cada bomba es accionada por un respectivo seguidor de leva en la cual la leva tiene una forma tal que proporciona un constante bombeo acumulado de las bombas. El documento GB-A-337.205 divulga una configuración de bombeo de un alimentador de agua de una caldera en el cual la bomba de alimentación es accionada por un motor eléctrico de corriente alterna.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una bomba de alternancia con dos pistones opuestos, que es accionada eléctricamente de una manera sencilla y cómoda.

Divulgación de la invención

De acuerdo con la presente invención, se proporciona una bomba de circulación de pintura líquida, como se define en la reivindicación 1.

La bomba de circulación de pintura líquida comprende un primer y un segundo pistones alternativamente en sus respectivos primer y segundo cilindros, siendo desplazados dichos primer y segundo pistones con respecto a sus respectivos cilindros, mediante el funcionamiento de un motor eléctrico de corriente alterna, cuyo eje giratorio de salida está acoplado a dichos primer y segundo pistones por medios que incluyen una leva de velocidad constante y un mecanismo de seguidores de leva, que convierte el movimiento giratorio del eje de salida en un movimiento alternado de dichos primer y segundo pistones, desfasados 180º entre sí.

Preferiblemente, dichos primer y segundo pistones están alineados axialmente.

Deseablemente, dichos primer y segundo pistones alineados axialmente cooperan con dicha leva de velocidad constante por intermedio de los respectivos seguidores de leva que se aplican sobre dicha leva de velocidad constante en extremos opuestos de un diámetro del círculo de rotación de dicha leva.

Preferiblemente, dichos seguidores de leva son seguidores de levas de rodillo.

Deseablemente, dichos primer y segundo seguidores de leva son presionados simultáneamente para aplicarse sobre la superficie de dicha leva de velocidad constante, mediante resortes de compresión.

Alternativamente, dichos primer y segundo seguidores de leva están interconectados por medio de resortes de tensión, que presionan simultáneamente ambos seguidores de leva para aplicarse sobre la superficie de dicha leva de velocidad constante.

Preferiblemente, la bomba incluye un tercer y cuarto pistones alineados axialmente, que alternan en respectivos tercer y cuarto cilindros, estando accionados dichos tercer y cuarto pistones para un movimiento alternado desfasado 180º entre sí, por una segunda leva de velocidad constante accionada por dicho eje de salida del motor de corriente alterna, estando desfasado el movimiento alternado de dichos tercer y cuarto pistones, en 90º con respecto al movimiento alternado de dichos primer y segundo pistones.

Preferiblemente, la pintura descargada desde dichos primer, segundo, tercer y cuarto cilindros, es suministrada a un bucle común de presión.

Convenientemente, se interpone una caja de cambios entre el eje de salida del motor y dicha leva o levas de velocidad constante.

Preferiblemente, dicha caja de cambios es una caja de cambios reductora.

Si se desea, se puede asociar un volante con la transmisión de accionamiento, entre el eje de salida del motor de corriente alterna y la leva o cada leva de velocidad constante.

Breve descripción de los dibujos

Se ilustra un ejemplo de la invención en los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 es una vista en alzado frontal de una bomba de dos pistones opuestos, accionada eléctricamente;

La figura 2 es una vista en la dirección de la flecha A de la figura 1;

La figura 3 es una vista ampliada en alzado frontal, de una parte de la bomba de la figura 1, ilustrando una pareja de resortes omitidos en la figura 1 por razones de claridad; y

La figura 4 es una vista, similar a la figura 1, de una modificación.

Modos preferidos para llevar a cabo la invención

Haciendo referencia a los dibujos, la bomba de circulación de pintura líquida, que está destinada a suministrar pintura líquida a un bucle de presión o circuito de pintura, que alimenta a su vez uno o más cañones de rociado, comprende un bastidor rígido 11 de soporte que incluye un bloque 12 de montaje que tiene una placa base 12a y unas placas laterales verticales, paralelas y espaciadas 12b, 12c, que se extienden formando ángulos rectos con la placa base 12a. Aunque se han omitido de la figura 1 por razones de claridad, se puede observar en la figura 2 que una placa frontal 12d se extiende paralela a la placa base 12a y está separada de ella por las placas laterales 12b, 12c. Las placas 12a, 12b, 12c, 12d están fijadas conjuntamente de cualquier manera conveniente, por ejemplo por medio de tornillos, para definir una estructura rígida en forma de caja.

