ES2338759T3 - Disposicion de iluminacion para el habitaculo de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Disposición de iluminación para iluminar el habitáculo (1) de un vehículo automóvil, la cual comprende una lámpara interior (9) que presenta lo siguiente: - una primera fuente de luz (13), - un interruptor (15, 16) para conectar la primera fuente de luz (13) y - una segunda fuente de luz (11) distanciada del interruptor (15, 16) y dotada de una potencia luminosa más baja que la de la primera fuente de luz (13), estando la lámpara interior (9) dispuesta en el vehículo automóvil y configurada de tal manera que se pueda iluminar por la segunda fuente de luz (11) una parte del equipamiento interior (5, 7) del vehículo que queda distanciada de la lámpara interior (9), caracterizada porque la lámpara interior (9) presenta una conducción de luz (21) que, durante el funcionamiento de la segunda fuente de luz (11), conduce luz de la segunda fuente de luz (11) en dirección al interruptor (15, 16) para generar un contorno luminoso correspondiente a un contorno exterior de dicho interruptor (15, 16).
Description
Disposición de iluminación para el habitáculo de
un vehículo automóvil.
La invención concierne a una disposición de
iluminación para iluminar el habitáculo de un vehículo automóvil,
la cual comprende una lámpara interior que presenta una primera
fuente de luz, un interruptor para conectar la primera fuente de
luz y una segunda fuente de luz distanciada del interruptor y dotada
de una potencia luminosa más baja que la de la primera fuente de
luz. La lámpara interior está dispuesta en el vehículo automóvil y
configurada de tal manera que una parte del equipamiento interior
del vehículo, distanciada de la lámpara interior, pueda ser
iluminada por la segunda fuente de luz.
El documento US 5,968,321 describe una
disposición de esta clase. la lámpara interior presenta una bombilla
de incandescencia para iluminar el habitáculo del vehículo y
también un diodo luminiscente (LED). El LED sirve para iluminar una
parte del equipamiento interior del vehículo. La bombilla de
incandescencia puede ser conectada y desconectada maniobrando un
interruptor, mientras que el LED es independiente del estado de
conexión del interruptor.
Una ventaja de una disposición de iluminación de
esta clase reside en que están disponibles dos fuentes de luz con
potencia luminosa diferente. La fuente de luz más débil puede
diseñarse de modo que no genere una luz que perturbe la percepción
del mundo exterior del vehículo y, no obstante, ilumine una parte
del equipamiento interior del vehículo, por ejemplo interruptores
eléctricos, reguladores, otros elementos de mando y/u otros
contornos dentro del vehículo automóvil. En particular, la fuente de
luz más débil puede alumbrar ininterrumpidamente mientras está
conectado el encendido del vehículo automóvil y/o mientras están
conectados los faros del vehículo.
Sin embargo, la disposición de iluminación
descrita en el documento US 5,938,321 adolece del inconveniente de
que el interruptor de la lámpara interior no está él mismo iluminado
y, por tanto, en condiciones de mala iluminación ocurre que, en
ciertas circunstancias, no se le localiza inmediatamente.
El documento DE 195 06 651 describe una lámpara
interior con una segunda fuente de luz (LED) para iluminar un
interruptor a través de un conductor óptico.
El documento JP 2000 27 6967 describe la
generación de un contorno luminoso alrededor de un interruptor.
El cometido de la presente invención consiste en
indicar una disposición de iluminación de la clase citada al
principio que mejore la localizabilidad del interruptor, pero que
mantenga pequeño el coste para la fabricación de la lámpara
interior.
Una idea esencial de la invención reside en que
está prevista una conducción de luz que, durante el funcionamiento
de luz más débil, conduce luz desde la fuente de luz más débil en
dirección al interruptor para generar un contorno luminoso
correspondiente a un contorno exterior del interruptor.
En particular, cuando la fuente de luz más débil
alumbra ininterrumpidamente durante el funcionamiento de un
vehículo automóvil y/o mientras los faros exteriores del vehículo
automóvil están conectados, dicha fuente está disponible
continuamente para la generación del contorno luminoso. En este
aspecto, esa fuente es equivalente a una fuente integrada en el
interruptor. Sin embargo, los interruptores con fuente de luz
integrada son de fabricación más costosa. Además, necesitan en
general más espacio, y con la fuente de luz integrada existe un
componente adicional que representa un factor potencial de
fallos.
El contorno luminoso puede corresponder a una
parte o a la totalidad del contorno exterior del interruptor. En
particular, el contorno luminoso presenta un borde lineal de una
zona luminosa, teniendo el borde lineal aproximadamente la forma y
la posición del contorno exterior o de la parte del contorno
exterior del interruptor.
