ES2336022T3 - Dispositivo para la suspension de un rail de traslacion de un transportador aereo o de un aparato elevador. - Google Patents
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Abstract
Agrupamiento de un raíl y un dispositivo para la suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un mecanismo de traslación (14) o de una estructura portante un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador con un elemento a tracción (6) que con un extremo y por medio de un soporte fijador (9) sostiene al raíl (2), donde el soporte fijador (9) en una posición de sujeción abraza a un elemento portante del raíl (2) que se ensancha y discurre al menos parcialmente en la dirección longitudinal del raíl (2), donde el soporte sujetador (9) consta de dos piezas de sujeción (9a, 9b) que a la manera de un mecanismo de tenaza están unidas por medio de un perno (7) que discurre en la dirección longitudinal del raíl (2), cuyas piezas de sujeción (9a, 9b) se giran para aproximarse mutuamente con sus zonas de sujeción (9d) desde una posición de apertura hacia la posición de sujeción, donde en la posición de sujeción las zonas de sujeción (9d) sostienen al elemento portante del raíl (2), caracterizado por el hecho de que las piezas de sujeción (9a, 9b) del soporte fijador están configuradas de forma tal que también en la posición de apertura el elemento portante del raíl (2) se apoya en las zonas de sujeción (9d) de las piezas de sujeción (9a, 9b).
Description
Dispositivo para la suspensión de un raíl de
traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador.
Agrupamiento de un raíl y un dispositivo para la
suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un
mecanismo de traslación o de una estructura portante un raíl de
traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador con
un elemento a tracción que con un extremo y por medio de un soporte
fijador sostiene al raíl, donde el soporte fijador en una posición
de sujeción abraza a un elemento portante del raíl que se ensancha
y discurre al menos parcialmente en la dirección longitudinal del
raíl, siendo dicho agrupamiento ya conocido por el folleto (edición
de diciembre de 2002) titulado "Overview of
Ingersoll-Rand Material Handling Solutions".
Por el folleto (edición de marzo de 2000)
titulado "Kranbaukasten KBK classic und KBK ergo" de la firma
Demag Cranes & Components GmbH, de Wetter. Alemania, es conocido
un sistema modular de grúa con raíles en C y en I abiertos hacia
abajo, con los cuales pueden realizarse distintas formas
constructivas tales como por ejemplo monorraíles aéreos, grúas
suspendidas de una viga y grúas suspendidas de dos vigas. Los raíles
quedan respectivamente fijados por medio de suspensiones a
estructuras portantes, a otros raíles o a mecanismos de traslación
que se trasladan por otros raíles. Estas suspensiones constan en
esencia de un elemento a tracción que es del tipo de una barra, va
suspendido de las estructuras portantes, de los otros raíles o de
los mecanismos de traslación que se han mencionado anteriormente y
presenta en su extremo inferior una rótula de acero que queda
encajada en un asiento de rótula complementario con camisas de
deslizamiento de plástico. Por medio de un soporte fijador el
asiento de rótula queda fijado al raíl a suspender. Este apoyo de
rótula de la suspensión asegura que los raíles se orienten
automáticamente, o sea se pongan
en estado de equilibrio, es decir, que no se produzca una importante solicitación a flexión en el elemento a tracción.
en estado de equilibrio, es decir, que no se produzca una importante solicitación a flexión en el elemento a tracción.
En una suspensión de raíles en C abiertos hacia
abajo con un nervio saliente en Y o en T que está dispuesto en el
lado superior del raíl y se ensancha hacia arriba, el soporte
fijador consta de dos piezas de sujeción idénticas. Estas piezas de
sujeción están configuradas como piezas de forma de chapa de tal
manera que tras un ensamblaje y una sujeción mediante tornillos en
la zona inferior queda sujetado el nervio saliente ensanchado del
raíl y en la zona superior queda alojado el asiento de rótula y el
elemento a tracción se pasa por un vaciado.
Las suspensiones de esta clase se han acreditado
durante muchos años y son sencillas de montar en cualquier punto de
un raíl, puesto que ahí se ensamblan las piezas de sujeción y se las
aprieta una contra otra mediante los tornillos para así efectuar por
apriete la sujeción del raíl.
