ES2338648T3 - Camion con plataforma inclinable. - Google Patents
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Abstract
Un camión que incluye: un chasis (1; 1''; 1'''') que soporta una cabina (3; 3''; 3''''); y una plataforma (9) que está soportada, al menos parcialmente, por un eje más trasero (15; 15''; 15'''') y ruedas (17; 17''; 17'''') mediante una disposición de suspensión (13; 33; 33''; 33''''), caracterizado porque una parte delantera (31; 31''; 31'''') de la disposición de la suspensión está conectada operativamente al chasis (1; 1''; 1'''') y una parte trasera (35; 35''; 47'''') de la disposición de suspensión está conectada operativamente a la plataforma (9) en un bastidor de soporte de la plataforma (11; 11''; 11''''), en que la plataforma (9) es inclinable con relación al chasis (1; 1''; 1'''') alrededor de un eje de pivotamiento (27; 27''; 27'''') situado enfrente del eje más trasero (15; 15''; 15'''') del camión y dispuesto de tal modo que al inclinarse la plataforma (9) hacia atrás, el chasis (1; 1''; 1'''') se inclina hacia delante y dicha parte delantera (31; 31''; 31'''') de la disposición de suspensión se mueve hacia arriba con relación a la plataforma (9), bajando con ello la plataforma (9) hacia el eje más trasero (15; 15''; 15'''').
Description
Camión con plataforma inclinable.
Este invento se refiere a un camión con una
plataforma inclinable que es adecuada para llevar una carga. Aunque
se describe el camión con referencia al transporte de un vehículo,
los principios son aplicables a camiones para uso para el transporte
de otras cargas, tales como ganado o mercancías.
Hay una serie de vehículos existentes con
plataformas inclinables para el transporte de otros vehículos o
cargas. En general, los vehículos existentes tienen un ángulo de
plataforma pronunciado en la configuración de inclinada, lo que
hace que sean difíciles de cargar o de descargar. Es deseable
proporcionar un ángulo de carga relativamente pequeño, de modo que
la cara inferior de un vehículo que esté siendo cargado o descargado
no roce con el terreno ni con la plataforma. Otros vehículos pueden
tener un ángulo relativamente pequeño pero, o bien tienen una
plataforma muy larga, o bien requieren un gran espacio vacío por
detrás del vehículo cuando se carga o se descarga.
En el documento US 6.290.449 se describe un
camión con una cama que está unida a pivotamiento al chasis del
camión hacia el eje trasero. Un par de elevadores de ruedas están
conectados a la cama con objeto de elevar un vehículo para cargarlo
sobre el camión o descargarlo de éste, debido al ángulo de carga
relativamente pronunciado de la cama. En general, con objeto de
proporcionar un ángulo de carga pequeño en un camión de esta clase,
es necesario que la cama sea muy larga, lo que reduce la capacidad
de maniobra del camión.
En el documento US 4.770.592 se describe un
camión con una plataforma inclinable y deslizable, la cual desliza
hacia atrás y se inclina con objeto de cargar o descargar un
vehículo. Aunque esta disposición proporciona un ángulo de carga
relativamente pequeño, se requiere una gran cantidad de espacio por
detrás del camión para cargar o descargar.
En el documento US 4.318.658 se describe un
camión con un chasis partido, de tal modo que la cabina se inclina
hacia delante mientras que la plataforma se inclina hacia atrás.
Aunque el camión proporciona un ángulo de plataforma más pequeño
que el de una plataforma de inclinación convencional con un pivote
trasero, el ángulo de la plataforma sigue siendo más pronunciado de
lo que es deseable. Además, debido a los retenedores que cuelgan
por debajo del extremo trasero de la plataforma, al ser inclinada la
plataforma hasta la posición más trasera, los retenedores elevarán
la plataforma separándola del terreno. Los extremos delantero y
trasero de la suspensión se inclinan con la plataforma.
En el documento US 5.234.308 se describe un
remolque que tiene una cama partida que está articulada entre sus
dos ejes. Aunque el extremo trasero de la cama se inclina hacia el
terreno, en la configuración de inclinada se crea un pico entre las
partes delantera y trasera de la plataforma, lo que podría ser causa
de que un vehículo tocase con el pico durante la carga o la
descarga.
