ES2339958T3 - Sistema de retencion para vehiculos automoviles con elementos de madera para la proteccion de un via de circulacion. - Google Patents
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Abstract
Sistema de retención para vehículos automóviles (10) para la protección de una vía de circulación con por lo menos un tramo de retención (12), que se extiende en una dirección longitudinal, y una pluralidad de postes (14, 16), los cuales sujetan el tramo de retención (12), a una altura de montaje (H) predeterminada sobre un subsuelo (1), presentando el tramo de retención (12) por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24) macizo y por lo menos una banda de armadura (50, 501, 502, 503), conectada con el mismo, estando alojada la banda de armadura (50, 501, 502, 503), por lo menos parcialmente, en el elemento de madera (18, 20, 22, 24), estando formado además dicho por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24) con una ranura de alojamiento (32) que se extiende en dirección longitudinal, que se abre ortogonalmente con respecto a la dirección longitudinal, en la zona del lado inferior (34) del elemento de madera (18, 20, 22, 24) y que está dimensionado de tal manera que aloja, durante el montaje, la banda de armadura (50, 501, 502, 503), de tal manera que el elemento de madera (18, 20, 22, 24) se apoya sobre dicha por lo menos una banda de armadura (50, 501, 502, 503), presentando el elemento de madera (18, 20, 22, 24) una zona de escotadura (38, 40) por el lado final, caracterizado porque unos elementos de madera (18, 20, 22, 24) consecutivos presentan en un punto de choque (28, 30) unas zonas de escotadura (38, 40) del lado final contiguas, a cuyo interior asoma en cada caso una banda de armadura (50, 501, 502, 503) alojada en la ranura de alojamiento (32), estando alojada en las zonas de escotadura (38, 40), para la conexión de los dos elementos de madera (18, 20, 22, 24) consecutivos en el punto de choque (28, 30), por lo menos un elemento de perfil en C (62), que se extiende en dirección longitudinal, y solapando el elemento de perfil en C los dos extremos de las bandas de armadura (50, 501, 502, 503) y pudiendo sujetarse a ambos extremos de las bandas de armadura (50, 501, 502, 503).
Description
Sistema de retención para vehículos automóviles
con elementos de madera para la protección de una vía de
circulación.
La presente invención se refiere a un sistema de
retención para vehículos automóviles para la protección de una vía
de circulación con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Un sistema de retención para vehículos
automóviles de este tipo es conocido, por ejemplo por el estado de
la técnica según la especificación "GLISSIÈRE DE SÉCURITÉ MIXTE
MÉTAL-BOIS" CIRCULAIRE D'AGRÉMENT Nº
92-58 DU 5 OCTOBRE 1992 (entregada con la
documentación de solicitud adjunta al expediente oficial). La
especificación muestra en las Figuras 6 y 7, respectivamente, un
elemento de madera el cual está formado, en su lado posterior
alejado de la vía de circulación, con una ranura fresada. En esta
ranura, está introducida una banda de armadura en forma de perfil en
U, la cual se puede sujetar, a través de unos travesaños de
conexión, tanto a elementos de poste como también a un grupo
constructivo elemento de madera-banda de
armadura.
Se ha demostrado, sin embargo, que una
disposición de este tipo no se puede manejar con facilidad en la
práctica. En particular, un sistema de retención para vehículos
automóviles de este tipo se suministra con grupos constructivos
elemento de madera-banda de armadura montados
previamente, lo que hace más difícil en el lugar de instalación
correspondiente adaptar los grupos constructivos elemento de
madera-banda de armadura a la situación de
instalación correspondiente. Si por el contrario, tiene lugar un
montaje de elementos de madera y bandas de armadura in situ,
es decir en el lugar de instalación correspondiente, éste es
relativamente complejo, en particular debido a que se necesitan
varias personas para sujetar los elementos de madera durante el
montaje en las bandas de armadura, de manera que ambos componentes
puedan ser atornillados unos con otros. Además, se ha demostrado que
un montaje completo in situ puede causar problemas también
debido a que los elementos de madera poseen una precisión
dimensional relativamente pequeña. Esto se debe, en particular, a
que la madera "trabaja" con el paso del tiempo, es decir que se
puede deformar a causa de los procesos de secado y de las
influencias de la temperatura. Esto puede conducir a que los postes
cortados ya a medida no coincidan, en el lugar de instalación, ya
con los elementos de madera, de manera que el montaje se vea
retrasado y dificultado por la exigencia de maniobras de adaptación
a los componentes individuales.
