ES2336825T3 - Revestimiento para vehiculos impreso en color. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la obtención de un componente interior para vehículo, particularmente un revestimiento interior, provisto de una superficie decorativa impresa en color, cuyo procedimiento comprende un proceso de impresión sublistática, caracterizado porque un papel o filme (5), portador de una imagen decorativa preimpresa con materias colorantes sublimables (7), es aplicado a una cara visible de tejido (3) permeable al aire, cuya cara visible de tejido (3) está dispuesta por encima de un componente estructural (2), calentándose en una primera etapa este conjunto (1) entre dos placas planas, bajo presión, durante un tiempo de transferencia determinado, transfiriéndose así la imagen decorativa libre de defectos a la cara visible de tejido (3), antes de que el papel o filme (5) sea separado de la cara visible de tejido (3), y moldeándose en una segunda etapa el conjunto restante en un herramental de moldeo en frió para proporcionar una forma final y un aspecto visual libre de defectos al componente interior para vehículo.
Description
Revestimiento para vehículos impreso en
color.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para la obtención de un componente interior para
vehículo provisto de una superficie decorativa impresa en color de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un
componente interior para vehículo obtenido según este
procedimiento.
Es bien conocido en el ámbito de fabricación de
componentes interiores para vehículos crear paneles, tales como
paneles de instrumentos, paneles para puertas, consolas centrales u
otros revestimientos interiores, provistos de una superficie
texturizada con propiedades táctiles agradables. Tales componentes
para vehículo se obtienen calentando un primer material plástico
(preferentemente una olefina termoplástica o vinilo), el cual es
entonces introducido en una cavidad de molde juntamente con un
segundo material plástico (preferentemente un material termoestable
o polipropileno). Durante el proceso de moldeo el primer material es
prensado contra una superficie de cavidad texturizada del molde, de
manera que sea transferida a dicho primer material una impresión de
la superficie texturizada. Dicha superficie texturizada puede
comprender una superficie irregular o regular, no lisa, tal como una
estructura granulosa aleatoria, una estructura granulosa a modo de
piel, una estructura ondulada o simplemente un logotipo, letras y/o
cifras. Un tal procedimiento se halla divulgado y descrito en mayor
detalle en la publicación US-2005/0017404.
Recientemente, los consumidores han estado
solicitando una superficie estéticamente más agradable,
particularmente paneles impresos en color. Un método para transferir
impresiones a artículos dotados de superficies planas, curvas o
configuradas de forma irregular se describe en la
GB-2.117.320. Según este método se aplica un dibujo
de materia colorante sublimable a un articulo sólido, es decir una
parte estructural, tal como un panel de puerta de automóvil,
provista de un revestimiento de material polimérico. En particular,
una hoja de transferencia preimpresa con un tinte sublimable es
colocada sobre el panel que deba imprimirse, antes de aplicarse
calor al mismo para generar la migración del tinte al revestimiento
polimérico. Lamentablemente, el método descrito requiere un costoso
herramental y no es apropiado para revestimientos interiores con
prestaciones acústicas mejoradas.
En la JP-10128779 se describe un
método para la obtención de una guarnición decorativa de puerta,
cuyo método emplea una hoja de transferencia provista de un dibujo
decorativo en color, destinado a ser aplicado a la superficie de un
material de skin. El agente colorante térmicamente sublimable que
constituye el dibujo decorativo es transferido por efecto de calor
al material de skin durante el proceso de moldeo. A tal fin, la hoja
de transferencia, portadora de un dibujo en color deseado o de una
imagen, es insertada en el molde inferior de manera que la
superficie con el dibujo en color de la misma esté orientada hacia
el molde superior. Una vez colocado el material de skin sobre la
hoja de transferencia, el molde superior, portador de un material de
base, es cerrado sobre el molde inferior bajo una presión
predeterminada. De esta manera resulta configurado y moldeado el
material de base, mientras que simultáneamente el material de skin
resulta integramente vinculado a dicho material de base moldeado.
