ES2339044T3 - Vehiculo de tres ruedas. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de tres ruedas, que comprende: una sección trasera (112) que tiene: un bastidor (30) que tiene una parte delantera y una parte trasera; un motor (19) soportado por un bastidor (30); una rueda delantera izquierda (36) y una rueda delantera derecha (38), conectadas cada una de ellas a la parte frontal del bastidor (30) por medio de una suspensión delantera; una sola rueda trasera (32) conectada a la parte trasera del bastidor (30) por medio de un suspensión trasera (34), estando al menos una de las ruedas (32, 36, 38) conectada operativamente al motor (19); un conjunto (40) de dirección soportado por el bastidor (30) y operativamente conectado a la rueda delantera izquierda (36) y a la rueda delantera derecha (38); y un asiento (22) a horcajadas dispuesto sobre el bastidor (30); y una sección delantera (110) que tiene: una pluralidad de componentes (86, 94, 95) de guarnición, conectados de manera separable a la parte frontal del bastidor (30); caracterizado porque: la sección delantera (110) comprende además una estructura modular frontal (100), donde la estructura modular frontal (100) soporta la pluralidad de componentes (86, 94, 95) de guarnición, estando situada la estructura modular frontal (100) al menos en parte, entre la rueda delantera izquierda (36) y la rueda delantera derecha (38) y estando montada de manera separable a la parte delantera del bastidor (30), a través de una pluralidad de puntos (102, 103, 132, 134) de anclaje, incluyendo la estructura modular frontal (100) una cavidad que define en ella un compartimento (120) de almacenamiento; la pluralidad de componentes (86, 94, 95) de guarnición está adaptada para ser montada a la estructura modular frontal (100) a través de una pluralidad de puntos (126, 128, 130) de unión, antes de montar de manera separable a la estructura modular frontal (100) a la parte delantera del bastidor (30); la sección delantera (110) está montada de manera separable como unidad de una sola pieza a la sección trasera (112) montando de manera separable la estructura modular frontal (100) a la parte delantera del bastidor (30); y al retirar la estructura modular frontal (100) de la parte delantera del bastidor (30), se reduce la longitud del vehículo de tres ruedas.
Description
Vehículo de tres ruedas.
La presente invención está relacionada con un
vehículo de tres ruedas.
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Los vehículos típicos de tres ruedas que tienen
una rueda trasera y una pareja de ruedas delanteras, están basados
en un diseño similar al de una motocicleta e incluyen un bastidor
sobre el cual se montan todos los componentes mecánicos, eléctricos
y de la guarnición o carrocería. El bastidor se extiende típicamente
desde la suspensión trasera del vehículo hasta la parte frontal o
morro del vehículo, más allá de las ruedas delanteras y de la
suspensión delantera del vehículo. En la carrocería se montan
paneles al bastidor para dar al vehículo una apariencia
estéticamente agradable. De forma similar, el morro del vehículo
está hecho de piezas de la carrocería montadas al bastidor para
ocultar los componentes mecánicos, así como el propio bastidor.
La disposición básica de un vehículo de tres
ruedas como se ha descrito anteriormente, tiene algunos
inconvenientes. Por ejemplo, el bastidor requiere una elaborada
estructura para acomodar toda la carrocería así como todos los
demás componentes mecánicos y eléctricos. Además, el montaje en la
fabricación del vehículo es complicado por el hecho de que todos
los componentes mecánicos, eléctricos y de la guarnición están
montados sobre un bastidor elaborado porque la mayoría de los
componentes deben ser montados individualmente en el bastidor.
Debido a la complejidad del proceso de montaje, el vehículo debe ser
montado en la planta de fabricación y no puede ser enviado
fácilmente en subconjuntos. La disposición básica del vehículo de
tres ruedas de la técnica anterior hace tedioso el montaje así como
el envío del vehículo. Estos inconvenientes tienen una incidencia
en el coste del producto acabado.
