ES2333865T3 - Recipiente de transporte con railes de suspension y levas de bloqueo. - Google Patents
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Abstract
Recipiente de transporte (2), con por lo menos un raíl de suspensión (8) que está dispuesto dentro de la parte superior del recipiente de transporte (2) y que se extiende en una dirección longitudinal; raíl de suspensión éste en el cual puede estar suspendida la carga para poder ser transportada dentro del recipiente de transporte (2); en este caso, el recorrido de transporte para la pieza de carga en suspensión puede ser limitado, por medio de un elemento de bloqueo, a un tramo de raíl de suspensión (8) y, como tal elemento de bloqueo, una leva de bloqueo (12) puede ser desplazada -por medio de un movimiento de empuje a lo largo de una corredera conformada- desde una posición sin bloqueo hacia una posición de bloqueo; recipiente de transporte éste que está caracterizado porque la leva de bloqueo (12) comprende la corredera en forma de una escotadura (26).
Description
Recipiente de transporte con raíles de
suspensión y levas de bloqueo.
La presente invención se refiere a un recipiente
de transporte, con unos raíles de suspensión que están dispuestos
dentro de la parte superior del recipiente de transporte y que se
extienden en una dirección longitudinal, y en los mismos puede
estar suspendida la carga para ser transportada dentro del
recipiente de transporte; en este caso, el camino de transporte para
una pieza de la carga en suspensión puede ser limitado, por medio
de un elemento de bloqueo, a un tramo de un raíl de suspensión y,
como tal elemento de bloqueo, una leva de bloqueo puede ser
desplazada por medio de un movimiento de empuje a lo largo de una
corredera conformada, desde una posición no bloqueada hacia una
posición con bloqueo.
Los recipientes de transporte de este tipo son
empleados sobre todo como semi-remolques
frigoríficos para el transporte por camión de las canales
suspendidas de cerdos o de bóvidos. Si bien en to sucesivo se habla
solamente de semi-remolques frigoríficos, la
persona familiarizada con este ramo entiende que la presente
invención también puede ser aplicada para todo tipo de recipientes
de transporte, sobre todo como contenedores y otros receptáculos
similares. Tampoco el material a transportar está limitado a reses
en canal, y el recipiente de transporte puede ser empleado para
cualquier material de carga. En la rampa de carga de un matadero,
las canales de las reses están suspendidas en ganchos para la
carne, los cuales pueden ser desplazados mediante rodillos sobre
unos raíles de rodadura. Las canales de las reses son transportadas
hacia el interior de los semi-remolques frigoríficos
por el hecho de que tos rodillos son desplazados -conjuntamente con
las canales de reses, suspendidas en los mismos- por unos cambios
de vía y sobre los raíles de suspensión que conducen hacia el
interior del recipiente de transporte. A continuación, las canales
de reses pueden -dentro del semi-remolque
frigorífico- ser colocadas en su posición para el transporte. Sin
embargo, las canales de reses no deben estar suspendidas de forma
excesivamente junta entre sí, habida cuenta de que la calidad de la
carne podría quedar perjudicada a causa de los puntos de
compresión. Por consiguiente, las canales de las reses son
posicionadas dentro del semi-remolque frigorífico
con una determinada distancia entre ellas.
