ES2333644T3 - Puesto del conductor para vehiculos sobre carril. - Google Patents
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Abstract
Puesto del conductor para vehículos sobre carril a base de conjuntos modulares compuesto esencialmente por un asiento regulable para el conductor del vehículo y mediante un pupitre de maniobra (3) con elementos indicadores y de maniobra para el régimen de marcha y de supervisión, que están dispuestos en tres grupos con un grupo principal central delante del asiento del conductor y grupos laterales derecho e izquierdo dispuestos en arco alrededor del asiento del conductor, así como un apoyo para los pies (5) que están dispuestos sobre una plataforma del suelo común (1) como elemento soporte básico de todos los conjuntos modulares, caracterizado porque sobre la plataforma del suelo (1) y en la dirección de visión de marcha adelante del asiento del conductor va fijado como grupo principal central una pantalla central (4) dispuesta aproximadamente centrada sobre una columna de soporte (15), porque a la derecha y a la izquierda del asiento del conductor están dispuestos sendos pupitres de maniobra (3) orientables lateralmente y regulables en altura y orientables alrededor de un eje horizontal como grupo lateral, y porque los pupitres de mando laterales (3), la pantalla central (4) y el apoyo para los pies (5) están realizados de forma regulable opcionalmente de modo conjunto o individualmente.
Description
Puesto del conductor para vehículos sobre
carril.
La invención se refiere a un puesto del
conductor para vehículos sobre carril con un asiento para el
conductor del vehículo y elementos de mando para el régimen de
marcha y de control.
Los puestos de conductor convencionales en
vehículos sobre carril se integran adaptados perfectamente
ajustados a la estructura del vehículo de acuerdo con las
proporciones del espacio para el conductor según la configuración
individual de la cabeza del vehículo. Presentan un aspecto
esencialmente conocido y en gran medida igual. En la práctica de
fabricación esto significa que en un espacio mínimo hay que
instalar una técnica muy compleja. Si bien en los vehículos
modernos de construcción más reciente se ha adaptado la
configuración del "pupitre de mando" a la tendencia de diseño
actual del conjunto del vehículo, pero se trata sin embargo
principalmente de retoques de forma.
En los puestos del conductor convencionales el
elemento de pupitre estático con la superficie de mando es el que
da la medida de todo. Al ir aumentando la actividad sentada del
conductor del vehículo y la disposición de los elementos de mando
en posición de instalación horizontal ha ido surgiendo el conocido
pupitre del conductor. Debido a que al ir aumentando la complejidad
técnica ha ido creciendo el número de elementos de mando parecía
lógico que a la vista de las grandes necesidades de espacio el
diseño de la superficie de mando resultara una estructura semejante
a una mesa. El emplazamiento de los elementos de mando venía dado a
sentimiento por las maniobras de mando o bien estructurado y
ordenado según las costumbres adquiridas del conductor o la
frecuencia de manejo. La adaptación de la posición del conductor del
vehículo en función de su estatura se ha realizado hasta ahora
únicamente mediante un ajuste del asiento. Condicionada por el
sistema viene dada forzosamente una postura de asiento erguida.
Esta postura no es conveniente desde el punto de vista médico y no
se puede mantener a la larga. La consecuencia son errores en la
posición sentada y daños corporales. La posición de asiento del
conductor del vehículo, su postura erguida relativamente estática
respecto al campo de mando se ha optimizado ergonómicamente en el
curso del desarrollo, pero sigue siendo insatisfactoria.
Por el documento DE 195 32 025 A1 se conoce por
ejemplo un asiento del conductor para un vehículo sobre carril cuya
superficie de asiento está realizada con regulación vertical y de
separación mediante un mecanismo de giro y paralelogramo articulado.
En este asiento se ha intentado encontrar una solución óptima para
diferentes posiciones sentado y una posición de pie. Esto no se ha
podido realizar debido a la posición de instalación invariable del
pupitre de mando y de los elementos de mando de pedal. La
posibilidad descrita de regulación del asiento no es suficiente para
establecer para conductores de vehículos de diferentes estaturas
unas adaptaciones de posición aproximadamente aceptables.
