ES2340474T3 - Transmision de variacion continua del tipo de correa en v. - Google Patents
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Abstract
Una transmisión de variación continua del tipo de correa en V que tiene una polea de accionamiento (11) montada en un eje de accionamiento (9) y una polea movida (12) montada en un eje movido (14) dispuestas en una caja de transmisión (10), y una correa en V (13) enrollada alrededor de dicha polea de accionamiento (11) y dicha polea movida (12), unos medios de refrigeración que incluyen un ventilador soplante (24) dispuesto en dicha caja de transmisión (10), y una caja de ventilador (26) que rodea dicho ventilador soplante (24), donde una cubierta de cárter (18) está unida extraiblemente a un cuerpo de cárter (17) de dicha caja de transmisión (10) formando pasos de sobrealimentación (26a-26c) por porciones periféricas exteriores (18e-18g) y su pared inferior (18h) en unión con una segunda cubierta (19) que cubre la superficie exterior de la cubierta de cárter (18), donde dicha caja de ventilador (26) se ha formado cubriendo dichas porciones periféricas exteriores (18e-18g) de la cubierta de cárter (18) con dicha segunda cubierta (19) y se han formado orificios de descarga (26d-26f) en los extremos situados hacia abajo de dichos pasos de sobrealimentación (26a-26c), y unos orificios de descarga están conformados para dirigir aire refrigerante hacia la proximidad de los puntos donde dicha correa en V (13) en estado de marcha en vacío y a velocidad máxima intersecan una con otra.
Description
Transmisión de variación continua del tipo de
correa en V.
La presente invención se refiere a una
transmisión de variación continua del tipo de correa en V. Dicha
transmisión de variación continua del tipo de correa en V se conoce
por el documento de la técnica anterior JP 55-139554
A.
En una estructura de refrigeración convencional
para una transmisión de variación continua del tipo de correa en V
adecuada para uso en una motocicleta tal como un scooter, palas de
ventilador están dispuestas en una polea que constituye la
transmisión de variación continua del tipo de correa en V de modo
que se pueda introducir aire de refrigeración en una caja de
transmisión por la rotación de las palas de ventilador (véase, por
ejemplo, JP-A-Hei
3-130523).
En la estructura de refrigeración convencional
anterior, se introduce aire de refrigeración en la caja de
transmisión girando las palas de ventilador en la caja de
transmisión. Sin embargo, la caja de transmisión propiamente dicha
no está constituida con vistas a mejorar la eficiencia de impulsión
de aire. Así, no se puede asegurar necesariamente una cantidad
suficiente de aire de refrigeración.
También en la estructura convencional, se
introduce aire de refrigeración en la caja de transmisión del lado
de polea de accionamiento y se descarga por el lado de polea movida
para ventilar simplemente el interior de la caja de transmisión.
Así, no se suministra positivamente aire refrigerante a partes que
pueden desarrollar un problema desde el punto de vista de la
resistencia al calor y por ello tienen que ser enfriadas en
particular, tal como una correa en V.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar una transmisión de variación continua del tipo de
correa en V como la mencionada anteriormente que tiene una alta
eficiencia de refrigeración.
Según la presente invención, dicho objetivo se
logra por una transmisión de variación continua del tipo de correa
en V que tiene las características de la reivindicación
independiente 1.
Consiguientemente, se facilita una estructura de
refrigeración para una transmisión de variación continua del tipo
de correa en V que puede mejorar la eficiencia de soplado y aumentar
la cantidad de aire refrigerante y que puede suministrar
positivamente aire refrigerante a partes que tienen que ser
enfriadas.
Preferiblemente, dicho cuerpo de cárter está
formado integralmente con un cárter de un motor asociado a dicha
transmisión.
Según una realización preferida, dicha primera
cubierta es una cubierta de cárter metálica, y dicha segunda
cubierta es una cubierta de resina.
Según una realización preferida, una porción de
buje de cojinete para soportar un cojinete para soportar el extremo
exterior de dicho eje de accionamiento se ha formado integralmente
con dicha primera cubierta, teniendo dicha porción de buje de
cojinete una porción anular de aro para soportar dicho cojinete y
una porción de pata para unir dicha porción de aro integralmente a
una superficie inferior de dicha caja de ventilador.