También es conocida en la casa Demag Cranes
& Components GmbH de Wetter, Alemania, otra suspensión para un
raíl en C de grúa abierto hacia abajo con un nervio saliente que
está dispuesto en el lado superior del raíl y se ensancha en Y
hacia arriba. Esta suspensión consta en esencia de un elemento a
tracción y un soporte fijador hecho a base de una sola pieza. El
elemento a tracción tiene una barra a tracción y un ojete que con
su taladro queda fijado a un perno que discurre en la dirección
longitudinal del raíl y está soportado en el soporte fijador. El
elemento a tracción es con ello susceptible de girar transversamente
con respecto al raíl. En ambos sentidos en la dirección
longitudinal del raíl el elemento a tracción es rígido. El soporte
fijador con forma de garra puede pasarse desde un extremo por sobre
el nervio saliente del raíl y es susceptible de ser fijado con un
tornillo en el deseado punto de suspensión en el raíl. El tornillo
va aquí guiado por un taladro practicado en el nervio saliente.
La solicitud de patente europea EP 0 860 394 A2
describe la sujeción de un elemento a tracción con una rótula en un
asiento de rótula complementario por medio de un soporte fijador a
un nervio saliente en Y de un raíl. El soporte fijador podría ser
monolítico. La rótula del elemento a tracción se pasa por arriba a
través de la abertura convenientemente dimensionada del soporte
fijador, y a continuación de ello se introduce asimismo desde el
lado a través de esta abertura el asiento de rótula que entonces se
realiza en dos piezas. No se describe si el soporte fijador se
asegura en el nervio saliente en Y del raíl mediante otros
medios.
El documento especial de exposición alemán
DE-A 51 096 288 presenta un soporte fijador para
suspender un raíl de una viga en Y. Este soporte fijador en C
abierto hacia arriba presenta dos brazos prensores mutuamente
enfrentados y giratorios que, una vez dispuesto el soporte fijador
debajo del nervio saliente del raíl, son girados siendo llevados
con sus extremos con forma de ganchos a una posición de sujeción
sobre el lado superior del nervio saliente. Los brazos prensores
son mantenidos en la posición de sujeción por medio de sendos
tornillos. El soporte fijador de este tipo se distingue en
particular por una posibilidad de ajuste del soporte fijador con
respecto al raíl en Y. Incluso en la posición de sujeción de los
brazos prensores hay un juego lateral suficiente para poder
desplazar lateralmente el soporte fijador con respecto al raíl
mediante un ajuste de los tornillos. En este documento no se trata
sobre el tema de la seguridad anticaída en relación con un fallo de
los tornillos.
Además es conocido por la patente alemana DE 197
53 169 C2 un dispositivo para la suspensión de un raíl, y en
particular de un raíl hueco abierto hacia debajo de una grúa
suspendida. Aquí el raíl se distingue también por un nervio
saliente en Y que está dispuesto arriba y es abrazado por un soporte
fijador configurado en C que por medio de una rótula y un elemento
a tracción está suspendido de un raíl en Y. El soporte fijador
entre la rótula y el nervio saliente en Y es bipartito y sus dos
partes son unidas mutuamente mediante dos tornillos que vistos en
la dirección longitudinal del raíl están dispuestos uno tras otro y
discurren transversalmente con respecto al raíl. Con ello, la
rótula es entonces abrazada por ambas piezas del soporte fijador. Un
fallo de los tornillos conduciría a que se aflojasen las piezas de
sujeción y a que con ello fuese liberada la rótula del elemento a
tracción.
La finalidad de la presente invención es la de
aportar un agrupamiento de un raíl y un dispositivo para la
suspensión de un raíl, y en particular de un raíl de traslación de
un transportador aéreo o de un aparato elevador, en el cual se dé
una incrementada seguridad anticaída.
Esta finalidad es alcanzada mediante el
dispositivo que se describe en la reivindicación 1. Se desprenden
configuraciones ventajosas de las reivindicaciones dependientes 2 a
10.
Según la solución adoptada, en un dispositivo
para la suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un
mecanismo de traslación o de una estructura portante un raíl de
traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador con
un elemento a tracción que con un extremo y por medio de un soporte
fijador sostiene al raíl, donde el soporte fijador abraza a un
elemento portante del raíl que se ensancha y discurre al menos
parcialmente en la dirección longitudinal del raíl, se logra una
incrementada seguridad anticaída gracias al hecho de que el soporte
fijador consta de dos piezas de sujeción que a la manera de un
mecanismo de tenaza están unidas por medio de un perno que discurre
en la dirección longitudinal del raíl y cuyas zonas de sujeción
giran aproximándose una a otra desde la posición de apertura hacia
la posición de sujeción y sobre cuyas superficies de apoyo el
elemento portante del raíl se apoya incluso en la posición de
apertura y con los medios de sujeción aflojados.