Además es conocido, por la patente US nº
5.462.258, un sistema de retención para vehículos automóviles con
elementos de madera en el cual la banda de armadura es atornillada
al lado posterior, libre de ranuras, de los elementos de madera.
Este sistema de retención para vehículos automóviles está sometido
también a los problemas durante el montaje expuestos con
anterioridad, en particular en lo que respecta a la precisión
dimensional de los elementos de madera.
El documento FR 2 633 319 B2 da a conocer un
sistema de retención para vehículos automóviles con elementos de
madera en el cual los elementos de madera están dotados, en una zona
de conexión con en cada caso un poste, con perfiles metálicos. Los
perfiles metálicos sirven, por un lado, para el refuerzo del punto
de conexión y, por el otro, para la conexión de dos elementos de
madera consecutivos. Entre los puntos de conexión los elementos de
madera no están sin embargo armados, de manera que en caso de un
choque pueden partirse por completo y tienen, por ello, una
capacidad de retención de vehículos automóviles muy pequeña.
El documento EP 0 924 346 A2 da a conocer un
sistema de retención para vehículos automóviles en el cual los
elementos de madera están partidos en la dirección longitudinal y
están provistos de una capa textil. Además, se apoyan sobre
cubiertas de sujeción para el acoplamiento con el poste. Esta
disposición es relativamente compleja de fabricar.
El documento FR 2718473 A1 da a conocer un
sistema de retención para vehículos automóviles con elementos de
madera en el cual el tramo de retención presenta por lo menos dos
elementos de madera macizos y un elemento de armadura que conecta
los dos elementos de madera. El elemento de armadura puede presentar
formas diferentes, por ejemplo una forma de Z, una cruz o un perfil
cuadrado cerrado. Además, el elemento de madera superior está
provisto de una ranura de alojamiento, que discurre en dirección
longitudinal, y puede se colocado, durante el montaje, sobre el
elemento de armadura.
El documento FR 2 811 344 A1 da a conocer un
sistema de retención para vehículos automóviles según el preámbulo
de la reivindicación 1.
La presente invención se plantea el problema de
proporcionar un sistema de retención para vehículos automóviles del
tipo designado al principio el cual, con una fabricación con unos
costes favorables, permita un montaje sencillo y adaptado de manera
fácil a la situación de instalación de cada caso.
Este problema se resuelve mediante un sistema de
retención para vehículos automóviles con las características de la
reivindicación 1.
Mediante la disposición según la invención de la
ranura de alojamiento es posible, en primer lugar, durante el
montaje del sistema de retención para vehículos automóviles, hincar
en el lugar de instalación los elementos de poste a medida en el
subsuelo y disponer entonces la banda de armadura con precisión
dimensional en los elementos de poste. A continuación, se pueden
colocar por deslizamiento elementos de madera individuales sobre la
banda de armadura, alojando la ranura de alojamiento correspondiente
de un elemento de madera la banda de armadura. Como consecuencia el
elemento de madera está situado ya sobre la banda de armadura
condicionada por la fuerza de la gravedad y no necesita ser
sujetado más por parte de un montador. Otras etapas de montaje,
como, por ejemplo, el montaje de tornillos de sujeción, se pueden
llevar a cabo entonces con facilidad sin un gran esfuerzo personal.
Según la invención, se evita por consiguiente también el problema de
la deformación de los elementos de madera individuales, dado que
los postes son únicamente atornillados con las bandas de armadura y
los elementos de madera, sometidos a una deformación, son colocados
por deslizamiento sólo con posterioridad sobre las bandas de
armadura. Se sobreentiende que los elementos de madera se fabrican
con tolerancias suficientes para poder ser colocados por
deslizamiento
también tras una deformación sin más entre dos elementos de poste sobre el correspondiente banda de armadura.
también tras una deformación sin más entre dos elementos de poste sobre el correspondiente banda de armadura.
Según la invención, está previsto, para la
conexión del tramo de retención y el poste y/o para la conexión de
dos elementos de madera consecutivos, por lo menos un elemento de
perfil, el cual se puede sujetar a una banda de armadura. Para la
sujeción sirven al mismo tiempo preferentemente tornillos de
conexión. El elemento de perfil sirve, por lo tanto para la
conexión de dos elementos de madera consecutivos y, en su caso,
también para la conexión del tramo de retención con el poste. De
esta manera, es posible no acoplar el tramo de retención a cada
punto de conexión de dos elementos de madera consecutivos con un
poste sino, por ejemplo, únicamente cada dos o tres puntos de
conexión. Si tuviesen que alcanzar niveles de retención mayores se
dispone por el contrario en cada punto de conexión de dos elementos
de madera consecutivos.