Según una realización preferida, dicha polea de
accionamiento montada en un eje de accionamiento está dispuesta en
un lado del motor en la caja de transmisión estando adaptada para
conexión a un motor de un vehículo, dicha polea movida montada en
el eje movido está dispuesta en un lado de rueda trasera en dicha
caja de transmisión estando adaptada para conexión a una rueda
trasera de un vehículo, y dicho ventilador soplante dispuesto en
una superficie exterior de una media roldana de dicha polea de
accionamiento situada en un lado exterior en dicha caja de
transmisión; y la caja de ventilador está dispuesta en el lado
exterior de dicha caja de transmisión.
Una realización preferida está configurada para
guiar aire refrigerante descargado de un orificio de descarga hacia
una media roldana de dicha polea de accionamiento situada en el lado
interior en dicha caja de transmisión.
En consideración del objeto también se muestra
una unidad de motor, especialmente para un vehículo tipo scooter,
incluyendo un motor de combustión interna y una transmisión de
variación continua del tipo de correa en V mencionada
anteriormente.
A continuación, la presente invención se ilustra
y explica por medio de realizaciones preferidas en unión con los
dibujos acompañantes. En los dibujos:
La figura 1 es una vista en planta de una unidad
de motor provista de una estructura de refrigeración para una
transmisión de variación continua del tipo de correa en V según una
realización.
La figura 2 es una vista en sección transversal
en planta de una transmisión de la realización anterior.
La figura 3 es una vista lateral que ilustra un
cuerpo de cárter de la realización anterior.
La figura 4 es una vista lateral que ilustra una
cubierta de cárter de la realización anterior.
La figura 5 es una vista lateral que ilustra una
cubierta de resina de la realización anterior.
La figura 6 es una vista lateral que ilustra un
elemento de la realización anterior.
La figura 7 es una vista lateral que ilustra la
cubierta de cárter de la realización anterior.
La figura 8 es una vista en sección transversal
lateral (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
VIII-VIII en la figura 5) que ilustra el estado de
instalación del elemento de la realización anterior.
La figura 9 es una vista en sección transversal
lateral (vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea
IX-IX en la figura 5) que ilustra el estado de
instalación del elemento de la realización anterior.
La figura 10 es una vista en sección transversal
lateral (vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea
X-X en la figura 5) que ilustra un orificio de
descarga inferior trasero y su entorno.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
ilustra el estado de instalación del elemento de la realización
anterior.
La figura 12 es una vista lateral que ilustra el
estado donde el elemento se ha quitado de la realización
anterior.
La figura 13 es una vista en perspectiva que
ilustra el estado donde el elemento se ha quitado de la realización
anterior.
La figura 14 es una vista lateral que ilustra el
estado donde la cubierta de resina se ha quitado de la realización
anterior.
La figura 15 es una vista en perspectiva que
ilustra el estado donde la cubierta de resina se ha quitado de la
realización anterior.
Y la figura 16 es una vista en sección
transversal lateral que ilustra una variación del elemento de la
realización anterior.
Las figuras 1 a 15 son vistas para explicar una
estructura de refrigeración para una transmisión de variación
continua del tipo de correa en V según una realización. La figura 1
es una vista en planta de una unidad de motor, la figura 2 es una
vista en sección transversal en planta de la transmisión de
variación continua, las figuras 3 a 7 son vistas laterales de un
cuerpo de cárter, una cubierta de cárter, una cubierta de resina,
un elemento, y una cubierta de elemento, respectivamente. Las
figuras 8 a 10 son vistas en sección transversal laterales de una
parte de montaje de elemento, las figuras 11 a 15 son vistas en
perspectiva que ilustran el estado montado del elemento, y un
orificio de aspiración de aire refrigerante y su entorno. En esta
realización, los términos, "delantero", "trasero",
"derecho" e "izquierdo" se refiere a los lados delantero,
trasero, derecho e izquierdo, con la unidad de motor montada en una
motocicleta tipo scooter, vista desde el asiento del conductor.
En los dibujos, con 1 se designa una unidad de
motor de tipo basculante para una motocicleta tipo scooter. La
unidad de motor 1 incluye un cuerpo del motor 2 y una transmisión de
variación continua 3 que están integrados uno con otro, y se
soporta generalmente en el centro de un bastidor de carrocería de
tipo inferior para movimiento basculante vertical.