En el documento DE 198 17 860 A1 se describe un
asiento del conductor con un bastidor de asiento dentro de una
instalación de seguridad compuesta por una zona deformable en la
parte del espacio del conductor que se ha elevado con relación al
nivel de altura de la zona deformable. Este diferente nivel de
alturas así como un elemento de amortiguación y deformación
dispuesto dentro del bastidor del asiento tiene la finalidad de
evitar que en el caso de una colisión el conductor del vehículo
quede pillado entre el asiento y el pupitre de mando. Sin embargo,
no se reconoce ninguna solución para una posición de asiento
ergonómicamente óptima o una integración del asiento del conductor
con el pupitre de mando para el conductor.
Por el documento DE A1 44 28 955 se conoce una
cabina de carácter modular para el espacio del conductor para un
vehículo sobre carril con mesa del conductor y armario de
equipamiento debajo de la mesa del conductor y con un armario de
equipamiento en la pared posterior en la que va montado el asiento
del conductor. Los dos componentes principales, mesa del
conductor/armario de equipamiento y asiento del conductor/armario
de equipamiento de la pared posterior están firmemente unidos entre
sí por medio de una plataforma del piso. La mesa del conductor
contiene los instrumentos indicadores necesarios para mensajes de
marcha y diagnóstico (p.ej. pantallas) así como los elementos de
mando necesarios para el control del vehículo sobre carril. Para
ello la mesa del conductor está subdividida preferentemente en tres
grupos dispuestos en arco alrededor de la mesa del conductor, un
grupo principal en posición central y unos grupos laterales derecho
e izquierdo. El asiento del conductor va fijado al armario de
equipamiento de la pared posterior a través de una fijación del
asiento del conductor. La fijación del asiento del conductor
permite ajustar la altura del asiento, la inclinación del asiento y
la distancia del asiento del conductor a la mesa del conductor, así
como permite levantar el asiento del conductor. La cabina de
carácter modular del espacio del conductor debe poder utilizarse
como conjunto por igual para los tipos de vehículo vagón automotor
y unidad motriz de alta
velocidad.
velocidad.
El inconveniente que tiene la disposición de
todos los elementos indicadores y de maniobra en la mesa del
conductor en un plano predeterminado es la posición en parte
ergonómicamente más desfavorable especialmente para los elementos
de mando en cuanto a la posición de brazos y manos si solamente se
puede ajustar el asiento del conductor. También existe sólo una
posición de lectura y reconocimiento óptima de los elementos
indicadores dentro de un margen estrecho. Procede por lo tanto una
adaptación más profunda hasta llegar a la integración entre el
asiento del conductor y la mesa del conductor o sus elementos
indicadores y de maniobra para ofrecerle al conductor del vehículo
una postura corporal que sea ergonómicamente óptima, en particular
una posición de asiento que permita supervisar y maniobrar un
vehículo sobre carril.
Los vehículos sobre carril de la generación más
reciente se han ido desarrollando para llegar a ser productos de
alta tecnología, a diferencia de sus antecesores tradicionales. Su
estatus técnico viene determinado principalmente por una técnica
electrónica altamente desarrollada. Esta concepción progresista por
una parte se encuentra a menudo en contradicción con una concepción
de las funciones de mando realizada todavía de modo
convencional.
La invención se ha planteado por lo tanto el
objetivo de crear un puesto de conductor para vehículos sobre
carril que sea en gran medida independiente del diseño del espacio
del conductor y que garantice que conductores de diferente estatura
puedan adoptar una posición de asiento y maniobra ergonómicamente
óptima y ventajosa en cuanto a la medicina del trabajo.
Este objetivo se resuelve conforme a la parte
característica de la reivindicación 1. Unas configuraciones
ventajosas y perfeccionamientos del objeto de la invención figuran
en las reivindicaciones subordinadas.
Las ventajas de la invención vienen dadas porque
el puesto del conductor compacto e innovador está concebido como
sistema modular autárquico. Tanto para la fabricación como también
para el montaje se logran ahorros considerables. Desaparecen los
trabajos de adaptación específicos para el vehículo. En cuanto a la
posibilidad de equipamiento individualizado mediante componentes de
sistema modular, esta solución se puede adaptar a diferentes
condiciones de funcionamiento y regímenes de ferrocarril. Igualmente
está dado un alto grado de variabilidad de los diferentes conjuntos
modulares. Otras ventajas esenciales resultan por el hecho de que
el conductor del vehículo puede adoptar una posición de asiento y
maniobra que sea ergonómicamente óptima y ventajosa desde el punto
de vista de la medicina del trabajo. Con independencia de su
estatura, los conductores del vehículo encuentran unas condiciones
de visibilidad casi idénticas sobre el trayecto de las vías y las
señales así como sobre los instrumentos y elementos de mando en el
puesto del conductor. El nuevo puesto del conductor también
satisface la tendencia hacia un habitáculo de pasajeros
diáfano.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de los ejemplos de realización
representados en los dibujos. Los dibujos muestran:
Fig. 1 una vista tridimensional de un puesto de
conductor,
Fig. 2 una vista tridimensional de una variante
de un puesto de un conductor, y
Fig. 3 una vista según la Fig. 2 en diferentes
posiciones.
