ES2337962T3 - Soporte para el atornillado, en particular de un elemento para sentarse de un vehiculo automovil y procedimiento de ensamblaje de dicho soporte. - Google Patents
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Abstract
Soporte de atornillado (1) de un elemento de vehículo automóvil, tal como un asiento, apto para permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural (2) del vehículo, formando dicho soporte (1) una caja en la cual está montada una tuerca (4) que puede cooperar con un tornillo para el montaje del elemento; éste comprende un elemento de soporte inferior (5) destinado a ponerse en contacto con dicho medio estructural (2) y un elemento de soporte superior (3) destinado a ponerse en contacto con dicho elemento a montar, comprendiendo dichos soportes superior (3) e inferior (5) respectivamente, superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos (36, 56; 37, 57; 38, 58), formado cada par de superficies por una superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas, definiendo una pata de fijación (6, 7, 8) de dicho soporte (1) sobre el medio estructural del vehículo, caracterizado porque la tuerca (4) está inmovilizada en rotación en un alojamiento apropiado del elemento de soporte inferior (5), estando dicho alojamiento definido por una superficie de fondo (50) y por superficies laterales en voladizo (51, 52, 53, 54), siendo una (54) de dichas superficies laterales en voladizo de dimensión reducida para permitir la inserción de la tuerca (4) dentro de dicho alojamiento.
Description
Soporte para el atornillado, en particular de un
elemento para sentarse de vehículo automóvil y procedimiento de
ensamblaje de dicho soporte.
La presente invención concierne a un soporte de
atornillado para permitir el montaje de un elemento dentro de un
vehículo automóvil y, en particular, de un elemento para sentarse
tal como un asiento o una banqueta (documento US 2005/0134069).
La presente invención concierne más
particularmente a un soporte de atornillado que está destinado a ser
soldado sobre la estructura de basamento que forma el suelo del
vehículo y que define una caja dentro de la cual está montada una
tuerca de fijación, pudiendo colaborar esta tuerca con un tornillo
para el montaje del elemento sobre el suelo.
Es conocida la disposición de este tipo de
soporte de atornillado en el cual una tuerca está alojada en una
caja. Esta tuerca presenta grados de libertad que permiten el ajuste
entre el tornillo que se vuelve luego solidario al elemento a
montar y la tuerca. Con el fin de no permitir una libertad de
rotación que impediría la inmovilización del elemento a montar
sobre el soporte, la tuerca presenta una forma sensiblemente
rectangular de forma tal que se impide la rotación mediante el
contacto entre la tuerca y las paredes de la caja. Esta caja y la
tuerca asociada están montadas sobre el vehículo, fijadas al suelo y
recubiertas por una carcasa sobre la cual se apoya el elemento a
montar.
Según la técnica conocida anterior relativa a un
soporte de atornillado para asiento de automóvil, el proceso de
fabricación de un soporte de atornillado como tal consiste, en
primer lugar, en ensamblar y soldar la caja, después en soldar esta
última sobre la estructura del vehículo, en alojar la tuerca en la
caja y, por último, en ensamblar una carcasa sobre la estructura
del vehículo, por encima de la caja, sobre la cual se apoyará el
asiento durante el montaje de este último en el vehículo.
El objetivo de la invención es, por lo tanto,
proponer un soporte de atornillado del tipo descrito anteriormente,
que sea más simple y por lo tanto menos caro de fabricar y de montar
sobre el suelo de un vehículo automóvil.
Para responder a este objetivo, la invención
propone un soporte de atornillado de un elemento de vehículo
automóvil, tal como un asiento, apto para permitir el montaje de
este elemento sobre un medio estructural del vehículo, formando el
soporte una caja en la cual está montada una tuerca que puede
cooperar con un tornillo para el montaje del elemento.