El cuerpo del motor 2 está dispuesto con su eje
de cilindro orientado generalmente horizontalmente, e incluye
generalmente un cárter 7 hecho de una aleación de aluminio, un
bloque de cilindro 4 y una culata de cilindro 5 pegada en una pared
delantera del cárter 7 y fijada a ella, y una cubierta de culata 6
unida extraíblemente a una superficie delantera de acoplamiento en
la culata de cilindro 5. Un pistón 8a insertado deslizantemente en
un agujero de cilindro 4a formado en el bloque de cilindro 4 está
conectado mediante una biela 8b a un cigüeñal 9 dispuesto en el
cárter 7 y que se extiende en la dirección a lo ancho del
vehículo.
La transmisión de variación continua 3 tiene un
cuerpo de transmisión alojado en una caja de transmisión 10 que se
extiende desde el lado izquierdo del cuerpo del motor 2 hacia atrás
en el lado izquierdo del vehículo. El cuerpo principal de
transmisión incluye generalmente una polea de accionamiento 11 unida
al extremo izquierdo del cigüeñal (eje de accionamiento) 9 situado
en el cuerpo del lado del motor en la caja de transmisión 10, una
polea movida 12 unida a un eje movido 14 situado en el lado de una
rueda trasera W, y una correa en V 13 enrollada alrededor de la
polea de accionamiento 11 y la polea movida 12. La velocidad de
rotación del eje movido 14 se reduce según la relación de
transmisión entre los engranajes 14b, 15a, 15b y 16a y es
transmitida a un eje de rueda trasera 16 mediante un eje intermedio
15 dispuesto en una cámara de engranajes 20.
La caja de transmisión 10 tiene un cuerpo de
cárter 17 formado integralmente con el cárter 7 y que se extiende al
eje de rueda trasera 16, una cubierta de cárter de aleación de
aluminio 18 unida extraíblemente en el exterior (lado izquierdo)
del cuerpo de cárter 17, y una cubierta de resina 19 que cubre una
superficie exterior de la cubierta de cárter 18. El cuerpo de
cárter 17 tiene una pared interior trasera 17a en su porción
trasera. La pared interior trasera 17a se abomba hacia la rueda
trasera W y una cubierta interior 17b está unida al interior de la
porción abombada para formar la cámara de engranajes 20, que es
estanca al aceite.
El cigüeñal 9 tiene una porción de muñón
izquierda 9e soportada a través de una pared izquierda 7a del cárter
7 mediante un soporte 21b, y una porción de soporte de polea 9a
situada a la izquierda de la porción de muñón izquierda 9e y que
sobresale en la caja de transmisión 10. La porción de soporte de
polea 9a tiene un extremo soportado en una porción de buje de
cojinete 18a mediante un cojinete 21a y un espaciador 9c.
La porción de buje de cojinete 18a para soportar
el extremo del cigüeñal 9 tiene una porción anular de aro 18c para
soportar el cojinete 21a y una porción de tres patas 18d para unir
la porción de aro 18c integralmente a la parte de la cubierta de
cárter 18 que constituye la pared inferior de una caja de ventilador
26 descrita más adelante.
La polea de accionamiento 11 está montada en la
porción de soporte de polea 9a del cigüeñal 9. La polea de
accionamiento 11 tiene una media roldana de polea móvil 11a montada
en un tubo de deslizamiento 11c rotativo conjuntamente con la
porción de soporte de polea 9a para movimiento deslizante en la
dirección axial del cigüeñal y rotación conjuntamente con el tubo
de deslizamiento 11c, y una media roldana de polea fija 11b
colocada en contacto con el extremo del tubo de deslizamiento 11c y
fijada fijamente a la porción de soporte de polea 9a con una tuerca
9b. Con 9d se designa un espaciador para llenar el intervalo entre
el espaciador 9c y la media roldana de polea fija 11b en la
dirección axial. Los espaciadores están fijados fijamente a la
porción de soporte de polea 9a con la tuerca 9b.
Un lastre 11e está interpuesto entre una chapa
excéntrica 11d dispuesta en el lado trasero de la media roldana de
polea móvil 11a y una chapa de tope 11f fijada a la porción de
soporte de polea 9a. Con el aumento de la velocidad rotacional del
cigüeñal 9, el lastre 11e es movido radialmente hacia fuera por
fuerza centrífuga para mover la chapa excéntrica 11d y la media
roldana de polea móvil 11a a la izquierda. Por lo tanto, el
diámetro efectivo de la polea de accionamiento 11 se aumenta y la
velocidad del vehículo se incrementa.
