ES2330290B1 - Puente-grua. - Google Patents
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Abstract
Puente-grúa (1) que comprende
una viga (2) transversal, un primer raíl (4) de suspensión, un
segundo raíl (6) de suspensión y un polipasto (24) de elevación
acoplado de manera móvil a la viga (2) transversal, en el que la
viga (2) transversal se acopla a los raíles (4, 6) de suspensión
respectivos mediante un primer conjunto (12) de ruedas y un tercer
conjunto (18) de ruedas, y en el que al menos uno de los conjuntos
(12, 18) de ruedas se acopla de manera giratoria a un segundo
conjunto (14) de ruedas acoplado a la viga (2) transversal de una
manera móvil longitudinalmente.
Description
Puente-grúa.
Esta invención se refiere a un
puente-grúa. Más particularmente, se refiere a un
puente-grúa en el que los raíles de suspensión del
puente-grúa tienen diferentes longitudes,
posiblemente no son paralelos o se disponen a diferentes niveles
verticales, por lo que la viga transversal del
puente-grúa adopta un ángulo respecto al plano
horizontal. El puente grúa es particularmente adecuado para uso en
áreas en las que la altura total disponible es pequeña, y en áreas
no rectangulares. Una aplicación típica puede ser la sala de
maquinaria de un molino de viento.
Puentes-grúa según la técnica
anterior comprenden al menos una viga transversal suspendida de
manera móvil de dos raíles de suspensión mediante conjuntos de
ruedas en los extremos de la viga transversal. Un polipasto o
malacate/cabrestante se traslada a lo largo de la viga
transversal.
Los raíles de suspensión paralelos permiten la
separación entre los conjuntos de ruedas sobre la viga transversal
que va a fijarse. Además, es habitual construir
puentes-grúa de modo tal que la viga transversal
está en una posición horizontal, para facilitar por tanto el
desplazamiento de, por ejemplo, un polipasto a lo largo de la viga
transversal.
Se sabe que los puentes-grúa se
han adaptado de muchas maneras para superar el problema de una
altura total pequeña. El puente-grúa puede
construirse con, por ejemplo, una viga transversal elevada, es
decir, la viga transversal está a un nivel más alto que los raíles
de suspensión, o el polipasto del puente-grúa puede
diseñarse de modo que el mecanismo de elevación del polipasto se
sitúa en el lateral o encima de la viga transversal.
En algunos casos, estas soluciones no son
suficientes, ya que otras limitaciones impiden el uso de grúas
según la técnica anterior.
El objetivo de la invención es remediar o
reducir al menos una de las desventajas de la técnica anterior.
El objetivo se consigue según la invención,
mediante las características indicadas en la descripción que sigue
y en las reivindicaciones siguientes.
En el caso de limitaciones excepcionales de
espacio y área, la viga transversal, para resultar útil, debe poder
trasladarse a lo largo de los raíles de suspensión que, por
ejemplo, tienen diferentes longitudes, no son paralelos o se sitúan
a diferentes niveles verticales.
En un puente-grúa que comprende
una viga transversal, un primer raíl de suspensión, un segundo raíl
de suspensión y un polipasto de elevación acoplados de manera móvil
a la viga transversal, y en el que la viga transversal está
acoplada a los raíles de suspensión respectivos mediante un primer
conjunto de ruedas y un tercer conjunto de ruedas, al menos uno de
los conjuntos de ruedas se dispone de manera giratoria alrededor
del eje vertical y está acoplado a un segundo conjunto de ruedas,
que puede trasladarse longitudinalmente, de la viga transversal.
Esta construcción permite que la viga
transversal se desplace a lo largo del primer raíl de suspensión
sin que se produzca un desplazamiento similar en el extremo opuesto
de la viga transversal.
De manera ventajosa, uno de los conjuntos de
ruedas primero o segundo se acopla de manera giratoria a la viga
transversal.
El puente-grúa de la invención
puede usarse también cuando el primer raíl de suspensión y el
segundo raíl de suspensión forman un ángulo entre sí.
