ES2338036T3 - Portaequipajes para un vehiculo de dos ruedas. - Google Patents
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Abstract
Portaequipajes para un vehículo de dos ruedas que comprende, en combinación: un contenedor con la parte superior abierta, fijado a dicho vehículo; una tapa con bisagras, adaptada dicha tapa para proporcionar un cierre para dicho contenedor con la parte superior abierta; un pestillo que se puede abrir, estando adaptado dicho pestillo para fijar dicho contenedor en la posición cerrada; y un sistema de alarma para proporcionar una señal de alarma a dicho portaequipajes; un mecanismo de control remoto para armar dicho sistema de alarma; caracterizado porque el portaequipajes incluye un dispositivo de bloqueo del armazón para montar el contenedor en un armazón fijado al vehículo de dos ruedas, en el que el dispositivo de bloqueo del armazón es accionable mediante dicho mecanismo de control remoto.
Description
Portaequipajes para un vehículo de dos
ruedas.
La invención se refiere a un portaequipajes para
vehículos de dos ruedas.
Son conocidos los portaequipajes para vehículos
de dos ruedas. Los portaequipajes conocidos se bloquean y
desbloquean manualmente utilizando una llave.
El documento US 2002/027497 describe todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Es un objetivo de la presente invención dar a
conocer un portaequipajes mejorado para vehículos de dos ruedas o,
como mínimo, dar a conocer al público o a la industria una opción
útil.
Por consiguiente, una primera realización de la
invención consiste en un portaequipajes para vehículos de dos
ruedas que comprende:
- un contenedor con la parte superior abierta, fijo en dicho vehículo;
- una tapa con bisagras, adaptada para proporcionar el cierre de dicho contenedor que tiene la parte superior abierta;
- un pestillo que se puede abrir, estando dicho pestillo adaptado para fijar dicha tapa a dicho contenedor en la posición cerrada; y
- un sistema de alarma para proporcionar una señal de alarma a dicho portaequipajes; y
- un mecanismo de control remoto para armar y desarmar dicho sistema de alarma, en el que dicho portaequipajes incluye un armazón fijado a dicho vehículo de dos ruedas y dicho contenedor está montado en dicho armazón,
- dicho contenedor está montado de forma desacoplable en dicho armazón,
- dicho contenedor montado de forma desacoplable está fijado a dicho armazón mediante un dispositivo de bloqueo,
- dicho dispositivo de bloqueo del armazón es accionable mediante dicho mecanismo de control remoto.
Preferentemente, dicho portaequipajes incluye un
dispositivo de bloqueo de la tapa para impedir que se abra dicho
pestillo, estando dicho dispositivo de bloqueo de la tapa adaptado
para ser accionable mediante dicho mecanismo de control remoto.
Preferentemente, dicho dispositivo de bloqueo de
la tapa y dicho pestillo son un mecanismo integral.
Preferentemente, dicho dispositivo de bloqueo
del armazón es integral con dicho bloqueo de la tapa.
Preferentemente, dicho dispositivo de bloqueo
del armazón es integral con dicho pestillo.
Preferentemente, dicho portaequipajes incluye
una luz de freno montada en dicha tapa; y un mecanismo de paso de
potencia para activar dicha luz de freno.
A continuación se describirá a modo de ejemplo
el portaequipajes según la invención, haciendo referencia a los
dibujos anexos en los cuales:
la figura 1 es una vista del conjunto de bloqueo
con las piezas desmontadas,
la figura 2 es una vista del conjunto de
fijación al armazón con las piezas desmontadas,
la figura 3 es una vista en perspectiva del
conjunto de bloqueo de la figura 1,
la figura 4 es una vista frontal del conjunto de
bloqueo,
la figura 5 es una sección transversal del
conjunto de bloqueo de la figura 3,
la figura 6 es una vista frontal en perspectiva
del subconjunto de bloqueo en una posición bloqueada,
la figura 7 es una vista posterior en
perspectiva del subconjunto de bloqueo en una posición
bloqueada,
la figura 8 es una vista en perspectiva del
conjunto de bloqueo de la figura 1 en una posición desbloqueada,
la figura 9 es una vista frontal del conjunto de
bloqueo de la figura 8 bloqueado,
la figura 10 es una vista frontal en perspectiva
del subconjunto de bloqueo en una posición desbloqueada,
la figura 11 es una vista posterior en
perspectiva del subconjunto de bloqueo en una posición
desbloqueada,
la figura 12 es una vista en perspectiva del
conjunto de bloqueo mostrando el pestillo de la tapa abierto,
las figuras 13 a 15 son vistas frontales del
mecanismo de bloqueo ilustrando el bloqueo en posiciones neutra,
bloqueada y desbloqueada,
la figura 16 es una sección transversal del
armazón de la figura 2 con el bloqueo en la posición bloqueada,
la figura 17 es una sección transversal del
armazón de la figura 2 con el bloqueo en la posición
desbloqueada,
la figura 18 es una vista en perspectiva del
conjunto de bloqueo montado;
la figura 19 es una vista con las piezas
desmontadas, desde la parte posterior, del conjunto de bloqueo de
la figura 1;
la figura 20 es una vista frontal y posterior de
la leva del conjunto de bloqueo;
la figura 21 es una vista del portaequipajes de
la presente invención sobre una motocicleta; y
la figura 22 es una vista del mecanismo de
control remoto de la presente invención.