La polea movida 12 está unida a una porción de
soporte de polea 14a del eje movido 14 que sobresale de la cámara
de engranajes 20 en la caja de transmisión 10, y tiene una media
roldana de polea fija 12a montada en la porción de soporte de polea
14a de tal manera que sea rotativa e inmóvil en la dirección axial
del eje movido, y una media roldana de polea móvil 12b montada en
un tubo de porción de soporte 12c de la media roldana de polea fija
12a para movimiento deslizante en la dirección axial del eje movido
y rotación conjuntamente con el tubo de soporte 12c. La media
roldana de polea móvil 12b es empujada por un muelle de empuje 12d
en una dirección tal que el diámetro efectivo de la polea movida 12
aumente. El eje movido 14 tiene una porción de lado de cámara de
engranajes que se soporta a través de la pared interior 17a y la
cubierta interior 17b mediante cojinetes 23a y 23b,
respectivamente, y un extremo que se soporta en una pared trasera
18b de la cubierta de cárter 18 mediante un soporte 23c.
Un embrague centrífugo 22 está interpuesto entre
un extremo del tubo de soporte 12c y un extremo del eje movido 14.
El embrague centrífugo 22 tiene un brazo de lastre 22a fijado al
extremo del tubo de soporte 12c, un lastre 22b unido al brazo 22a
para movimiento oscilante en una dirección radial de un círculo
alrededor de un eje paralelo al eje movido 14, y un embrague
exterior en forma de copa 22c fijado al lado del eje movido 14.
Con el aumento de la velocidad rotacional de la
polea movida 12, el lastre 22b es movido radialmente hacia fuera y
puesto en contacto con la superficie interior del embrague exterior
22c. Por lo tanto, la rotación de la polea movida 12 es transmitida
al eje movido 14.
En el cigüeñal 9, un ventilador soplante 24,
para introducir aire en la caja de transmisión 10 por delante,
presurizar el aire, alimentar el aire a las partes necesarias, y
descargar el aire por detrás, está montado en el exterior de la
polea de accionamiento 11 en la dirección axial del cigüeñal. El
ventilador soplante 24 incluye generalmente una multiplicidad de
palas de ventilador 25 y una caja de guía de aire (caja de
ventilador) 26 rodeando las palas de ventilador. El ventilador
soplante 24 en esta realización se gira hacia la izquierda según se
ve desde el lado izquierdo del vehículo (el estado representado en
la figura 3).
Las palas de ventilador 25 están dispuestas
radialmente a intervalos angulares iguales según se ve en la
dirección axial y formadas integralmente en el lado exterior de la
media roldana de polea fija 11b. Cuando cada pala de ventilador 25
se ve en una dirección perpendicular a la dirección axial, se quita
la porción en el lado del centro de la media roldana de polea fija
11b y la porción en el lado de la periferia de la media roldana de
polea fija 11b sobresale hacia fuera en la dirección axial. La
porción de buje de cojinete 18a está situada en la porción donde
las palas de ventilador 25 están parcialmente quitadas de modo que
el ventilador soplante 24 se pueda disponer sin incrementar la
dimensión en la dirección a lo ancho del vehículo.
Como se representa en la figura 4 y la figura 5,
la caja de guía de aire 26 tiene una pluralidad de conjuntos (tres
conjuntos en esta realización) de pasos de
sobre-alimentación 26a, 26b y 26c, cada uno más
separado de las palas de soplado 25 que el situado hacia arriba en
la dirección de giro de las palas de soplado 25. Se han formado
orificios de descarga 26d a 26f en los extremos situados hacia abajo
de los pasos de sobrealimentación 26a a 26c, respectivamente.
Como se representa en la figura 3, los orificios
de descarga 26d y 26e del paso de sobrealimentación superior
trasero 26a y el paso de sobrealimentación inferior trasero 26b
están colocados generalmente en el medio entre la polea de
accionamiento 11 y la polea movida 12 y situados en posiciones que
miran a las porciones de la correa en V 13 entre la polea de
accionamiento 11 y la polea movida 12 desde fuera. Más
específicamente, los orificios de descarga 26d y 26e tienen formas
generalmente rectangulares. El orificio de descarga superior 26d se
coloca con sus lados largos extendiéndose en una dirección a través
de la correa en V 13, y el orificio de descarga inferior 26e se
coloca con sus lados largos generalmente paralelos a la correa en V
13 y parcialmente solapada con la correa en V 13.