Según la invención, el soporte de atornillado
está caracterizado porque comprende un elemento de soporte inferior
destinado a ponerse en contacto con el medio estructural y un
elemento de soporte superior destinado a ponerse en contacto con el
elemento a montar, comprendiendo los soportes superior e inferior
respectivamente, superficies de apoyo superiores e inferiores
enfrentadas dos a dos, formado cada par de superficies por una
superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas, definiendo una
pata de fijación del soporte sobre el medio estructural del
vehículo.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, los elementos de soporte inferior y
superior son obtenidos cada uno mediante plegado y corte de una
placa metálica.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, la tuerca está inmovilizada en
rotación en un alojamiento apropiado del elemento de soporte
inferior, estando el alojamiento definido por una superficie de
fondo y por superficies laterales en voladizo.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, una de las superficies laterales en
voladizo del elemento de soporte inferior que define el alojamiento
de la tuerca es de dimensión reducida para permitir la inserción de
la tuerca dentro del alojamiento.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, la superficie de fondo del
alojamiento de la tuerca se encuentra sensiblemente por encima de
las patas de fijación.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, las patas de fijación comprenden
por lo menos una pata de fijación que se extiende paralelamente a la
superficie de fondo del alojamiento de la tuerca.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, las patas de fijación comprenden
por lo menos una pata que se extiende oblicuamente a la superficie
de fondo del alojamiento de la tuerca.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, los elementos de soporte inferior y
superior comprenden orificios oblongos enfrentados que permiten el
paso del tornillo así como de una herramienta para permitir el
posicionamiento de estos elementos de soporte sobre el medio
estructural del vehículo.
Según otra característica del soporte de
atornillado según la invención, el elemento de soporte superior
comprende una superficie de apoyo para ponerse directamente en
contacto con el elemento a montar, encontrándose la superficie de
apoyo sensiblemente por encima de las patas de fijación y
extendiéndose por encima del medio estructural a una altura
predeterminada.
La invención pretende igualmente proteger un
procedimiento de ensamblaje de un soporte de atornillado de un
elemento de vehículo automóvil apto para permitir el montaje de este
elemento sobre un medio estructural del vehículo, formando el
soporte una caja dentro de la cual está montada una tuerca que puede
cooperar con un tornillo para el montaje del elemento,
comprendiendo el soporte un elemento de soporte inferior destinado
a ponerse en contacto con dicho medio estructural, y un elemento de
soporte superior destinado a ponerse en contacto con el elemento a
montar, comprendiendo los soportes superior e inferior
respectivamente superficies de apoyo superiores e inferiores
enfrentadas dos a dos, cada par de superficies formado por una
superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas definiendo una
pata de fijación del soporte sobre el medio estructural del
vehículo.
El procedimiento está caracterizado porque
consiste, durante las operaciones de conformación de las partes
metálicas mediante las cuales se ensambla y suelda el chasis del
vehículo automóvil, en posicionar los dos elementos de soporte
sobre el medio estructural del vehículo, después en soldar cada par
de superficies de apoyo una sobre la otra y sobre el medio
estructural del vehículo por medio de un único punto de
soldadura.
La invención pretende igualmente proteger un
vehículo automóvil que comprende un elemento de asiento montado por
medio de al menos un soporte de atornillado según la invención.
La presente invención y sus ventajas serán mejor
comprendidas con el estudio de la descripción detallada de un modo
de realización dado a título de ejemplo no limitativo e ilustrado
por los dibujos anexos, en los cuales:
- la Figura 1 es un vista de frente en
perspectiva del soporte de atornillado según un modo de realización
de la invención;
- la Figura 2 es un vista posterior en
perspectiva del soporte de atornillado representado en la Figura 1,
posicionado sobre el suelo de un vehículo automóvil;
- las Figuras 3 a 5 son vistas superiores en
perspectiva que detallan los diferentes elementos del soporte de
atornillado representado en la Figura 1, a saber: la tuerca, el
elemento de soporte inferior y el elemento de soporte superior.
En la descripción que sigue, se adoptará a
título no limitativo una orientación longitudinal, vertical y
transversal según la orientación tradicionalmente utilizada en la
industria del automóvil.
