ES2337908T3 - Herraje de bisagra para una puerta de un vehiculo a motor. - Google Patents

Abstract

Herraje de bisagra para una puerta de automóvil, con - una pieza de herraje (1) destinada a la fijación contra la carrocería, - una pieza de herraje (5) destinada a la fijación contra la puerta, así como - un dispositivo articulado para conectar ambas piezas de herraje (1, 5) entre sí, el cual presenta una primera articulación con un eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) y una segunda articulación con un eje articulado asociado a la pieza de herraje de puerta (5), modificándose la posición del eje articulado de la segunda articulación con el movimiento de la primera articulación, caracterizado por un dispositivo de apoyo dispuesto a cierta distancia del dispositivo articulado para el apoyo de la pieza de herraje de la puerta (5) en una posición básica correspondiente a la puerta cerrada del dispositivo articulado que está configurado como tercera articulación que presenta un eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) y situado en la prolongación del eje articulado de la primera articulación y sólo en la posición básica actúa como articulación y se desengancha al abandonar la posición básica.

Description

Herraje de bisagra para una puerta de un vehículo a motor.

La invención se refiere a un herraje de bisagra para una puerta de automóvil.

En la mayoría de los casos, las puertas de automóvil están articuladas con bisagras en la zona de su borde delantero, de tal manera que se puedan abrir alrededor de un eje vertical. Años atrás se conocieron también puertas, en las que el eje de bisagra estaba formado en el canto posterior de la puerta. Dichas puertas son nuevamente modernas como puertas traseras en automóviles.

En coches deportivos hay también casos, en los cuales las puertas pueden abrirse alrededor de un eje superior horizontal que se extiende en dirección longitudinal del automóvil. Dichas puertas se denominan también puertas de batientes.

Recientemente se han dado a conocer también puertas que pueden abrirse alrededor de un eje horizontal que se extiende transversalmente al eje longitudinal del automóvil. Dichas puertas precisan menos espacio lateral.

Es conocido ya un herraje de bisagra para una puerta de automóvil con un elemento de herraje destinado a la fijación a la carrocería y un elemento de herraje destinado a la fijación a la puerta, que están unidos entre sí por un dispositivo articulado. El dispositivo articulado contiene una primera articulación con un eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería y una segunda articulación con un eje articulado asociado al elemento de herraje de la puerta, cambiando la posición del eje articulado de la segunda articulación con el movimiento del dispositivo articulado alrededor del eje de la primera articulación (US 20031213102).

La invención se basa en la tarea de crear un herraje de bisagra que permite otro movimiento de apertura en un automóvil con puertas normales, es decir un giro de la puerta alrededor de un eje aproximadamente horizontal que se extiende transversalmente al eje longitudinal del vehículo.

Para solucionar este problema, la invención sugiere un herraje de bisagra con las características citadas en la reivindicación 1. Perfeccionamientos de la invención son objeto de reivindicaciones secundarias.

Mientras que las bisagras de puerta normales, como están fijadas por parte de la fábrica en vehículos automóviles, definen un eje único, alrededor del cual es girada la puerta, la invención propone por lo tanto un herraje con un dispositivo articulado que forma dos articulaciones. Las dos articulaciones pueden ser juntadas. La utilización de dos articulaciones en un dispositivo articulado permite realizar el movimiento de apertura de la puerta al principio de la apertura tal como está previsto por la fábrica. Pues, la puerta está dispuesta en una sección de la puerta que rodea la puerta a modo de un marco. En esta sección de puerta están dispuestas unas juntas y en su caso también interruptores que deben ser activados durante la apertura y el cierre de la puerta. Desde esta sección de puerta puede ser movida la puerta hacia el exterior solamente en una dirección determinada que es prefijada por las bisagras existentes en fábrica. Lo mismo rige naturalmente también para el proceso de cierre de la puerta. En cuanto la puerta haya sido movida fuera de la sección de puerta hasta que se libere de la carrocería, la puerta puede ser movida en otra dirección con ayuda de la segunda articulación del dispositivo articulado.