El orificio de descarga 26f del paso de
sobrealimentación delantero 26c está conformado de modo que dirija
aire refrigerante hacia dentro en la dirección axial desde una
porción periférica delantera de la polea de accionamiento 11. El
aire refrigerante descargado del orificio de descarga 26f es
suministrado a través de un paso de guía 17c formado en un borde
delantero del cuerpo de cárter 17 al lado trasero de la media
roldana de polea móvil 11a.
En la figura 3, las líneas de punto y trazo
muestran la correa en V 13 en estado de marcha en vacío (la relación
de reducción de velocidad es máxima) y la correa en V a velocidad
máxima (la relación de reducción de velocidad es mínima). Como es
claro por el dibujo, la correa en V 13 tiene porciones 13a y 13b que
apenas cambian las posiciones tanto si está en estado de marcha en
vacío como a velocidad máxima generalmente en el medio entre las
poleas de accionamiento y accionada 11 y 12. En esta realización,
los orificios de descarga 26d y 26e están orientados hacia las
porciones 13a y 13b de la correa en V 13 que apenas cambian de
posición tanto en el estado de marcha en vacío como a velocidad
máxima. Por lo tanto, se puede soplar constantemente aire
refrigerante sobre la correa en V 13 sin incrementar en gran medida
el tamaño de los orificios de descarga 26d y 26e, a saber,
manteniendo la tasa de flujo del aire refrigerante a un nivel
alto.
Los pasos de sobrealimentación 26a a 26c están
constituidos por porciones periféricas exteriores 18e a 18g y una
pared inferior 18h que están formadas en la cubierta de cárter 18, y
una pared superior 19f formada en la cubierta de resina 19. Más
específicamente, las porciones periféricas exteriores 18e y 18g que
constituyen los bordes periféricos de los pasos de
sobrealimentación 26a a 26c están formadas en la cubierta de cárter
18 generalmente a lo largo de tangentes de la periferia de la polea
de accionamiento 11. Cada porción periférica está más separada de
los extremos de las palas de ventilador 25 que la situada hacia
arriba en la dirección de giro de las palas de ventilador 25. Se ha
formado un agujero 18i correspondiente al lugar de rotación de las
palas de soplado 25 y la porción residual constituye la pared
inferior 18h. Las porciones periféricas exteriores 18e y 18g que
constituyen los pasos de sobrealimentación en la cubierta de cárter
18 son continuos uno con otro y forman un bucle cerrado en
conjunto. Este bucle cerrado está montado de forma sellada en una
ranura de junta estanca 19c formada en la superficie interior de la
cubierta de resina 19 y que tiene la misma forma en bucle
cerrado.
La cubierta de resina 19 tiene un agujero 19a
que tiene un diámetro más grande que el de la porción de aro 18c de
la porción de buje de cojinete 18a y ranuras 19b para evitar la
interferencia con la porción de pata 18d en la parte dentro del
bucle cerrado y enfrente de la polea de accionamiento 11. Un espacio
en forma de hendidura "a" formado entre el agujero 19a y la
porción de aro 18c constituye un paso de aire.
Un nervio de sellado de elemento 19d en forma de
un bucle cerrado rodeando la porción de pata 18d de la porción de
buje de cojinete 18c y un nervio de sellado de cubierta 19e en forma
de un bucle cerrado rodeando el nervio de sellado de elemento 19d
están formados integralmente en la superficie exterior de la
cubierta de resina 19.
El nervio de sellado de elemento 19d está
montado en una ranura de junta estanca 27a formada en una superficie
interior de un elemento de filtro de aire 27, y el nervio de
sellado de cubierta 19e está montado en una ranura de junta estanca
28b de una cubierta de filtro de aire 28 que cubre el elemento de
filtro de aire 27 por fuera.