La descripción que sigue divulga un modo de
realización particular de la invención en la cual el soporte de
atornillado según la invención está relacionado con el montaje de un
asiento. Se comprenderá que se pueden beneficiar de este soporte de
atornillado según la invención, otros elementos cuyo montaje se
realiza mediante atornillado.
En las Figuras 1 y 2 se ha representado un
soporte de atornillado indicado con 1 para un asiento de vehículo
automóvil no dibujado, soporte que está soldado mediante tres patas
de fijación 6, 7, y 8 sobre un travesaño 2 integrado en el
basamento de un vehículo automóvil. Cada pata de fijación está
soldada sobre el travesaño 2 mediante un punto de soldadura 9. Se
ha representado un solo soporte, pero es evidente que pueden ser
necesarios varios soportes para la fijación del asiento.
El soporte de atornillado 1 se compone de 3
piezas distintas: una pieza que forma una tuerca 4, un elemento de
soporte inferior 5 y un elemento de soporte superior 3. Cada una de
estas piezas es explicada detalladamente conforme a las Figuras 3 a
5.
La pieza que forma una tuerca 4, aunque llamada
redonda, presenta una forma un poco oblonga, presentando paredes
laterales 41 que ofrecen por lo menos dos caras planas una enfrente
de la otra y estando atravesada por un agujero roscado 40 que
desemboca sobre sus caras superior e inferior orientadas
sensiblemente perpendiculares a dichas paredes laterales 41.
Evidentemente, esta pieza no es limitativa de la invención y no
importa qué tuerca está en condiciones de ser utilizada.
El elemento de soporte inferior 5 es obtenido
por corte y plegado de una placa metálica. Éste comprende un
alojamiento para recibir la tuerca 4. Este alojamiento está definido
por una superficie de fondo plana 50 atravesada en su centro por un
orificio 55 que forma un ojal y por superficies laterales en
voladizo 52 y 54, 51 y 53 que se extienden en la periferia de la
superficie de fondo 50 sensiblemente perpendiculares a esta
última.
Estas superficies laterales 51 y 54 limitan los
desplazamientos respectivamente longitudinales y transversales de
la tuerca 4 y, más particularmente, la rotación de esta última. Las
dimensiones de la tuerca 4 y del espacio hueco dispuesto en el
elemento de soporte inferior 5 por la superficie de apoyo, por una
parte, y las superficies en voladizo 51 a 54, por otra, son tales
que la tuerca 4 no puede girar sobre sí misma entrando, en este
caso, en contacto las paredes laterales 41 de la tuerca 4 con las
superficies enfrentadas 51 y 53 del soporte inferior 5.
La superficie lateral 54 de menor altura que las
otras, está adaptada para permitir la puesta en posición de la
tuerca dentro de su alojamiento, delimitado de este modo por la
superficie de fondo 50 y las superficies laterales 51 a 54.
\newpage
Este elemento de soporte inferior comprende, por
otra parte, tres superficies de apoyo 56, 57 y 58 que se extienden
sobre tres lados de dicha superficie de fondo 50 a la cual, por otra
parte, éstas están unidas. La superficie de apoyo 58, que se
extiende en la proximidad de la superficie lateral 52, es obtenida
mediante plegado, formando un cierto ángulo con respecto a la
superficie de fondo, y forma un borde caído que está en voladizo de
forma oblicua a la superficie de fondo y que se extiende de forma
opuesta a la superficie lateral 52.
Las superficies de apoyo 56 y 57 son obtenidas
después de un primer plegado que define unos bordes caídos 59 y
después de un segundo plegado que permite a las superficies de apoyo
56 y 57 extenderse sensiblemente paralelas a la superficie de fondo
50, más abajo de esta última, a una altura predeterminada. Unos
cortes 560, 570 y 580 están formados en estas patas 56, 57 y 58 no
sólo para permitir la conformación de las superficies 51 a 53, sino
igualmente para aligerar dicha pieza y permitir el paso del baño de
cataforesis y de pintura.