Además presenta el elemento de madera por lo
menos zonas de escotadura por el lado final, estando dispuesto el
elemento de perfil con la zona de escotadura. Gracias a ello, es
posible alojar los elementos de perfil dentro del contorno de los
elementos de madera, para reducir de este modo el espacio
constructivo necesario del sistema de retención para vehículos
automóviles. Con respecto a la sujeción del poste y del elemento de
perfil, la invención prevé que el elemento de perfil esté formado
como perfil en C con ramas en C orientadas unas hacia otras y que
para la sujeción al elemento de poste esté prevista una placa de
sujeción que agarra por detrás las ramas en C. Esto ofrece la
ventaja de que la placa de sujeción se puede desplazar a lo largo
de la totalidad del elemento de perfil y de este modo es posible una
adaptación sencilla del tramo de retención a postes hincados con
anterioridad a medida en el subsuelo. Gracias a esta medida, se
pueden compensar también deformaciones del tramo de retención
durante el montaje u otros, de manera que ya no es necesario un
taladrado adicional de orificios de sujeción, como puede ser
necesario, a causa de las deformaciones, en soluciones individuales
según el estado de la técnica.
Un perfeccionamiento de la invención prevé que
la banda de armadura esté formada por un perfil longitudinal,
preferentemente un listón de acero. Gracias a esto, se puede
conseguir también una capacidad de retención suficiente del sistema
de retención para vehículos automóviles. En particular, se pueden
conseguir niveles de retención de hasta H2 según DIN EN
1317-2, lo que para un sistema de retención para
vehículos automóviles con elementos de madera es un valor muy
alto.
Además puede estar previsto que el elemento de
madera esté formado a modo de tronco, estando la ranura de
alojamiento dispuesta de manera excéntrica en el elemento de madera.
La disposición excéntrica de la ranura de alojamiento en el
elemento de madera significa que la ranura está orientada, por
ejemplo después del montaje del sistema de retención para vehículos
automóviles, de tal manera que se extiende paralela con respecto a
un plano central vertical del elemento de madera de tipo tronco y
está desplazado con respecto al lado posterior del elemento de
madera, lo que significa alejándose de la vía de circulación.
Para garantizar que el tramo de retención en
caso de un choque mantenga esencialmente a la altura de montaje y
no sea arrastrado, por un poste doblado, hacia el subsuelo, un
perfeccionamiento de la invención prevé que la placa de sujeción
esté conectada o se pueda conectar, mediante un tornillo de cabeza
cuadrada de rotura controlada, con el elemento de poste. En caso de
fuerzas de choque suficientemente grandes la cabeza del tornillo de
cabeza cuadrada de rotura controlada se suelta del vástago de manera
que el tramo de retención se suelta del poste y es sujeto por
elementos de poste contiguos esencialmente a la altura de montaje.
Un vehículo que choque no puede deslizarse de este modo
sencillamente por encima del sistema de retención para vehículos
automóviles.
Los sistemas de retención para vehículos
automóviles con elementos de madera convencionales adolecen, con
frecuencia, del problema de que en las zonas de curvas de la vía de
circulación se pueden adaptar únicamente con dificultad al curso de
la vía de circulación. Esto se debe, en particular, a que las zonas
de conexión de elementos de madera consecutivos están concebidas
para un curso de la vía de circulación esencialmente rectilíneo y
tiene que ser deformadas de una manera especial para la adaptación a
un curso curvo de la vía de circulación. Una deformación de este
tipo tiene lugar durante el montaje con frecuencia de manera
inadecuada y conduce a una reducción de la capacidad de retención
del sistema de retención para vehículos automóviles. Un
perfeccionamiento de la invención resuelve este problema gracias a
que está previsto que el elemento de perfil presente por lo menos
una zona de entalladura, que permite una deformación de flexión del
elemento de perfil alrededor de un eje de flexión ortogonal con
respecto a la dirección longitudinal. De esta manera, es posible
proporcionar elementos de perfil con zona de entalladura previstos
en especial para zonas de curvas, que facilitan una deformación de
flexión del elemento de perfil y por consiguiente hacen posible una
adaptación, con poca complejidad, del sistema de retención para
vehículos automóviles a un curso de la vía de circulación con
curvas. Los elementos de perfil de este tipo permiten una
deformación tanto para la adaptación a un curo de la curva cóncavo
como también a uno convexo.
Para el refuerzo del poste puede estar previsto
que el mismo esté provisto de una ranura longitudinal, en la cual
se puede introducir un perfil de armadura.