Atornillada a la cara posterior de la placa 12a y extendiéndose formando ángulos rectos con ella, está una caja de cambios reductora 14 que lleva, en su extremo remoto a la placa 12a, un motor eléctrico 13 de inducción. El eje de rotación del rotor del motor 13 es coincidente con el eje longitudinal de la caja de cambios 14 y el eje de salida del motor 13 acciona el elemento de entrada de la caja de cambios 14, extendiéndose el eje de salida de la caja de cambios 14 a través de unos cojinetes en el extremo de la caja de cambios 14 y sobresaliendo a través de una abertura dispuesta centralmente en la placa 12a. El eje 15 de salida de la caja de cambios 14 sobresale por el hueco entre las placas 12a, 12d y es recibido, en su extremo libre, en un cojinete 16 de la placa 12d. Un primer conjunto 17 de cilindro está atornillado a la cara exterior de la placa lateral 12b, y un segundo conjunto 18 de cilindro idéntico está atornillado al exterior de la placa base 12c, estando alineados axialmente los conjuntos 17 y 18. Cada conjunto de cilindro incluye un cilindro 17a, 18a que recibe deslizantemente a un respectivo pistón 19, 21. En su extremo más externo, cada cilindro 17, 18 define, con su respectivo pistón 19, 21, una cámara 22, 23 de bombeo que tiene una respectiva unión 22a, 23a de entrada y una respectiva unión 22b, 23b de descarga. Cada unión 22a, 23a de entrada incluye una válvula de retención que asegura que se puede extraer el líquido de descarga desde la línea de alimentación, hacia la respectiva cámara de bombeo, pero impidiendo la descarga de pintura desde la cámara, a través de la unión 22a, 23a de entrada durante un recorrido de bombeo del respectivo pistón. De forma similar, cada unión 22b, 23b de salida incluye una respectiva válvula de retención que permite hacer fluir la pintura líquida desde la respectiva cámara 22, 23 de bombeo, por medio de la unión de salida, pero impidiendo que la pintura líquida vuelva a la cámara 22, 23 de bombeo a través de la respectiva unión 22b, 23b durante el movimiento inverso del respectivo pistón.

Cada pistón 19, 21 es transportado por una respectiva biela 24, 25 que se extiende a través del respectivo cojinete de deslizamiento en la pared de la base del respectivo conjunto 17, 18 de cilindro, y a través de una abertura correspondiente en la respectiva placa lateral 12b, 12c, para la conexión a una respectiva corredera 26, 27 de los seguidores de leva, transportada en la cara interior de la placa 12a.

La cara interior de la placa 12a tiene fijados en ella un primer y segundo raíles guía o varillas guía 28, 29, que se extienden paralelas entre sí, separadas de manera equidistante sobre lados opuestos de la abertura a través de la cual se extiende el eje de salida 15 de la caja de cambios 14. Los raíles guía 28, 29 se extienden paralelos a las bielas 24, 25 de los pistones que están alineadas axialmente y las correderas 26, 27 están montadas deslizantemente sobre los raíles guía 28, 29 para efectuar un movimiento guiado y alternado con respecto a la placa 12a, en la dirección del eje común de las bielas 24, 25.

Una leva 31 con "forma de corazón" de velocidad constante, está fijada al eje 15 entre las placas 12a y 12d para girar con el eje. Cada corredera 26, 27 transporta un respectivo rodillo 32, 33 seguidor de leva, montado sobre su respectiva corredera para la rotación alrededor de un eje paralelo al eje de rotación del eje 15. El eje de rotación de los rodillos 32, 33 forma una intersección con un diámetro del círculo de rotación de la leva 31, y las correderas 26, 27 son presionadas elásticamente una hacia la otra de forma que los rodillos 32, 33 se aplican sobre la superficie periférica de la leva 31, diametralmente opuestas entre sí con respecto al círculo de rotación de la leva. A medida que la leva gira, los rodillos ruedan sobre la superficie de la leva y de esa manera siguen el recorrido de la leva.