Frente al estado de la técnica, los medios de
sujeción sirven solamente para la fijación del soporte fijador en
la dirección longitudinal del raíl. El soporte fijador con forma de
brazos prensores se mantiene sin los medios de sujeción fijamente
unido al elemento portante del raíl tan sólo debido a su forma
constructiva y no por medio de los por lo demás habituales
tornillos de sujeción que mantienen unidas por apriete a las piezas
de sujeción del soporte de fijación. La configuración a modo de
tenaza del soporte fijador permite una limitación de la apertura en
la posición de apertura gracias al hecho de que en la primera pieza
de sujeción está dispuesta una superficie de contacto y en la
segunda pieza de sujeción está dispuesta una superficie de
contracontacto que en la posición de apertura del soporte fijador
limitan la continuación de la apertura de las piezas de sujeción.
Para distribuir más uniformemente en el soporte fijador las fuerzas
de la limitación de la apertura está previsto que en cada una de
las piezas de sujeción esté dispuesta una superficie de contacto y
una superficie de contracontacto.
Mediante la unión por rozamiento de los
tornillos con el nervio saliente se impide un resbalamiento del
soporte fijador a lo largo del raíl, sin debilitar el nervio
saliente.
En un perfeccionamiento ventajoso está previsto
que en una posición de apertura el soporte fijador sea
exclusivamente susceptible de deslizarse en la dirección
longitudinal del raíl por sobre el elemento portante. Así pues, no
se procede sencillamente como era conocido hasta la fecha a montar
el soporte fijador hecho a base de dos piezas en el deseado punto
de sujeción. Con ello se asegura que en caso de fallar los por lo
demás habituales tornillos de sujeción el soporte fijador no se abra
y el raíl no caiga.
El elemento portante del raíl está
preferiblemente configurado como nervio saliente en Y o en T que
está dispuesto arriba en el raíl y discurre en la dirección
longitudinal del raíl. El nervio saliente puede ser particularmente
bien abrazado por el soporte fijador.
Para que el elemento portante del raíl quede
alojado en condiciones de seguridad anticaída en el soporte
fijador, en el soporte fijador está dispuesta una abertura
longitudinal que discurre en la dirección longitudinal del raíl y
que en dirección al raíl a suspender se estrecha formando una zona
que constituye una rendija y es más estrecha que una zona
ensanchada del elemento portante del raíl, quedando el elemento
portante así alojado en dicha abertura longitudinal.
Para poder sostener con seguridad al raíl, el
soporte fijador presenta en la zona de la abertura longitudinal
superficies de apoyo en las cuales se apoya el elemento
portante.
En un perfeccionamiento ventajoso está previsto
que el soporte fijador conste de dos piezas de sujeción que a la
manera de un mecanismo de tenaza están unidas por medio de un perno
que discurre en la dirección longitudinal del raíl y son
susceptibles de ser giradas para aproximarse una a otra con sus
zonas de sujeción desde la posición de apertura hacia la posición
de sujeción. Aquí las piezas de sujeción del soporte fijador son
mantenidas en la posición de sujeción mediante medios de sujeción
configurados como tornillos, y en la posición de sujeción y vistas
en la dirección longitudinal del raíl las zonas de sujeción de las
piezas de sujeción quedan aplicadas con precarga a los lados del
elemento portante.
La fabricación del soporte fijador se ve
facilitada gracias al hecho de que las piezas de sujeción son
idénticas.
El campo de aplicación de la suspensión se ve
ampliado gracias al hecho de que el soporte fijador está unido de
manera articulada al elemento a tracción.
Adicionales detalles y ventajas de la invención
se aclaran en las reivindicaciones dependientes y en la siguiente
descripción de un ejemplo de realización a base del dibujo. Las
distintas figuras muestran lo siguiente:
La figura 1, una vista en perspectiva de una
grúa suspendida de una viga,
la figura 2, un detalle ampliado de la zona Z de
la figura 1,
la figura 3, una vista en alzado de la
suspensión de la figura 2,
la figura 4, una vista lateral de la figura 2
parcialmente en sección con las piezas de sujeción en la posición de
sujeción,
la figura 5, una vista según la figura 4 con las
piezas de sujeción en la posición de apertura.