De manera ventajosa, si el primer raíl de
suspensión y el segundo raíl de suspensión se disponen a diferentes
niveles verticales, el elemento de suspensión de la viga
transversal para el polipasto de elevación está dotado de medios de
freno.
Más preferiblemente, los medios de freno
comprenden un cuerpo excéntrico dispuesto para hacerse girar a una
posición de bloqueo mediante la fuerza de la carga en el polipasto
de elevación.
Si se desea, un extremo de la viga transversal
opuesto al extremo dotado del segundo conjunto de ruedas puede
girar alrededor de un punto.
Por lo tanto, el puente-grúa de
la invención es muy apropiado para superar los problemas conocidos
desde hace tiempo asociados con el acceso al equipo de elevación en
áreas confinadas y no rectangulares.
A continuación se describe un ejemplo no
limitativo de una realización preferida ilustrada en los dibujos
adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un puente-grúa que se traslada a lo largo de raíles
de suspensión de diferentes longitudes, y en el que los raíles de
suspensión se sitúan a diferentes niveles verticales;
la figura 2 muestra una vista en planta del
puente-grúa de la figura 1;
la figura 3 muestra lo mismo que la figura 2,
pero en este caso la viga transversal se ha desplazado a diferentes
distancias y en direcciones opuestas a lo largo de los dos raíles
de suspensión; y
la figura 4 muestra un plano
II-II vertical de la figura 2 a una escala
mayor.
En los dibujos, el número de referencia 1
designa un puente-grúa que comprende una viga 2
transversal, un primer raíl 4 de suspensión y un segundo raíl 6 de
suspensión.
Los raíles 4 y 6 de suspensión están conectados,
en sus extremos respectivos, a una estructura de apoyo (no
mostrada) mediante pernos 8 de suspensión.
En su parte de extremo situada en el primer raíl
4 de suspensión, la viga 2 transversal está dotada de un raíl 10 de
extensión subyacente. El raíl 10 de extensión se extiende desde la
viga 2 transversal, por debajo del primer raíl 4 de suspensión y
una distancia adecuada más allá del primer raíl 4 de
suspensión.
Un primer conjunto de ruedas en forma de un
primer soporte móvil o carro 12 de traslación, véase la figura 4,
se acopla de manera móvil al primer raíl 4 de suspensión, mientras
que un segundo conjunto de ruedas en forma de un segundo carro 14
se acopla de manera móvil al raíl 10 de extensión. Los dos carros
12 y 14 están interconectados y pueden girar entre sí alrededor de
un eje 16 vertical.
Por tanto, la viga 2 transversal se dispone para
desplazarse a lo largo del primer raíl 4 de suspensión mientras
que la viga transversal se hace girar alrededor del eje 16,
pudiendo por tanto también desplazarse la viga 2 transversal en la
dirección transversal del primer raíl 4 de suspensión.
En el extremo opuesto, la viga 2 transversal se
acopla de manera giratoria a un tercer conjunto de ruedas, en forma
de un tercer soporte móvil o carro 18 de traslación, mediante una
placa 19 giratoria, estando el tercer carro 18 acoplado de manera
que puede desplazarse al segundo raíl 6 de suspensión. La placa 19
giratoria se conecta a la cara inferior de la viga 2
transversal.
Por razones de estabilidad, los tres carros 12,
14 y 18 están dotados todos ellos de al menos un conjunto 20
superior de ruedas que hace tope en la parte superior del raíl 4,
6, 10 correspondiente y al menos un conjunto 22 inferior de ruedas
hace tope en la parte inferior de los mismos raíles 4, 6 y 10.
Un polipasto 24 de elevación está acoplado, de
manera que puede desplazarse, a la viga 2 transversal mediante un
carro 26 de polipasto. Debido a la basculación de la viga 2
transversal en el plano horizontal, el carro 26 de polipasto está
dotado de un cuerpo 30 excéntrico que puede girar alrededor de un
eje 28, en el que el cuerpo 30 excéntrico se dispone, en la
posición de trabajo, para hacer tope a modo de freno en la parte
inferior de la viga 2 transversal.