Las correderas 26, 27 son presionadas entre sí en lados opuestos de la leva 31, por medio de una pareja de resortes 34 de tensión (solamente uno de los cuales se muestra en las figuras 2 y 3). Los resortes 34 son resortes de tensión bobinados helicoidalmente que tienen extremos con forma de gancho que se aplican alrededor de unos respectivos postes 35 que sobresalen desde las correderas 26, 27, respectivamente. Cada corredera 26, 27 tiene cuatro postes 35, de manera que las correderas pueden estar interconectadas por dos o cuatro resortes, según se desee. Se admitirá que los resortes, deseablemente, serán de la misma fuerza en los extremos opuestos del plano que contiene los ejes de rotación de los rodillos 32, 33 y del eje 15. La leva en forma de corazón de velocidad constante es simétrica sobre un plano que pasa a través de su cúspide y de su centro de rotación, y por tanto el movimiento de las correderas 26, 27, a medida que la leva 31 gira, estará desfasado en 180º uno respecto a la otro, y con la excepción de los instantes en los cuales cambia la dirección del movimiento alternativo de las correderas 26 y 27, la velocidad de sus movimientos rectilíneos resultantes de la rotación de la leva 31, es constante.

Se dispone un cierre hermético deslizante de una manera conocida, entre la pared de cada cilindro 17a, 18a y el respectivo pistón 19, 21. Sin embargo, puede tener lugar alguna fuga pasado el cierre, y por eso cada uno de los conjuntos 17, 18 de cilindro está provisto de una configuración 36, 37 de drenaje, por lo que la pintura líquida que rezuma pasado el pistón y el cierre del cilindro, se puede drenar del respectivo conjunto de cilindro. Deseablemente, como se ilustra en la figura 1, la pintura líquida que rezuma después de pasar por el pistón y de los cierres de los cilindros, es devuelta por las configuraciones 36, 37 de drenaje a las uniones 22a, 23a de entrada de las cámaras 22, 23, respectivamente. Asimismo, un cierre hermético 38, 39 de fuelle que se aplica sobre cada biela 24, 25 y la pared interior de su respectivo conjunto 17, 18 de cilindro, para sellar el interfaz deslizante de la biela y del respectivo conjunto de cilindro.

El motor 13 es accionado de manera que produce una velocidad giratoria de salida predeterminada en su eje de salida, siendo el control del motor 13 de inducción de corriente alterna, un sistema de control inversor convencional que no forma parte de la presente invención. A medida que gira la leva 31 desde la posición ilustrada en las figuras 1 y 3, el rodillo 33 es accionado a la derecha por la leva 31 deslizando la corredera 27 a la derecha sobre los raíles guía 28, 29. La corredera 27 está conectada a la biela 25 y de esa manera, el pistón 21 se desplaza hacia la derecha, reduciendo el volumen de la cámara 23 de bombeo, la cual, en esta etapa, está llena de pintura líquida. La válvula de retención de la unión 23 de entrada se cierra y la pintura es descargada desde la cámara 23 hacia el interior de la del bucle de presión del sistema de rociado, a través de la unión 23b de salida, por medio del desplazamiento positivo de la corredera 27 por la leva 31. Simultáneamente, la corredera 26 que transporta la leva 24 y el pistón 19, es empujada hacia la derecha, a lo largo de los raíles guía 28 y 29, por la acción de los resortes 34 que interconectan elásticamente las correderas 26, 27. Así, el rodillo 32 permanece en contacto con la superficie de la leva 31 de velocidad constante. El movimiento del pistón 19 hacia la derecha aumenta el volumen de la cámara 22 de bombeo extrayendo pintura líquida de la fuente, a través de la unión 22a de entrada. En este momento, la válvula de retención de la unión 22a se abre y la válvula de retención de la unión 22b de salida se cierra, para impedir que la pintura líquida fluya hacia atrás a la cámara 22 desde el bucle de presión. El bombeo de pintura líquida en el bucle de presión continúa a lo largo de 180º de rotación de la leva 31 a una velocidad constante, y cuando el punto alto de la leva 31 pasa por el rodillo 33, el rodillo 32 actúa conjuntamente con el punto bajo de la leva, y de ahí en adelante, durante la rotación continuada de la corredera 26 de la leva, es accionado hacia la izquierda, de manera que el pistón 19 realiza un recorrido de bombeo con respecto a la cámara 22, descargando pintura líquida en el bucle de presión por medio de la unión 22b, al tiempo que la corredera 27 sigue simultáneamente a la corredera 26 hacia la izquierda, en virtud de la conexión elástica entre las dos, de manera que el pistón 21 efectúa un recorrido de entrada extrayendo pintura líquida a través de la unión 23a hacia la cámara 23 de bombeo. Se podrá apreciar que el movimiento alternado de los pistones 19, 21 continúa mientras que el motor 13 acciona la leva 31.