El contorno luminoso corresponde preferiblemente
al contorno exterior de un elemento de maniobra del interruptor,
mediante la maniobra del cual se desencadena una función de conexión
del interruptor, por ejemplo un botón pulsador o un sensor de
contacto. Como alternativa, el elemento de maniobra está distanciado
del borde exterior del interruptor y el contorno luminoso
corresponde al borde exterior. No obstante, el contorno luminoso
facilita también en este caso la localización del interruptor o del
elemento de maniobra.
Por interruptor se entiende cualquier componente
eléctrico mediante la maniobra del cual se pueda desencadenar una
función de conexión eléctrica.
La fuente de luz más débil de la lámpara
interior presenta preferiblemente un medio luminiscente que genera
luz de una manera distinta a una generación por emisión de
incandescencia, tal como ocurre en bombillas de incandescencia. El
medio luminescente es, por ejemplo, un LED. Una fuente de luz de
esta clase tiene la ventaja de que calienta la lámpara interior en
una medida tan sólo insignificante. Por tanto, se pueden emplear
materiales más baratos y menos resistentes a la temperatura,
especialmente para el interruptor, y no tiene que preverse ningún
aislamiento térmico entre la fuente de luz más débil y el
interruptor. Además, las pérdidas de energía para la generación de
luz son
pequeñas.
pequeñas.
La lámpara interior está configurada
especialmente de modo que la luz sea irradiada por la fuente de luz
más débil de una manera selectivamente dirigida, es decir, en un
rango de ángulo sólido restringido. En este caso, la fuente de luz
más débil no ilumina uniformemente el habitáculo del vehículo, sino
que se irradia deliberadamente una zona determinada del
equipamiento interior del vehículo.
Preferiblemente, la intensidad de luminiscencia
de la luz generada por la fuente de luz más débil a una distancia
de aproximadamente 50 cm a 1 m respecto de la lámpara interior está
en el intervalo de 0,2 a 4 lux. Por tanto, apenas se puede detectar
el efecto de iluminación bajo luz diurna. De noche, se puede
percibir bien la parte del equipamiento interior del vehículo
iluminada por la fuente de luz más débil. En particular, cuando la
luz está dirigida solamente hacia el equipamiento interior del
vehículo, pero no hacia los cristales de las ventanillas, no
resulta perjudicada la visibilidad a través de dichos cristales de
las ventanillas.
Se explica ahora la invención con más detalle, a
título de ejemplo, haciendo referencia al dibujo adjunto. Las
distintas figuras del dibujo muestran:
La figura 1, una representación esquemática de
una disposición de iluminación en un habitáculo de vehículo;
La figura 2, detalles de una primera forma de
realización de una lámpara interior de vehículo y
La figura 3, detalles de una segunda forma de
realización de una lámpara interior de vehículo.
En el dibujo las partes funcionalmente iguales y
funcionalmente semejantes están designadas con los mismos símbolos
de referencia.
En la figura 1 pueden apreciarse las siluetas de
dos personas en un habitáculo 1 de vehículo. El habitáculo 1 del
vehículo está delimitado arriba hacia afuera por un techo de
vehículo 2 que forma un cielo de vehículo 3. En el cielo 3 del
vehículo está montada una lámpara interior 9 que presenta una
bombilla de incandescencia 13 para iluminar el habitáculo 1 del
vehículo. La bombilla de incandescencia 13 puede ser conectada y
desconectada maniobrando un interruptor 15. Asimismo, la lámpara
interior 9 presenta un diodo luminiscente (LED) 11 tiene una
potencia luminosa sensiblemente más pequeña que la de la bombilla de
incandescencia 13 e irradia la llamada luz de reflexión para
mejorar el reconocimiento visual de partes del equipamiento interior
del vehículo. En el caso representado en la figura 1 la luz de
reflexión está dirigida hacia un sistema de cambio 5 para cambiar
una transmisión del vehículo y hacia una consola 7.
La figura 2 muestra en representación en sección
transversal partes de una lámpara interior de vehículo, por ejemplo
la lámpara interior 9 de la figura 1. Un LED 11 emite luz de
reflexión a través de una abertura de iluminación 19 de un panel 17
hacia un habitáculo de vehículo 1. La abertura de iluminación 19
tiene una sección transversal cónica, de modo que la luz de
reflexión es irradiada solamente en un rango de ángulo sólido
limitado. El panel 17 consiste en un material impermeable a la
luz.