Puesto que el herraje de bisagra propuesto por la invención debe ser fijado posteriormente en vehículos automóviles, en los que las puertas normalmente son sostenidas por dos bisagras dispuestas la una sobre la otra, la invención propone ahora fijar aún un dispositivo de apoyo sobre el herraje de bisagra que presenta cierta distancia del dispositivo articulado. Este dispositivo de apoyo debe apoyar el herraje de puerta en la posición básica del dispositivo articulado con respecto al herraje de la carrocería. Mientras que el dispositivo articulado esté dispuesto ventajosamente al extremo superior del herraje de bisagra, ya que el eje pivotante debe estar situado lo más arriba posible para el giro de la puerta hacia arriba, el dispositivo de apoyo está dispuesto en el extremo inferior del herraje de bisagra. El dispositivo de apoyo sólo tiene que colaborar también en la posición cerrada de la puerta que corresponde a la posición básica del dispositivo articulado.

El dispositivo de apoyo está formado como una articulación.

Entonces el dispositivo de apoyo puede actuar también como articulación durante el margen del movimiento de apertura de la puerta, en el cual sólo tiene lugar un giro alrededor del eje asociado al componente de la carrocería. Así la tercera articulación tiene un eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería y situado en la prolongación del eje articulado de la primera articulación.

Según la invención está previsto que la tercera articulación sólo actúe como articulación en la posición básica y que se desenganche al abandonar la posición básica.

En un perfeccionamiento de la invención puede estar previsto que los dos ejes articulados no se crucen. Por ello se logra que al comienzo del movimiento de apertura de la puerta, el eje de la articulación, alrededor del cual debe ser girada la puerta a continuación, también se mueva al exterior de la sección de la puerta.

El herraje de bisagra en un perfeccionamiento puede presentar una guía que limita al menos parcialmente el movimiento del dispositivo articulado, de tal manera que en determinadas zonas de movimiento sea posible un giro cada vez sólo alrededor de uno de los dos ejes. Por ello debe lograrse que el usuario efectúe prácticamente automáticamente el movimiento de apertura correcto de la puerta. Al principio del movimiento de apertura, la puerta es movida por lo tanto como una puerta convencional del coche y en cuanto la misma se haya liberado de la carrocería, ésta es girada alrededor del segundo eje articulado, particularmente hacia arriba. Durante este segundo movimiento se da lugar a que la puerta mediante la guía ahora no pueda ser movida ya alrededor del primer eje hacia el interior, lo cual podría conducir a un conflicto con la carrocería. En todo caso, en una zona de transición entre los dos movimientos, la guía puede ser realizada de tal manera que sean posibles simultáneamente los dos movimientos.

El herraje de bisagra con su dispositivo articulado puede presentar una posición básica correspondiente a la puerta cerrada y una posición final correspondiente a la puerta completamente abierta. La posición básica corresponde a la puerta cerrada. Allí realmente no es necesaria una definición especial de la posición básica del dispositivo articulado, puesto que la puerta presenta ya una posición básica.

En un perfeccionamiento de la invención, la guía puede ser configurada de tal manera que, partiendo de la posición básica del dispositivo articulado, sea posible en principio sólo un giro alrededor del eje asociado al herraje de la carrocería, para asegurar de esta manera que la puerta sea movida completamente fuera de la sección de
puerta.

En un nuevo perfeccionamiento de la invención, la guía puede ser configurada de tal manera que, partiendo de la posición final correspondiente a la puerta completamente abierta, sea posible en principio sólo un giro alrededor del eje asociado a la pieza de herraje de la puerta.

El eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería se extiende aproximadamente en paralelo a la pieza de herraje de la carrocería. Este eje por ejemplo puede discurrir perpendicularmente o aproximadamente en perpendicular, según como la puerta esté preparada por la fábrica.

Para poder instalar el herraje de bisagra propuesto por la invención, de manera que también las diferentes tolerancias de fabricación de puertas y carrocerías puedan ser compensadas, puede estar previsto que la posición del eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería sea ajustable con respecto a esta pieza de herraje. Por ello será posible instalar la puerta en la posición básica del herraje, de tal manera que la anchura de la rendija sea en todas partes la misma.

En un perfeccionamiento de la invención puede estar previsto que el margen de giro del dispositivo articulado alrededor del eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería y/o alrededor del eje articulado asociado a la pieza de herraje de la puerta esté limitado al menos unilateralmente. Puesto que la puerta en la sección de puerta presenta una posición de cierre definida, el margen de giro del dispositivo articulado en esta posición no tiene que ser limitado exactamente.