Se comprenderá que, si se desea, en lugar de un movimiento de retorno de los pistones 19, 21 extrayendo pintura líquida hacia las cámaras 22, 23, la fuente de pintura conectada a las uniones 22a, 23a podría estar sometida a una presión baja, de manera que el flujo de pintura hacia las cámaras 22, 23 de bombeo en el momento apropiado, es ayudado por la presurización de la fuente de pintura.

Como la leva 31 es una leva de velocidad constante, el suministro de pintura en condiciones de presión hacia el bucle de presión del sistema de rociado, será constante excepto en los puntos del ciclo en los cuales los pistones 19, 21 sufren un cambio de dirección, lo cual, en virtud de la configuración de leva y seguidor de leva tiene lugar muy rápidamente. El pistón 19 permite que la cámara 22 se llene mientras el pistón 21 está bombeando, y viceversa.

En la modificación ilustrada en la figura 4, los resortes 34 de tensión son sustituidos por cuatro resortes 41 de compresión, cada uno de los cuales actúa en un extremo contra una extremidad 43 que se proyecta hacia fuera de una abrazadera 42 en forma de L, cuyas otras extremidades están atornilladas a las correderas 26, 27, respectivamente.

Las abrazaderas 42 pueden ser consideradas como dos parejas, una pareja en cada lado de la línea longitudinal central de la bomba. Las extremidades 43 de cada abrazadera 42 están formadas con un orificio pasante, y a cada pareja de abrazaderas está asociada una varilla alargada 44 de retención, que se extiende deslizantemente a través de los orificios de las extremidades 43, en su respectiva pareja de abrazaderas. Las regiones de cada varilla 44 que se proyectan a través de las extremidades 43, están rodeadas circularmente por respectivos resortes 41 y tuercas 45 en una configuración roscada con el opuesto de cada varilla 44, se aplican sobre los extremos exteriores de los resortes 41 respectivamente, y aplican una pre-carga axial predeterminada a cada resorte 41, contra su respectiva extremidad 43 de la abrazadera.

En la práctica, las varillas son de una longitud predeterminada, y las tuercas 45 están roscadas a lo largo de las varillas 44 en una cantidad predeterminada seleccionada con respecto a la longitud y especificación de los resortes 41, de forma que los resortes 41 aplican una pre-carga predeterminada a sus respectivas extremidades 43 de la abrazadera.

Se admitirá que los resortes 41 presionan las correderas 26, 27 una hacia la otra, de manera que los rodillos 32, 33 seguidores de la leva se apoyan sobre la superficie de la leva 31. Así, los resortes 41 actúan mecánicamente de la misma manera que los resorte 34 del modo de realización descrito anteriormente, pero los resortes 41 actúan en compresión, en lugar de hacerlo en tensión. Las abrazaderas 42 y las varillas 44 están posicionadas de manera que un plano común que contiene sus ejes longitudinales, es coincidente con el plano medio de la leva 31 y los rodillos 32, 33 seguidores de la leva, y contiene los ejes longitudinales de las bielas 24, 25 de las configuraciones de bombeo.