En el documento US 5.051.053 y en el documento
US 4.730.974 se describen remolques para transporte de carga, en
los cuales se hacen posibles pequeños ángulos de carga. Eso puede
conseguirse en remolques que tengan la plataforma en una posición
baja y/o permanentemente inclinada en ángulo entre las ruedas. Sin
embargo, tal configuración no es en general aplicable a camiones,
ya que éstos requieren ser de más resistencia y rigidez, al tiempo
que requieren espacio adicional para acomodar el sistema de
accionamiento, incluyendo el eje de accionamiento y el
diferencial.
En los documentos US 4.929.142; US 4.750.856; y
US 5.051.053 se han descrito otros vehículos para el transporte de
cargas.
Un objeto de al menos las realizaciones
preferidas del presente invento es el de proporcionar un camión que
mejore al menos una de las desventajas indicadas en lo que antecede
y/o que al menos proporcione al público una elección útil.
De acuerdo con un primer aspecto del invento, se
proporciona un camión que incluye un chasis que soporta una cabina;
y una plataforma que está soportada, al menos parcialmente, por un
eje más trasero y ruedas mediante una disposición de suspensión,
con una parte delantera de la disposición de suspensión conectada
operativamente al chasis y una parte trasera de la disposición de
suspensión conectada operativamente a la plataforma o a un bastidor
de soporte de la plataforma, en que la plataforma es inclinable con
relación al chasis alrededor de un eje de pivotamiento situado
delante del eje más trasero del camión y dispuesto de tal modo que
al inclinarse la plataforma hacia atrás, el chasis se incline hacia
delante y dicha parte delantera de la disposición de suspensión se
mueva hacia arriba con relación a la plataforma, haciendo descender
con ello a la plataforma hacia el eje más trasero.
El chasis termina ventajosamente por delante del
eje más trasero.
\newpage
La plataforma puede estar soportada por un
bastidor de soporte de la plataforma, el cual está conectado a
pivotamiento al chasis en el eje de pivotamiento. Como alternativa,
la plataforma puede ser conectada a pivotamiento al chasis en el eje
de pivotamiento.
El chasis incluye convenientemente un par de
brazos que se extienden hacia fuera, los cuales están conectados a
pivotamiento a la plataforma o al bastidor de soporte de la
plataforma, para proporcionar la conexión de pivotamiento entre la
plataforma y el chasis. Los brazos que se extienden hacia fuera
pueden ser parte de un miembro de sub-bastidor del
chasis, el cual forma una parte trasera del chasis.
En una realización, la disposición de suspensión
puede comprender una suspensión de ballesta de hojas. La suspensión
de ballesta de hojas puede incluir un par de ballestas de hojas
espaciadas entre sí, con los extremos traseros de las ballestas de
hojas conectados operativamente a la plataforma o al bastidor de
soporte de la plataforma, y los extremos delanteros de las
ballestas de hojas conectados operativamente al chasis, de modo que
al inclinarse la plataforma hacia los extremos delanteros de las
ballestas de hojas, se mueven hacia arriba con relación a la
plataforma, haciendo con ello descender a la plataforma hacia el
eje. El chasis incluye preferiblemente un par de conectadores de
ballestas para fijación a los extremos delanteros de las respectivas
ballestas de hojas. Los conectadores de ballestas van
convenientemente soportados por un miembro de
sub-bastidor del chasis, el cual forma una parte
trasera del chasis.
Preferiblemente, la plataforma incluye un par de
aberturas, rebajos conformados o plataformas movibles que hacen
posible que los extremos delanteros de las ballestas de hojas y/o
los conectadores de ballestas se extiendan por encima de una parte
inferior de la plataforma cuando la plataforma está inclinada.
La disposición de suspensión puede incluir un
par de ballestas de hojas espaciadas entre sí, con los extremos
delanteros de las ballestas de hojas conectados operativamente al
chasis, y los extremos traseros de las ballestas de hojas
conectados operativamente a la plataforma o al bastidor de soporte
de la plataforma por medio de respectivas bolsas de aire.
Preferiblemente, la plataforma incluye un par de
aberturas, rebajos conformados o plataformas movibles que hacen
posible que los bordes superiores de las ruedas se extiendan por
encima de una parte inferior de la plataforma cuando la plataforma
está inclinada.
El camión incluye convenientemente un motor
soportado por el chasis, un eje de accionamiento para transmitir la
potencia motriz desde el motor y que se extiende hacia atrás desde
el motor, y un diferencial para transmitir el movimiento desde el
eje de accionamiento a las ruedas soportadas por el eje más trasero,
en que el eje de accionamiento incluye un pivote para acomodar los
cambios en el ángulo entre el eje de accionamiento y el diferencial,
al ser inclinada la plataforma.