En la figura 21 se ilustra un ejemplo de la
presente invención que comprende un portaequipajes (210) que está
sujeto a un vehículo (211) de dos ruedas, tal como una motocicleta.
El portaequipajes (210) está sujeto al vehículo (211) mediante un
armazón (212) que está situado típicamente detrás del asiento (230)
de la motocicleta.
El portaequipajes (210) comprende un contenedor
(213) en el que un usuario puede poner el equipaje o los cascos. El
portaequipajes (210) tiene una tapa (214) que tiene como mínimo una
bisagra (228) situada a un lado del contenedor (213), que permite
que la tapa (214) sea subida y bajada con respecto al contenedor
(213). Preferentemente, como mínimo una bisagra (228) está situada
en la parte posterior del contenedor (213) frente al mecanismo (220)
de bloqueo de la tapa. La tapa (214) puede ser fijada al contenedor
(213) mediante un dispositivo de bloqueo o un mecanismo de bloqueo
(220) situado en otro lado. La tapa (214) puede incluir una luz
(215) que está situada preferentemente sobre la tapa (214) y es
integral con la misma.
Haciendo referencia a las figuras, se muestra un
mecanismo de bloqueo (220) para fijar una tapa (214) a un
contenedor (213). El mecanismo de bloqueo (220) (bloqueo de la tapa)
incluye un botón (1) para abrir la tapa (214), una barra (2) en dos
partes para el bloqueo de la tapa, y un resorte (3). En
funcionamiento, el resorte (3) es impulsado para forzar a separar
los dos partes de la barra (2) de bloqueo de la tapa. Para liberar
las barras (2) de bloqueo el botón (1) es presionado por un usuario
lo que, a su vez, empuja un dispositivo accionador (19). El
dispositivo accionador (19) tiene lados inclinados, y cuando éste es
presionado se fuerza el dispositivo accionador (19) hacia una
ranura (2b) en las barras (2) de bloqueo de la tapa, de tal modo
que se fuerza la unión de las dos barras (2) de bloqueo de la tapa y
se comprime el resorte (3) abriendo la tapa.
El mecanismo de bloqueo (220) está alojado en el
alojamiento (7). El mecanismo de bloqueo (220) incluye asimismo una
leva (4) y un engranaje (5) de piñón. El engranaje (5) de piñón está
conectado directamente a un motor (6) que está alojado en el
interior del alojamiento (7) del mecanismo de bloqueo. La leva puede
girar solo aproximadamente un cuarto de vuelta, puesto que los
dientes (41) de la leva mostrados en la figura 20 ocupan solo
aproximadamente una cuarta parte de la circunferencia de la leva
(4). Un controlador (8) del motor controla el funcionamiento del
motor (6).
Además de fijar la tapa (214) al contenedor
(213), el mecanismo de bloqueo (220) fija el contenedor (213) al
armazón (212). Haciendo referencia en concreto a las figuras 2, 16 y
17, una placa (12) está empernada o fijada de otro modo al armazón
(212) a través de agujeros (12b) en la placa. Un pestillo (10) es
deslizable en un canal del cuerpo (7) del mecanismo de bloqueo. El
mecanismo (10) del pestillo deslizable se utiliza para fijar el
contenedor (213) a la placa (12). En concreto, un agujero (10b) en
el pestillo (10) fija el contenedor a una ranura en un saliente
(10a), que se proyecta desde la placa (12). El pestillo (10) es
impulsado a cierta posición para fijar el contenedor (213) a la
placa (12) mediante un resorte (11) de compresión. Un botón (9) en
el extremo del mecanismo cargado por resorte permite al usuario
liberar el contenedor (213) respecto a la placa (12). Al apretar el
botón (9), éste presiona el pestillo (10) de modo que el pestillo es
liberado del saliente (10a) y el contenedor (213) puede ser
extraído del armazón (212). Un borde (no mostrado) del contenedor
(213) está fijado en un canal (12a) de la placa de manera que el
contenedor (213) está, durante la utilización, fijado a la placa
(12) en dos posiciones como mínimo, a saber mediante el borde y el
pestillo (10).