La Solicitud de Patente Internacional WO
03/070547 A1 en combinación el la Solicitud Provisional de Estados
Unidos núm. 60/358.390, que se incorpora como referencia en el
documento WO 03/070547 A1, así como la Solicitud de Patente
Internacional WO 03/071162 A1 y la Solicitud de Patente de Estados
Unidos US2005/0039967 A1, divulgan cada una de ellas un vehículo de
tres ruedas de una clase tan genérica que comprende un bastidor con
una parte delantera y una parte trasera, y una pluralidad de
componentes de la guarnición conectados directamente a la parte
delantera del bastidor.
La Solicitud de Patente de Estados Unidos
2001/0024042 A1 divulga un vehículo todo-terreno de
cuatro ruedas que tiene un bastidor de la carrocería con una parte
delantera y una parte trasera y una protección frontal unida a la
parte del extremo delantero del bastidor de la carrocería.
Por tanto, existe la necesidad de una
configuración mejorada para un vehículo de tres ruedas, que alivie
los inconvenientes descritos anteriormente.
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De acuerdo con la invención, se proporciona un
vehículo de tres ruedas de acuerdo con la reivindicación 1. Los
modos de realización preferidos de la presente invención están
establecidos en las reivindicaciones dependientes. Especialmente,
se proporciona un vehículo de tres ruedas que tiene una estructura
delantera modular que se monta de manera separable en la parte
frontal del bastidor, a través de una pluralidad de puntos de
anclaje, estando localizada la estructura modular delantera al
menos en parte entre la rueda delantera izquierda y la rueda
delantera derecha, e incluyendo una cavidad en ella que define un
compartimento de almacenamiento. La estructura modular delantera
soporta con ello una pluralidad de componentes de la guarnición.
Además, se dispone una pluralidad de puntos de
unión para fijar la pluralidad de componentes de la guarnición
directamente a la estructura modular delantera.
Otro aspecto de algunos modos de realización de
la presente invención es que la estructura modular delantera es un
componente moldeado que incluye elementos de refuerzo para aumentar
la capacidad para soportar carga de la estructura modular
delantera. Preferiblemente, los elementos de refuerzo incluyen
estructuras entramadas.
Otro aspecto de algunos modos de realización de
la presente invención es proporcionar una estructura modular
delantera que incluye una parte superior que tiene una abertura que
da acceso al compartimento de almacenamiento, siendo la anchura del
compartimento de almacenamiento mayor que la anchura de la
abertura.
Otro aspecto de algunos modos de realización de
la presente invención es proporcionar un vehículo de tres ruedas
que tiene una estructura modular delantera que se monta de manera
separable con la parte delantera del bastidor, donde la estructura
modular delantera está situada más adelante de la del eje de las
ruedas delanteras.
Otro aspecto de algunos modos de realización de
la presente invención es proporcionar una estructura delantera
modular en la que se fijan directamente algunos componentes
aerodinámicos del vehículo de tres ruedas, a la estructura modular
delantera.
Para los fines de la presente solicitud, el
término "modular" se utiliza para definir un elemento como una
unidad o un subconjunto que puede ser manejado como una unidad.
Otros objetos y/o alternativas, características,
aspectos y ventajas de los modos de realización de la presente
invención, quedarán claros a partir de la descripción siguiente, los
dibujos que se acompañan y las reivindicaciones anexas.