Un perfeccionamiento de la invención prevé que
la banda de armadura se pueda conectar con el elemento de madera,
mediante por lo menos un tornillo de conexión, atravesando el
tornillo de conexión el elemento de madera y la banda de armadura.
Para responder en este contexto a las posibles deformaciones del
elemento de madera puede estar previsto, además, que la banda de
armadura presente un orificio oblongo para el alojamiento del
tornillo de conexión.
En otra forma de realización de la invención,
está previsto que el tornillo de conexión sirva para la conexión de
la banda de armadura con el elemento de madera y, al mismo tiempo,
para la conexión del elemento de perfil y de la banda de armadura.
Gracias a ello es posible continuar simplificando la construcción.
En su caso, se puede introducir, entre el elemento de madera y la
banda de armadura, además un distanciador, por ejemplo un disco en
forma de U, con el fin de garantizar un bloqueo suficiente entre el
elemento de perfil y la banda de armadura.
La invención se describe a continuación, a
título de ejemplo, a partir de las figuras adjuntas, en las que:
la Fig. 1 muestra un sistema de retención para
vehículos automóviles según la invención en la vista anterior;
la Fig. 2 muestra un sistema de retención para
vehículos automóviles según la invención en una vista lateral;
la Fig. 3 muestra un sistema de retención para
vehículos automóviles según la invención en la vista superior;
la Fig. 4 muestra un elemento de madera único en
la vista delantera;
la Fig. 5 muestra un elemento de madera único en
una vista lateral desde la derecha con sección parcial en la zona
de su taladro de sujeción;
la Fig. 6 muestra una vista en sección del
elemento de madera según la línea de corte VI-VI de
la Fig. 4;
la Fig. 7 muestra una banda de armadura en una
representación reducida;
la Fig. 8 muestra una vista en sección, en
correspondencia con la Fig. 6, en una zona de conexión de dos
elementos de madera consecutivos;
la Fig. 9 muestra una vista lateral en
correspondencia con la línea de corte IX-IX de la
Fig. 8;
la Fig. 10 muestra una vista en correspondencia
con la Fig. 8 si bien en conexión con un poste;
la Fig. 11 muestra una vista según la línea de
corte XI-XI de la Fig. 10;
la Fig. 12 muestra una representación en detalle
con respecto a la sujeción entre elemento de poste y poste;
la Fig. 13 muestra una vista lateral
correspondiente a la Fig. 11;
la Fig. 14 muestra una representación en
correspondencia con la Fig. 10, si bien durante el montaje del
sistema de retención para vehículos automóviles en una vía de
circulación con curso convexo de la curva;
la Fig. 15 muestra una representación en
correspondencia con la Fig. 14, si bien para curso cóncavo de la
vía de circulación;
la Fig. 16 muestra una vista similar a la Fig.
10 de una forma de realización modificada de la invención;
la Fig. 17 muestra una vista, similar a la Fig.
11, de la forma de realización modificada;
la Fig. 18 muestra una vista ampliada de la zona
designada con XVIII en la Fig. 16;
la Fig. 19 muestra una vista de la segunda
forma de realización en correspondencia con la Fig. 8.
En la Fig. 1, se muestra un sistema de retención
para vehículos automóviles según la invención en vista delantera y
se designa globalmente mediante 10. Éste comprende un tramo de
retención 12, que se extiende a lo largo de un eje longitudinal A
en dirección longitudinal, el cual es sujeto, mediante unos postes
14 y 16, a una altura de montaje H predeterminada, por encima de un
subsuelo U. Se reconoce que el detalle, mostrado en la Fig. 1, de
el tramo de retención 12 se compone, de manera intermitente, de
varios elementos de madera 18, 20, 22 y 24. Los postes 14 y 16
están montados en unos puntos de choque 26 y 28, en los cuales están
conectados entre sí dos elementos de madera 18 y 20 ó 22 y 24
consecutivos de una manera que se explica en detalle a
continuación. En un punto de choque 30, por el contrario, los dos
elementos de madera 20 y 22 consecutivos están conectados entre sí
de manera directa sin postes adicionales. En las Figs. 2 y 3, se
reconoce una vista lateral y una vista superior del sistema de
retención para vehículos automóviles 10 según la Fig. 1.