Con el fin de que la carga no se pueda
desplazar, sobre todo durante las maniobras de frenado, pero
también en otros procesos de la dinámica de conducción, es así que
la longitud de los raíles de suspensión puede ser dividida en unos
tramos individuales mediante unas barras de bloqueo axialmente
desplazables. Estas barras de bloqueo están dispuestas con una
determinada distancia entre sí y de forma transversal a la dirección
longitudinal de los raíles de suspensión, y las mismas están
cogidas mediante por lo menos dos ángulos de hierro que están
provistos de una abertura de paso. Por un extremo suyo, las barras
de bloqueo están dobladas, con un ángulo de aproximadamente 70
grados, para así constituir una barra de agarre con el fin de que
la misma pueda ser desplazada más fácilmente a mano. Dentro de una
posición bloqueada, las barras de bloqueo impiden que un rodillo
pueda pasar hacia el tramo colindante de un raíl de suspensión, el
cual se encuentra bloqueado por una barra de bloqueo. Un elemento
de bloqueo, correspondiente a lo indicado en el preámbulo de la
reivindicación de patente 1), es conocido a través de la Patente
Alemana Núm. DE 730 81 71 U. Como elemento de bloqueo es empleada
aquí una barra de bloqueo que se encuentra cogida en un casquillo
de guía y la misma puede ser desplazada en el sentido axial. Las
convencionales barras de bloqueo tienen, sin embargo, el
inconveniente de que, con una altura de la superestructura del
recipiente de transporte de 2,50 hasta 2,80 metros, las barras
pueden ser difícilmente alcanzadas por arriba, es decir, por debajo
del techo. Con el fin de manipular las barras de bloqueo, el
conductor del camión ha de subirse sobre un cajón o sobre una caja
de rejilla para poder desplazar las barras de bloqueo. Esto es
peligroso, teniendo en cuenta que el suelo dentro de los
semi-remolques frigoríficos es resbaladizo a causa
de la grasa y del agua de condensación. También los empleados
medios auxiliares para subirse son frecuentemente inseguros. Una
escalera normal no puede ser empleada aquí porque la misma puede
deslizar fácilmente. También ocurre muchas veces que, en una
posición no perfectamente horizontal durante la parada del
semi-remolque frigorífico, los rodillos empujan,
con el peso de las canales de reses, contra las barras de bloqueo.
En este caso, las barras solamente pueden ser manipuladas con
grandes dificultades, habida cuenta de que para los ángulos de
sujeción o para el casquillo de guía de la barra de bloqueo se
presenta un más largo recorrido de palanca, con unas presiones de
apriete relativamente elevadas. También existe el inconveniente de
que la conocida barra de bloqueo solamente es desplazable en la
dirección axial toda vez que, de este modo, el casquillo de guía ha
de estar dispuesto por lo menos aproximadamente de forma horizontal
con el fin de evitar un involuntario enclavamiento o
desenclavamiento de la barra de bloqueo a causa de tos movimientos
del recipiente de transporte. Una disposición por lo menos
aproximadamente horizontal del casquillo de guía trae consigo un
movimiento de la barra de bloqueo en el sentido transversal por
debajo del techo del recipiente de transporte, y con este movimiento
resulta que desde el suelo del recipiente de transporte solamente
con dificultades pueden ser aplicadas sobre la barra de bloqueo
unas correspondientes fuerzas de tracción o fuerzas de apriete.
A través del estado de la técnica se conocen
también distintos sistemas de retención para el aseguramiento de la
carga, en los cuales un elemento de fijación suelto puede ser
anclado en un dispositivo de retención. Sin embargo, estos
elementos de fijación sueltos se pierden con gran facilidad, y la
retención, efectuada por arrastre de forma, puede ser anulada
solamente con dificultades bajo la carga. Un ejemplo para un
sistema de este tipo lo encontramos en la Patente Alemana Núm. DE
100 40 058. También se conocen unos sistemas de retención en los
cuales una leva de bloqueo es giratoria por un eje de rotación para
ser pasada desde una posición no bloqueada a una posición de
bloqueo. Un ejemplo para ello está indicado en la Memoria de la
Patente Alemana Núm. DE 802 05 23. En esta leva de bloqueo, sin
embargo, la movilidad está limitada a un movimiento netamente
giratorio.
\newpage
La presente invención tiene el objeto de
simplificar la manipulación en el aseguramiento de la carga para
los materiales de transporte que de forma suspendida son
transportados en unos raíles de suspensión.