El camión puede incluir una rampa en o hacia el
extremo trasero de la plataforma y que sea movible desde una
posición de almacenamiento a una posición de carga/descarga para
hacer posible una fácil carga y descarga de vehículos o mercancías
sobre y desde la plataforma. Preferiblemente, la rampa está
configurada para moverse automáticamente yendo a la posición de
carga/descarga al ser inclinada la plataforma, y para moverse
automáticamente yendo a la posición de almacenamiento al ser hecha
retornar la plataforma desde una posición inclinada.
La rampa puede estar conectada a pivotamiento a
la plataforma o al bastidor de soporte de la plataforma.
Ventajosamente, la rampa es plegable a través de su anchura, y
configurada para plegarse automáticamente en la posición de
almacenamiento y para desplegarse en la posición de
carga/descarga.
Se describirán realizaciones preferidas del
invento, únicamente a modo de ejemplos, con referencia a las figuras
que se acompañan, en las cuales:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una
realización preferida de un camión, que tiene una plataforma sobre
la cual está situado un vehículo para su transporte;
La Figura 2 es una vista en perspectiva trasera
del camión de la Figura 1, con la plataforma en una posición
inclinada para carga o descarga del vehículo sobre, o desde, la
plataforma del camión;
La Figura 3 es una vista del camión de la Figura
1 con la plataforma retirada, en una configuración de
transporte;
La Figura 4 es una vista similar a la de la
Figura 3, en la que se ha representado el camión en una
configuración de carga/descarga;
Las Figuras 5a, 5b y 5c representan una vista en
planta, en alzado lateral, y en corte de la parte trasera,
respectivamente, de un miembro de sub-bastidor del
chasis.
La Figura 6 representa la interacción entre el
miembro de sub-bastidor del chasis y una ballesta de
hojas de suspensión cuando el camión está en la configuración para
transporte;
La Figura 7 representa la interacción entre el
miembro de sub-bastidor del chasis y una ballesta de
hojas de suspensión cuando el camión está en una configuración
intermedia entre la configuración para transporte y la configuración
para carga/descarga;
La Figura 8 ilustra la interacción entre el
miembro de sub-bastidor del chasis y una ballesta de
hojas de suspensión cuando el camión está en la configuración para
carga/descarga;
La Figura 9 es una vista en perspectiva desde
arriba de una realización preferida de una plataforma cuando el
camión está en la configuración para carga/descarga;
La Figura 10 es una vista en alzado lateral,
esquemática, de una realización preferida alternativa del
camión;
La Figura 11 es una vista en alzado lateral en
despiece ordenado de los componentes principales del camión de la
Figura 10;
Las Figuras 12a, 12b y 12c ilustran
esquemáticamente el camión de la Figura 10 en configuración de
carga/descarga, intermedia, y de transporte,
respectivamente>;
La Figura 13 representa esquemáticamente un
camión similar al de la Figura 10, pero que incluye bolsas de aire
en el extremo trasero de las ballestas de hojas; y
La Figura 14 es una vista de una parte de un
lado de la plataforma del camión en la que se muestran cadenas en
bucles situadas sobre la plataforma para sujeción de los vehículos a
la plataforma.
En las Figuras 1 a 4 se ha representado una
realización preferida de camión, el cual incluye un chasis 1 que
soporta una cabina 3, con el chasis 1 soportado por un eje delantero
5 y ruedas 7. La parte trasera del camión incluye una plataforma
inclinable 9 soportada por un bastidor de soporte de la plataforma
11 (Figura 3). La plataforma está configurada para recibir un
vehículo 12 a ser transportado por el camión. El bastidor 11 de
soporte de la plataforma va soportado sobre una disposición de
suspensión 13 desde un eje más trasero 15 y ruedas 17. El chasis 1
termina por delante del eje más trasero 15. Como puede verse en
general en las Figuras 1 y 2, al ser inclinada la plataforma hacia
atrás, el chasis y la cabina se inclinan hacia delante.
En las Figuras 3 y 4 se ha representado el
camión con el revestimiento de la plataforma quitado. Como puede
verse en esas Figuras, el chasis termina en un
sub-bastidor 19 del chasis, el cual se ha
representado con más detalle en la Figura 5. El
sub-bastidor 19 incluye un par de brazos 21 que se
extienden hacia fuera, y un par de brazos 23 que se extienden hacia
atrás. Los brazos 21, 23 que se extienden hacia fuera y hacia atrás
están interconectados por un miembro transversal 25. El
sub-bastidor 19 del chasis está en general unido al
chasis 1 por medio de pernos, soldaduras, o similares, y hace
posible que un camión existente sea readaptado con la disposición
de inclinación del presente invento. Sin embargo, los brazos 21, 23
podrían estar formados como una parte integrante del chasis 1, tal
como por colada, si hubiese de proveerse la disposición de
inclinación como parte de un nuevo camión en la línea de
producción.