El cuerpo 30 excéntrico se hace girar alrededor
del eje 28 mediante una palanca 32 que sobresale del cuerpo 30
excéntrico. La posición relativa del eje 28 con respecto al tope
del cuerpo 20 excéntrico contra la viga 2 transversal hace que el
cuerpo 30 excéntrico se fuerce contra la viga 2 transversal cuando
se mueve la palanca 32 hacia abajo. Además, la fuerza de fricción
resultante del contacto entre el cuerpo 30 excéntrico y la viga 2
transversal hace que el cuerpo 30 excéntrico se gire hacia su
posición de freno cuando el carro 26 de polipasto se desplaza a lo
largo de la viga 2 transversal en la dirección descendente.
El cuerpo 30 excéntrico se libera moviendo la
palanca 32 hacia arriba.
Cuando va a moverse un artículo (no mostrado),
el polipasto 24 de elevación se mueve a la posición en la que se
encuentra el artículo (no mostrado), por la liberación del cuerpo
30 excéntrico, de modo que el carro 26 de polipasto puede
desplazarse a lo largo de la viga 2 transversal. La viga 2
transversal se desplaza a lo largo de los raíles 4, 6 de suspensión
primero y segundo, mientras puede girar alrededor del eje 16 y del
elemento de suspensión en el tercer carro 18, véase la figura
3.
Disponiendo el raíl 10 de extensión y la placa
19 giratoria bajo la viga 2 transversal proporciona al
puente-grúa 1 una construcción intermedia en la que
las respectivas partes de extremo de la viga 2 transversal se
sitúan generalmente al mismo nivel que los raíles 4, 6 de
suspensión.
Claims (7)
1. Puente-grúa (1) que comprende
una viga (2) transversal, un primer raíl (4) de suspensión, un
segundo raíl (6) de suspensión y un polipasto (24) de elevación
acoplado de manera móvil a la viga (2) transversal, en el que la
viga (2) transversal se acopla a los raíles (4, 6) de suspensión
respectivos mediante un primer conjunto (12) de ruedas y un tercer
conjunto (18) de ruedas, y en el que el primer raíl (4) de
suspensión y el segundo raíl (6) de suspensión se disponen a
diferentes niveles, y en el que al menos uno de los conjuntos (12,
18) de ruedas se acopla de manera giratoria alrededor del eje
vertical a un segundo conjunto (14) de ruedas acoplado a la viga
(2) transversal de una manera móvil longitudinalmente,
caracterizado porque el elemento (26) de
suspensión que conecta el polipasto (24) de elevación a la viga (2)
transversal está dotado de medios (28, 30, 32) de freno.
2. Puente-grúa (1) según la
reivindicación 1,
caracterizado porque los medios (28, 30,
32) de freno comprenden un cuerpo (30) excéntrico que se dispone
para hacerse girar en una dirección de bloqueo mediante la carga en
el polipasto (24) de elevación.
3. Puente-grúa (1) según la
reivindicación 1,
caracterizado porque el primer raíl (4)
de suspensión y el segundo raíl (6) de suspensión adoptan un ángulo
entre sí.
4. Puente-grúa (1) según la
reivindicación 1,
caracterizado porque el primer raíl (4)
de suspensión y el segundo raíl (6) de suspensión están dispuestos
a distintos niveles verticales.
5. Puente-grúa (1) según la
reivindicación 4,
caracterizado porque el elemento (26) de
suspensión que conecta el polipasto (24) de elevación a la viga (2)
transversal está dotado de medios (28, 30, 32) de freno.
6. Puente-grúa (1) según la
reivindicación 5,
caracterizado porque los medios (28, 30,
32) de freno comprenden un cuerpo (30) excéntrico dispuesto para
hacerse girar a una dirección de bloqueo mediante la carga en el
polipasto (24) de elevación.
7. Puente-grúa (1) según la
reivindicación 1,
caracterizado porque el extremo opuesto
de la viga (2) transversal está dispuesto para girar alrededor de
un punto.
Applications Claiming Priority (2)
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