Para un recipiente de transporte, conforme a lo
indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), este
objeto se consigue por el hecho de que la leva de bloqueo comprende
la corredera en forma de una escotadura. Esta forma de realización
del elemento de bloqueo tiene la ventaja de que ahora apenas hace
falta una fuerza para colocar la leva de bloqueo en la posición
deseada. La leva de bloqueo puede ser manipulada por medio de una
barra. Como consecuencia, queda suprimida la engorrosa aportación
de unos medios auxiliares para subirse. La manipulación es ahora
más sencilla y, a la vez, más segura. Las levas de bloqueo pueden
estar posicionadas más cerca entre sí en los raíles de suspensión,
con lo cual se producen unas más reducidas fuerzas de palanca en
los rodillos que empujan contra una leva de bloqueo. Para la
manipulación de una leva de bloqueo, el operario no tiene porque
estar posicionado exactamente por debajo de la barra de bloqueo
dado que la manipulación también puede ser efectuada desde una
posición lateral. Por consiguiente, las levas de bloqueo son más
fácilmente accesibles a través de la barra.
Las demás ventajas y unas convenientes
ampliaciones de la forma de realización de la presente invención
pueden ser apreciadas en la descripción, relacionada a
continuación, en las características de las reivindicaciones
secundarias así como en los planos adjuntos.
A continuación, la presente invención está
descrita con más detalles por medio de un ejemplo de realización
que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra la vista del interior de un
recipiente de transporte con los raíles de suspensión;
La Figura 2 indica la vista -realizada desde
abajo- de una consola de fijación con una leva de bloqueo en la
posición de apertura;
La Figura 3 muestra la vista de la Figura 2,
pero con la leva de bloqueo en una posición de bloqueo;
La Figura 4 indica la vista -realizada desde
arriba- de una consola de fijación con una leva de bloqueo en la
posición de apertura; mientras que
La Figura 5 muestra la vista de la Figura 4,
pero con la leva de bloqueo en una posición de bloqueo.
En la Figura 1 puede ser observado un recipiente
de transporte 2 que posee un espacio de carga 4, que en esta vista
está indicado de forma abierta. Hacia arriba, este espacio de carga
4 queda delimitado por el techo 6 en el cual están fijados los
raíles de suspensión 8. Estos raíles de suspensión 8 se extienden
en la dirección longitudinal del recipiente de transporte 2; en este
caso, por debajo del techo 6 están dispuestos varios raíles de
suspensión de forma paralela así como distanciados entre sí. Estos
raíles de suspensión 8 están fijados en el techo 6 mediante las
consolas de
fijación 10.
fijación 10.
La Figura 2 muestra la vista de una consola de
fijación 10, la cual está realizada desde abajo. En la consola de
fijación 10 está fijada una leva de bloqueo 12 que de forma
giratoria se encuentra alojada sobre un bulón de atornillamiento
14. Durante la manipulación, la leva de bloqueo 12 gira alrededor
del eje de rotación 16 que corresponde al eje central longitudinal
del bulón de atornillamiento 14. Según este ejemplo de realización
es así que el eje de rotación 16 se encuentra en paralelo a la
dirección longitudinal 18 del raíl de suspensión 8. Sin embargo, no
es forzosamente necesario un tal posicionamiento paralelo del eje
de rotación 16 con respecto a la dirección longitudinal 18. Es, no
obstante, conveniente un desplazamiento 20 existente entre el eje
de rotación 16 y el eje central longitudinal del raíl de suspensión
8; eje central longitudinal éste que en la Figura 2 corresponde a la
dirección longitudinal 18. Debido al hecho de que el eje de
rotación 16 guarda una distancia lateral en relación con el eje
central longitudinal del raíl de suspensión 8, la leva de bloqueo
12 puede ser desplazada, a causa de un movimiento giratorio, desde
la posición de apertura, indicada en la Figura 2, hacia una posición
de bloqueo.
Por medio de la consola de fijación 10, el raíl
de suspensión 8 se encuentra cogido con una distancia tal con
respecto al techo 6 así como en relación con las bridas de fijación
de la consola de fijación 10 que el rodillo de una pieza de carga
en suspensión, que está fijada en el mismo, pueda ser desplazado
libremente sobre el raíl de suspensión 8. En este ejemplo de
realización, el raíl de suspensión 8 está representado en forma de
un tubo; sin embargo, también pueden ser empleadas otras geometrías
para este raíl.