El elemento 27 tiene un cuerpo principal de
elemento rectangular 27b dispuesto dentro de la ranura anular de
sellado 27a. Se introduce aire desde un orificio de aspiración 28a
de la cubierta de filtro de aire 28 y se pasa a través del cuerpo
de elemento 27b. El aire se introduce entonces en el lado del
ventilador soplante 24 a través del espacio en forma de hendidura
"a", presurizado por la rotación de las palas de ventilador
25, y se pasa a través de los pasos de sobrealimentación 26a a 26c.
Entonces, el aire es descargado por los orificios de descarga 26d y
26e hacia las porciones intermedias 13a y 13b de la correa en V 13
que apenas cambian de posición. El aire también es descargado por
el orificio de descarga 26f y suministrado a través del paso de
guía 17c al lado trasero de la media roldana de polea móvil 11a.
Entonces, el aire fluye en la caja de transmisión 10 hacia la polea
movida 12 y es descargado al exterior a través de orificios de
descarga 17d y 17d formados a través de la parte del cuerpo de
cárter 17 debajo de la polea movida 12.
Como se ha descrito previamente, la caja de
ventilador 26 rodeando las palas de ventilador 25 formadas en la
media roldana de polea fija 11b de la polea de accionamiento 11 está
dispuesta en el lado de la caja de transmisión 10, y tiene pasos de
sobrealimentación 26a a 26c, cada uno más separado de las palas de
ventilador 25 que el situado hacia arriba en la dirección de giro
de las palas de ventilador, y orificios de descarga 26d a 26f
formados en los extremos situados hacia abajo de los pasos de
sobrealimentación 26a y 26c, respectivamente. Así, el aire
refrigerante es presurizado por la rotación de las palas de
ventilador 25 pasando al mismo tiempo a través de los pasos de
sobrealimentación 26a a 26c y descargándose a través de los
orificios de descarga 26d a 26f. Por lo tanto, se mejora la
eficiencia de soplado y la cantidad de aire refrigerante se puede
incrementar considerablemente.
Los orificios de descarga 26d y 26e de los pasos
de sobrealimentación superior trasero e inferior trasero 26a y 26b
están conformados de modo que dirijan aire refrigerante hacia la
correa en V 13. Así, la correa en V 13, que está bajo severas
condiciones térmicas, puede ser enfriada fiablemente.
Además, los orificios de descarga 26d y 26e
están conformados de modo que dirijan aire refrigerante hacia la
proximidad de las porciones intermedias 13a y 13b de la correa en V,
que son los puntos donde la correa en V 13 en estado de marcha en
vacío y la correa en V 13 a velocidad máxima intersecan una con
otra. Así, se puede suministrar aire refrigerante a la correa en V
13 en toda la región operativa sin ampliar los orificios de
descarga 26d y 26e, a saber con la tasa de flujo del aire
refrigerante mantenida a un nivel alto. La correa en V puede ser
enfriada fiablemente también a este respecto.
El aire refrigerante descargado del orificio de
descarga 26f desde el paso de sobrealimentación 26c es suministrado
hacia el lado trasero de la media roldana de polea móvil 11a de la
polea de accionamiento 11 situada dentro de la caja de transmisión
a través del paso de guía 17c. Así, se puede suministrar aire
refrigerante a la parte de la polea de accionamiento 11 donde la
temperatura es más alta de modo que se pueda evitar que la
temperatura de la parte sea anormalmente alta.
La caja de ventilador 26 se ha formado en el
lado de la caja de transmisión 10 formando las porciones periféricas
exteriores 18e a 18g de los pasos de sobrealimentación 26a y 26c en
la cubierta de cárter 18 y cubriendo las porciones periféricas
exteriores 18e a 18g con la pared superior 19f de la cubierta de
resina 19. Así, la caja de ventilador 26 puede estar constituida
por una estructura simple sin usar una pieza especial.
La porción de buje de cojinete 18 para soportar
el extremo exterior del cigüeñal 9 se ha formado en la cubierta de
cárter 18, y la porción de pata 18d de la porción de buje de
cojinete 18a están unidas integralmente a la pared inferior 18h de
la caja de ventilador 26. Así, la caja de ventilador 26 se puede
facilitar sin incrementar el número de piezas y el extremo exterior
del cigüeñal 9 se puede soportar fiablemente.