Para una mejor comprensión de la presente
invención, así como otros aspectos y características adicionales de
la misma, se hace referencia a la descripción siguiente que debe ser
utilizada conjuntamente con los dibujos que se acompañan, en los
que:
La figura 1 es una vista frontal en perspectiva
de un vehículo de tres ruedas, de acuerdo con un modo de realización
de la invención;
La figura 2 es una vista en alzado frontal del
vehículo de tres ruedas ilustrado en la figura 1;
La figura 3 es una vista en alzado lateral del
vehículo de tres ruedas ilustrado en las figuras 1 y 2;
La figura 4 es una vista superior en planta del
vehículo de tres ruedas ilustrado en las figuras 1 a 3;
La figura 5 es una vista en planta superior
despiezada del vehículo de tres ruedas ilustrado en las figuras 1 a
4;
La figura 6 es una vista en perspectiva frontal
de una estructura delantera modular, de acuerdo con un modo de
realización de la invención;
La figura 7 es una vista en alzado lateral de la
estructura delantera modular ilustrada en la figura 6;
La figura 8 es una vista en alzado frontal de la
estructura delantera modular ilustrada en las figuras 6 y 7; y
La figura 9 es una vista en alzado lateral de la
estructura delantera frontal montada sobre el bastidor.
Las figuras 1 a 4 ilustran un vehículo 20 de
tres ruedas de acuerdo con un modo de realización específico de la
invención. El vehículo 20 de tres ruedas es un vehículo del tipo que
se lleva a horcajadas, que comprende un asiento 22 a horcajadas
adaptado para acomodar uno o dos viajeros de tamaño adulto. El
asiento 22 a horcajadas incluye una parte delantera 24 del asiento
para el conductor y una parte trasera 26 del asiento para el
pasajero. Se dispone un par de empuñaduras 28 y 29 en ambos lados
del segmento 26 del asiento trasero para el pasajero que se sienta
en él, para asirse con sus manos y mantener el equilibrio.
El vehículo 20 de tres ruedas incluye un
bastidor 30 (figura 9) por debajo de la carrocería general 50 del
vehículo 20 que soporta y aloja un motor 19 situado entre el asiento
22 a horcajadas y los conjuntos 36 y 38 de las ruedas delanteras.
El motor 19 podría ser de cualquier tipo de fuente de potencia, tal
como un motor de combustión interna o un motor eléctrico, si se
desea. Del vehículo 20 hay suspendido un solo conjunto 32 de la
rueda trasera con un neumático adecuado para uso en carretera, a
través de un sistema 34 de suspensión trasera, en la parte trasera
del bastidor 30. El conjunto único 32 de la rueda trasera está
operativamente conectado al motor 19, a través de cualquier
mecanismo de transmisión adecuado, tal como una caja de cambios o
una transmisión continuamente variable acoplada a una correa o
cadena sinfín o un conjunto de eje de transmisión. Hay suspendida
una pareja de conjuntos 36 y 38 de ruedas delanteras, desde la parte
frontal del bastidor 30, a través de un conjunto adecuado de
suspensión, tal como brazos en A superior e inferior. Al conjunto de
suspensión hay conectados mecanismos de amortiguación, tales como
amortiguadores y conjuntos de resortes bobinados, para aumentar el
confort del conductor y la estabilidad del vehículo. Los conjuntos
36 y 38 de las ruedas delanteras tienen montados neumáticos de
carretera.
Hay acoplado un conjunto 40 de dirección a los
conjuntos 36 y 38 de las ruedas delanteras y está soportado por el
bastidor 30 para transmitir las órdenes de dirección a los conjuntos
36 y 38 de las ruedas delanteras. El conjunto 40 de dirección
incluye una columna 41 de dirección y un mecanismo 42 de control de
la dirección, tal como un manillar, un volante u otro mecanismo
conocido de control de la dirección.