En las Figs. 4 a 6, está representado, a título
de ejemplo, el elemento de madera 20 en detalle en diferentes
vistas. Se reconoce que el elemento de madera 20 está formado, en la
dirección longitudinal, con una ranura de alojamiento 32 dispuesta
excéntricamente. Esta ranura de alojamiento 32 se extiende, como
muestra la Fig. 5, esencialmente en dirección vertical y se abre
con ello ortogonalmente con respecto a la dirección longitudinal
del elemento de madera en la zona de su lado inferior 34. La
excentricidad está determinada por una distancia d de la ranura de
alojamiento con respecto a un plano central, esencialmente vertical,
del elemento de madera 20. Esta distancia de desplazamiento d está,
por ejemplo, en el margen de 2 a 3 cm. La ranura de alojamiento
posee un fondo 36, que lo limita hacia arriba.
El elemento de madera 20 presenta, además, unas
zonas de escotadura 38 y 40 del lado final, en las cuales desemboca
por el lado frontal la ranura de alojamiento. Estas zonas de
escotadura 38 y 40 sirven para el alojamiento de elementos de
perfil, que se explican más adelante con mayor detalle, los cuales
sirven entonces para la conexión de dos elementos de madera
consecutivos o para la disposición del tramo de retención 12 en el
poste. Además, están previstos en el elemento de madera 20 taladros
de conexión 42, 44 los cuales están formados, en cada caso, con
unos avellanados 46 en sus zonas de apertura. Los taladros de
conexión 42 y 44 discurren esencialmente de forma horizontal y
ortogonal con respecto a la ranura de alojamiento 32.
La Fig. 7 muestra, en una representación
reducida, una banda de armadura 50, que está formada como listón de
acero con una sección transversal esencialmente rectangular. La
banda de armadura 50 está dimensionada de tal manera que cabe con
suficiente juego en el interior de la ranura de alojamiento 32.
Presenta una hilera de taladros de sujeción 52 y, además, dos
taladros de conexión 54 y 56. Los taladros de conexión 54 y 56 están
formados como orificios oblongos y corresponden a taladros de
conexión 42 y 44 en el elemento de madera 20 de manera que,
mediante introducción de un tornillo de conexión, el elemento de
madera 20 y la banda de ramas dura 50 se pueden atornillar de forma
fija entre sí. Las posibles deformaciones del elemento de madera 20
se pueden compensar de esta manera mediante los orificios oblongos.
Los taladros de sujeción 52 sirven para la conexión de dos bandas
de armadura entre sí, como se explicará a continuación en
detalle.
La Fig. 8 muestra a continuación el punto de
choque 30 en una sección vertical que contiene el eje en una vista
en detalle. En este punto de choque 30, chocan los dos elementos de
madera 20 y 22 uno con el otro. Se reconoce que el elemento de
madera 20 ha acogido una banda de armadura 50_{1} y el elemento de
madera 22 una banda de armadura 50_{2} en la en cada caso ranura
de alojamiento 32_{1} y 32_{2}. Las dos bandas de armadura
50_{1} y 50_{2} sobresalen en cada caso al interior de la zona
de escotadura 40 del elemento de madera 20 y 38 del elemento de
madera 22. Las bandas de armadura 50_{1} y 50_{2} están
atornilladas de manera fija, mediante unos tornillos de conexión 58
y 60, con los elementos de madera 20 y 22, estando alojadas las
cabezas de los tornillos y las tuercas correspondiente en cada caso
en los avellanados 46.
Para la sujeción de ambos elementos de madera 20
y 22 entre sí sirve un elemento de perfil en C 62, el cual está
representado en sección en la Fig. 9. El elemento de perfil en C 62
se solapa con los dos extremos de las bandas de armadura 50_{1} y
50_{2} y está conectado con estos mediante tornillos de sujeción
64. Los tornillos de sujeción 64 atraviesan los taladros de
sujeción 52, que se muestran en la Fig. 7, en las bandas de
armadura 50_{1} y 50_{2}. Esto se reconoce también en la Fig. 9.
Mediante este tipo de sujeción se puede montar un tramo de
retención 12 formado de manera intermitente relativamente resistente
frente a la cargas de tracción.