La limitación del margen de giro está realizada de tal manera que la limitación sea ajustable.

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Por ejemplo el dispositivo de apoyo puede presentar una cabeza articular engranable en una cavidad articular. Dichas articulaciones están estructuradas habitualmente como una especie de rótula. Contrariamente a una rótula, la estructura sin embargo aquí está elegida de manera que la cabeza articular pueda ser sacada del cojinete esférico. Además, un giro alrededor de varios ejes ni es necesario ni deseado, de modo que en sí sería también posible una especie de cabeza cilíndrica en un alojamiento cilíndrico. Los elementos con formas esféricas son sin embargo usuales en el comercio y pueden ser usados en este caso.

El herraje de la carrocería puede ser realizado como elemento plano.

En la pieza de herraje de puerta puede estar previsto que esta tenga dos secciones que se extienden bajo un ángulo, de las cuales una sección en la posición básica del dispositivo articulado se encuentre en el mismo plano que el herraje de la carrocería. El herraje de la carrocería puede presentar incluso una entalladura, en la que se encuentra la sección correspondiente del herraje de la puerta.

Para poder mantener la puerta en estado abierto, el herraje de la carrocería puede presentar un dispositivo de bloqueo. Además, la colocación de un muelle de gas para la apertura más fácil de la puerta es una medida propuesta por la invención en un perfeccionamiento.

Se mencionó ya que el herraje propuesto por la invención está pensado para una puerta que realmente debe ser girada alrededor de un eje vertical hacia el exterior. En un perfeccionamiento de la invención, el herraje de bisagra presenta un enclavamiento que es activo entre ambos elementos de herraje y la puerta en su estado cerrado está enclavada en la zona inferior. Por ello, en el estado cerrado de la puerta se simula la bisagra inferior de la puerta presente normalmente allí. Este enclavamiento está formado ventajosamente de manera que se afloje durante el giro inicial hacia fuera de la puerta alrededor del eje vertical, de modo que entonces la puerta pueda ser girada hacia arriba alrededor de un eje horizontal.

Por ejemplo el enclavamiento puede presentar un saliente en un herraje y una entalladura correspondiente en el otro herraje. Ambos elementos, tanto el saliente como también la entalladura están ventajosamente despullados, para provocar de esta manera un enclavamiento. El enclavamiento impide también un giro solamente breve hacia arriba alrededor del eje pivotante horizontal.

En un nuevo perfeccionamiento de la invención, el herraje de bisagra puede presentar una guía, para impedir el golpeo de la puerta o también solamente el contacto con la carrocería al principio del giro hacia arriba. Esta guía puede estar prevista por ejemplo como una especie de colisa en la zona superior del herraje de bisagra.

Otras características, detalles y ventajas de la invención resultan de las reivindicaciones y el resumen, cuyo texto común se efectúa haciendo referencia al contenido de la descripción, la siguiente descripción de una realización preferida de la invención así como con ayuda del dibujo. Aquí se muestran:

Figura 1 una vista desde arriba sobre las dos piezas de herraje que forman el herraje de la bisagra sin el dispositivo articulado;

Figura 2 la vista del dispositivo articulado que debe ser fijado sobre la pieza de herraje de la carrocería;

Figura 3 una sección a través de un elemento del dispositivo articulado correspondiente a la línea III-III en la figura 2;

Figura 4 esquemáticamente las piezas del dispositivo de apoyo;

Figura 5 una vista frontal de una parte del dispositivo de apoyo de la figura 4;

Figura 6 una vista en perspectiva del herraje de bisagra en la posición básica correspondiente a la puerta cerrada;

Figura 7 una representación correspondiente a la figura 6 con la puerta girada ligeramente hacia el exterior;

Figura 8 la representación en perspectiva del herraje de bisagra con el dispositivo articulado completamente abierto.

Figura 9 una vista frontal similar a la figura 1 de un herraje de bisagra ligeramente modificado;

Figura 10 una vista en perspectiva del herraje de bisagra de la figura 9;

Figura 11 y 12 una forma de realización modificada con respecto a la forma de realización según las figuras anteriores de un dispositivo de apoyo;

Figura 13 la disposición del dispositivo de apoyo de la figura 11 y 12 sobre el herraje.