En las figuras 1 y 2 se muestra una grúa
suspendida de una viga con dos suspensiones 1 por medio de las
cuales está suspendido de dos raíles de traslación 3 en C que son en
esencia horizontales, discurren paralelamente y a una distancia
entre sí y son asimismo abiertos hacia abajo un raíl 2 en C que es
en esencia horizontal y abierto hacia abajo. El raíl 2 discurre
aquí en esencia transversalmente con respecto a los raíles de
traslación 3 y es susceptible de desplazarse a lo largo de los
raíles de traslación 3. Para ello el raíl 2 está suspendido de
sendos mecanismos de traslación 4 por medio de ambas suspensiones 1
(véase la figura 2), siendo dichos mecanismos de traslación
susceptibles de trasladarse en el raíl de traslación 3 en su
dirección longitudinal por medio de rodillos no representados. Un
aparato elevador no representado tal como un polipasto de cadena o
un polipasto de cable está suspendido del raíl 2 de manera habitual
y es susceptible de trasladarse con otro mecanismo de traslación a
lo largo del raíl 2. También están previstas a lo largo de los
raíles de traslación 2 otras suspensiones 1 no representadas con
las cuales dichos raíles de traslación quedan suspendidos de
estructuras portantes o de otros raíles o mecanismos de
traslación.
Estas suspensiones 1 presentan cojinetes de
rótula y son con ello de diseño pendular, que asegura que el raíl 2
y los raíles de traslación 3 se orienten automáticamente, o sea se
pongan en estado de equilibrio, es decir, que no se produzca una
importante solicitación a flexión en la suspensión 1, y en
particular en el elemento a tracción 6 que está dispuesto en la
suspensión 1 (véase la figura 2).
Con ello es posible tomar el aparato elevador
por la carga o por un conmutador colgante y moverlo a lo largo del
raíl 2 y del raíl de traslación 3 sin un dispositivo de
accionamiento aparte para ello. Al tener lugar un movimiento a lo
largo del raíl de traslación 3, debido al hecho de que la fuerza no
incide centralmente, siendo dicha incidencia en cada caso
dependiente de la posición del aparato elevador en el raíl, sucede
regularmente que el raíl 2 con el aparato elevador abandona la
posición en ángulo recto con respecto a los raíles de traslación 3
para ponerse en posición oblicua con respecto a los mismos. Esta
posición oblicua es de aproximadamente 20º a 30º. Normalmente un
posicionamiento oblicuo de este tipo conduciría a un agarrotamiento
del raíl 2, o sea de los mecanismos de traslación 4, en el raíl de
traslación 3. Puesto que como se ha descrito anteriormente las
suspensiones 1 son no obstante de naturaleza pendular, al efectuarse
una tracción en oblicuo los raíles de traslación 3 pueden
sencillamente reducir su distancia entre sí y los mecanismos de
traslación 4 pueden seguir siendo desplazados sin impedimentos en
los raíles de traslación 3. Se entiende aquí por suspensión pendular
1 que estas suspensiones permiten un giro en torno a un eje vertical
y también una inclinación lateral.
Se desprende claramente de la figura 2 que el
mecanismo de traslación 4 presenta dos orejas de fijación 4a con
sendos taladros 4b. Las orejas de fijación 4a, que son paralelas y
están distanciadas entre sí, sobresalen del raíl de traslación 3
hacia abajo. Entre las orejas de fijación 4a está dispuesto un
extremo superior de un elemento a tracción 6 de la suspensión 1. El
elemento a tracción 6 está configurado como pieza de unión plana a
modo de biela, o sea con forma de fleje, y está orientado poco más o
menos perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal
del raíl 2. Este elemento a tracción 6 presenta un taladro superior
10 y un taladro inferior 11 (véase la figura 3). El elemento a
tracción 6 está suspendido del mecanismo de traslación por medio de
un perno 5 que está pasado a través del taladro 4b de la primera
oreja de fijación 4a, del taladro superior 10 y del taladro 4b de
la segunda oreja de fijación 4a. El taladro superior 10 presenta un
apoyo de cuchilla, es decir que el taladro 10 está realizado con
una forma abombada y el perno 5 va guiado puntualmente sobre el
fulcro formado por el abombamiento, siendo así móvil angularmente.
El taladro inferior 11 sirve para suspender el raíl 2 del elemento
a tracción 6. Para ello se pasa a través del taladro inferior 11
otro perno 7 cuyos respectivos extremos 7a, 7b, que sobresalen del
elemento a tracción 6 en la dirección longitudinal del raíl 2,
encajan en un soporte fijador 9 y son ahí sujetados en taladros 13
de forma tal que no pueden efectuar movimiento de rotación alguno
con respecto a los mismos. Este soporte fijador 9 abraza en unión
positiva a un nervio saliente superior 2a del raíl 2, que está
configurado en Y y se ensancha convenientemente hacia arriba desde
el lado superior del raíl 2. Fundamentalmente es también posible una
configuración del nervio saliente 2a en T o una configuración que se
ensanche de otra manera.