Se admitirá que, en la figura 4, el conjunto 18 de cilindro de la derecha de la bomba, junto con sus componentes auxiliares ha sido omitido por claridad. Por tanto, la biela 25 que está articulada con la corredera 27, no es visible en la figura 4.

En la figura 4 puede observarse que la biela 24 está acoplada a la corredera 26 a través de una articulación cautiva 46 de rótula. La articulación 46 de rótula acomoda pequeños grados de desalineación de la biela 24 con respecto a la línea central longitudinal de la configuración de corredera, como puede ocurrir, por ejemplo, como resultado de la formación de holgura en los componentes individuales que están montados conjuntamente. Sin embargo, la articulación cautiva 46 de rótula transmite un movimiento longitudinal de la corredera 26 a la varilla 24, en ambas direcciones del movimiento de la corredera. Una articulación de rótula similar enlaza la corredera 27 con la biela 25, y ha de entenderse que se pueden incorporar articulaciones de rótula similares en el conjunto descrito anteriormente con las figuras 1, 2 y 3.

El uso de resortes que carguen los seguidores de leva contra la leva 31 es ventajoso, porque proporciona una precarga predeterminada de los rodillos contra la leva y dentro de tolerancias de fabricación con límites admitidos, y el desgaste de la leva y los rodillos es automáticamente acomodado por los resortes. Una pre-carga controlada evita el riesgo de fallos prematuros debidos a una carga excesiva de rodillo/leva, y los resortes evitan la necesidad de mecanismos de ajuste complejos para acomodarse al desgaste y las holguras. Se comprenderá que, utilizando los resortes para enlazar las correderas y efectuar una pre-carga de la aplicación sobre la leva, se evita la posibilidad de una separación entre uno o ambos rodillos y la leva, lo cual, si estuviera presente, daría como resultado un cambio de dirección del pistón en los extremos del recorrido, con las consiguientes fluctuaciones en la salida de la
bomba.

Si se desea aumentar la capacidad del sistema y/o minimizar la pulsación de la presión en el bucle de presión, durante los cambios de dirección alternada de los pistones 19, 21, el eje 15 puede accionar simultáneamente una segunda leva idéntica a la leva 31, pero con 90º de desfase con ésta. La segunda leva de velocidad constante cooperará con las respectivas correderas idénticas a las correderas 26, 27, pero axialmente separadas de ellas en la dirección axial del eje 15. Las dos correderas adicionales estarán acopladas a las respectivas tercera y cuarta configuraciones de pistón y cilindro, idénticas a las asociadas a las correderas 26 y 27. En tal configuración, la tercera y cuarta configuraciones de pistón y cilindro estarán en el punto medio de su respectivo movimiento alternado cuando las configuraciones de pistón y cilindro 17, 19 y 18, 21 están en los extremos de su movimiento alternado. Así, en un punto dado de la rotación del eje 15, al menos una configuración de pistón y cilindro estará realizando un recorrido de bombeo, desplazando pintura líquida presurizada hacia el bucle de presión asociado de los cañones de rociado. Los conjuntos adicionales de cilindro pueden transportarse en extensiones de las placas laterales 12b, 12c y las correderas pueden ser transportadas sobre la placa 12d o sobre una placa adicional paralela a las placas 12a, 12d.

Se admitirá que si se desea, se puede asociar un eliminador de oleadas de forma conocida, asociado con el bucle de presión, para suavizar aún más las fluctuaciones de presión en el bucle de presión.

Aunque el motor 13 acciona la leva o cada leva de velocidad constante a través de la caja de cambios 14, se admitirá que, si se desea, se puede incorporar un volante, preferiblemente entre el motor 13 y la caja de cambios 14, para minimizar el efecto de cambios de carga en el sistema, cuando tiene lugar la inversión de la dirección del movimiento alternado de los pistones.