Figura 14 una vista individual de un dispositivo de guiado modificado;

Figura 15 una sección parcial aproximadamente a lo largo de la línea XII-XII en la figura 14;

Figura 16 el corte correspondiente a la figura 15 con el herraje parcialmente abierto.

La figura 1 muestra en una vista de conjunto los dos elementos básicos del herraje de bisagra. El herraje de bisagra contiene una pieza de herraje 1 que se atornilla a la carrocería del automóvil. En lo sucesivo, esto es denominado también herraje de carrocería. Este contiene en la zona de su extremo inferior 2 varios agujeros oblongos 3, cuya dirección longitudinal se extiende perpendicularmente. En la zona del extremo superior están fijados igualmente varios agujeros oblongos 3, cuya dirección longitudinal se extiende también perpendicularmente. Los agujeros oblongos 3 están dispuestos de tal manera que el herraje de carrocería pueda ser atornillado en los puntos previstos para las bisagras existentes en fábrica. A causa de la forma de agujero oblongo puede tener lugar un ajuste.

El herraje de carrocería 1 está realizado como elemento plano en forma de placa con espesor constante y presenta una forma que deja libre una entalladura extendida 4. En esta entalladura está alojado el herraje 5 asociado a la puerta, es decir con una de sus secciones visibles en un alzado en la figura 1, que está realizada como componente plano. Con la sección de la pieza de herraje asociada a la puerta visible en un alzado está unida una placa 6 que se extiende perpendicularmente y en vertical al plano de papel, que se atornilla con el canto delantero del cuerpo de la puerta. También la placa 6 puede presentar agujeros oblongos que se extienden perpendicularmente, para que pueda efectuarse un ajuste con respecto a la puerta. En la posición representada, en la que la sección 5, que se acaba de tratar, de la pieza de herraje asociada a la puerta y la pieza de herraje de carrocería 1 están dispuestas yacientes en el mismo plano, son unidas las dos piezas de herraje con ayuda de un dispositivo articulado, que no está representado en la figura 1. El dispositivo articulado se atornilla a la pieza de herraje de carrocería 1. A este efecto son presentes cuatro agujeros roscados 7.

En la zona del extremo inferior 2 de la pieza de herraje de la carrocería 1 está dispuesto un alojamiento 8 para un dispositivo de apoyo. El alojamiento 8 está incorporado en una entalladura 9 de la pieza de herraje 1 y sobresale de la parte superior plana de la pieza de herraje de la carrocería 1 hacia arriba o hacia delante.

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La pieza de herraje de la puerta 5 presenta en su zona final superior un agujero roscado 10 que está destinado a alojar un árbol que forma un eje articulado. Este eje articulado define el eje, alrededor del cual puede ser girada la pieza de herraje de la puerta 5 con ayuda del dispositivo articulado que se va a describir aún.

El componente de carrocería 1 en el borde de la entalladura 4 junto a la pieza de herraje de la puerta 5 contiene otro agujero roscado 11, en el cual puede ser enroscado un elemento guía. El elemento guía contiene en su zona final saliente una esfera alojada de manera giratoria, sobre la cual puede descansar la pieza de herraje de la puerta 5. El elemento guía, un pasador roscado de rótula, puede ser ajustado en altura y ser adaptado por consiguiente al ángulo de apertura de la puerta.

La figura 2 muestra en una escala aumentada en lo que concierne la figura 1 una parte del dispositivo articulado que conecta las dos piezas de herraje 1 y 5 entre sí. El dispositivo articulado contiene un primer elemento de sujeción 12 que está realizado en forma de U y constituye el alojamiento para un árbol que forma el primer eje articulado. Este árbol no visible en la figura 2 está alojado en los dos brazos paralelos de la sujeción 12 y se extiende más o menos a lo largo del eje articulado 13 señalado. Los dos brazos de la sujeción 12 presentan cada uno dos agujeros oblongos 14, en los cuales pueden ser insertados los tornillos que son enroscados en los agujeros roscados 7 de la pieza de herraje de la carrocería 1. Mientras que la dirección longitudinal de los agujeros oblongos 3 en la pieza de herraje de la carrocería 1 se extiende perpendicularmente, la dirección longitudinal de los agujeros oblongos 14 se extiende ahora más o menos horizontalmente. Por ello es posible un ajuste del eje articulado en una dirección transversalmente a su eje.