El vehículo 20 de tres ruedas incluye una
elaborada carrocería 50 que cubre los componentes mecánicos del
vehículo. La carrocería 50 incluye una parte trasera 52, una parte
central 54 y una parte delantera 56. La parte trasera 52 consiste
en un asiento 22 de horcajadas, las empuñaduras 28 y 29, los paneles
laterales 58 y 59 de la guarnición dispuestos por debajo y sobre
cada lado del asiento 22 de horcajadas y un deflector trasero 60
para impedir la entrada de residuos o agua arrojados por el conjunto
32 de la rueda trasera. La parte central 54 consiste en una
guarnición superior 62 que se extiende desde el extremo delantero
del asiento 22 de horcajadas hasta el conjunto 40 de dirección y se
extiende hacia abajo en ambos lados del vehículo 20 para cubrir la
parte superior del motor 19 (no ilustrado). La guarnición superior
62 se extiende hacia atrás para unirse con los paneles laterales 58
y 59 por debajo del asiento 22 de horcajadas. La parte central 54
contiene también una guarnición inferior 64 consistente en una tapa
izquierda 65 de admisión de aire y una tapa derecha 66 de admisión
de aire y paneles laterales inferiores 67 y 68 que se extienden
desde las tapas 65 y 66 de admisión de aire, respectivamente, hacia
la parte trasera del vehículo 20, para unirse a los paneles
laterales 58 y 59. La tapa izquierda 65 de admisión de aire protege
el radiador del vehículo, mientras que la tapa derecha 66 de
admisión de aire protege el refrigerador de aceite del vehículo 20.
Las tapas 65 y 66 de admisión de aire encierran también la parte
inferior del motor y el lado inferior de los paneles 67 y 68
encierran la transmisión y los puntos de unión de la suspensión
trasera 34. La parte que mira hacia el frontal de las tapas 65 y 66
de admisión de aire incluye las aberturas 70 y 72 de admisión de
aire adaptadas para recoger y dirigir el aire hacia el radiador y
el refrigerador de aceite, para proporcionar el suficiente flujo de
aire para un intercambio de calor eficiente. La parte central 54
incluye también un segmento superior 74 que rodea el conjunto 40 de
dirección, al cual está montado un parabrisas 76, al menos un espejo
de vista lateral 78 y un panel 80 de salpicadero para montar
diversos medidores e indicadores. El segmento superior 74 puede
incluir opcionalmente un solo faro delantero o una pareja de faros
delanteros 81 y 82, como se ilustra en la figura 2. El segmento
superior 74 de la parte central 54 se extiende desde la guarnición
superior 62 hasta la parte frontal 56 de la carrocería 50 para
encerrar la columna 41 de dirección. Todos los elementos de las
partes trasera y central 52 y 54 de la carrocería 50 están
típicamente fijados directamente al bastidor 30, como se ilustra en
la figura 5.
La parte frontal 56 de la carrocería 50 se
extiende desde la parte central 54 hasta el morro 84 del vehículo
20. La parte frontal 56 incluye un deflector inferior 86 que se
extiende lateralmente y hacia atrás desde el morro 84 hasta la
suspensión delantera en ambos lados del vehículo 20. El deflector
inferior 86 define la parte inferior del extremo frontal del
vehículo 20 y está adaptado para dirigir el aire hacia las aberturas
70 y 72 de entrada de flujo de aire de las tapas 65 y 66 de
admisión de aire. El deflector inferior 86 puede contener un
reborde inferior 88 para proporcionar un canal bien definido que
dirija el flujo de aire por igual a las tapas 65 y 66 de admisión
de aire y que impida que el aire que está por encima del reborde
inferior 88 fluya por debajo del vehículo 20. El reborde inferior
88 puede por eso añadir cierta fuerza aerodinámica hacia abajo a la
parte frontal del vehículo 20. La parte delantera 56 de la
carrocería 50 contiene también un panel 90 de capó que se extiende
desde el deflector inferior 86 hasta el segmento superior 74 de la
parte central 54, que define la parte superior del extremo frontal
del vehículo 20 y cubre un compartimento de almacenamiento por
debajo y está por tanto adaptado para ser abierto y cerrado. El
panel 90 del capó está diseñado para dirigir el flujo de aires
sobre el vehículo 20 y alrededor de éste y puede comprender además
canales 92 de aire para proporcionar un flujo aerodinámico
específico sobre el vehículo 20 y alrededor de éste. Debido a una
gran área de su superficie, el panel 90 del capó proporciona una
cantidad sustancial de fuerza aerodinámica hacia abajo en la parte
frontal del vehículo 20. La parte frontal 56 de la carrocería 50
incluye también una pareja de paneles laterales 94 y 95 que se
extienden entre el deflector inferior 86 y cada lado del panel 90
del capó, y hacia atrás desde el deflector inferior 86 hacia la
guarnición superior 62 de la parte frontal 54. Los paneles
laterales 94 y 95 pueden incluir, cada uno de ellos, unos faros
delanteros 97 y 98 y un receptáculo para los mismos.