La figura 16 representa una variación de la
estructura de disposición del elemento de filtro de aire. En el
dibujo, los mismos números de referencia que en la figura 2 indican
partes idénticas o correspondientes. Un elemento de filtro de aire
37 en esta variación tiene un cuerpo de elemento anular 37a y una
tapa 37b que cierra un agujero en un lado del cuerpo de elemento
37a. Una cubierta de elemento 38 está dispuesta generalmente en
contacto con la tapa 37b. Se introduce aire a un espacio alrededor
del cuerpo de elemento 37b y después fluye en direcciones
perpendiculares a la dirección axial al cuerpo de elemento 37. El
aire es aspirado posteriormente al ventilador soplante 24 a través
del espacio en forma de hendidura "a".
En esta variación, solamente hay que
proporcionar un pequeño intervalo entre el elemento 37 y la cubierta
de elemento 38. Así, se puede evitar el aumento de dimensiones en
la dirección a lo ancho del vehículo.
Se ha previsto una estructura de refrigeración
para una transmisión de variación continua del tipo de correa en V
que puede mejorar la eficiencia de soplado y aumentar la cantidad de
aire refrigerante y que puede suministrar positivamente aire
refrigerante a partes que tienen que ser enfriadas. En particular,
se facilita una estructura de refrigeración para una transmisión de
variación continua del tipo de correa en V 3 que tiene una polea de
accionamiento 11 montada en un eje de accionamiento 9 dispuesto en
el lado del motor en una caja de transmisión 10, una polea movida
12 montada en un eje movido 14 dispuesto en el lado de rueda
trasera en la caja de transmisión, y una correa en V 13 enrollada
alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida,
incluyendo: un ventilador soplante 24 dispuesto en una superficie
exterior de una media roldana de la polea de accionamiento 11
situada en el lado exterior en la caja de transmisión 10; y una caja
de ventilador 26 dispuesta en el lado de la caja de transmisión 10
y rodeando el ventilador soplante 24, donde la caja de ventilador
26 tiene pasos de sobre-alimentación 26a a 26c, cada
una más separado del ventilador soplante 24 que la situada hacia
arriba en la dirección de giro de la pala de ventilador, y orificios
de descarga 26d a 26f formados en los extremos situados hacia abajo
de los pasos de sobrealimentación 26a a 26c.
Consiguientemente, se facilita una estructura de
refrigeración para una transmisión de variación continua del tipo
de correa en V 3 que tiene una polea de accionamiento 11 montada en
un eje de accionamiento 9 dispuesto en el lado del motor en una
caja de transmisión 10, una polea movida 12 montada en un eje movido
14 dispuesto en el lado de rueda trasera en dicha caja de
transmisión 10, y una correa en V 13 enrollada alrededor de dicha
polea de accionamiento 11 y dicha polea movida 12, incluyendo: un
ventilador soplante 24 dispuesto en una superficie exterior de una
media roldana de dicha polea de accionamiento 11 situada en el lado
exterior en dicha caja de transmisión 10; y una caja de ventilador
26 dispuesta en el lado de dicha caja de transmisión 10 y rodeando
dicho ventilador soplante 24; donde dicha caja de ventilador 26
tiene pasos de sobrealimentación 26a-26e, cada uno
más separado de dicho ventilador soplante 24 que el situado hacia
arriba en la dirección de giro de dicho ventilador soplante 24, y
orificios de descarga 26d-26f formados en los
extremos situados hacia abajo de dichos pasos de sobrealimentación
26a-26e.
Consiguientemente, una caja de ventilador que
rodea un ventilador soplante está dispuesta en el lado de la caja
de transmisión, y tiene pasos de sobrealimentación, cada uno más
separado del ventilador soplante que el situado hacia arriba en la
dirección de giro del ventilador soplante, y orificios de descarga
formados en los extremos situados hacia abajo de los pasos de
sobrealimentación. Así, dado que se descarga aire refrigerante del
orificio de descarga siendo presurizado al mismo tiempo por la
rotación del ventilador soplante, se puede mejorar la eficiencia de
soplado. Por lo tanto, la cantidad de aire refrigerante se puede
incrementar considerablemente en comparación con una estructura de
refrigeración que simplemente agite el aire en una caja de
transmisión y la ventile. Además, determinando adecuadamente las
posiciones de los orificios de descarga, se puede suministrar aire
refrigerante a las partes que tienen que ser enfriadas en particular
con eficiencia alta.