Con ayuda del árbol articulado está alojado de manera giratoria un alojamiento 15 en la sujeción 12. El margen de giro de este alojamiento 15 sólo es relativamente pequeño. En el alojamiento 15 está formado un orificio 16 para el alojamiento giratorio, cuyo eje giratorio está dispuesto en el agujero roscado 10 ya mencionado de la pieza de herraje de la puerta 5. Detalles acerca del alojamiento 15 se deducen también de la figura 3 que muestra una sección longitudinal a través del alojamiento 15 a lo largo de la línea II-II en la figura 2. Aquí se puede el ver el agujero 17 para la admisión del árbol articulado. En el extremo del alojamiento 15 apartado del orificio 16 para el alojamiento está formado un agujero roscado 18, en el cual puede ser enroscado un tornillo. Este tornillo sirve para la limitación del movimiento giratorio del alojamiento 15 con respecto a la sujeción 12 o la pieza de herraje de la carrocería 1. Esto ocurre de manera que el tornillo en la figura 3 se enrosca desde arriba en el alojamiento 15. Según su extremo libre sobresalga entonces de la superficie inferior 19 del alojamiento 15 está limitado el movimiento giratorio.

Cuando el alojamiento 15 se gira alrededor del árbol articulado de la sujeción 12 hacia el exterior, el orificio 16 para el alojamiento giratorio sale del plano de papel al exterior hacia delante.

La figura 4 muestra ahora el dispositivo de apoyo inicialmente mencionado. El dispositivo de apoyo contiene el alojamiento 8 que presenta en su lado derecho en la figura 4 una apertura aproximadamente esférica en sección transversal. Este orificio forma una especie de cojinete esférico 20. El alojamiento 8 presenta por debajo del cojinete esférico 20 un agujero roscado 21 en el cual puede ser enroscado un tornillo desde un elemento de sujeción 22. Por ello, el alojamiento 8 igualmente es ajustable con respecto al elemento de sujeción 22 y por ello con respecto a la pieza de herraje de la carrocería. Esta adaptación puede tener lugar también de manera inversa. Con el cojinete esférico 20 actúa conjuntamente una rótula 23 fijada al extremo de una barra roscada 24. La barra roscada 24 está enroscada en un casquillo roscado 25. Debido a la profundidad de roscado de la barra roscada 24 en el casquillo roscado 25 puede tener lugar un ajuste. El casquillo roscado es soldado sobre una brida inferior 26 de la pieza de herraje de la puerta 5. Su dirección longitudinal está orientada de tal manera que se extiende perpendicularmente a la superficie delantera del alojamiento 8. La figura 4 muestra la disposición correspondiente a la dirección desde abajo en la figura 1.

La disposición es adoptada de tal manera que en la posición básica del herraje de bisagra, conforme a la posición cerrada de la puerta, se encuentre la cabeza de rótula 23 en el cojinete esférico 20. Al abrir la puerta, mientras sólo tiene lugar un giro alrededor del árbol articulado, la cabeza de rótula 23 permanece dentro del cojinete esférico 20. Cuando entonces el giro no se efectúe alrededor del árbol dispuesto dentro de la sujeción 12, sino alrededor del árbol del alojamiento giratorio en el orificio 16, se desengancha la cabeza de rótula 23 del cojinete esférico 20. El dispositivo de apoyo forma adicionalmente aún un enclavamiento y ajuste de precisión (pretensión) de la puerta. El dispositivo de apoyo es ajustable también en altura.

Ahora pasamos a la figura 6. El herraje de bisagra está ensamblado y atornillado en esta representación de las diferentes piezas individuales. La pieza de herraje de la carrocería y la pieza de herraje de la puerta están unidas en la posición, como la ¡lustra también la figura 1, sin embargo con ayuda del dispositivo articulado. En la pieza de herraje de la carrocería está enroscado el elemento guía 30 con la cabeza de rótula 31. De los extremos del árbol articulado que forma el primer eje articulado se puede ver sólo el extremo superior 32 en la sujeción 12. En el extremo libre del brazo superior de esta sujeción 12 se puede ver un tornillo 33, cuyo extremo inferior sobresale en el lado inferior de este brazo. Este extremo inferior se encuentra opuesto al canto exterior del extremo superior de la pieza de herraje de la puerta 5. La cabeza de rótula está insertada en el alojamiento 8. Para abrir la puerta, se gira ahora la puerta junto a la pieza de herraje de la puerta 5 alrededor del primer eje articulado formado por el árbol. El resultado de este movimiento giratorio ilustra la figura 7. El alojamiento 15 está girado de tal manera que el orificio 16 con el alojamiento giratorio se ha girado fuera de la sujeción 12. Ahora, el extremo opuesto de esta sujeción 15 descansa sobre la superficie de la pieza de herraje de la carrocería 1. Por ello, el giro alrededor del primer eje articulado ha alcanzado el extremo del posible margen de giro.