El puesto del conductor está formado
esencialmente a base de un sistema modular autárquico compuesto por
diferentes conjuntos modulares que son una plataforma del suelo 1,
un soporte del asiento 2, dos pupitres de mando laterales 3, una
pantalla central 4 y un apoyo para los pies 5. La plataforma del
suelo 1 sirve como elemento de soporte básico para todos los demás
conjuntos. En la plataforma del suelo 1 están integradas las
conducciones de alimentación de energía y los conductos para la
instalación de acondicionamiento climático, de tal modo que las
salidas en la plataforma del suelo 1 se puedan conectar con el
sistema técnico del vehículo mediante conectores de enchufe de por
sí conocidos.
Sobre la plataforma del suelo 1 va fijado en un
extremo un soporte de asiento 2. Éste puede estar realizado bien en
forma de placa, tal como está representado en la Fig. 1, como en
forma de columna, como columna soporte 6 tal como está reproducida
en las Fig. 2 y 3. Sobre el soporte de asiento 2 apoya el asiento
del conductor compuesto por una superficie de asiento 7 y un
respaldo 8 con apoyo para la cabeza 9 integrado, todo ello regulable
en altura. En función de la estatura del conductor del vehículo y a
partir de las correspondientes diferencias de medidas del torso
(altura de las nalgas a los ojos) resulta un campo de regulación
vertical necesario de aprox. 150 mm. De ahí resulta además una
configuración del asiento del conductor ventajosa desde el aspecto
de medicina del trabajo, al presentar la superficie de asiento 7 una
inclinación hacia el respaldo 8 de aprox. 3º respecto a la
horizontal, un ángulo de asiento abierto entre la superficie de
asiento 7 y el respaldo 8 de aprox. 120º y un ángulo abierto para
estirar las piernas de unos 140º. Estas proporciones corresponden a
una postura de asiento relajante comparable a la que se adopta en un
automóvil de turismo. Una variante del asiento del conductor que se
puede ver en las Fig. 2 y 3 se caracteriza porque el respaldo 8
presenta en la zona central respecto a la zona de transición entre
respaldo 8/superficie de asiento 7 un estrechamiento, y está
realizada con estabilizadores corporales en la zona lumbar y/o de
los hombros, y porque en el apoyo para la cabeza regulable 9 están
conformados en cada lado sendos apoyos para los hombros 10. Como
parte de la instalación de comunicación hay un altavoz o un
micrófono instalado en el apoyo para la cabeza 9. Los elementos del
asiento del conductor tales como superficie de asiento 7, respaldo
8, apoyo para la cabeza 9, apoyos para los hombros 10 así como en la
zona de la columna se pueden ajustar opcionalmente en su conjunto o
también individualmente. Cabe imaginar que estos ajustes se
realicen con ayuda de energía auxiliar o de forma automatizada,
p.ej. mediante elementos de accionamiento eléctricos.
A la derecha y a la izquierda del conductor del
vehículo están dispuestos sendos pupitres de maniobra 3. Tal como
está representado en la Fig. 1, los pupitres de maniobra 3 pueden
estar dispuestos en el cuerpo del mueble de la pantalla central 4,
o tal como se ve en las Fig. 2 y 3, en el asiento del conductor.
Estos pupitres de maniobra 3 están equipados con pantallas 14
(pantallas multifuncionales y/o de información en sistema de
diálogo) para la técnica de explotación y mando relevante para la
marcha, y que deberán estar realizados individualmente de acuerdo
con las necesidades. Esto incluye entre otras la presentación de
los estados de funcionamiento, avisos funcionales, diagnósticos de
fallos así como la actualización electrónica permanente del horario
teórico. Sobre uno de los pupitres de maniobra 3 va instalado un
combinador de mando 12. Este combinador de mando 12 está concebido
de modo semejante a un joystick, y dotado de un mando intermitente
de impulsos para todos los niveles de marcha, con una regulación de
la fuerza de tracción y frenado, con un pulsador del dispositivo de
hombre muerto y un pulsador para "arenado". Los pupitres de
mando 3 son regulables en altura y están realizados con posibilidad
de giro alrededor de un eje horizontal.