Dado que los moldes son calentados a una temperatura predeterminada
para este proceso de moldeo, el agente colorante térmicamente
sublimable de la hoja de transferencia es transferido al material de
skin. Después de esta etapa de conformación e impresión se abre el
molde y se separa la hoja de transferencia del material de skin.
Lamentablemente, la colocación y el posicionamiento correctos de la
imagen transferida son difíciles de controlar, ya que la hoja de
transferencia debe ser colocada sobre una superficie conformada del
molde y resulta desplazada durante el cierre del molde. Aunque la
hoja de transferencia consiste preferentemente de una lámina de
plástico, la misma resulta inevitablemente estirada, rasgada y/o
arrugada en zonas con formas, particularmente en zonas de esquinas o
entrantes, dando lugar a defectos de color, distorsiones de imagen o
deterioros. Además, la separación de la hoja de transferencia del
material de skin conformado resulta difícil de manipular. El método
descrito requiere costosos herramentales de moldeo, que precisan ser
calentados y enfriados bajo presión.
Es también conocido, por la
DE-41'26'096 ó la GB-2'333'998,
decorar artículos no sintéticos, particularmente productos tejidos y
no tejidos comprendiendo fibras naturales, por medio de un proceso
sublistático. Estos productos, particularmente telas, mantienen su
permeabilidad al aire y al vapor, pero precisan ser adicionalmente
tratados con una laca apropiada antes del proceso de transferencia
de color. No existen actualmente partes interiores para automóvil
conocidas que estén dotadas de un diseño estético en color en su
superficie y que comprendan prestaciones acústicas
predeterminadas.
En la
US-A-4202663 se describe un método
para la fabricación de un componente, que puede ser un panel para
vehículos, provisto de una superficie decorativa impresa en color,
cuyo método comprende un proceso de impresión sublistática en que
una lámina portadora de una imagen decorativa preimpresa con tintes
sublimables es aplicada a una hoja de material plástico
(termoplástico o termoestable), cuyo material está dispuesto por
encima de un material de base, siendo calentado este conjunto entre
dos placas planas bajo presión durante un tiempo de transferencia
determinado, transfiriéndose así la imagen decorativa al material
plástico, y luego separando la lámina portadora del material
plástico. Esta impresión sublistática puede llevarse a cabo mientras
el material plástico está siendo conformado en un molde, aplicándose
el calor y la presión para realizar simultáneamente el moldeo y la
impresión sublistática.
Todos los métodos conocidos son únicamente
apropiados para superficies esencialmente planas y funcionan
únicamente con herramientas de moldeo en caliente, es decir que no
son aplicables para materiales termoplásticos de poro abierto
(KEST), particularmente para fieltro termoplástico.
Por consiguiente, la finalidad de la presente
invención consiste en conseguir una parte interior para automóvil,
acústicamente efectiva, comprendiendo una cara visible de tejido
impresa en color. Más particularmente, la presente invención tiene
la finalidad de obtener un revestimiento interior para vehículos que
presente una predeterminada resistencia al flujo de aire,
acústicamente relevante, y que comprenda una imagen impresa en color
exactamente posicionada y exenta de defectos, preferentemente una
imagen impresa en color holoédrica.
Estas finalidades se consiguen mediante un
procedimiento que comprende las características de la reivindicación
1, y mediante un componente interior para vehículo, particularmente
un revestimiento interior, fabricado de acuerdo con dicho
procedimiento.
El procedimiento de acuerdo con la invención
permite la obtención de un componente interior para vehículo
provisto de una superficie decorativa impresa en color exenta de
defectos, particularmente libre de arrugas, y que presenta una
resistencia al flujo de aire, acústicamente relevante, de 250 a 3000
Nms^{-3}. Para la consecución de un tal componente para vehículo,
un papel o lámina preimpreso con materias colorantes sublimables es
aplicado, con su superficie coloreada, a una cara visible de tejido
de poro abierto, la cual está dispuesta por encima de un componente
estruc-
tural.
tural.