Ahora, como grado de libertad para el movimiento ulterior sólo es disponible el giro alrededor del eje giratorio insertado en el orificio 16 del alojamiento 15. La puerta es girada con la pieza de herraje de la puerta 5 alrededor del segundo eje articulado, hasta que haya alcanzado la posición final representada en la figura 8. Al principio del movimiento se desengancha la cabeza de rótula 23 del cojinete esférico 20. Durante el movimiento ulterior, el lado trasero de la pieza de herraje de la puerta descansa sobre la esfera del pasador roscado de rótula. En la posición final representada, el extremo del tornillo 33 se adhiere sobre el canto exterior de la pieza de herraje de la puerta 5. Por ello está limitado también este movimiento en el lado final. Esta limitación es significante y necesaria, para que la puerta no golpee la carrocería.

La forma de realización representada en las figuras 9 y 10 sólo se distingue un poco de la realización anterior, de modo que para evitar repeticiones se describen sólo las diferencias. Sobre la pieza de herraje de la carrocería 1, en cuyo lado 40 orientado hacia la pieza de herraje de la puerta 5 está formado un saliente 41 algo por encima del dispositivo de apoyo, que está fabricado a partir de una placa en una sola pieza junto a la pieza de herraje de la carrocería 1. Aquel tiene por lo tanto en todas partes el mismo espesor que la pieza de herraje de la carrocería 1. El saliente 41 presenta una anchura creciente partiendo del lado 40 del que sobresale, es por lo tanto despullado.

En la pieza de herraje de la puerta 5 en el mismo punto se ha dejado libre una correspondiente entalladura 42, en la que encaja el saliente 41. En esta posición, como está representada en la figura 9, es imposible un giro de la pieza de herraje de la puerta 5 alrededor del eje pivotante horizontal, también cuando esto fuera posible en la zona superior de la bisagra. La acción conjunta del saliente 41 y la entalladura 42 forma por lo tanto un dispositivo de enclavamiento adicional que presenta una distancia clara del eje pivotante horizontal superior. Por ello, la puerta cerrada está enclavada con especial seguridad. Si se abre sin embargo la puerta, es decir si se gira primero hacia el exterior alrededor del eje articulado 43 señalado a trazos y puntos, entonces la entalladura 42 sale del plano, en el que se encuentra el saliente 41. Por ello se abre el enclavamiento formado por ambos elementos.

Es naturalmente también posible la configuración inversa, es decir no disponer el saliente 41 sobre la pieza de herraje de la carrocería 1, sino sobre la pieza de herraje de la puerta 5, y fijar conforme a ello la entalladura 42 en la pieza de herraje de la carrocería 1.

Además es posible colocar el saliente 41 y/o la entalladura 42 sobre la parte frontal y/o el lado trasero de la respectiva pieza de herraje, o también modificar la forma del saliente y/o la entalladura.

Al girar hacia arriba, lo cual es posible ahora, la pieza de herraje de la puerta 5 junto a la puerta, el elemento guía 30 ya mencionado coopera con la esfera 31 durante el guiado de la puerta. Como se puede deducir ya de la figura 9, una sección 43 del canto superior 44 de la pieza de herraje de la puerta 5 se adhiere al revestimiento del elemento guía 30 o presenta una distancia escasa con respecto a este. El revestimiento de este elemento guía 30 puede estar configurado de tal manera que al abrir la pieza de herraje de la puerta 5 se deslice esta sección 43 del canto superior 44 en el contorno exterior, hasta que finalmente la bola de rodamiento 31 se adhiera al lado trasero de la pieza de herraje de la puerta 5. De esta manera se puede dar lugar a que exactamente la puerta sea movida en primer lugar fuera de la sección de puerta y luego hacia arriba, sin que la misma haga contacto con algún punto de la carrocería.