Los brazos 21 que se extienden hacia fuera están
conectados a pivotamiento al bastidor 11 de soporte de la
plataforma en los puntos de pivote 27, los cuales definen un eje de
pivotamiento por delante del eje más trasero 15 y por delante de la
conexión delantera de la disposición de suspensión 13. Esta
interconexión de pivotamiento da por resultado que el chasis 1 se
incline hacia delante al inclinarse la plataforma hacia atrás. Al
estar el eje de pivotamiento entre el sub-bastidor
19 del chasis y el bastidor 11 de soporte de la plataforma por
delante del eje más trasero, se proporciona un ángulo relativamente
pequeño de inclinación de la plataforma 9 para la carga o la
descarga de los vehículos.
Como se ha ilustrado en las Figuras 3 y 4, un
actuador para inclinación, en forma de un ariete hidráulico 29,
está conectado por un extremo al chasis 1 y por el otro extremo al
bastidor 11 de soporte de la plataforma. Al actuar el ariete
hidráulico, la cabina 3 y el chasis 1 se inclinan en dirección hacia
delante y el bastidor 11 de soporte de la plataforma y el bastidor
9 se inclinan en dirección hacia atrás, y el chasis 1 y el bastidor
11 de soporte de la plataforma pivotan cada uno con relación al otro
alrededor del eje de pivotamiento a través de los puntos de pivote
27.
En la realización ilustrada, los extremos
traseros de los brazos 23 que se extienden hacia atrás terminan en
un par de conectadores 31 de ballestas, para recibir los extremos
delanteros de las ballestas de hojas 33 desde la disposición de
suspensión 13. Las ballestas de hojas se extienden hacia atrás para
soportar el eje más trasero, y están conectadas al bastidor 11 de
soporte de la plataforma por conectadores de ballestas 35. En la
realización representada, los conectadores de ballestas 31, 35 son
anillas o colgaderos de ballestas. Podrían usarse otros tipos de
conectadores, tales como zapatas, que se describirán en lo que sigue
con referencia a la realización de las Figuras 10 a 12.
Como puede verse en las Figuras 3 y 4, al ser
hecho actuar el ariete hidráulico 29 para inclinar el bastidor 11
de soporte de la plataforma y la plataforma 9, el bastidor 11 de
soporte de la plataforma se inclina hacia atrás y el chasis 1 se
inclina hacia delante alrededor del eje de pivotamiento, a través de
los puntos 27. Debido a la conexión de los extremos delanteros de
las ballestas 33 a los extremos traseros de los brazos 23 del
chasis que se extienden hacia atrás (por medio de conectadores 31 de
ballestas) y a la posición del eje de pivotamiento delante de los
conectadores de ballesta 31, al inclinarse la plataforma hacia atrás
e inclinarse el chasis hacia delante, se tira de los extremos
delanteros de las ballestas 33 hacia arriba con relación a la
plataforma, y el bastidor 11 de soporte de la plataforma y la
plataforma 9 descienden con respecto al eje más trasero 15 y a las
ruedas 17. El efecto total es el de que la plataforma, cuando se
inclina a la posición de carga/descarga, tiene un ángulo de
inclinación pequeño, de aproximadamente 10 grados. Al ser hecho
retornar el bastidor 11 de soporte de la plataforma a la
configuración de transporte representada en la Figura 3, los
extremos delanteros de las ballestas descienden alejándose de la
plataforma 9, elevando con ello la plataforma por encima del eje 15
más trasero y de las ruedas 17.
En las Figuras 6 a 8 se ha ilustrado la
interacción de los componentes del mecanismo de inclinación al
moverse la plataforma desde la configuración de transporte, a
través de una configuración intermedia, hasta una configuración
inclinada para la carga/descarga. Como puede verse en esas Figuras,
al ser inclinada la plataforma hacia atrás, hacia la configuración
de carga/descarga representada en la Figura 6, los extremos traseros
de los brazos 23 del sub-bastidor del chasis que se
extienden hacia atrás aumentan de altura con relación al bastidor 11
de soporte de la plataforma. En consecuencia, los conectadores 31
de ballestas aumentan también de altura con relación al bastidor 11
de soporte de la plataforma, y los extremos delanteros de las
ballestas de hojas 33 se elevan con relación al bastidor 11 de
soporte de la plataforma. El bastidor 11 de soporte de la plataforma
y la plataforma 9 descienden con relación al eje más trasero 15 y a
las ruedas 17.