Un interruptor 15 para conectar una bombilla de
incandescencia no mostrada en la figura 2 puede ser reconocido
parcialmente en la parte izquierda de la figura. Ejerciendo presión
sobre una superficie 25 del interruptor se puede maniobrar dicho
interruptor 15. En comparación con la superficie del panel 17, la
superficie 25 del interruptor forma un saliente hacia adentro del
habitáculo 1 del vehículo. El interruptor 15 presenta en el lado
del panel 17 un borde lineal 27 en el que la superficie 25 del
interruptor hace transición hacia una superficie lateral 23 de
dicho interruptor 15 dispuesta con un acodamiento de 90 grados. El
borde 27 forma un contorno exterior del interruptor 15.
En la zona del panel 17 situada entre el LED 11
y el interruptor 15 se encuentra un conductor óptico 21 que -visto
desde el habitáculo 1 del vehículo- está cubierto parcialmente por
el panel 17. Sin embargo, en las proximidades de la superficie
lateral 23 el conductor óptico 21 está tendido alrededor de un borde
del panel 17, de modo que se conduce luz integrada en el conductor
óptico 21 alrededor de este borde desde el LED 11 situado en el
lado posterior del panel 17 y dicha luz sale hacia el habitáculo 1
del vehículo por una superficie límite del conductor óptico 21.
En la dirección perpendicular al plano del
dibujo de la figura 2 el conductor óptico 21 se extiende a lo largo
de la superficie lateral 23. Asimismo, el conductor óptico 21 rodea
parcialmente al LED 11 y se extiende en la zona cubierta por el
panel 17 de tal manera que la luz acoplada por el LED 11 sale del
conductor óptico 21 hacia el habitáculo 1 del vehículo no sólo en
el plano del dibujo, sino al menos en un tramo situado a lo largo
de la superficie lateral 23. Por tanto, se produce entre el
interruptor 15 y el panel 17 una distribución
claro-oscuro que corresponde al contorno exterior
del interruptor 15 en el borde 27. Como quiera que el interruptor
15 sobresale hacia adentro del habitáculo 1 del vehículo, la
transición de claro a oscuro, que se le presenta en el habitáculo 1
del vehículo a un observador alejado del interruptor 15, es muy
nítida en el borde 27.
Como se representa en la figura 2, el conductor
óptico 21 está dispuesto a cierta distancia de la superficie
lateral 23. Como alternativa, el conductor óptico 21 se aplica a la
superficie lateral 23.
El conductor óptico 21 está hecho de un material
transparente que posee preferiblemente un alto índice de refracción
n, especialmente n > 2. De esta manera, la luz proveniente del
LED 11 e integrada en el conductor óptico 21 puede ser conducida
casi sin pérdidas alrededor del borde del panel 17 que queda
enfrente de la superficie lateral 23. Preferiblemente, la
superficie del panel 17 vuelta hacia el conductor óptico 21 tiene
un alto grado de reflexión r, especialmente r > 0,8, y/o está
dotada de un recubrimiento especular.
El conductor óptico 21 y el panel 17 pueden
estar realizados como una sola pieza o bien como piezas separadas.
Es posible también que el panel no se extienda dentro de la zona
comprendida entre el LED 11 y el interruptor 15 y que, en cambio,
una zona correspondiente al panel 17 esté configurada como
impermeable a la luz en la superficie del conductor óptico 21, por
ejemplo para aplicación de una capa superficial impermeable a la
luz.
Asimismo, el conductor óptico puede ser una
parte prolongada de una cubierta transparente para cubrir la fuente
de luz que puede ser conectada por el interruptor. Esta cubierta,
por ejemplo un cristal, está dispuesta usualmente entre esta fuente
de luz y el habitáculo del vehículo para que la luz emitida por la
fuente de luz sea irradiada del modo más uniforme posible o bien de
manera dirigida hacia el habitáculo del vehículo. Debido a la
construcción de una sola pieza del conductor óptico y la cubierta
se reducen el número de componentes y, por tanto, el coste de
fabricación.
En otra forma de realización se ha previsto una
pluralidad de fuentes de luz más débiles en la lámpara interior.
Estas fuentes de luz sirven, por ejemplo, para iluminar zonas
diferentes del equipamiento interior del vehículo. Pueden tener la
misma potencia luminosa o bien potencias luminosas diferentes. La
luz emitida por estas fuentes de luz más débiles es conducida por
un sistema de conducción de luz o por una pluralidad de sistemas de
conducción de luz en dirección a uno o varios interruptores.