Dicha cara visible de tejido comprende
preferentemente un tejido no tejido, blanco o ligeramente coloreado,
o bien un tejido de malla, un género de punto o una tela tejida y
comprende al menos un 65% de material en base de poliéster. El
componente estructural comprende un fieltro termoplástico, o bien un
género no tejido termoplástico, o bien un material cualquiera sobre
base termoplástica, tal como GMT. Evidentemente pueden utilizarse
otros materiales apropiados, tales como espuma. Este conjunto es, en
una primera etapa, calentado entre dos placas planas bajo presión
durante un tiempo de transferencia determinado, con el fin de
transferir la imagen del papel o lámina preimpreso libre de
distorsión a la cara visible de tejido, antes de que el papel o
lámina sea separado del conjunto. En una segunda etapa, el conjunto
restante con la imagen transferida es moldeado en un herramental de
moldeo en frío para proporcionar al conjunto restante la forma final
y, al mismo tiempo, un aspecto visual exento de defectos,
particularmente libre de arrugas. Simultáneamente se consigue una
resistencia final al flujo de aire, acústicamente relevante. Los
parámetros acústicamente relevantes para la determinación de la
resistencia al flujo de aire de partes de revestimiento interior
para vehículos están definidos en ISO 9053.
El componente interior para vehículo fabricado
de acuerdo con este procedimiento comprende una imagen exenta de
defectos, particularmente libre de arrugas. Además comprende una
predeterminada resistencia al flujo de aire.
Las ventajas del presente procedimiento resultan
claramente evidentes para las personas entendidas en la materia. El
empleo de un proceso previo de impresión en color y un subsiguiente
proceso de moldeo en frió permiten una transferencia de la imagen
exacta, exenta de defectos y holoédrica, y particularmente una
fabricación libre de arrugas de componentes interiores para
vehículos, es decir partes de revestimiento, así como una producción
económica, a la vez que se mantienen efectivas las propiedades
predeterminadas de absorción acústica de la parte de revestimiento.
Además, este procedimiento para la obtención de partes impresas
resulta ser muy ecológico, ya que no se requieren disolventes,
consumo de agua ni producto químico alguno.
La invención resultará más evidente de la
siguiente descripción detallada y del dibujo adjunto, en el
cual:
La Fig. 1 es una vista esquemática de un
conjunto para la fabricación de un componente interior para vehículo
de acuerdo con la invención.
Tal como se ilustra en la Fig. 1, el conjunto
para la obtención de un componente para vehículo de acuerdo con la
invención comprende un componente estructural 2 consistente de un
fieltro termoplástico, preferentemente consistente de un material en
base de poliéster de 300 a 2000 g/m^{2} (conocido como material
KEST o KIT). Por encima de este componente estructural 2 está
dispuesta una cara visible de tejido 3 que consiste preferentemente
de material 100% PET o de material PET/CoPET de 150 g/m^{2} a 200
g/m^{2} (conocido como materiales NT Tharreau o mali blanc). Esta
cara visible de tejido 3 está ligada al componente estructural 2 por
medio de un ligante termoplástico 6, particularmente un filme o
polvo consistente de PE o CoPA o CoPES. Vinculada al componente
estructural 2 puede estar una capa de rigidización y/o refuerzo 4,
consistente de un material de fibras sueltas.
En una primera etapa de proceso, un papel o
filme 5 portador de una imagen decorativa preimpresa con materias
colorantes sublimables 7 es aplicado a la cara visible de tejido 3,
permeable al aire, para constituir el conjunto 1 para la fabricación
de un componente para vehículo de acuerdo con la invención. Este
conjunto 1 es entonces calentado entre dos placas planas, bajo
presión, durante un determinado tiempo de transferencia. La presión
puede oscilar entre 0,1 y 6 bar, y es preferentemente de 4 bar,
mientras que la temperatura puede elegirse entre 180ºC y 225ºC,
preferentemente de 200ºC. Dado que la transferencia de imagen en
color se lleva a cabo entre dos placas planas, la imagen transferida
permanece exenta de defectos, es decir sin que se produzcan
distorsiones de imagen, defectos de color o arrugas. El tiempo
necesario requerido para transferir las materias colorantes
sublimables 7 desde el papel o filme 5 a la cara visible de tejido 3
es bien conocido para las personas entendidas en la materia y está
comprendido entre 15 y 60 seg.