En las figuras 3 a 5 está representada en
detalle la suspensión 1 para el raíl 2, y en particular está
representado su soporte fijador 9 en una primera forma de
realización. Completando la descripción que se ha dado con respecto
a la figura 2, puede apreciarse que en el taladro inferior 11 del
elemento a tracción 6 está dispuesto un cojinete de rótula 8 que
está atravesado por el perno 7. El perno 7 está orientado
paralelamente a la dirección longitudinal del raíl 2. Con ello, con
respecto al soporte fijador 9 y visto en la dirección longitudinal
del raíl 2, el elemento a tracción 6 es susceptible de ser girado
lateralmente hacia la derecha y hacia la izquierda en torno al
perno 7, y visto en la dirección longitudinal del elemento a
tracción 6 es susceptible de ser girado en aproximadamente \pm
15º. En el apoyo de cuchilla en el taladro 10 existe una adicional
posibilidad de giro en \pm 15º entre el elemento a tracción 6 y el
perno 5.
Las figuras 3 a 5 muestran un primer
perfeccionamiento del soporte fijador 9, que consta en esencia de
dos piezas de sujeción 9a y 9b idénticas. Por medio del perno 7 para
suspenderlas del elemento a tracción 6, ambas piezas de sujeción 91
y 9b quedan sujetadas entre sí de forma tal que son limitadamente
giratorias desde una posición de apertura hacia una posición de
sujeción. En la figura 4 se muestra la posición de sujeción y en la
figura 5 se muestra la posición de apertura. En ambas posiciones y
en las eventuales posiciones intermedias, vistas en la dirección
longitudinal del raíl 2 las piezas de sujeción 9a, 9b presentan una
sección transversal en C abierta hacia abajo que delimita una
abertura longitudinal 12 que es fungiforme, discurre en la dirección
longitudinal del raíl 2 y se ensancha hacia arriba. Desde el punto
de vista de la función, las piezas de sujeción 9a, 9b pueden
dividirse en una zona superior de suspensión 9c y una zona inferior
de sujeción 9d. Esta abertura longitudinal 12, que está delimitada
por las zonas de sujeción 9d de las piezas de sujeción 9a, 9b del
soporte fijador 9, presenta una zona inferior 12a que constituye
una rendija y una zona 12b que constituye una abertura y viene a
continuación de la anterior hacia arriba. Vista en la dirección
longitudinal del raíl 2, la zona de sujeción 9d presenta la forma
de dos brazos de sujeción o brazos prensores que están distanciados
entre sí y conformados en ángulo hacia el interior hacia su extremo
inferior libre. Los brazos prensores están configurados en ángulo
de forma tal que se aproximan mutuamente, terminan en la zona 12a
que constituye una rendija y estrechan con ello la zona 12b que
constituye una abertura. En la zona 12b que constituye una abertura,
partiendo de la zona 12a que constituye una rendija la zona de
sujeción 9d presenta superficies de apoyo 12c que son planas y
suben discurriendo en inclinación hacia arriba. Estas superficies de
apoyo 12c sirven para el asiento superficial de los extremos 2b del
nervio saliente en Y 2a que se ensanchan en sentidos contrarios
hacia el exterior. Estas superficies de apoyo 12c absorben con ello
la carga del raíl 2 y de la carga transportada por el mismo o
suspendida del mismo, independientemente de si el soporte fijador 9
se encuentra en la posición de apertura o en la posición de
sujeción.
Las piezas de sujeción 9a, 9b, que son
limitadamente móviles angularmente en torno al perno 7, forman una
especie de mecanismo de tenaza, para sujetar el raíl 2. La
particularidad de las piezas de sujeción 9a, 9b es sin embargo la
de que su movilidad angular está limitada de forma tal que incluso
en la posición de apertura los extremos 2b del nervio saliente 2a
no pueden resbalar saliéndose de la abertura longitudinal 12 del
soporte fijador 9 para así caer hacia abajo y por consiguiente son
sostenidos con seguridad.