Mediante el interruptor o interruptores se puede o se pueden
conectar una o varias fuentes de luz más fuertes. De esta manera, se
pueden generar contornos luminosos correspondientes a varios
contornos exteriores de los interruptores o a varias partes de al
menos un contorno exterior de un interruptor.
La figura 3 muestra otro ejemplo de realización
en el que se utiliza un LED 11 para generar varios contornos
luminosos correspondientes a los contornos exteriores de dos
interruptores. La disposición mostrada en la figura es simétrica
con respecto al LED 11. Un primer interruptor 15 para conectar una
primera fuente de luz con mayor potencia luminosa que la de LED 11
puede apreciarse en la parte izquierda de la figura. Un segundo
interruptor 16 para conectar una segunda fuente de luz con mayor
potencia luminosa que la del LED 11 puede apreciarse en la parte
derecha de la figura. Por ejemplo, una de las fuentes de luz más
fuertes es parte de una bombilla de lectura que irradia luz
solamente hacia una zona restringida del habitáculo del vehículo, y
la otra de las fuentes de luz más fuertes es parte de una bombilla
para iluminar uniformemente el habitáculo del vehículo.
Un conductor óptico 21 se extiende hacia ambos
lados del LED 11 en dirección al respectivo interruptor 15, 16. El
conductor óptico 21 se diferencia también del conductor óptico 21 de
la figura 2 en que no está tendido alrededor de un borde de un
panel 17. Por el contrario, termina a haces con el extremo del panel
17 que queda enfrente de una respectiva superficie lateral 23 de
los interruptores 15, 16. Entre el borde del panel 17 y la
superficie lateral 23 está presente una respectiva rendija a través
de la cual la luz proveniente del LED 11 y conducida a través del
conductor óptico 21 penetra en el habitáculo 1 del vehículo. A este
fin, se refleja la luz desde la superficie lateral 23, tal como se
representa en la figura 3.
Como alternativa a la forma de realización
representada en la figura 3, la superficie lateral de al menos uno
de los interruptores puede encerrar un ángulo mayor de 90 grados con
la superficie del interruptor, con lo que se puede incrementar la
proporción de la luz que incide en la superficie lateral y que es
reflejada por dicha superficie lateral a través de la rendija.
La superficie lateral 23 presenta
preferiblemente un grado de reflexión de más de 0,8.
Los ejemplos de realización descritos con ayuda
de la figura 2 y la figura 3 pueden combinarse también. En
particular, en las proximidades del interruptor se desvía luz hacia
el habitáculo del vehículo y, además, se refleja luz en una
superficie lateral del mismo interruptor, y esta luz es irradiada
así hacia el habitáculo del vehículo.
Claims (4)
1. Disposición de iluminación para iluminar el
habitáculo (1) de un vehículo automóvil, la cual comprende una
lámpara interior (9) que presenta lo siguiente:
- una primera fuente de luz (13),
- un interruptor (15, 16) para conectar la
primera fuente de luz (13) y
- una segunda fuente de luz (11) distanciada del
interruptor (15, 16) y dotada de una potencia luminosa más baja que
la de la primera fuente de luz (13), estando la lámpara interior (9)
dispuesta en el vehículo automóvil y configurada de tal manera que
se pueda iluminar por la segunda fuente de luz (11) una parte del
equipamiento interior (5, 7) del vehículo que queda distanciada de
la lámpara interior (9),
caracterizada porque
la lámpara interior (9) presenta una conducción
de luz (21) que, durante el funcionamiento de la segunda fuente de
luz (11), conduce luz de la segunda fuente de luz (11) en dirección
al interruptor (15, 16) para generar un contorno luminoso
correspondiente a un contorno exterior de dicho interruptor (15,
16).
2. Disposición según la reivindicación 1, en la
que la conducción de luz (21) presenta un material conductor
óptico.
3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2, en
la que la conducción de luz (21) está configurada de tal manera que
primero se conduce luz de la segunda fuente de luz (11) en dirección
al interruptor (1 5) y se la desvía, en las proximidades de dicho
interruptor (15), en dirección al habitáculo (1) del vehículo.
4. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en la que la conducción de luz (21) está
configurada y dispuesta de tal manera que se conduce luz de la
segunda fuente de luz (11) a una superficie lateral (23) dispuesta
a un lado de una superficie (25) del interruptor (15, 16) que mira
hacia el habitáculo (1) del vehículo, y se refleja dicha luz desde
la superficie lateral (23) en dirección al habitáculo (1) del
vehículo.
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