Como se ilustra en la figura 5, toda la parte
frontal 56 de la carrocería 50 está montada de manera separable
sobre la parte frontal del bastidor 30. El panel 90 del capó, los
paneles laterales 94 y 95 y el deflector inferior 86 están montados
sobre una estructura modular frontal 100 como se ilustra en la
figura 6. La estructura modular frontal 100 incluye una serie de
abrazaderas 102 de anclaje que están alienadas con precisión con
respecto a los orificios 103 de anclaje situados en la parte frontal
del bastidor 30, de manera que toda la parte frontal 56 de la
carrocería 50 puede ser montada fácilmente en el bastidor 30 con
sujeciones. Obviamente, las abrazaderas de anclaje pueden estar
situadas en el bastidor 30 y los orificios de anclaje pueden estar
situados en la estructura modular frontal 100. Como se ilustra en la
figura 5, la estructura modular frontal 100 está situada por
delante del eje de las ruedas delanteras del vehículo 20 de tres
ruedas. El eje de las ruedas delanteras es una línea trazada a
través de los centros de las ruedas delanteras 36 y 38. El vehículo
20 de tres ruedas puede ser fácilmente desmontado en dos secciones
110 y 112, de forma que el vehículo 20 de tres ruedas puede ser
embalado en una caja o contenedor de embalaje más cortos para un
transporte fácil. Los conjuntos 36 y 38 de las ruedas delanteras
pueden ser retirados para reducir aún más la longitud total de la
sección 112, permitiendo el uso de una caja o contenedor de embalaje
aún más cortos.
La estructura modular frontal 100 ilustrada en
las figuras 6 a 8 es un componente de plástico moldeado compuesto
de una sección superior 106 y una sección inferior 108, siendo ambos
componentes moldeados que se montan permanentemente mediante
soldadura, adhesivos o cualquier otro método conocido para formar la
estructura modular frontal 100. Se pueden utilizar otros procesos
de fabricación que produzcan una estructura modular frontal 100 sin
costuras. La sección superior 106 está montada sobre la sección
inferior 108 en la costura 116. La sección superior 106 de la
estructura modular frontal 100 incluye elementos 104 de refuerzo
para aumentar la capacidad de soporte de carga de la estructura
modular frontal 100. Como se ilustra más específicamente en la
figura 7, cada elemento 104 de refuerzo tiene una forma de
estructura entramada 141, intercalada entre un segmento superior 142
y un segmento inferior 143, para formar un larguero integrado 144.
Los elementos 104 de refuerzo se extienden en ambos lados de la
sección superior 106, desde las abrazaderas 102 de anclaje hasta el
segmento frontal 146 de la sección superior 106. Como está
ilustrado en la figura 8, se dispone una estructura entramada 147
en el segmento frontal 146 que hace de puente entre los dos
elementos 104 de refuerzo, para proporcionar un aumento de la
rigidez de la estructura modular frontal 100. Como la estructura
modular frontal 100 está soportando la parte frontal 56 de la
carrocería 50, que incluye componentes aerodinámicos que pueden
generar unas fuerzas hacia abajo sustancialmente aerodinámicas,
cuando el vehículo 20 de tres ruedas se desplaza a velocidades de
40 km/h o más, la estructura modular frontal 100 debe ser
suficientemente rígida para soportar esas fuerzas y transferirlas
al bastidor 30. La construcción moldeada de la estructura modular
frontal 100, que incluye la estructura entramada 141 y 147,
proporciona una rigidez añadida a la estructura para soportar esas
cargas aerodinámicas.