Un eje de accionamiento 34 se extiende hacia
atrás desde un motor (no representado) soportado por el chasis 1,
para transmitir la potencia motriz desde el motor al eje más trasero
15 y a las ruedas 17 a través de un diferencial 37. En las Figuras
6 a 8 puede verse que al inclinarse la plataforma, aumenta el ángulo
del diferencial. El pivote 39 en el eje de accionamiento acomoda
los cambios en el ángulo. Al inclinarse la plataforma, el eje de
accionamiento se moverá hacia delante o hacia atrás en un cierto
recorrido, lo cual se acomoda mediante una junta deslizante
convencional del eje de accionamiento (no representado).
En la realización particular representada, el
cambio en el ángulo y el descenso de la plataforma al moverse ésta
pasando a la configuración de inclinada es tal que los conectadores
31 de ballestas y las partes superiores de las ruedas más traseras
17 se extenderán por encima de una parte inferior de la plataforma
9. Con referencia a la Figura 9, se han dispuesto un par de
aberturas 41 para recepción de los conectadores 31 de ballestas en
la configuración de inclinados. Se han previsto un par de
plataformas 43 articuladas para recepción de los bordes superiores
de las ruedas más traseras. En una u otra posición se podrían
disponer plataformas movibles, aberturas o rebajos conformados.
Es también de hacer notar que el eje de
pivotamiento y las ballestas pueden ser configurados de modo que los
conectadores y las ruedas no se extiendan a través de la
plataforma. Tal configuración se ha representado en las Figuras 10
a 12. A salvo de lo que se describa en lo que sigue, las
características deberán ser consideradas como las mismas que para
la realización descrita en lo que antecede, y se usan los mismos
números de referencia para indicar las mismas partes, con la
adición de una tilde de número primo ('). Las diferencias
principales están en la disposición de la suspensión.
Puede verse que las ballestas de hojas 33' son
más largas y más planas que las ballestas de hojas usadas en la
realización de las Figuras 1 a 9. Los extremos delanteros de los
resortes 33' están conectados al sub-bastidor 19'
del chasis mediante zapatas 31', en vez de ojales o colgaderos. Los
extremos traseros de los resortes 33' están conectados al bastidor
11' de soporte de la plataforma mediante zapatas 35'. Las zapatas
extremas delantera y trasera hacen posible que las ballestas
deslicen longitudinalmente dentro de las zapatas. Debido a la
configuración de zapata más plana, y a la conexión por medio de las
zapatas, no es necesario que las ballestas o los conectadores se
muevan por encima de la plataforma. Puesto que las zapatas hacen
posible que las ballestas se muevan hacia delante y hacia atrás, el
diferencial, y por lo tanto el eje, son retenidos en la posición
correcta por una o más bielas de acoplamiento 45', las cuales se
extienden hacia atrás desde el sub-bastidor 19' del
chasis hasta el diferencia (no representado).
Esta configuración particular es también tal
que, cuando la plataforma está en la configuración de inclinada,
las ruedas 17' más traseras se aplican contra la cara inferior de la
plataforma, lo cual proporciona un frenado adicional para impedir
el movimiento no deseable del camión cuando está siendo cargado o
descargado.
También puede verse que el eje 15' está
conectado a las ballestas de hojas 33' en una configuración de
descentrado, tal que por detrás del eje 17' está situada una
proporción de cada ballesta mayor que la que está por delante del
eje 17'. La ventaja de esta disposición es la de que, al ser
inclinada la plataforma hasta la configuración para carga/descarga,
la inclinación del diferencial con relación al eje de accionamiento
es menor que en la realización de las Figuras 1 a 9.
En la Figura 13 se ha representado un camión con
una configuración alternativa. A salvo de lo que se describa en lo
que sigue, las características pueden ser consideradas como las
mismas que las de la realización de las Figuras 10 a 12, y se han
usado los mismos números de referencia para indicar las mismas
partes, con la adición de una doble tilde de número primo (''). La
diferencia principal está en que en esta configuración se utiliza
una disposición de suspensión neumática con bolsas de aire. De
nuevo, las ballestas 33'' se extienden hacia atrás desde las
zapatas 31'' soportadas por el miembro 19'' de
sub-bastidor del chasis. Las ballestas de hojas
33'' difieren en que son ballestas de una sola hoja más gruesa, en
vez de las ballestas de múltiples hojas más delgadas usadas en las
realizaciones descritas en lo que antecede. En vez de que los
extremos traseros de las ballestas estén conectados al bastidor
11'' de soporte de la plataforma mediante zapatas o colgaderos,
entre el extremo trasero de cada ballesta de hojas 33'' y el
bastidor 11'' de soporte de la plataforma se extiende una bolsa de
aire 47''.