Después de haber transferido las materias
colorantes sublimables 7 a la cara visible de tejido 3, el papel o
filme 5 es separado del conjunto 1, dejando las materias colorantes
sublimables 7 fijadas a la cara visible de tejido 3. En una segunda
etapa de proceso, el conjunto restante es moldeado en un herramental
de moldeo en frió para proporcionar la forma final y una
predeterminada resistencia al flujo de aire al componente interior
para vehículo. La resistencia al flujo de aire, acústicamente
efectiva, está comprendida entre 250 y 3000 Nms^{-3}.
En comparación con la tecnología existente de
coloración por transferencia de componentes para vehículos, la
principal mejora consiste en el empleo de un proceso de moldeo en
frió, permitiendo una impresión en color exacta y exenta de
defectos, a la vez que manteniendo efectivas las propiedades de
absorción acústica predeterminadas de la parte de revestimiento.
Además, este procedimiento constituye una fabricación económica y
una manera muy ecológica de obtener partes de revestimiento
impresas, ya que no se precisan disolventes, consumo de agua o
producto químico alguno.
Evidentemente, cualquier material apropiado, tal
como espumas de poro abierto, puede ser empleado para la fabricación
de componentes interiores para vehículo que presenten una superficie
decorativa de acuerdo con la invención. La imagen transferida puede
consistir de un diseño cualquiera, de una imagen fotográfica o
artística, o de una imagen que dé la impresión de madera o de
cualquier otro material, tal como cuero o tiras metálicas.
Este procedimiento permite incluso la obtención
de componentes interiores para vehículo con una imagen exenta de
distorsión. Ello puede conseguirse mediante una simple
precompensación de la imagen original, cuya precompensación compense
la distorsión de la imagen generada por el proceso de conformación
especifico del componente durante la fase de moldeo en frió. Ello
podría conseguirse mediante el empleo de una distorsión óptica de la
imagen en el papel o filme preimpreso en zonas predeterminadas.
Claims (7)
1. Procedimiento para la obtención de un
componente interior para vehículo, particularmente un revestimiento
interior, provisto de una superficie decorativa impresa en color,
cuyo procedimiento comprende un proceso de impresión sublistática,
caracterizado porque un papel o filme (5), portador de una
imagen decorativa preimpresa con materias colorantes sublimables
(7), es aplicado a una cara visible de tejido (3) permeable al aire,
cuya cara visible de tejido (3) está dispuesta por encima de un
componente estructural (2), calentándose en una primera etapa este
conjunto (1) entre dos placas planas, bajo presión, durante un
tiempo de transferencia determinado, transfiriéndose así la imagen
decorativa libre de defectos a la cara visible de tejido (3), antes
de que el papel o filme (5) sea separado de la cara visible de
tejido (3), y moldeándose en una segunda etapa el conjunto restante
en un herramental de moldeo en frió para proporcionar una forma
final y un aspecto visual libre de defectos al componente interior
para vehículo.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cara visible de tejido (3) comprende
preferentemente un tejido no tejido, blanco o ligeramente coloreado,
un tejido de malla, un género de punto o una tela tejida y comprende
al menos un 65% de material en base de poliéster.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el componente estructural (2) comprende
un fieltro termoplástico, o un material no tejido termoplástico, o
cualquier material de base termoplástica, tal como GMT.
4. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la presión durante la primera etapa está
comprendida entre 0,1 y 6 bar, y es preferiblemente de 4 bar.
5. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el tiempo de transferencia durante la
primera etapa está comprendido entre 25 y 200 seg, y es
preferiblemente de 40 seg.
6. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la temperatura durante la primera etapa
es superior a 180ºC, y es preferiblemente de 200ºC.
7. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque durante la segunda etapa se imparte al
componente interior para vehículo una resistencia final al flujo de
aire de 250-3000 Nms^{-3}, y preferiblemente de
1800 Nms^{-3}.
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