ES2338597T3 - Faro para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Faro para un vehículo, con una carcasa (12), un reflector (16), y una junta de obturación (14), está dispuesta entre la carcasa (12) y el reflector (16) y está formada integralmente en la carcasa (12), en el que en la carcasa (12) están previstas dos proyecciones (22), en las que puede incidir el reflector (16), caracterizado porque las proyecciones (22) se extienden a través de la junta de obturación (14).
Description
Faro para vehículo.
La invención se refiere a un faro de acuerdo con
el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen a partir del estado de la técnica
faros de vehículos, que presentan una carcasa con un medio luminoso
dispuesto en ella. La carcasa está montada en este caso, por
ejemplo, por medio de abrazaderas de alambre en un reflector. Con
frecuencia, las carcasas están configuradas de dos partes, de manera
que las dos partes se unen a través del empleo de bulones roscados.
Si debe sustituirse el medio luminoso, entonces deben retirarse los
bulones roscados, aflojarse las abrazaderas de alambre y prepararse
todas las piezas para la nueva unión. Por lo tanto, un problema en
tales faros consiste en que el montaje es costoso y caro y el
mantenimiento es complicado.
En el documento EP 0 224 739 A1 se describe un
faro de vehículo con un bastidor de soporte, un reflector y una
junta de obturación anular dispuesta entre el bastidor de soporte y
el reflector. La junta de obturación anular se acopla en este caso
en primer lugar sobre una zona marginal cilíndrica del bastidor de
soporte bajo tensión previa y a continuación se comprime con el
acoplamiento de una zona marginal cilíndrica del reflector,
provista con chaflán de tope y se enrolla entre las zonas marginales
cilíndricas.
El documento DE 101 30 710 A1 muestra un faro
con un cuerpo de faro, que cumple la función de una carcasa
exterior, de un reflector parabólico y de un soporte para otros
componentes del faro. Entre el cuerpo del faro y una carrocería de
vehículo así como entre el cuerpo del faro y una lente está previsto
en este caso, respectivamente, un elemento de obturación.
En el documento DE 42 35 289 A1 se publica una
luz trasera para un vehículo, en la que en la carcasa de la luz
está moldeado por inyección un elemento elástico con labio de
protección de la visión, para configurar la transición entre la luz
trasera y la carrocería del vehículo de manera más ventajosa
ópticamente.
El documento DE 195 41 217 A1 describe una luz
de matrícula, en la que una primera junta de obturación está
prevista entre la carcasa de la luz y la sección de montaje de una
carrocería de vehículo así como una segunda junta de obturación
entre la carcasa de la luz y un disco luminoso. Las juntas de
obturación están fabricadas en este caso junto con la carcasa en un
procedimiento de fundición por inyección de dos componentes.
En el documento EP 1 637 394 A2 se muestra un
dispositivo de iluminación configurado de forma segmentada para
automóviles, con varias cámaras, que se forman en cada caso por una
unidad luminosa, y un bastidor empotrado, en el que están previstos
varios orificios asociados en cada caso a las unidades de
iluminación. En un lado delantero del bastidor empotrado está
fijado un disco de cierre y en el lado trasero están instalados
módulos luminosos, de manera que el lado trasero del bastidor
empotrado está configurado adaptado para la conexión en un borde
delantero de la carcasa de los módulos luminosos.
El documento EP 0 013 245 A1 publica un faro de
automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, con
un reflector y un disco de cubierta, que está separado del reflector
por medio de una pieza intermedia, en el que el reflector está
conectado a través de un dispositivo de articulación con la pieza
intermedia, y en el que entre el reflector y la pieza intermedia
está prevista una junta de obturación, que cierra herméticamente el
faro.
El cometido de la invención consiste en preparar
un faro para un vehículo, que se puede montar fácilmente.
Con esta finalidad, la invención prevé un faro
con las características de la reivindicación 1. De acuerdo con la
invención, se simplifica mucho el montaje del faro, puesto que la
junta de obturación está formada integralmente directamente en la
carcasa. Por lo tanto, la junta de obturación no debe montarse
posteriormente de manera costosa en la carcasa, lo que reduce los
costes de fabricación del faro.