En las Fig. 2 y 3 se puede ver que los pupitres
de mando 3 presentan integrados en el extremo anterior unos apoyos
para los brazos 13 dispuestos a cada lado de la superficie de
asiento 7 en el asiento del conductor. Los apoyos para los brazos
13 se pueden girar lateralmente y están realizados con posibilidad
de regulación en altura. Del mismo modo está instalado en el extremo
anterior y hacia el lado interior el combinado de mando 12.
Sobre la plataforma del suelo 1 y frente a la
columna soporte 6 está situada una columna soporte 15 en la que
apoya de forma regulable en altura un cuerpo de mueble para la
pantalla central 4, centrada delante del conductor del vehículo, en
la dirección de visión de la marcha. En la pantalla central 4 pueden
estar representadas p.ej. indicaciones permanentes del tacómetro
digital, reloj de hora, diagrama de recorrido de frenado, velocidad
real/teórica. Sobre la columna soporte 15 está dispuesto igualmente
el apoyo para los pies 5 regulable en altura y en ángulo. Este
apoyo para los pies 5 sirve para el apoyo de los pies del conductor
del vehículo y es necesario para poder mantener una posición
relajada del cuerpo, también en el caso de conductores de vehículo
de baja estatura que estén situados a un nivel de asiento más
alto.
El puesto del conductor descrito está concebido
como "objeto de instalación autónomo" y se puede montar fuera
del vehículo. Se produce previamente como componente listo para la
instalación y en condiciones de funcionamiento. Al efectuar la
instalación se fija en la posición prevista en un espacio para el
conductor de diseño libre, y se une al sistema técnico del vehículo
mediante sistemas de enchufe. Al efectuar la adaptación a los
conductores del vehículo se establece un punto de los ojos único
para todas las estaturas de conductor que se consideran (aprox.
1600-1950 mm, con unas proporciones equilibradas),
libremente fijado en el campo visual (en horizontal/vertical). Este
punto de los ojos establecido viene dado por una posición de asiento
ergonómicamente óptima y conveniente bajo el aspecto de la medicina
del trabajo para la mayor estatura del conductor supuesta. Se puede
prever que a continuación se puedan coordinar y memorizar
electrónicamente todos los ajustes necesarios para una posición
ergonómicamente correcta para la conducción y maniobra (postura
corporal respecto a la superficie de mando), para cada conductor
del vehículo. Esto significa que los conductores de vehículo de
cualquier estatura y proporción pueden introducir el la memoria
individualmente sus valores de ajuste una vez realizado un único
posicionamiento de los componentes regulables del asiento del
conductor, en particular de la superficie de asiento 7, del
respaldo 8, de los apoyos de cabeza 9, de los apoyos para los
hombros, 10, del pupitre de maniobra 3, de la pantalla central 4 y
del apoyo para los pies 5. Mediante una identificación referida a
las personas se leen los valores antes de la puesta en servicio del
vehículo, y toda la configuración completa del puesto de trabajo se
desplaza automáticamente a la posición correspondiente y se activa
el sistema operativo. El ajuste individual (posicionamiento) de la
configuración del puesto del conductor más importante o completa
relativa al conductor se puede automatizar y tener lugar mediante
una identificación correspondiente a la persona, p.ej. mediante
elementos de identificación (tarjetas de código, llaves con chips,
etc.) o mediante la consulta de características individuales del
cuerpo (p.ej. huella dactilar, características de los ojos, etc.)
mediante instalaciones de consulta y evaluación.