Visto horizontal y transversalmente con respecto
a la dirección longitudinal del raíl 2, el soporte fijador 9 de la
suspensión 1 según la primera forma de realización, y en particular
sus piezas de sujeción 9a y 9b, presenta(n) un espacio
intermedio vacío 16 que está delimitado por un soporte fijador 9 en
U, y en particular por sus zonas de suspensión 9c tipo puente. En
los lados interiores 9e mutuamente encarados de las zonas de
suspensión 9c del soporte fijador 9 están dispuestos salientes
cónicos planos 9f. En estos salientes 9f continúan centralmente los
taladros 13 de las zonas de suspensión 9c del soporte fijador 9 para
el perno 7. Mediante los salientes 9f es estrechado el espacio
intermedio vacío 16 y se crean superficies de contacto para el
cojinete de rótula 8.
Mediante este espacio intermedio vacío 16 la
unión articulada de ambas piezas de sujeción 9a, 8b se divide
además en una primera y una segunda zona de articulación tipo
articulación de bisagra. Cada una de estas zonas de articulación
presenta un brazo 9g de la zona de sujeción 9d de la respectiva
pieza de sujeción 9a, 9b. Visto poco más o menos centralmente en la
dirección longitudinal del raíl 2, cada uno de los brazos 9g aloja
una parte del taladro 13 para el perno 7. La disposición de los
brazos 9g, del perno 7 y del taladro 13 es equiparable a una unión
empernada a cortadura múltiple.
Para lograr la anteriormente descrita limitación
de la movilidad angular de las piezas de sujeción 9a y 9b, en una
pieza de sujeción 9a están formadas superficies de contacto 17 y en
la otra pieza de sujeción 9b están formadas superficies de
contracontacto 18 de configuración complementaria. Las superficies
de contracontacto 18 están dispuestas en los lados inferiores de
los extremos libres de los brazos 9g y están respectivamente
orientadas en posición llana y en esencia horizontal. Las
superficies de contacto 17 se encuentran en cada caso lateralmente
junto al comienzo del brazo 9g que está enfrentado al extremo libre
en la pieza de sujeción 9a, 9b, y quedan con ello enfrentadas al
perno 7.
En la posición de apertura de las piezas de
sujeción 9a y 9b quedan en contacto las superficies de contacto 17
y las superficies de contracontacto 18, que están dispuestas de
forma tal que están mutuamente encaradas como las mordazas de una
pinza. En la posición de sujeción las superficies de contacto 17
quedan separadas de las superficies de contracontacto 18 por un
intersticio 19. Las superficies de contacto 17 y las superficies de
contracontacto 18 ciertamente no impiden un movimiento de cierre, o
sea una aplicación a modo de tenaza a los nervios salientes 2a entre
las palancas prensoras de una pareja.
Para poder fijar el soporte fijador 9 en un
punto deseado en la dirección longitudinal del raíl 2 tras haber
sido dicho soporte fijador pasado por sobre el nervio saliente 2a o
tras haber sido el mismo ensamblado en torno al nervio saliente 2a,
están previstos dos tornillos 14. Los tornillos 14 atraviesan las
piezas de sujeción 9a, 9b a una altura que es tal que no colisionan
con el nervio saliente 2a y cruzan la zona 12b que constituye una
abertura de la abertura longitudinal 12 por debajo de los brazos 9g.
Mediante los tornillos 14 se giran en torno al perno 7 y se
aproximan así mutuamente desde la posición de apertura hacia la
posición de sujeción las piezas de sujeción 9a, 9b, hasta que los
extremos de las zonas inferiores de sujeción 9d tipo brazo prensor
quedan aplicados al nervio saliente 2a. Se subraya de nuevo que este
apriete sirve prioritariamente para la fijación del soporte fijador
9 en la dirección longitudinal del raíl 2 y no desempeña una
importante función de sostén o soporte.
El tamaño, y en particular la altura de la zona
12b que constituye una abertura de la abertura longitudinal 12, se
elige convenientemente de forma tal que los tornillos 14 tengan
suficiente espacio para cruzar la abertura longitudinal 12 por
debajo del perno 7 y por encima del nervio saliente 2a. La altura de
la abertura longitudinal 12 no basta sin embargo para poder pasar
desde un extremo del raíl 2 y por sobre su nervio saliente 2a el
soporte fijador 9 estando montado en la dirección longitudinal del
raíl 2, que discurre en esencia horizontalmente. Que dicho soporte
fijador pueda ser así pasado por sobre el nervio saliente de dicho
raíl lo impide el hecho de que al comienzo y al final del raíl 2
están dispuestos en el nervio saliente 2a en la abertura superior
del nervio saliente 2a manguitos de unión cilíndricos 2c. Estos
manguitos de unión 2c sirven para unir a tope las partes extremas
de dos raíles 2. Adicionales manguitos de unión 2c se encuentran en
los extremos inferiores en C del raíl 2 (véase la figura 1). Estos
manguitos de unión 2c, que en la unión a tope de dos raíles 2 quedan
mutuamente enfrentados, pueden ser entonces unidos de manera
sencilla mediante tornillos y con ello también alinean al mismo
tiempo a los raíles 2 entre sí.