La cara interior de la superficie de apoyo 58
está destinada a ponerse en contacto con la pared lateral del
travesaño 2, mientras que las caras inferiores de las superficies de
apoyo 56 y 57 están destinadas a ponerse en contacto con la
superficie superior del travesaño 2.
El elemento de soporte superior 3 es obtenido
igualmente mediante corte y plegado de una placa metálica de forma
similar a la realización del elemento de soporte inferior 5.
Evidentemente, las características mecánicas de los dos elementos
no son necesariamente las mismas, y por lo tanto se puede prever que
la placa metálica que forma el elemento de soporte superior 3
presente características dimensionales (espesor) y/o mecánicas
(composición del acero) superiores a la de la placa que forma el
elemento de soporte inferior 5.
Este elemento de soporte superior 3 presenta una
zona principal 30 cuya cara inferior está destinada a recubrir el
alojamiento para la tuerca 4 dispuesta dentro del elemento de
soporte inferior 5, y forma así con este último una caja en el
interior de la cual está dispuesta la tuerca 4. Esta zona principal
30 está adaptada, por otra parte, para recibir sobre su cara
superior el asiento o una corredera solidaria a este último.
Un orificio 35 de tamaño adaptado y que forma un
ojal está previsto en la zona principal 30 para dejar el paso a un
tornillo de fijación y permitir la solidarización del asiento o de
su corredera. El movimiento de traslación de la tuerca móvil 4
permitido por las dimensiones adaptadas del alojamiento para la
tuerca 4 dispuesto en el elemento de soporte inferior 5, permite un
ajuste de la posición de esta tuerca 4 de forma tal que ésta pueda
encontrarse bajo el orificio 35 y en la vertical del tornillo de
fijación. Este ajuste permite recuperar las dispersiones de montaje
del asiento y poder alinear el tornillo, el pasaje 35 del tornillo
dispuesto en el soporte 1 y la tuerca móvil 4 para permitir la
fijación del asiento sobre el travesaño 2 del vehículo.
La zona principal 30 del elemento de soporte
superior 3 presenta superficies de apoyo 36, 37 y 38
respectivamente, complementarias a las superficies de apoyo 56, 57
y 58 del elemento de soporte inferior 5, a las cuales éstas están
destinadas a recubrir de modo tal de formar las patas de fijación 6,
7 y 8. Estas superficies de apoyo 36, 37 y 38 son obtenidas
mediante plegados sensiblemente similares a los puestos en práctica
para obtener las superficies complementarias 56, 57 y 58.
Unas ranuras 39 están realizadas en el elemento
de soporte superior 3 en diferentes aristas de plegado con el fin
de consolidar la pieza.
Conforme a la descripción que precede del
soporte según la invención, el procedimiento de montaje un soporte
como tal sobre la estructura del vehículo es la siguiente. Durante
las operaciones de conformación de las partes metálicas mediante
las cuales se ensambla y suelda el chasis del vehículo, y en
particular durante el ensamblaje y soldadura del suelo, se
preposicionan los elementos de soporte inferior 5 y superior 3 sobre
el travesaño 2, por ejemplo, mediante un dedo de posicionamiento
que atraviesa los orificios 35 y 55.
Estando correctamente posicionados los dos
elementos de soporte uno sobre el otro conforme a la Figura 2, se
suelda entonces cada pata de fijación 6, 7 y 8, formada
respectivamente mediante el ensamblado de pares de superficie de
apoyo enfrentadas 36 - 56, 37 - 57 y 38 - 58, sobre el travesaño 2
con un punto de soldadura 9. Este punto de soldadura 9 lleva a cabo
al mismo tiempo la soldadura entre sí de las superficies de apoyo
enfrentadas y con el travesaño 2.
A continuación se dispone la tuerca 4 en su
hueco conforme a la Figura 1. El soporte 1 está entonces realizado
y puede tratarse con cataforesis y después con pintura, con el resto
del basamento y, de forma más general, del chasis del vehículo
automóvil.
La invención no está limitada en absoluto al
modo de realización descrito e ilustrado, el cual ha sido dado sólo
a título de ejemplo.