En sentido inverso actúa el elemento guía 30 igualmente de manera que permita un cierre correcto de la puerta. Durante el cierre se cuida de que la puerta no sea presionada demasiado pronto en la entalladura de puerta, lo que podría conducir eventualmente a que la puerta entre en la posición de cierre desde una dirección inadecuada. Mediante la guía 30 se cuida también de que la puerta caiga en la posición correcta en la cerradura de la puerta.

Las figuras 11 a 13 muestran otra posibilidad para un dispositivo de apoyo que puede ser aplicada en lugar del dispositivo de apoyo representado en la figura 4 y 5. Este dispositivo de apoyo es montado en el mismo punto de las dos piezas de herraje, de modo que estos detalles no vienen descritos detalladamente.

En lugar del alojamiento 8 provisto de un cojinete esférico 20 que está fijado sobre la pieza de herraje de la carrocería, está presente aquí un alojamiento 108 con una entalladura rectangular. El alojamiento 108 contiene un brazo 109 más largo que está orientado hacia la pieza de herraje de la carrocería, véase también la figura 13. Paralelamente a este brazo 109 más largo está formado un brazo 110 más corto que se extiende paralelamente al brazo 109 más largo.

En el extremo delantero de la barra roscada 123 que corresponde a la barra roscada 24 de la forma de realización según la figura 4 está dispuesta una cabeza articular 123 que encaja en la muesca entre el brazo 109, 110 más largo y más corto en el alojamiento 108. Esto corresponde a la posición cerrada del herraje. Para la apertura se efectúa un giro alrededor de un canto 111 del brazo 110 más corto y simultáneamente un deslizamiento sobre la superficie interior 112 del brazo 109 más largo. El movimiento de apertura resulta de la comparación de las figuras 11 y 12.

Durante el cierre, la parte delantera 113 de la cabeza de articulación se aproxima a la superficie delantera 112 del brazo 109 más largo y se desliza allí con seguridad en la entalladura correspondiente entre los dos brazos 109, 110.

La forma de realización de las figuras 11 a 13 tiene la ventaja de que en el estado cerrado está dado un enclavamiento muy seguro en dirección de un movimiento de la puerta perpendicularmente a su superficie. El engrane en el caso de la solución con la cabeza de rótula de la figura 4 es por cierto también bueno, sin embargo la forma de realización según las figuras 11 a 13 es preferida en caso de fuerzas muy grandes y para la consideración de tolerancias.

La figura 13 muestra desde arriba la vista de como las piezas del dispositivo de apoyo, es decir el alojamiento 108 y la cabeza articular 123, están fijadas sobre el herraje.

Con referencia a las figuras 6 a 8 ha sido descrito como el dispositivo guía, que presenta allí una cabeza de rótula 31, colabora en el guiado de la pieza de herraje 5. Las figuras 14 a 16 muestran ahora una forma de realización, en la cual el dispositivo guía 30 contiene un rodillo giratorio 50. Este rodillo 50 está alojado de manera giratoria en un alojamiento 51 que está fijado al componente de carrocería asociado a la carrocería. El alojamiento está formado como yugo aproximadamente en forma de U, estando unidos los dos brazos por el eje 52, sobre el cual el rodillo 50 está alojado de manera giratoria. En la representación simplificada de las figuras 14 a 16, este yugo que forma el alojamiento 51 está colocado directamente sobre la placa de la pieza de herraje 1. A fines de ajuste, el yugo puede ser fijado también con el alojamiento 51 sobre un componente separado, que se atornilla de manera ajustable a la pieza de herraje con ayuda de tornillos.

A la otra pieza de herraje, que se une con la puerta, está soldada firmemente la placa 53 saliente en alto, sobre la cual se apoya el rodillo 50. La placa 53 puede estar configurada de tal manera, igualmente el canto 54 inferior de la pieza de herraje, que aquí exactamente se logra el guiado deseado.

La figura 16 muestra ahora el estado, en el cual la puerta o el elemento de herraje está abierto y comienza a ser girado hacia arriba. En este estado se guía la pieza de herraje por giro de la misma, de modo que se desenrolla sobre el rodillo 50. Por ello se logra un ligero movimiento de la puerta mediante el movimiento de apertura total, y no obstante un apoyo extraordinario, de modo que no todas las fuerzas actúen sobre la articulación misma.