La Fig. 10 muestra la zona de choque 28 en la
cual chocan entre sí los dos elementos de madera 22 y 24. Esta zona
de choque 28 está formada de igual manera que la zona de choque 30,
es decir que ambas bandas de armadura 50_{2} y 50_{3}, las
cuales están alojadas en cada caso en el elemento de madera 22 ó 24,
están atornilladas entre sí a través del elemento de perfil en C 62
y unos tornillos de conexión 64 asignados, tal como se ha descrito
con respecto a las Figs. 8 y 9. Además, el elemento de perfil en C
62 está conectado con el poste 16, tal como se explica a
continuación todavía en detalle. Se reconoce que el poste 16 está
reforzado con un perfil de armadura 66, el cual está alojado en una
ranura longitudinal 68 sobre el lado posterior del poste 16. Para
la sujeción del elemento de perfil en C 62 al poste 16 sirve un
tornillo de cabeza cuadrada de rotura controlada 70. En la Fig. 11
se reconoce que el tornillo de cabeza cuadrada de rotura controlada
está introducido en una placa de sujeción 72, que agarra por detrás
secciones de rama orientadas unas hacia otras del elemento de
perfil en C 62. Las Figs. 12 y 13 lo muestran en detalle. La placa
de sujeción 72 presenta un orificio oblongo 74, en el cual está
insertado en tornillo de sujeción 70 y dentro del cual éste puede
ser desplazado. La placa de sujeción 72 coge por detrás las dos
secciones de rama 76 y 78 orientadas una hacia la otra. El tornillo
de rotura controlada 70 presenta cerca de su cabeza una escotadura
80 circulante, el cual actúa como punto de rotura controlada y que
a partir de una determinada carga posibilita la liberación de la
cabeza en el vástago del tornillo de rotura controlada 70.
A continuación, se explica brevemente cómo se
monta el sistema de retención para vehículos automóviles. En primer
lugar se hincan los postes 14, 16 y otros postes a medida en el
subsuelo U. Al mismo tiempo los perfiles de armadura 66 sirven para
el anclaje en el subsuelo U y se extienden, más allá de los cuerpos
de madera de los postes 14 y 16, en el subsuelo U. A continuación,
las bandas de armadura 50_{1}, 50_{2} y 50_{3} así como otras
bandas de armadura son sujetas a los postes 14, 16 y a otros postes
o entre sí, como se muestra en las Figs. 8 y 9. Esto significa que
las bandas de armadura 50_{1} y 50_{2} ó 50_{3} así como otras
bandas de armadura son atornilladas entre sí, una tras otra,
mediante la utilización de unos elementos de perfil 62
correspondientes. Además, los elementos de perfil 62, como se
muestra en las Figs. 11 a 13, se disponen mediante tornillos de
rotura controlada 70 en los postes 14, 16 y en otros postes. Durante
el montaje, es especialmente ventajoso que el tornillo de rotura
controlada 70 se pueda desplazar arbitrariamente con la placa de
sujeción 72 en dirección longitudinal dentro del perfil en C 62 y de
este modo se puedan compensar eventuales imprecisiones
dimensionales entre las bandas de sujeción 50_{1} a 50_{3} y de
la posición de los postes 14 y 16 hincados a medida así como de
otros postes. Además, se pueden compensar, en cierta medida,
oscilaciones en cuanto a la altura, gracias a que los tornillos de
sujeción 70 son desplazados, en cada caso, en el interior del
orificio oblongo 74. Gracias a esto, se pueden atornillar las bandas
de armadura individuales, con una complejidad de montaje
relativamente pequeña, con los postes.
A continuación se pueden colocar por
deslizamiento las bandas de armadura gracias a que la ranura de
alojamiento de un elemento de madera es colocada por deslizamiento
sobre la banda de armadura correspondiente. Las bandas de armadura
entran en contacto con el fondo 36 de la correspondiente ranura de
alojamiento 32, de manera que los elementos de madera se apoyan
sobre las bandas de armadura. Acto seguido, se introducen los
tornillos de conexión en los elementos de madera, de manera que
pasan a través de los orificios oblongos 54 y 56. Los orificios
oblongos 54 y 56 ofrecen la tolerancia correspondiente para poder
compensar posibles deformaciones de los elementos de madera.
Dependiendo del lo que se desee, se pueden disponer postes en puntos
de choque discrecionales. De esta manera es posible, como se
muestra en las Figuras 1 y 3, disponer postes en cada segundo punto
de choque. De igual manera, es posible disponer postes en cada
tercer o cuarto punto de choque o también en cada punto de choque,
para de este modo adaptar la resistencia del sistema de retención
para vehículos automóviles en cada caso a las exigencias.
El sistema de retención para vehículos
automóviles según la invención es por consiguiente relativamente
fácil de montar y no tiene ningún tipo de susceptibilidad frente a
imprecisiones dimensionales, las cuales son provocadas por
deformación natural de los elementos de madera. Mediante la
variabilidad durante el montaje se pueden compensar sin más las
deformaciones de este tipo con el sistema de retención para
vehículos automóviles 10 según la invención.