El controlador (8) del motor es controlable
mediante un dispositivo remoto (60) mostrado en la figura 22, que
funciona a distancia. La utilización del control remoto (60) permite
bloquear el contenedor (213), así como impedir que el contenedor
(213) sea extraído del armazón (212) del vehículo (211).
Las figuras 3 a 7 muestran el mecanismo de
bloqueo (220) en una posición bloqueada. La tapa (214) tiene una
placa (13) de bloqueo que está fijada en el alojamiento principal
(7) del mecanismo de bloqueo. La ubicación de la leva (4) impide el
accionamiento de los botones (1) y (9). Los salientes (43), (44) de
la leva en bordes opuestos de la leva (4) impiden el funcionamiento
de los botones (1), (9) puesto que, mediante los salientes, se
impide que los botones puedan ser presionados.
El botón (9) funciona para liberar el mecanismo
de apertura de las barras (2) de bloqueo respecto a la placa (13)
de bloqueo de la tapa, tal como se ha descrito anteriormente. Un
resorte (14) proporciona ayuda para separar la placa (13) de
bloqueo de la tapa respecto al alojamiento principal (7) cuando son
liberadas las barras de bloqueo. La placa (13) de bloqueo de la
tapa está acoplada a la tapa (214) y está alineada con el cuerpo
principal (7) del mecanismo de bloqueo.
Las figuras 8 a 11 muestran el mecanismo de
bloqueo (220) en una posición desbloqueada. Los salientes de la
leva están ahora girados un cuarto de vuelta respecto a su posición
original y dejan de impedir el accionamiento de los botones (1),
(9). Los botones (1), (9) son accionables para liberar la tapa (214)
respecto al contenedor (213), y éste respecto a la placa (12).
La figura 12 muestra un mecanismo (15), (16) de
conexión eléctrica. Una parte macho (16) del conector está situada
en la parte superior del alojamiento (7) y una parte hembra (15) del
conector está situada en la placa (13) de bloqueo de la tapa. Cuando
la tapa (214) se fija en el contenedor (213), la parte (16) del
conector macho y la parte (15) del conector hembra se bloquean
entre sí para proporcionar una conexión eléctrica.
La conexión eléctrica (15), (16) se utiliza
típicamente para una luz (215) de freno sobre la tapa (214). En una
realización alternativa, la conexión eléctrica (15), (16) puede ser
utilizada asimismo para proporcionar una conexión de alarma
audible.
Haciendo referencia a las figuras 13 a 15, un
dispositivo de bloqueo (17) accionable manualmente con una llave
puede neutralizar el controlador (8). El dispositivo de bloqueo (17)
accionable con una llave incluye una palanca (18) que controla el
funcionamiento de la leva (4). La leva (4) incluye un segmento (50)
de un cuarto de vuelta en el que puede ser girada la palanca
(18).
En la posición neutral mostrada en la figura 13,
la leva (4) puede ser accionada por el controlador (8), puesto que
se puede recorrer el cuarto de vuelta requerido por el controlador
(8) y el motor (6) para mover la leva a la posición desbloqueada
que se muestra en la figura 15. En esta posición, la llave (64)
puede ser insertada y extraída del dispositivo de bloqueo (17).
En una posición bloqueada mostrada en la figura
14, la palanca (18) impide que el controlador (8) gire la leva (4)
y, a su vez, la leva (4) impide el accionamiento de los botones (1),
(9). En cuanto el controlador (8) y el motor (6) intentan mover la
leva (4) la palanca (18) de bloqueo impide que gire la leva (4).
En una posición desbloqueada mostrada en la
figura 15, la palanca (18) de bloqueo mueve la leva (4) a una
posición que permite que funcionen los botones (1) y (9),
desbloqueando de ese modo manualmente el portaequipajes. En esta
posición, la tapa (214) puede ser abierta y el portaequipajes (210)
puede ser extraído de la placa (12).
Haciendo referencia a la figura 16, se muestra
la leva (4) en una posición bloqueada. Esto impide que el botón (9)
accione el pestillo (10) para liberar el contenedor respecto a la
placa (12). En la figura 17, la leva (4) está en una posición tal
que el botón (9) puede ser presionado por un usuario para mover el
pestillo (10) liberando de ese modo el contenedor (213) respecto a
la placa (12).