La figura 16 ha de entenderse esquemática, puesto que el giro en alto de la puerta y por lo tanto de la pieza de herraje asociada a la puerta naturalmente no se efectúa horizontalmente. Debido a la posibilidad ya mencionada de regular el rodillo con su alojamiento 51, puede realizarse en el caso individual un ajuste ulterior de esta guía.

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Documentos citados en la descripción

Esta lista de documentos relacionados por el solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información del lector y no forma parte del documento de patente europea. La misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; La OEP sin embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u omisiones.

Documentos de patente mencionados en la descripción

\bullet U 20031213102 [0005]

Claims (19)

1. Herraje de bisagra para una puerta de automóvil, con

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una pieza de herraje (1) destinada a la fijación contra la carrocería,

-

una pieza de herraje (5) destinada a la fijación contra la puerta, así como

-

un dispositivo articulado para conectar ambas piezas de herraje (1, 5) entre sí, el cual presenta una primera articulación con un eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) y una segunda articulación con un eje articulado asociado a la pieza de herraje de puerta (5), modificándose la posición del eje articulado de la segunda articulación con el movimiento de la primera articulación,

caracterizado por un dispositivo de apoyo dispuesto a cierta distancia del dispositivo articulado para el apoyo de la pieza de herraje de la puerta (5) en una posición básica correspondiente a la puerta cerrada del dispositivo articulado que está configurado como tercera articulación que presenta un eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) y situado en la prolongación del eje articulado de la primera articulación y sólo en la posición básica actúa como articulación y se desengancha al abandonar la posición básica.

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2. Herraje de bisagra según la reivindicación 1, en el cual no se cruzan el primero y el segundo eje articulado.

3. Herraje de bisagra según la reivindicación 1 o 2, con una guía que limita al menos parcialmente el movimiento del dispositivo articulado, de tal manera que un giro sólo sea posible alrededor de respectivamente un eje.

4. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual el dispositivo articulado presenta una posición final correspondiente a aquella de la puerta completamente abierta.

5. Herraje de bisagra según la reivindicación 3 o 4, en el cual la guía está formada de tal manera que, partiendo de la posición básica en primer lugar sólo es posible un giro alrededor del eje asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1).

6. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones 3 a 5, en el cual la guía está formada de tal manera que, partiendo de la posición final en primer lugar sólo sea posible un giro alrededor del eje asociado a la pieza de herraje de la puerta (5).

7. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual el eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) se extiende aproximadamente en paralelo a esta última.

8. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual la posición del eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) es ajustable con respecto a esta última.

9. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual el margen de giro del dispositivo articulado alrededor del eje articulado asociado a la pieza de herraje de la carrocería (1) y/o el eje articulado asociado a la pieza de herraje de la puerta (5) está limitado al menos unilateralmente.

10. Herraje de bisagra según la reivindicación 9, en el cual es ajustable la limitación del margen de giro.

11. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual el dispositivo de apoyo presenta una cabeza articular (23) engranable en una cavidad articular (20).

12. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual la pieza de herraje de la carrocería es plana.

13. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual la pieza de herraje de la puerta (5) presenta dos secciones que se extienden bajo un ángulo, estando situada una sección en la posición básica del dispositivo articulado en el mismo plano que la pieza de herraje de la carrocería (1).

14. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, con un muelle de gas para el apoyo del movimiento de apertura.

15. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, con un dispositivo de bloqueo para retener la puerta abierta.

16. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, con un enclavamiento activo entre ambas piezas de herraje (1, 5) para la zona inferior de la puerta en estado cerrado.

17. Herraje de bisagra según la reivindicación 17, en el cual el enclavamiento presenta un saliente (41) en una de las piezas de herraje (1) y una entalladura complementaria (42) en la otra pieza de herraje (5).

18. Herraje de bisagra según la reivindicación 17 o 18, en el cual el enclavamiento impide un giro de la pieza de herraje de la puerta (5) alrededor del eje pivotante.

19. Herraje de bisagra según una de las reivindicaciones anteriores, con un elemento guía dispuesto sobre el componente de carrocería y que presenta una esfera en su zona final para el apoyo del lado trasero de la pieza de herraje contra la puerta.