Claims (8)
1. Soporte de atornillado (1) de un elemento de
vehículo automóvil, tal como un asiento, apto para permitir el
montaje de este elemento sobre un medio estructural (2) del
vehículo, formando dicho soporte (1) una caja en la cual está
montada una tuerca (4) que puede cooperar con un tornillo para el
montaje del elemento; éste comprende un elemento de soporte
inferior (5) destinado a ponerse en contacto con dicho medio
estructural (2) y un elemento de soporte superior (3) destinado a
ponerse en contacto con dicho elemento a montar, comprendiendo
dichos soportes superior (3) e inferior (5) respectivamente,
superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos
(36, 56; 37, 57; 38, 58), formado cada par de superficies por una
superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas, definiendo una
pata de fijación (6, 7, 8) de dicho soporte (1) sobre el medio
estructural del vehículo, caracterizado porque la tuerca (4)
está inmovilizada en rotación en un alojamiento apropiado del
elemento de soporte inferior (5), estando dicho alojamiento definido
por una superficie de fondo (50) y por superficies laterales en
voladizo (51, 52, 53, 54), siendo una (54) de dichas superficies
laterales en voladizo de dimensión reducida para permitir la
inserción de la tuerca (4) dentro de dicho alojamiento.
2. Soporte de atornillado (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos
elementos de soporte (3, 5) es obtenido mediante plegado y corte de
una placa metálica.
3. Soporte de atornillado (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque dicha superficie de fondo (50) se encuentra sensiblemente
por encima de las patas de fijación (6, 7, 8).
4. Soporte de atornillado (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque dichas patas de fijación comprenden por lo menos una pata de
fijación (6, 7) que se extiende paralelamente a dicha superficie de
fondo (50).
5. Soporte de atornillado (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque dichas patas de fijación comprenden por lo menos una pata
(8) que se extiende oblicuamente a dicha superficie de fondo
(50).
6. Soporte de atornillado (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque dichos elementos de soporte (3, 5) comprenden orificios
oblongos (35, 55) enfrentados que permiten el paso del tornillo así
como de una herramienta para permitir el posicionamiento de dichos
elementos de soporte (3, 5) sobre el medio estructural (2) del
vehículo.
7. Soporte de atornillado (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque dicho elemento de soporte superior (3) comprende una
superficie de apoyo para ponerse directamente en contacto con dicho
elemento a montar, encontrándose dicha superficie de apoyo
sensiblemente por encima de dichas patas de fijación (6, 7, 8) y
extendiéndose por encima de dicho medio estructural a una altura
predeterminada.
8. Procedimiento de ensamblaje de un soporte de
atornillado (1) de un elemento de vehículo automóvil apto para
permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural (2)
del vehículo, formando dicho soporte (1) una caja dentro de la cual
está montada una tuerca (4) que puede cooperar con un tornillo para
el montaje del elemento, comprendiendo dicho soporte un elemento de
soporte inferior (5) destinado a ponerse en contacto con dicho
medio estructural (2), y un elemento de soporte superior (3)
destinado a ponerse en contacto con dicho elemento a montar,
comprendiendo dichos soportes superior (3) e inferior (5)
respectivamente superficies de apoyo superiores e inferiores
enfrentadas dos a dos (36, 56; 37, 57; 38, 58), cada par de
superficies formado por una superficie de apoyo inferior y superior
enfrentadas definiendo una pata de fijación(6, 7, 8) de dicho
soporte (1) sobre el medio estructural (2) del vehículo,
caracterizado porque éste consiste, durante las operaciones
de conformación de las partes metálicas, en posicionar los dos
elementos de soporte sobre el medio estructural (2) del vehículo,
después en soldar cada par de superficies de apoyo una sobre la otra
y sobre el medio estructural del vehículo por medio de un único
punto de soldadura (9), y después, durante una fase ulterior, en
montar la tuerca en la caja así formada.
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| EP2009298B1 (fr) | 2010-01-13 |
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