Al ser accionado el ariete hidráulico 29'', el
chasis 1'' se inclinará de nuevo hacia delante y el bastidor 11''
de soporte de la plataforma se inclinará de nuevo hacia atrás,
siendo elevados los extremos delanteros de las ballestas 33'' hacia
arriba por el miembro de sub-bastidor del chasis. La
ventaja de esta configuración está en que, al inclinarse la
plataforma, el aire puede ser expulsado de las bolsas de aire 47'',
para bajar más la plataforma por el extremo trasero de la
suspensión. La suspensión neumática puede estar configurada para
expulsar automáticamente aire, y bajar más por lo tanto, al ser
inclinada la plataforma, o bien puede ser operable manualmente.
Cualquiera de las realizaciones descritas en lo
que antecede puede estar provista de una disposición de rampa o
similar para ayudar a la carga o descarga de un vehículo desde la
plataforma del camión. Una disposición adecuada se ha representado
en las Figuras 1 y 2, y comprende una rampa 49 de cola de
inclinación, que es movible desde una posición elevada representada
en la Figura 1 hasta una posición extendida representada en la
Figura 2. En la posición elevada, la rampa 49 puede servir como
barrera en caso de que el vehículo 12 ruede hacia la parte trasera
de la plataforma 9 durante el transporte. Si se desea proporcionar
estabilidad adicional, la rampa puede ser bloqueada en la posición
elevada mediante elementos de sujeción, una barra de bloqueo o
similar.
Como se ha ilustrado en la Figura 2, la rampa 49
se baja hacia fuera hasta un punto en, o cerca de, la superficie
del terreno, para proporcionar un acceso suave para un vehículo 12
que esté siendo cargado sobre la plataforma 9 o descargado desde la
plataforma 9. En la realización ilustrada, un miembro 51 de soporte
rígido está situado a lo largo de la longitud de la cara inferior
de la rampa 49 para proporcionar resistencia y soporte
adicionales.
La rampa 49 puede estar articulada a lo largo de
la línea de plegado 53, además de estar articulada a la trasera del
bastidor 11 de soporte de la plataforma a lo largo de la línea de
articulación 55. De esta forma, la rampa 49 se pliega a lo largo de
la línea de plegado 53 y luego se eleva a la posición de
almacenamiento vertical (como se ha ilustrado en la Figura 1),
donde puede ser bloqueada en posición mediante pernos, una barra de
bloqueo, o similar. El miembro de soporte rígido 51 solapa
preferiblemente a la línea de plegado 53 para proporcionar
resistencia y soporte. Preferiblemente, el miembro de soporte rígido
51 está fijado permanentemente a la rampa 49 en un lado de la línea
de plegado 53.
La rampa 49 puede tener una superficie con
textura para proporcionar agarre y puede también incluir aberturas
para proporcionar drenaje para la plataforma. Parte de la cara
inferior de la rampa puede estar en ángulo, de modo que asiente
sustancialmente enrasada con el terreno cuando esté en la posición
de bajada.
La rampa 49 puede ser subida y bajada
manualmente o mecánicamente por medios hidráulicos, por ejemplo. En
una realización particularmente preferida, la rampa está configurada
para bajar automáticamente y desplegarse al ser inclinada la
plataforma, y para subir automáticamente y plegarse al ser subida la
plataforma. El actuador de inclinación de la plataforma y el
actuador de la rampa pueden estar conectados al mismo sistema
hidráulico, por ejemplo. El sistema puede incluir una válvula para
ajustar automáticamente la rampa al moverse la plataforma.
Se pueden usar otros tipos de rampa, tales como
el de una rampa rígida que esté articulada a la plataforma o al
bastidor de soporte de la plataforma, o una rampa o rampas que
deslicen hacia fuera desde debajo de la plataforma, por ejemplo.
Cualquiera de estas realizaciones está preferiblemente configurada
para extenderse automáticamente al ser inclinada la plataforma, y
para retraerse al ser subida la plataforma. Otra alternativa es la
de proporcionar un elevador de las ruedas que puede usarse como la
rampa, y el cual permitiría remolcar otro vehículo por detrás del
camión, en uso.