Haciendo referencia en concreto a las figuras 18
y 19, el portaequipajes (210) incluye asimismo un sistema de alarma
que es integral con el controlador (8) del motor. Las expresiones
"controlador del motor" y "sistema de alarma" se utilizan
de forma intercambiable para los circuitos electrónicos que
controlan el motor (6) y proporcionan una alarma.
El sistema de alarma (8) es alimentado
preferentemente por la batería de la motocicleta pero también
comprende una batería recargable. El sistema de alarma (8) tiene un
altavoz (35) para proporcionar una salida de alarma audible cuando
la alarma (8) es activada. El sistema de alarma (8) comprende una
serie de componentes electrónicos montados en una placa (37) de
circuito impreso. El sistema de alarma (8) incluye un detector para
detectar vibraciones, golpes u otros movimientos. Para un ajuste
fino del sensor se utiliza una resistencia variable (31). El sistema
de alarma (8) se acciona mediante el control remoto (60) mostrado en
la figura 22. La placa (37) de circuito impreso incluye asimismo un
botón (32) de reinicio o reseteado del control remoto, de manera
que el sistema de alarma (8) y el control remoto (60) pueden ser
reseteados en el caso de que los códigos de seguridad incorporados
en la alarma (8) y el control remoto (60) pierdan su
correlación.
El control remoto (60) y la alarma (8) se
comunican utilizando una transmisión de radiofrecuencia que tiene
un alcance de hasta 30 metros.
El control remoto (60) tiene dos botones en una
superficie de la unidad de control (60). Uno de los botones (62) se
utiliza para desconectar la alarma (8) y el otro botón (63) se
utiliza para conectar la alarma. Cuando se apaga la alarma (8)
utilizando el botón (62), se conduce la leva (4) a la posición
desbloqueada. Cuando se enciende la alarma (8) utilizando el botón
(63), se conduce la leva (4) a la posición bloqueada. En la
realización preferente, el control remoto (60) incluye asimismo un
indicador LED (light emitting diode (diodo emisor de luz)) (65) y
una llave retráctil (64) que puede ser utilizada para desbloquear el
portaequipajes.
El controlador (8) de la alarma, utilizando el
motor eléctrico (6), puede bloquear y desbloquear el contenedor
(213). En el caso de que un ladrón intente desconectar la
alimentación de la alarma (8), dicha alarma (8) sonará utilizando
la batería recargable del sistema de alarma (8).
En una realización preferente, el sistema de
alarma (8) bloqueará automáticamente el portaequipajes (210)
durante un breve periodo de tiempo después de que el portaequipajes
(210) sea desbloqueado. Tres minutos es un periodo de tiempo
especialmente preferente.
Lo anterior describe la invención incluyendo
formas preferentes de la misma. Está previsto que aquellas
alteraciones y modificaciones que serán obvias para los expertos en
la materia se incorporen al ámbito del presente documento tal como
se define mediante las reivindicaciones anexas.
Claims (7)
1. Portaequipajes para un vehículo de dos ruedas
que comprende, en combinación:
- un contenedor con la parte superior abierta, fijado a dicho vehículo;
- una tapa con bisagras, adaptada dicha tapa para proporcionar un cierre para dicho contenedor con la parte superior abierta;
- un pestillo que se puede abrir, estando adaptado dicho pestillo para fijar dicho contenedor en la posición cerrada; y
- un sistema de alarma para proporcionar una señal de alarma a dicho portaequipajes;
- un mecanismo de control remoto para armar dicho sistema de alarma;
caracterizado porque el portaequipajes
incluye
- un dispositivo de bloqueo del armazón para montar el contenedor en un armazón fijado al vehículo de dos ruedas,
- en el que el dispositivo de bloqueo del armazón es accionable mediante dicho mecanismo de control remoto.
2. Portaequipajes, según la reivindicación 1, en
el que dicho portaequipajes incluye un dispositivo de bloqueo de la
tapa para impedir que dicho pestillo sea abierto, siendo dicho
dispositivo de bloqueo accionable por el mecanismo de control
remoto.
3. Portaequipajes, según la reivindicación 2, en
el que dicho dispositivo de bloqueo del pestillo y dicho pestillo
son un mecanismo integral.
4. Portaequipajes, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho contenedor está montado de
forma desmontable en dicho armazón.
5. Portaequipajes, según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 4, en el que dicho bloqueo del armazón es
integral con dicho bloqueo de la tapa.
6. Portaequipajes, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que dicho bloqueo del armazón es
integral con dicho pestillo.
7. Portaequipajes, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, que incluye:
una luz de freno montada sobre dicha tapa; y
un mecanismo de paso de potencia para hacer
funcionar dicha luz de freno.
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