Al encontrarse la leva de bloqueo 12 en la
posición de giro, indicada en la Figura 3, la misma entra en el
libre espacio de construcción, existente por encima del raíl de
suspensión 8. Al entrar en la zona de accionamiento de la leva de
bloqueo 12 un rodillo, con la pieza de carga suspendida en el
mismo, el rodillo ya no puede, en este punto, ser transportado más
en dirección hacia la leva de bloqueo 12, teniendo en cuenta que
ésta última bloquea un movimiento ulterior del rodillo. Tan sólo al
haber sido girada la leva de bloqueo 12 en retorno hacia la
posición de partida, indicada en la Figura 2, existe otra vez la
posibilidad del paso de un rodillo dentro de esta zona.
En base a las elegidas geometrías para el
ejemplo de realización, así como debido a esta forma de
construcción de la leva de bloqueo 12, el centro de gravedad de la
leva de bloqueo 12 se encuentra -al estar la misma en la posición
de bloqueo- a una clara distancia con respecto al eje de rotación
16. De este modo queda asegurado que la leva de bloqueo 12 pueda
permanecer de una manera fiable dentro de su posición de bloqueo.
Por el otro lado, y dado que la leva de bloqueo está mantenida en
la posición de bloqueo solamente gracias a su propio peso, tan sólo
ha de ser aplicada una reducida fuerza para hacer girar la leva de
bloqueo 12 hacia su posición de apertura.
Con el fin de ofrecer un mejor punto de ataque
para el empleo de la barra de manipulación, la leva de bloqueo 12
comprende por lo menos un saliente 22 en su configuración exterior.
Al comprender la barra de manipulación un gancho por su extremo
superior, es muy fácil coger con este gancho el saliente 22 por
detrás y desplazar así la leva de bloqueo 12, por medio de un
movimiento de tracción de la barra de manipulación, desde la
posición de bloqueo hacia una posición de apertura.
Teniendo en cuenta que un raíl de suspensión 8
está sujetado con un determinado número de consolas de fijación 10,
tal como esto puede ser apreciado en la Figura 1, por el hecho de
prever unas levas de bloqueo en varias consolas de fijación 10 de
un raíl de suspensión 8 pueden quedar constituidos distintos tramos
en éste último; tramos éstos dentro de los cuales uno o varios
rodillos pueden ser desplazados libremente. Con el fin de limitar
un indeseable desplazamiento de las piezas de la carga en el
transcurso del transporte, es conveniente no elegir estos tramos de
una forma excesivamente grande. En función del caso de aplicación,
cada consola de fijación 10 puede comprender una leva de bloqueo
12; no obstante, también puede pensarse en equipar con una
respectiva leva de bloqueo solamente unas individuales consolas de
fijación de un raíl de suspensión 8. Por el otro lado, existe
también la posibilidad de disponer las levas de bloqueo 12 por medio
de unas fijaciones propias -y con independencia de una consola de
fijación 10- en la cercanía de la acción de un raíl de suspensión
8. Una tal fijación propia no está indicada en los planos
adjuntos.
En la vista en planta de una consola de fijación
10, la cual está representada en la Figura 4, se puede apreciar
claramente la leva de bloqueo 12. Con el fin de disponer, dentro de
la zona del eje de rotación 16, de una suficiente estabilidad es
así que el espesor 24 ha de ser de un dimensionamiento
correspondiente. Como valor mínimo es propuesto un espesor 24 de 1
cm. Gracias al espesor mínimo dentro de la zona del eje de rotación
también está asegurada una guía fiable de la leva de bloqueo 12
durante el movimiento del giro; de este modo, un ladeado de la leva
de bloqueo 12 -incluso bajo carga- se hace cada vez más improbable
al incrementar el espesor y con unas correspondientes tolerancias
en las medidas.