La estructura modular frontal 100 incluye una
gran cavidad que define un compartimento 120 de almacenamiento. El
compartimento 120 de almacenamiento tiene un tamaño tal que puede
recibir al menos un casco y puede incluir una inserción separable
que tiene compartimentos independientes formados en ella. El acceso
al compartimento 120 de almacenamiento se proporciona a través de
una abertura 122. La abertura 122 está circunscrita a un borde o
resalte limitador 124 que aumenta aún más la rigidez de la
estructura modular frontal 100.
Los puntos 126 de unión se disponen de manera
que el panel 90 del capó se monta giratoriamente en la sección
superior 106 de la estructura modular frontal 100 para cerrar el
compartimento 120 de almacenamiento. El lateral del panel 90 del
capó que mira hacia el compartimento 120 de almacenamiento está
diseñado preferiblemente de manera que recibe y se une con el borde
o resalte 124 de la estructura modular frontal 100 para proporcionar
un apretado ajuste de los dos componentes. Se usa preferiblemente
un mecanismo de enclavamiento (no ilustrado) para fijar el panel 90
del capó a la estructura modular frontal 100 cuando está en la
posición cerrada.
Como mejor se ilustra en la figura 8, que es una
vista en alzado frontal de la estructura modular frontal 100, el
compartimento 120 de almacenamiento, que está definido por las
paredes interiores de la parte superior e inferior 106 y 108, es
mayor y más ancho que la abertura 122. Específicamente, la parte
inferior 108 que está permanentemente fijada a la parte superior
106 en la costura 116, es más ancha que la abertura 122. La
construcción moldeada de la estructura modular frontal 100 permite
un uso eficaz del espacio disponible, de forma que el compartimento
120 de almacenamiento tiene un volumen máximo del espacio disponible
en la parte frontal del vehículo 20 de tres ruedas.
La estructura modular frontal 100 incluye además
unas abrazaderas 128 de unión para fijar los paneles laterales 94 y
95 y el deflector inferior 86, y puede incluir unos receptáculos 130
para montar los faros delanteros.
Como mejor se ilustra en las figuras 7 y 8, la
sección inferior 108 de la estructura modular frontal 100 incluye
una pareja de canales 132 que se extienden hacia arriba sobre el
extremo frontal de la sección inferior 108. Los canales 132 están
adaptados para recibir una pareja de abrazaderas 134, que están
montadas por medio de unas sujeciones en la parte inferior del
extremo frontal del bastidor 30, como se ilustra en la figura 9.
Las abrazaderas 134 están ancladas dentro de los canales 132 y
proporcionan un soporte adicional para la estructura modular
frontal 100.
Los paneles laterales 94 y 95, los faros
delanteros 97 y 98, el deflector inferior 86, así como las
abrazaderas 134 y el panel 90 del capó, se montan preferiblemente
en la estructura modular frontal 100 antes de montar la estructura
modular frontal 100 en la parte frontal del bastidor 30, de forma
que todo el extremo frontal del vehículo 20 de tres ruedas puede
ser montado en el bastidor 30 como una unidad de una sola pieza.
Para sujetar la estructura modular frontal 100 a la parte frontal
del bastidor 30, el panel 90 del capó debe estar en la posición
abierta para dar acceso a las abrazaderas 102 de anclaje y a los
orificios 103. Como se ilustra en la figura 9, la estructura
modular frontal 100 puede montarse también sobre la parte frontal
del bastidor 30 sin el panel 90 del capó, con el fin de dar acceso
a las abrazaderas 102 de anclaje y a los orificios 103. El panel 90
del capó se monta después en la estructura modular frontal 100 para
completar el montaje. Los paneles laterales 94 y 95 que se
extienden hacia atrás para unirse con la guarnición superior 62 de
la parte central 54, están provistos de unos rebajes 135 diseñados
para ajustarse por debajo de la parte más avanzada de la guarnición
superior 62. Las sujeciones 137 se utilizan para fijar conjuntamente
los dos componentes. La estructura modular frontal 100 se retira
fácilmente del bastidor 30 o se monta fácilmente al bastidor 30,
como un componente grande sin requerir la retirada o el montaje de
los paneles laterales 94 y 95, los faros delanteros 97 y 98, el
deflector inferior 86 y el panel 90 del capó. El proceso de montaje
o desmontaje se simplifica y requiere pocas herramientas.