\global\parskip0.970000\baselineskip
Así pues, el soporte fijador 9 debe ser
ensamblado en el deseado punto de suspensión en el raíl 2. Para
ello se procede a ensamblar ambas piezas de sujeción 9a, 9b sin el
perno 7 y sin los tornillos 14 en el deseado punto de suspensión en
el raíl 2, de forma tal que los taladros 13 queden mutuamente
alineados y que el nervio saliente 2a del raíl 2 sea abrazado por
las zonas de sujeción 9d del soporte fijador 9. Entonces se procede
a introducir el perno 7 en la dirección longitudinal del raíl 2
desde un lado en el taladro 13, de forma tal que sea atravesada por
dicho perno la parte del taladro 13 de ambos primeros brazos 9g de
las piezas de sujeción 9a, 9b. Entonces se introduce en el espacio
intermedio vacío 16 el elemento a tracción 6 con su cojinete de
rótula 8 dejándolo alineado con el taladro 13. Se sigue pasando el
perno 7 a través del cojinete de rótula 8 y del resto del taladro
13 en ambos segundos brazos 9g de las piezas de sujeción 9a, 9b,
hasta que la cabeza 7c del perno 7 queda aplicada al soporte fijador
9. Por el otro lado sobresale del taladro 13 el otro extremo 7a del
perno 7. Para asegurar el perno 7 en el taladro 13, en el extremo
sobresaliente 7a del perno 7 está prevista una ranura circundante
7d en la que se introduce lateralmente un anillo de seguridad 20 que
queda aplicado al otro extremo del soporte fijador 9.
En una forma de realización alternativa y no
representada gráficamente del soporte fijador 9 puede estar
previsto que la altura de la zona 12b que constituye una abertura y
el tamaño de la zona 12a de la abertura longitudinal 12 que
constituye una rendija en la posición de apertura, o sea la
distancia de las zonas de sujeción 9d tipo brazo del soporte
fijador 9, sean elegidos de forma tal que el soporte fijador 9
discurra en esencia horizontalmente en la dirección longitudinal
del raíl 2 pudiendo ser pasado por sobre su nervio saliente 2a
desde un extremo del raíl 2. Partiendo de la zona 12a que constituye
una rendija, la abertura longitudinal 12, y en particular su zona
12b que constituye una abertura, tiene entonces una altura
suficiente para dejar pasar además del nervio saliente 2a también a
los manguitos de unión 2c.
En los ejemplos de realización que se han
descrito anteriormente, el elemento a tracción 6 está unido al
soporte fijador 9 por medio de un respectivo cojinete de rótula 8.
Fundamentalmente es también posible sujetar el elemento a tracción
6 con su taladro inferior 11 directamente al soporte fijador 9 por
medio del perno 7. En el taladro 11 puede preverse para ello un
apoyo de cuchilla como el anteriormente descrito.
También en el ejemplo de realización que se ha
mencionado anteriormente se describe el uso preferido de la
suspensión 1 en grúas suspendidas de una viga, y concretamente ahí
entre el raíl 2 y el raíl de traslación 3. Esta nueva suspensión 1
es naturalmente también adecuada para suspender los raíles de
traslación 3 de adecuadas estructuras portantes o de adicionales
raíles 2. El raíl 2 puede también ser en I.