Para asegurar una suficiente estabilidad de la
leva de bloqueo 12 en su conjunto, resulta que el espesor 24 -que,
según indica la Figura 4, está previsto dentro de la zona del eje
de rotación- es aproximadamente igual por toda la longitud de la
leva de bloqueo 12.
En lugar del bulón de atornillamiento 14, que
está indicado en los ejemplos de realización, también puede ser
aplicada otra solución técnica en forma de un árbol, por ejemplo.
En este caso, puede pensarse en realizar las consolas de fijación
10 o las fijaciones especiales para la leva de bloqueo 12 en forma
de una pieza de fundición que comprende un saliente
correspondiente, que puede ser empleado como tal árbol.
Según lo indicado en la Figura 5, la leva de
bloqueo 12 se encuentra otra vez en la posición bloqueada. Esta
leva de bloqueo 12 comprende una escotadura 26 que está realizada
en forma de corredera. En esta escotadura 26 entra un árbol de tope
28 que mantiene la leva de bloqueo 12 -por encima de la superficie
de la escotadura 26- en su posición. Al estar adaptados entre si,
de una manera correspondiente y como una corredera, el diámetro del
árbol de tope 28 y la configuración de la escotadura 26, mediante
una correspondiente coordinación constructiva entre la
configuración de la corredera y la posición del centro de gravedad
de la leva de bloqueo 12 existe entonces la posibilidad de ajustar
éstas entre sí, y esto de tal modo que la leva de bloqueo 12 se
llegue a colocar dentro de la corredera o en una posición de
apertura o en una posición de bloqueo. Este efecto puede ser
conseguido, por ejemplo, si la corredera tiene, en su vista lateral,
una extensión en la forma de V, de U o bien de J.
Gracias a la forma de realización de la leva de
bloqueo 12 de la presente invención, resulta que esta leva puede
ser manipulada fácilmente y sin ningún peligro, y la misma también
es fácilmente accesible, sin ningún otro medio auxiliar. La leva de
bloqueo 12 también puede ser manipulada con facilidad al
encontrarse la misma bajo carga. Debido a la fijación de la leva de
bloqueo 12 en las consolas de fijación 10 son mantenidos a un
reducido nivel tanto la inversión constructiva como los costos de
fabricación. Además, en el caso de perturbaciones en el
funcionamiento, este sistema puede ser intercambiado fácilmente por
el aflojamiento de la unión por atornillamiento.
Claims (5)
1. Recipiente de transporte (2), con por lo
menos un raíl de suspensión (8) que está dispuesto dentro de la
parte superior del recipiente de transporte (2) y que se extiende
en una dirección longitudinal; raíl de suspensión éste en el cual
puede estar suspendida la carga para poder ser transportada dentro
del recipiente de transporte (2); en este caso, el recorrido de
transporte para la pieza de carga en suspensión puede ser limitado,
por medio de un elemento de bloqueo, a un tramo de raíl de
suspensión (8) y, como tal elemento de bloqueo, una leva de bloqueo
(12) puede ser desplazada -por medio de un movimiento de empuje a
lo largo de una corredera conformada- desde una posición sin
bloqueo hacia una posición de bloqueo; recipiente de transporte
éste que está caracterizado porque la leva de bloqueo (12)
comprende la corredera en forma de una escotadura (26).
2. Recipiente de transporte (2) conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque en la configuración
exterior de una leva de bloqueo (12) está conformado por lo menos
un saliente (22).
3. Recipiente de transporte (2) conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el espesor
(24) de la leva de bloqueo (12) es principalmente invariado por
toda su longitud.
4. Recipiente de transporte (2) conforme a una
de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y
caracterizado porque la leva de bloqueo (12) está fijada en
una consola de fijación (10) para la fijación del raíl de
suspensión (8).
5. Recipiente de transporte (2) conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque la fijación de la
leva de bloqueo (12) es efectuada por medio de un bulón de
atornillamiento (14) que está atornillado en la consola de
fijación (10).
fijación (10).
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