Las Figuras 14 y 15 muestran un punto de choque
el cual está modificado ligeramente con respecto al punto de choque
según la Figura 10. Se reconoce que en el punto de choque según las
Figuras 14 y 15 hay en cada caso dos elementos de madera 22a y 24a
o 22b y 24b acodados entre sí. Las disposiciones de este tipo tienen
éxito, por ejemplo, cuando el sistema de retención para vehículos
automóviles se utiliza para asegurar vías de circulación que
discurren con curvas. La disposición según la Fig. 14, muestra una
instalación en un recorrido convexo del sistema de retención para
vehículos automóviles mientras que, por el contrario, la disposición
según la Figura 15 muestra un recorrido cóncavo del sistema de
retención para vehículos automóviles. En la Figura 14 se reconoce
que los postes 16a no están dispuestos ya aproximadamente en la zona
del centro del elemento de perfil 62a sino que han sido desplazados
más bien hacia la izquierda. En la zona central del elemento de
perfil 62a está prevista una zona de entalladura 84a, es decir que
una parte del perfil en C está cortada a modo de inglete, quedando
la base del perfil en C sin modificar. Gracias a esto, el perfil en
C se pueden de la manera mostrada en la Figura 14, deformar
alrededor del eje de flexión B que se extiende ortogonalmente con
respecto al plano del dibujo, de manera que ambos elementos de
madera 22a y 24a se dejan curvar uno con respecto al otro en forma
convexa. La Figura 14 muestra además que la zona de entalladura 84
está deformada con tanta fuerza, que los dos cantos de corte casi
pasan a tocarse uno frente a otro. Al mismo tiempo, es posible
soldar entre sí los dos cantos de corte, como se indica en 86a. Esto
es de todos modos una característica óptima para continuar
aumentando la resistencia del sistema de retención para vehículos
automóviles
10a.
10a.
La Figura 15 muestra un recorrido cóncavo del
sistema de retención para vehículos automóviles 10b. De nuevo, el
elemento de perfil 62b está dotado con una zona de entalladura 84b
que permite una deformación correspondiente. Además, en el punto de
choque 28b las zonas finales de los elementos de madera 22b y 24b
están biseladas, con el fin de permitir una deformación
correspondiente.
Las Figuras 16 a 19 muestran una segunda
variante de realización de la invención. Para la descripción de esta
forma de realización se utilizan para componentes que actúan de
igual manera o que son del mismo tipo los mismos signos de
referencia que para la descripción de la primera forma de
realización según las Figuras 1 a 15, si bien con la letra
minúscula "a" pospuesta. Para evitar repeticiones se entrará
únicamente en las diferencias con respecto al primer ejemplo de
forma de realización.
En las Figuras 16 a 19, se reconocen
esencialmente dos diferencias perceptibles con respecto al primer
ejemplo de realización según las Figuras 1 a 15. La primera
diferencia consiste en que los tornillos de conexión 58a y 60a para
la conexión del elemento de madera y de las bandas de armadura
50a_{2}, 50a_{3}, no se extienden a través de orificios oblongos
separados de la banda de armadura 50a_{2} y 50a_{3}
correspondiente ni tampoco están dispuestos por fuera de la zona de
escotadura 40a. Más bien los tornillos de conexión 58a y 60a se
utilizan también para la conexión de la banda de armadura 50a_{2}
ó 50a_{3} y del elemento de perfil 62a. Para ello, se introduce,
entre el elemento de madera 20a ó 22a y la banda de armadura
50a_{2} ó 50a_{3}, en cada caso un distanciador 90a. Lo mismo
es válido también para la conexión libre de postes de ambos
elementos de madera 22a y 24a, según la Figura 19.
Finalmente, la Figura 17 muestra que el perfil
de armadura 66a no tiene que extenderse en los postes 16a
obligatoriamente hasta su extremo superior, sino que en lugar de
esto puede acabar a distancia del extremo superior. Gracias a ello
la sección superior del elemento de poste queda libre de entalladura
e intacta, lo que confiere al elemento de poste un aspecto óptico
familiar.
La segunda forma de realización según las
Figuras 16 a 19 se ha continuado simplificando, frente a las primera
forma de realización según las Figuras 1 a 15, en cuanto al
montaje, dado que se necesitan menos procesos de atornillado. Se
sustituye uno de los tornillos de conexión 64a, preferentemente en
cada caso el central de los tres tornillos de conexión 64a, que
sirve para la conexión del elemento de madera 20a ó 22a y de la
banda de armadura correspondiente 50a_{2} y 50a_{3}.
Evidentemente, es válido lo mismo para el punto de conexión sin
postes según la Figura 19.