- 1
- Plataforma del suelo
- 2
- Soporte del asiento
- 3
- Pupitre de maniobra
- 4
- Pantalla central
- 5
- Apoyo para los pies
- 6
- Columna soporte
- 7
- Superficie de asiento
- 8
- Respaldo
- 9
- Apoyo para la cabeza
- 10
- Apoyo para los hombros
- 11
- Micrófono
- 12
- Combinado de mando
- 13
- Apoyo para los brazos
- 14
- Pantalla
- 15
- Columna soporte
Claims (14)
1. Puesto del conductor para vehículos sobre
carril a base de conjuntos modulares compuesto esencialmente por un
asiento regulable para el conductor del vehículo y mediante un
pupitre de maniobra (3) con elementos indicadores y de maniobra
para el régimen de marcha y de supervisión, que están dispuestos en
tres grupos con un grupo principal central delante del asiento del
conductor y grupos laterales derecho e izquierdo dispuestos en arco
alrededor del asiento del conductor, así como un apoyo para los
pies (5) que están dispuestos sobre una plataforma del suelo común
(1) como elemento soporte básico de todos los conjuntos modulares,
caracterizado porque sobre la plataforma del suelo (1) y en
la dirección de visión de marcha adelante del asiento del conductor
va fijado como grupo principal central una pantalla central (4)
dispuesta aproximadamente centrada sobre una columna de soporte
(15), porque a la derecha y a la izquierda del asiento del
conductor están dispuestos sendos pupitres de maniobra (3)
orientables lateralmente y regulables en altura y orientables
alrededor de un eje horizontal como grupo lateral, y porque los
pupitres de mando laterales (3), la pantalla central (4) y el apoyo
para los pies (5) están realizados de forma regulable opcionalmente
de modo conjunto o individualmente.
2. Puesto del conductor según la reivindicación
1, caracterizado porque en la plataforma del suelo (1) están
instalados los conductos para una instalación de climatización.
3. Puesto del conductor según la reivindicación
1, caracterizado porque sobre un extremo de la plataforma
del suelo (1) va fijado un soporte de asiento (2)/una columna
soporte (6), sobre el cual/la cual va apoyado de modo regulable en
altura el asiento regulable del conductor compuesto por una
superficie de asiento (7) ajustable alrededor de un eje horizontal,
un respaldo (8) regulable alrededor de un eje horizontal así como
un apoyo para la cabeza (9) regulable alrededor de un eje
horizontal.
4. Puesto del conductor según la reivindicación
1 ó 3, caracterizado porque el respaldo (8) del asiento del
conductor presenta un estrechamiento en la zona central respecto a
la zona de transición entre respaldo (8)/superficie de asiento
(7).
5. Puesto del conductor según la reivindicación
1, 3 ó 4, caracterizado porque en la zona de la cadera y/o
de los hombros del asiento del conductor están dispuestos elementos
estabilizadores del cuerpo.
6. Puesto del conductor según las
reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque a cada lado del
apoyo para la cabeza (9) está dispuesto un apoyo para los hombros
(10).
7. Puesto del conductor según la reivindicación
1, caracterizado porque los pupitres de maniobra (3)
regulables en altura y giratorios están equipados con una pantalla
(14) interactiva.
8. Puesto del conductor según la reivindicación
1 ó 7, caracterizado porque los pupitres de maniobra (3)
situados a ambos lados de la pantalla central (4) están dispuestos
en el cuerpo del mueble de ésta.
9. Puesto del conductor según las
reivindicaciones 1, 3, 4 ó 7, caracterizado porque a cada
lado de la superficie de asiento (7) o en su soporte de asiento
(2)/su columna soporte (6) está dispuesto un apoyo para los brazos
(13) giratorio en dirección lateral y regulable en altura, en cuyo
extremo anterior está integrado el pupitre de maniobra (3).
10. Puesto del conductor según las
reivindicaciones 1, 7, 8 ó 9, caracterizado porque en uno de
los pupitres de maniobra (3) está instalado hacia el lado interior
un combinado de mando (12).
11. Puesto del conductor según la
reivindicación 1, caracterizado porque el apoyo para los
píes (5) está dispuesto de modo regulable en altura en la columna
soporte (15) y con posibilidad de giro alrededor de un eje
horizontal.
12. Puesto del conductor según la
reivindicación 1, caracterizado porque el ajuste individual
(posicionamiento) de por lo menos la configuración esencial del
puesto de conductor relativa al conductor tiene lugar de acuerdo
con un punto de los ojos situado fijo (en horizontal/vertical)
dentro del campo de visión.
13. Puesto del conductor según la
reivindicación 1 ó 12, caracterizado porque el ajuste
individual (posicionamiento) de por lo menos la configuración
esencial del puesto del conductor se puede ajustar de modo
automatizado.
14. Puesto del conductor según las
reivindicaciones 1, 12 ó 13, caracterizado porque el ajuste
individual (posicionamiento) de por lo menos la configuración
esencial del puesto del conductor se realiza mediante
identificación relativa a la persona, p.ej. mediante elementos de
identificación (tarjetas código/Keycards, llaves con chips, etc.) o
mediante la exploración de características individuales del cuerpo
(p.ej. huella digital, características de los ojos, etc.) mediante
un dispositivo de exploración y evaluación.
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