- 1
- Suspensión
- 2
- Raíl
- 2a
- Nervio saliente
- 2b
- Extremos del nervio saliente
- 2c
- Manguito de unión
- 3
- Raíl de traslación
- 3a
- Nervio saliente
- 3c
- Manguito de unión
- 4
- Mecanismo de traslación
- 4a
- Oreja de fijación
- 4b
- Taladro
- 5
- Perno
- 6
- Elemento a tracción
- 7
- Perno
- 7a
- Extremo del perno
- 7b
- Extremo del perno
- 7c
- Cabeza
- 7d
- Ranura
- 8
- Cojinete de rótula
- 9
- Soporte fijador
- 9a
- Pieza de sujeción
- 9b
- Pieza de sujeción
- 9c
- Zona de suspensión
- 9d
- Zona de sujeción
- 9e
- Lado interior
- 9f
- Saliente
- 9g
- Brazo
- 10
- Taladro superior
- 11
- Taladro inferior
- 12
- Abertura longitudinal
- 12a
- Zona que constituye una rendija
- 12b
- Zona que constituye una abertura
- 12c
- Superficie de apoyo
- 13
- Taladro
- 14
- Tornillo
- 15
- Taladro
- 16
- Espacio intermedio vacío
- 17
- Superficie de contacto
- 18
- Superficie de contracontacto
- 19
- Intersticio
- 20
- Anillo de seguridad
- Z
- Zona de ampliación
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias que cita el
solicitante se aporta solamente en calidad de información para el
lector y no forma parte del documento de patente europea. A pesar de
que se ha procedido con gran esmero al compilar las referencias, no
puede excluirse la posibilidad de que se hayan producido errores u
omisiones, y la OEP se exime de toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet EP 0860394 A2 [0006]
- \bullet DE 19753169 C2 [0008]
\bullet DE 51096288 A [0007]
Claims (10)
1. Agrupamiento de un raíl y un dispositivo para
la suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un
mecanismo de traslación (14) o de una estructura portante un raíl de
traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador con un
elemento a tracción (6) que con un extremo y por medio de un soporte
fijador (9) sostiene al raíl (2), donde el soporte fijador (9) en
una posición de sujeción abraza a un elemento portante del raíl (2)
que se ensancha y discurre al menos parcialmente en la dirección
longitudinal del raíl (2), donde el soporte sujetador (9) consta de
dos piezas de sujeción (9a, 9b) que a la manera de un mecanismo de
tenaza están unidas por medio de un perno (7) que discurre en la
dirección longitudinal del raíl (2), cuyas piezas de sujeción (9a,
9b) se giran para aproximarse mutuamente con sus zonas de sujeción
(9d) desde una posición de apertura hacia la posición de sujeción,
donde en la posición de sujeción las zonas de sujeción (9d)
sostienen al elemento portante del raíl (2),
caracterizado por el hecho
de que las piezas de sujeción (9a, 9b) del
soporte fijador están configuradas de forma tal que también en la
posición de apertura el elemento portante del raíl (2) se apoya en
las zonas de sujeción (9d) de las piezas de sujeción (9a, 9b).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Agrupamiento según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) es
susceptible de ser fijado en la posición de sujeción al elemento
portante en la dirección longitudinal del raíl (2) mediante una
unión por rozamiento mediante medios de sujeción.
3. Agrupamiento según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) es
en la posición de apertura susceptible de ser pasado por sobre el
elemento portante deslizándose por sobre el mismo en la dirección
longitudinal del raíl (2).
4. Agrupamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
elemento portante del raíl (2) está configurado como nervio saliente
(2a) en Y o en T que discurre en la dirección longitudinal del raíl
(2) y está dispuesto arriba en el raíl (2).
5. Agrupamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que en
el soporte fijador (9) está dispuesta una abertura longitudinal (12)
que discurre en la dirección longitudinal del raíl (2), la abertura
longitudinal (12) se estrecha en dirección al raíl (2) a suspender
para así pasar a formar una zona (12a) que constituye una rendija y
es más estrecha que una zona ensanchada del elemento portante del
raíl (2), y en la abertura longitudinal (12) queda alojado el
elemento portante.
6. Agrupamiento según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que en la zona de la abertura
longitudinal (12) el soporte fijador (9) presenta las superficies de
apoyo (12c) en las cuales se apoya el elemento portante.
7. Agrupamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que las
piezas de sujeción (9a, 9b) del soporte fijador (9) son mantenidas
en la posición de sujeción mediante medios de sujeción configurados
como tornillos (14), y en la posición de sujeción y vistas en la
dirección longitudinal del raíl (2) las zonas de sujeción (9d) de
las piezas de sujeción (9a, 9b) quedan aplicadas con precarga a los
lados del elemento portante.
8. Agrupamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que en
la primera pieza de sujeción (9a) está dispuesta una superficie de
contacto (17) y en la segunda pieza de sujeción (9b) está dispuesta
una superficie de contracontacto (18), limitando dichas superficies
en la posición de apertura del soporte fijador (9) una adicional
apertura de las piezas de sujeción (9a, 9b).
9. Agrupamiento según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que en cada una de las piezas
de sujeción (9a, 9b) están dispuestas una superficie de contacto
(17) y una superficie de contracontacto (18).
10. Agrupamiento según una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por el hecho de que las
piezas de sujeción (9a, 9b) son idénticas.
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