Claims (10)
1. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) para la protección de una vía de circulación con
por lo menos un tramo de retención (12), que se extiende en una
dirección longitudinal, y una pluralidad de postes (14, 16), los
cuales sujetan el tramo de retención (12), a una altura de montaje
(H) predeterminada sobre un subsuelo (1), presentando el tramo de
retención (12) por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24)
macizo y por lo menos una banda de armadura (50, 50_{1}, 50_{2},
50_{3}), conectada con el mismo, estando alojada la banda de
armadura (50, 50_{1}, 50_{2}, 50_{3}), por lo menos
parcialmente, en el elemento de madera (18, 20, 22, 24), estando
formado además dicho por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22,
24) con una ranura de alojamiento (32) que se extiende en dirección
longitudinal, que se abre ortogonalmente con respecto a la
dirección longitudinal, en la zona del lado inferior (34) del
elemento de madera (18, 20, 22, 24) y que está dimensionado de tal
manera que aloja, durante el montaje, la banda de armadura (50,
50_{1}, 50_{2}, 50_{3}), de tal manera que el elemento de
madera (18, 20, 22, 24) se apoya sobre dicha por lo menos una banda
de armadura (50, 50_{1}, 50_{2}, 50_{3}), presentando el
elemento de madera (18, 20, 22, 24) una zona de escotadura (38, 40)
por el lado final, caracterizado porque unos elementos de
madera (18, 20, 22, 24) consecutivos presentan en un punto de
choque (28, 30) unas zonas de escotadura (38, 40) del lado final
contiguas, a cuyo interior asoma en cada caso una banda de armadura
(50, 50_{1}, 50_{2}, 50_{3}) alojada en la ranura de
alojamiento (32), estando alojada en las zonas de escotadura (38,
40), para la conexión de los dos elementos de madera (18, 20, 22,
24) consecutivos en el punto de choque (28, 30), por lo menos un
elemento de perfil en C (62), que se extiende en dirección
longitudinal, y solapando el elemento de perfil en C los dos
extremos de las bandas de armadura (50, 50_{1}, 50_{2},
50_{3}) y pudiendo sujetarse a ambos extremos de las bandas de
armadura (50, 50_{1}, 50_{2}, 50_{3}).
2. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según la reivindicación 1, caracterizado
porque la banda de armadura (50, 50_{1}, 50_{2}, 50_{3}) está
formada por un perfil longitudinal, preferentemente un listón de
acero.
3. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado
porque el elemento de madera (18, 20, 22, 24) está formado a modo
de tronco, estando dispuesta la ranura de alojamiento (32) de
manera excéntrica en el elemento de madera (18, 20, 22, 24).
4. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento de perfil en C está formado
con unas ramas en C (76, 78) orientadas unas hacia otras y para la
sujeción al poste (14, 16) está prevista una placa de sujeción (72)
que agarra por detrás las ramas en C (76, 78).
5. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según la reivindicación 4, caracterizado
porque la placa de sujeción (72) está conectada o se puede conectar
con el poste (14, 16) por medio de un tornillo de cabeza cuadrada
de rotura controlada (70).
6. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10a, 10b) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento de perfil en C (62a, 62b)
presenta por lo menos una zona de entalladura (84a, 84b), que
permite una deformación por flexión del elemento de perfil en C
(62a, 62b) alrededor de un eje de flexión ortogonal con respecto a
la dirección longitudinal.
7. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento de poste (14, 16) está
provisto de una ranura longitudinal (68), en la cual se puede
introducir un perfil de armadura (66).
8. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la banda de armadura (50, 50_{1},
50_{2}, 50_{3}) se puede conectar, por medio de por lo menos un
tornillo de conexión (58, 60), con el elemento de madera (18, 20,
22, 24), atravesando el tornillo de conexión (58, 60) el elemento
de madera (18, 20, 22, 24) y la banda de armadura (50, 50_{1},
50_{2}, 50_{3}).
9. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10) según la reivindicación 8, caracterizado
porque la banda de armadura (50, 50_{1}, 50_{2}, 50_{3})
presenta un orificio oblongo (54, 56) para el alojamiento del
tornillo de conexión (58, 60).
10. Sistema de retención para vehículos
automóviles (10a) según una de las reivindicaciones 8 ó 9,
caracterizado porque el tornillo de conexión (58a, 60a)
sirve para la conexión de la banda de armadura (50a) con el elemento
de madera (22a, 24a) al mismo tiempo que para la conexión del
elemento de perfil en C (62a) y la banda de armadura (50a).
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