Claims (13)
1. Un vehículo de tres ruedas, que
comprende:
una sección trasera (112) que tiene:
- un bastidor (30) que tiene una parte delantera y una parte trasera;
- un motor (19) soportado por un bastidor (30);
- una rueda delantera izquierda (36) y una rueda delantera derecha (38), conectadas cada una de ellas a la parte frontal del bastidor (30) por medio de una suspensión delantera;
- una sola rueda trasera (32) conectada a la parte trasera del bastidor (30) por medio de un suspensión trasera (34), estando al menos una de las ruedas (32, 36, 38) conectada operativamente al motor (19);
- un conjunto (40) de dirección soportado por el bastidor (30) y operativamente conectado a la rueda delantera izquierda (36) y a la rueda delantera derecha (38); y
- un asiento (22) a horcajadas dispuesto sobre el bastidor (30); y
una sección delantera (110) que tiene:
- una pluralidad de componentes (86, 94, 95) de guarnición, conectados de manera separable a la parte frontal del bastidor (30);
caracterizado porque:
la sección delantera (110) comprende además una
estructura modular frontal (100), donde la estructura modular
frontal (100) soporta la pluralidad de componentes (86, 94, 95) de
guarnición, estando situada la estructura modular frontal (100) al
menos en parte, entre la rueda delantera izquierda (36) y la rueda
delantera derecha (38) y estando montada de manera separable a la
parte delantera del bastidor (30), a través de una pluralidad de
puntos (102, 103, 132, 134) de anclaje, incluyendo la estructura
modular frontal (100) una cavidad que define en ella un
compartimento (120) de almacenamiento;
la pluralidad de componentes (86, 94, 95) de
guarnición está adaptada para ser montada a la estructura modular
frontal (100) a través de una pluralidad de puntos (126, 128, 130)
de unión, antes de montar de manera separable a la estructura
modular frontal (100) a la parte delantera del bastidor (30);
la sección delantera (110) está montada de
manera separable como unidad de una sola pieza a la sección trasera
(112) montando de manera separable la estructura modular frontal
(100) a la parte delantera del bastidor (30); y al retirar la
estructura modular frontal (100) de la parte delantera del bastidor
(30), se reduce la longitud del vehículo de tres ruedas.
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2. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
la reivindicación 1, caracterizado porque cuando se retira
la estructura modular frontal (100) de la parte delantera del
bastidor (30), al retirar la rueda delantera izquierda (36) y la
rueda delantera derecha (38) de la parte delantera del bastidor
(30), se reduce aún más la longitud del vehículo de tres
ruedas.
3. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque:
- la rueda delantera izquierda (36) y la rueda delantera derecha (38) tienen, cada una de ellas, un centro y una línea que pasa a través de los centros de ambas ruedas delanteras (36, 38) que definen un eje delantero de las ruedas; y
- cuando la sección delantera (110) se monta de manera separable en la sección trasera (112), la estructura modular frontal (100) se sitúa por delante del eje delantero de las ruedas.
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4. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque:
- una entre la estructura modular frontal (100) y la parte delantera del bastidor (30) comprende abrazaderas (102) de anclaje;
- la otra entre la estructura modular frontal (100) y la parte delantera del bastidor (30) comprende orificios (103); y
- en el que, cuando la estructura modular frontal (100) se monta de manera separable en la parte frontal del bastidor (30), los orificios (103) están alineados con las abrazaderas (102) de anclaje y sujetas a ellos por medio de unas sujeciones.
5. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
la reivindicación 4, caracterizado porque:
- la estructura modular frontal (100) incluye una parte superior (106) que tiene una abertura (122) que da acceso al compartimento (120) de almacenamiento; y hay conectado un panel (90) de acceso de manera separable a la estructura modular frontal (100) para cubrir la parte superior (106) de la estructura modular frontal (100) y cerrar la abertura (122).
6. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
la reivindicación 5, caracterizado porque:
- el panel (90) de acceso puede ser retirado de la estructura modular frontal (100) para dar acceso a las abrazaderas (102) de anclaje y a los orificios (103), para montar de manera separable la estructura modular frontal (100) a la parte frontal del bastidor (30).
7. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
la reivindicación 5, caracterizado porque:
- el panel (90) de acceso es separable con respecto a la estructura modular frontal (100), entre una posición abierta y una posición cerrada, donde el panel (90) de acceso proporciona acceso a las abrazaderas (102) de anclaje y a los orificios (103) cuando se está en la posición abierta, para montar de manera separable la estructura modular frontal (100) en la parte frontal del bastidor (30).
8. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque:
- una entre la estructura modular frontal (100) y la parte frontal del bastidor (30) comprende abrazaderas (134); y
- la otra entre la estructura modular frontal (100) y la parte frontal del bastidor (30) comprende unos canales (132) adaptados para recibir las abrazaderas (134) para montar de manera separable la estructura modular frontal (100) a la parte frontal del bastidor (30) mediante sujeciones.
9. Un vehículo de tres ruedas, como se define en
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado
porque, cuando la estructura modular frontal (100) se monta en la
parte frontal del bastidor (30), las sujeciones pueden ser
accedidas para retirar la estructura modular frontal (100) de la
parte frontal del bastidor (30), sin desmontar la pluralidad de
componentes (86, 94, 95) de las guarniciones de la estructura
modular frontal (100).
10. Un vehículo de tres ruedas, como se define
en la reivindicación 5, caracterizado porque la anchura del
compartimento (120) de almacenamiento es más ancha que la anchura de
la abertura (122).
11. Un vehículo de tres ruedas, como se define
en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende además
una pluralidad de componentes (62, 64) de la guarnición trasera,
montados en la sección trasera (112);
caracterizado porque al menos uno de la
pluralidad de componentes (86, 94, 95) de la sección delantera (110)
está conectado de manera separable a través de las sujeciones (137)
al menos a uno de los componentes (62, 64) de la guarnición
trasera, cuando la sección delantera (110) está montada de manera
separable a la sección trasera (112).
12. Un vehículo de tres ruedas, como se define
en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado
porque la pluralidad de componentes (86, 94, 95) de las guarniciones
está conectada de manera separable a la parte frontal del bastidor
(30), a través de sujeciones.
13. Un vehículo de tres ruedas, como se define
en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado
porque la estructura modular frontal (100) es un componente moldeado
que incluye elementos (104) de refuerzo para aumentar la capacidad
para soportar carga de la estructura modular frontal (100).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP06113566A EP1852342B1 (en) | 2006-05-05 | 2006-05-05 | Three-wheel vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2339044T3 true ES2339044T3 (es) | 2010-05-14 |
Family
ID=36797800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06113566T Expired - Lifetime ES2339044T3 (es) | 2006-05-05 | 2006-05-05 | Vehiculo de tres ruedas. |
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| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1852342B1 (es) |
| AT (1) | ATE454311T1 (es) |
| DE (1) | DE602006011582D1 (es) |
| ES (1) | ES2339044T3 (es) |
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-
2006
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- 2006-05-05 AT AT06113566T patent/ATE454311T1/de active
- 2006-05-05 ES ES06113566T patent/ES2339044T3/es not_active Expired - Lifetime
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