Se incorpora un interruptor accionado por presión en el bucle de salida o en cada unión de salida de cada cámara de bombeo, para desactivar el motor 13 y cesar el bombeo si la presión de salida excede de un valor seguro predeterminado, por ejemplo como resultado de un bloqueo o fallo del filtro o de la línea de una válvula de retención de la unión de salida.

En un modo de realización práctico de la bomba de la figura 1, cada pistón está dispuesto de manera que tiene un recorrido relativamente corto de 30 a 80 mm, convenientemente 40 mm, facilitando así el uso de un motor de corriente alterna que accione los pistones a través de la leva 31 de velocidad constante. Asimismo, la selección de una configuración de doble pistón de recorrido corto, facilita el uso de diámetros de pistones relativamente grandes, entre 60 y 150 mm y convenientemente 100 mm, siendo accionado el motor 13 de manera que la bomba entrega entre 10 y 55 litros/minuto (hasta 110 litros/minuto para una bomba de cuatro cilindros).

Claims

1. Una bomba de circulación de pintura líquida, que comprende un motor eléctrico de corriente alterna que tiene un eje de salida giratorio;

una primera configuración de pistón que tiene un primer y un segundo pistones (19, 21), que se desplazan alternadamente de manera rectilínea en respectivos primer y segundo cilindros (17, 18);

una configuración de leva para convertir el movimiento giratorio de dicho eje giratorio de salida, en un movimiento alternado de dichos primer y segundo pistones dentro de sus respectivos cilindros, desfasados 180º entre sí;

donde la configuración de leva comprende una leva (31) de velocidad constante fijada al eje de salida, y un primer y un segundo seguidores de leva (32, 33) acoplados al primer y segundo pistones, respectivamente, y presionados por un resorte para aplicarse sobre la superficie de leva de la leva de velocidad constante.

2. Una bomba, como se reivindica en la reivindicación 1, en la que dichos primer y segundo pistones están alineados axialmente.

3. Una bomba, como se reivindica en la reivindicación 2, en la que dichos primer y segundo pistones alineados axialmente cooperan con dicha leva de velocidad constante por intermedio de los respectivos seguidores de leva que se aplican sobre dicha leva de velocidad constante en extremos opuestos de un diámetro del círculo de rotación de dicha leva.

4. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que dichos seguidores de leva son seguidores de leva de rodillo.

5. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que dichos primer y segundo seguidores de leva son presionados simultáneamente para aplicarse sobre la superficie de leva de dicha leva de velocidad constate, mediante resortes de compresión.

6. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que dichos primer y segundo seguidores de leva están interconectados por medios (34) de resorte de tensión, que presionan simultáneamente ambos seguidores de leva para aplicarse sobre la superficie de leva de dicha leva de velocidad constante.

7. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que incluye una segunda configuración de pistón que tiene un tercer y un cuarto pistones alineados axialmente, con movimiento alternado en respectivos tercer y cuarto cilindros, siendo accionados dicho tercer y cuarto pistones por un movimiento alternado con un desfase de 180º entre sí, por una segunda leva de velocidad constante accionada por dicho eje de salida del motor de corriente alterna, de forma tal que en cualquier punto en la rotación del eje de salida, al menos una de dichas configuraciones del primer y segundo pistones está realizando un recorrido de bombeo.

8. Una bomba, como se reivindica en la reivindicación 7, en la que el movimiento alternado de dichos tercer y cuarto pistones está desfasado 90º con respecto al movimiento alternado de dichos primer y segundo pistones.

9. Una bomba, como se reivindica en la reivindicación 8, en la que el líquido descargado desde dichos primer, segundo, tercer y cuarto cilindros es alimentado a un bucle de presión común.

10. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que se interpone una caja de cambios reductora entre el eje de salida del motor y dicha leva o levas de velocidad constante.

11. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que se incorpora un volante en la transmisión de accionamiento, entre el eje de salida del motor de corriente alterna y la leva o cada leva de velocidad constante.

12. Una bomba, como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que cada pistón está configurado de manera que tiene un recorrido relativamente corto de 30 a 80 mm.

13. Una bomba, como se reivindica en la reivindicación 12, en la que cada pistón tiene un diámetro entre 60 y 150 mm.