Con preferencia, la junta de obturación está
moldeada por inyección en la carcasa. En este caso, se utiliza, por
ejemplo, el procedimiento de
montaje-en-el-molde,
que se conoce a partir del documento DE 102 02 760 A1. En este
procedimiento, de forma resumida brevemente, se fabrica una primera
pieza fundida por inyección en un primer molde. A continuación, se
extrae la primera pieza fundida por inyección fuera del primer molde
y se introduce en un segundo molde. En este caso, la primera pieza
fundida por inyección se endurece y alcanza una resistencia tal que
se puede inyectar un segundo material de fundición por inyección en
el segundo molde y se endurece, por ejemplo, en una abertura de la
primera pieza fundida por inyección. La segunda pieza fundida por
inyección está conectada entonces de forma no desprendible con la
primera pieza fundida por inyección. En este caso, resulta la
ventaja esencial de que la segunda pieza fundida por inyección no
debe montarse en la primera.
El reflector presenta especialmente clavijas y
la carcasa presenta escotaduras, de manera que las clavijas se
extienden en el estado montado a través de las escotaduras y el
reflector está alojado de esta manera de forma móvil limitada en la
carcasa. Puesto que el reflector está alojado de forma móvil
limitada en la carcasa, un medio luminoso, que está alojado en el
reflector, puede iluminar zonas diferentes.
Otras características y ventajas se deducen a
partir de las reivindicaciones dependientes.
A continuación se describe la invención con la
ayuda de una forma de realización, que se representa en los dibujos.
En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una parte de un faro para un vehículo con una carcasa, un reflector
o una junta de obturación en un estado montado.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
la junta de obturación de la figura 1.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de
la carcasa de la figura 1.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva de
la junta de obturación formada integralmente en la carcasa según la
figura 1.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva del
reflector de la figura 1.
La figura 6 muestra una vista en sección del
faro a lo largo de la línea VI-VI en la figura 1,
y
La figura 7 muestra una vista en sección del
faro a lo largo de la línea VII-VII en la figura
1.
En las figuras se representa una parte de un
faro, de manera que la figura 1 muestra una vista general con una
carcasa 12, una junta de obturación 14, que está formada
integralmente en la carcasa 12 y un reflector 16, que está alojado
en su mayor parte en la carcasa 12.
La carcasa 12 de plástico, en general, en forma
de casquillo (figura 3) tiene un primer extremo 18 biselado (figura
6), que está cubierto por un disco transparente a la luz no
mostrado, y un segundo extremo 20 (figura 6). En el segundo extremo
20 está formada integralmente una junta de obturación 14 elíptica,
mostrada en la figura 2.
En el extremo 20 de la carcasa 12 están
previstas dos proyecciones 22 con una escotadura redonda 24
respectiva, que están opuestas entre sí. A través de las
escotaduras 24 de la carcasa 12 se pueden extender dos clavijas 26
(figura 5), que forman parte del reflector 16. El reflector 16
curvado de forma cóncava, que se muestra en las figuras 5 a 7,
tiene una abertura 28, que puede recibir un
porta-lámparas (no mostrado).
El faro se monta de la siguiente manera: la
junta de obturación 14 se moldea por inyección en el procedimiento
de
montaje-en-el-molde
en la carcasa 12 y a continuación cae junto con la carcasa 12 en la
forma mostrada en la figura 4 desde un útil de inyección no
mostrado. El reflector 16 fabricado de forma separada es insertado
desde arriba (según la figura 4) en la carcasa 12 y las clavijas 26
son introducidas en las escotaduras 24 alineadas de la carcasa 12,
de manera que el reflector 16 es recibido de forma móvil limitada en
la carcasa 12. A través del orificio 28 del reflector 16 se
introduce a continuación el porta-lámparas no
mostrado, conectado con una fuente de tensión con un medio luminoso
(no mostrado) colocado en el y la carcasa 12 es cubierta en el
extremo 18 por medio de un disco transparente a la luz no
mostrado.
El faro fabricado y ensamblado de esta manera,
que se muestra en las figuras 1 y 4, 6 y 7, cumple los
requerimientos de hermeticidad y se puede fabricar de manera
sencilla y rápida, especialmente porque la junta de obturación 14
está formada integralmente den la carcasa 12.
Claims (3)
1. Faro para un vehículo, con
una carcasa (12),
un reflector (16), y
una junta de obturación (14), está dispuesta
entre la carcasa (12) y el reflector (16) y está formada
integralmente en la carcasa (12), en el que
en la carcasa (12) están previstas dos
proyecciones (22), en las que puede incidir el reflector (16),
caracterizado porque las proyecciones
(22) se extienden a través de la junta de obturación (14).
2. Faro de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la junta de obturación (14) está
moldeada por inyección en la carcasa (12).
3. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
reflector (16) presenta clavijas (26) y la carcasa (12) presenta
escotaduras (24), de manera que las clavijas (26) se extienden, en
el estado montado, a través de las escotaduras (24) y el reflector
(16) está alojado de forma móvil limitada en la carcasa (12).
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