La plataforma 9 del camión tiene preferiblemente
una superficie con textura para proporcionar agarre para las ruedas
del vehículo, o de los vehículos, que estén siendo transportados. La
plataforma 9 del camión puede tener también carriles 57 a lo largo
de sus costados, que proporcionen estabilidad lateral a los
vehículos que estén sobre la plataforma. Los carriles 57 pueden
estar provistos de aberturas 59 a través de las cuales pueden ser
enfilados cables y/o otros amarres o similares, para ayudar a la
sujeción de los vehículos transportados. Las aberturas 59 pueden
estar situadas directamente adyacentes a la superficie de la
plataforma 9. para proporcionar drenaje en caso de que se moje la
plataforma.
En una realización particularmente preferida, la
plataforma del camión está provista de cadenas de sujeción en bucle
61, como se ha ilustrado en la Figura 14. Las cadenas pueden ser
fijadas a la cara superior o a la cara inferior de la plataforma 9
para permitir que un vehículo sea sujetado a la plataforma mediante
su fijación a las cadenas usando una barra para ligar o similar.
Las realizaciones preferidas descritas en lo que
antecede proporcionan un ángulo relativamente pequeño para la
carga/descarga de la plataforma, lo cual hace que sea más fácil la
carga o la descarga de un vehículo en, o fuera de, la plataforma.
Además, las realizaciones preferidas no requieren espacio libre
alguno significativo por detrás de la plataforma para cargar o
descargar un vehículo.
Se han descrito realizaciones preferidas del
invento únicamente a modo de ejemplos, y se pueden efectuar en las
mismas modificaciones, sin rebasar el alcance del invento.
Por ejemplo, en las realizaciones descritas en
lo que antecede, se utiliza un bastidor de soporte de la plataforma
para soportar la plataforma. En vez de utilizar un bastidor, podría
usarse una plataforma reforzada que esté conectada a la suspensión y
al chasis o al sub-bastidor del chasis.
Los medios preferidos para accionar la rampa e
inclinar la plataforma se han descrito como actuadores hidráulicos.
Sin embargo, podría usarse, por ejemplo, un sistema neumático o
mecánico.
En la realización representada en las Figuras 1
y 2, la plataforma está configurada para recibir un solo vehículo
utilitario. Las plataformas podrían estar previstas en
configuraciones más largas o más cortas, según se requiera, tal como
para recibir dos vehículos.
Claims (19)
1. Un camión que incluye: un chasis (1; 1'; 1'')
que soporta una cabina (3; 3'; 3''); y una plataforma (9) que está
soportada, al menos parcialmente, por un eje más trasero (15; 15';
15'') y ruedas (17; 17'; 17'') mediante una disposición de
suspensión (13; 33; 33'; 33''), caracterizado porque una
parte delantera (31; 31'; 31'') de la disposición de la suspensión
está conectada operativamente al chasis (1; 1'; 1'') y una parte
trasera (35; 35'; 47'') de la disposición de suspensión está
conectada operativamente a la plataforma (9) en un bastidor de
soporte de la plataforma (11; 11'; 11''), en que la plataforma (9)
es inclinable con relación al chasis (1; 1'; 1'') alrededor de un
eje de pivotamiento (27; 27'; 27'') situado enfrente del eje más
trasero (15; 15'; 15'') del camión y dispuesto de tal modo que al
inclinarse la plataforma (9) hacia atrás, el chasis (1; 1'; 1'') se
inclina hacia delante y dicha parte delantera (31; 31'; 31'') de la
disposición de suspensión se mueve hacia arriba con relación a la
plataforma (9), bajando con ello la plataforma (9) hacia el eje más
trasero (15; 15'; 15'').
2. Un camión según la reivindicación 1, en el
que el chasis (1; 1'; 1'') termina por delante del eje más trasero
(15; 15'; 15'').
3. Un camión según la reivindicación 1 ó 2, en
el que la plataforma (9) está soportada por un bastidor (11; 11';
11'') de soporte de la plataforma, el cual está conectado a
pivotamiento al chasis (1; 1'; 1'') en el eje de pivotamiento (27;
27'; 27'').
4. Un camión según la reivindicación 1 ó 2, en
el que la plataforma (9) está conectada a pivotamiento al chasis en
el eje de pivotamiento (27; 27'; 27'').
5. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que el chasis (1; 1'; 1'')
incluye un par de brazos (21) que se extienden hacia fuera, los
cuales están conectados a pivotamiento a la plataforma o al bastidor
(11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma, para proporcionar la
conexión de pivotamiento entre la plataforma y el chasis.
6. Un camión según la reivindicación 5, en el
que los brazos (21) que se extienden hacia fuera son parte de un
miembro de sub-bastidor del chasis (19; 19'; 19''),
el cual forma una parte trasera del chasis (1; 1'; 1'').
7. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que dicho eje de pivotamiento
(27; 27'; 27'') está situado hacia delante de dicha parte delantera
(31; 31'; 31'') de la disposición de suspensión.
8. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que la disposición de suspensión
comprende una suspensión de ballesta de hojas.
9. Un camión según la reivindicación 8, en el
que la suspensión de ballesta de hojas incluye un par de ballestas
de hojas espaciadas entre sí (33; 33'; 33''), con los extremos
traseros de las ballestas conectados operativamente a la plataforma
(9) o al bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma, y los
extremos delanteros de las ballestas conectados operativamente al
chasis (1; 1'; 1''), de modo que al inclinarse la plataforma (9) los
extremos delanteros de las ballestas se mueven hacia arriba con
relación a la plataforma, bajando con ello la plataforma (9) hacia
el eje (15; 15'; 15'').
10. Un camión según la reivindicación 9, en el
que el chasis (1; 1'; 1'') incluye un par de conectadores de
ballestas (31; 31'; 31'') para fijación a los extremos delanteros de
las respectivas ballestas (33; 33'; 33'').
11. Un camión según la reivindicación 1, en el
que los conectadores de ballestas (31; 31'; 31'') están soportados
por un miembro de sub-bastidor de chasis (19; 19';
19''), el cual forma una parte trasera del chasis (1; 1'; 1'').
12. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 11, en el que la plataforma (9) incluye un par
de aberturas (41), rebajos conformados o cubiertas movibles, que
hacen posible que los extremos delanteros de las ballestas de hojas
(33; 33'; 33'') y/o los conectadores de ballestas (31; 31'; 31'') se
extiendan por encima de una parte inferior de la plataforma cuando
la plataforma está inclinada.
13. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que la disposición de suspensión
incluye un par de ballestas de hojas (33; 33'; 33'') espaciadas
entre sí, con los extremos delanteros de las ballestas de hojas
conectados operativamente al chasis (1; 1'; 1''), y los extremos
traseros de las ballestas de hojas conectados operativamente a la
plataforma (9) o al bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la
plataforma por medio de respectivas bolsas de aire (47'')
configuradas para hacer posible que sea expulsado el aire al ser
inclinada la plataforma, bajando con ello más la plataforma (9)
hacia el eje más trasero (15; 15'; 15'').
14. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que la plataforma incluye un par
de aberturas, rebajos conformados o cubiertas movibles (43), los
cuales hacen posible que los bordes superiores de las ruedas (17;
17'; 17'') se extiendan por encima de una parte inferior de la
plataforma (9) cuando la plataforma está inclinada.
15. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que incluye un motor soportado por el
chasis, un eje de accionamiento (34) para transmitir potencia motriz
desde el motor y que se extiende hacia atrás desde el motor, y un
diferencial (37) para transmitir el movimiento desde el eje de
accionamiento a las ruedas (17; 17'; 17'') soportadas por el eje más
trasero, en que el eje de accionamiento incluye un pivote (31) para
acomodar los cambios en el ángulo entre el eje de accionamiento y el
diferencial, al inclinarse la plataforma.
16. Un camión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que el camión incluye una rampa
(49) en o hacia el extremo trasero de la plataforma (9), y la cual
es movible desde una posición de almacenamiento a una posición de
carga/descarga para hacer posible una fácil carga y descarga de
vehículos o de mercancías en, y desde, la plataforma.
17. Un camión según la reivindicación 16, en el
que la rampa (49) está configurada para moverse automáticamente
yendo a la posición de carga/descarga al inclinarse la plataforma
(9), y para moverse automáticamente yendo a la posición de
almacenamiento al ser hecha retornar la plataforma desde una
posición de inclinada.
18. Un camión según la reivindicación 16 o 17,
en el que la rampa (49) está conectada a pivotamiento a la
plataforma (9) mediante el bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la
plataforma.
19. Un camión según la reivindicación 18, en el
que la rampa (49) es plegable a través de su anchura, y está
configurada para plegarse automáticamente yendo a la posición de
almacenamiento y desplegarse yendo a la posición de
carga/descarga.
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