En una realización, dicha caja de transmisión 10
incluye un cuerpo de cárter 17 formado integralmente con un cárter
7 de un motor, una cubierta de cárter metálica 18 unida
extraiblemente a dicho cuerpo de cárter 17, y una cubierta de
resina 19 para cubrir la superficie exterior de dicha cubierta de
cárter 18, y donde dicha caja de ventilador 26 se ha formado
cubriendo porciones periféricas exteriores 18e-18g
de dichos pasos de sobrealimentación 26a-26e
formados en dicha cubierta de cárter 18 con dicha cubierta de resina
19.
Consiguientemente, la caja de transmisión
incluye un cuerpo de cárter formado integralmente con un cárter de
un motor, una cubierta de cárter metálica unida extraiblemente al
cuerpo de cárter, y una cubierta de resina para cubrir la
superficie exterior de la cubierta de cárter, y la caja de
ventilador se ha formado cubriendo porciones periféricas exteriores
de los pasos de sobre-alimentación formados en la
cubierta de cárter con la cubierta de resina. Así, la caja de
ventilador puede estar constituida por una estructura simple sin
usar una pieza especial.
En una realización, una porción de buje de
cojinete 18 para soportar un cojinete 21a para soportar el extremo
exterior de dicho eje de accionamiento 9 se ha formado integralmente
con dicha cubierta de cárter 18, teniendo dicha porción de buje de
cojinete 18 una porción anular de aro 18c para soportar dicho
cojinete 21a y una porción de pata 18d para unir dicha porción de
aro 18c integralmente a una superficie inferior de dicha caja de
ventilador 26.
Consiguientemente, una porción de buje de
cojinete para soportar un cojinete para soportar el extremo exterior
del eje de accionamiento se ha formado integralmente con la cubierta
de cárter y tiene una porción de pata unida integralmente a una
superficie inferior de la caja de ventilador. Así, la caja de
ventilador se puede facilitar sin incrementar el número de piezas y
el extremo exterior del eje de accionamiento puede ser soportado
fiablemente.
Según la invención, dichos orificios de descarga
26d-26f están conformados de modo que dirijan aire
refrigerante presurizado hacia dicha correa en V 13.
Consiguientemente, los orificios de descarga
están conformados de modo que dirijan aire refrigerante presurizado
hacia la correa en V. Así, la correa en V, que está bajo severas
condiciones térmicas, puede ser enfriada fiablemente.
También según la invención, dichos orificios de
descarga 26d-26f están conformados de modo que
dirijan aire refrigerante hacia la proximidad de los puntos 13a,
13b donde dicha correa en V 13 en estado de marcha en vacío y dicha
correa en V 13 a velocidad máxima intersecan una con otra.
Consiguientemente, los orificios de descarga
están conformados de modo que dirijan aire refrigerante hacia la
proximidad de los puntos donde la correa en V en estado de marcha en
vacío y la correa en V a velocidad máxima intersecan una con otra.
Así, se puede suministrar aire refrigerante a la correa en V en toda
la región operativa sin ampliar la descarga, a saber con la tasa de
flujo del aire refrigerante mantenida a un nivel alto. La correa en
V puede ser enfriada fiablemente también a este respecto.
Una realización está configurada para guiar aire
refrigerante descargado de un orificio de descarga 26f hacia una
media roldana 11a de dicha polea de accionamiento 11 situada en el
lado interior en dicha caja de transmisión 10.
Consiguientemente, la estructura de
refrigeración está configurada para guiar aire refrigerante
descargado de los orificios de descarga hacia una media roldana de
la polea de accionamiento situada en el lado interior en la caja de
transmisión. Así, se puede suministrar aire refrigerante a la parte
de la polea de accionamiento donde la temperatura es más alta de
modo que se puede evitar que la temperatura de la parte sea
anormalmente alta.
Las realizaciones mencionadas anteriormente
muestran una transmisión de variación continua del tipo de correa
en V que tiene una polea de accionamiento 11 montada en un eje de
accionamiento 9 y una polea movida 12 montada en un eje movido 14
dispuesto en una caja de transmisión 10. Una correa en V 13 está
enrollada alrededor de dicha polea de accionamiento 11 y dicha
polea movida 12. Unos medios de refrigeración incluyen un ventilador
soplante 24 dispuesto en dicha caja de transmisión 10, y una caja
de ventilador 26 rodea dicho ventilador soplante 24. Dicha caja de
ventilador 26 tiene pasos de sobrealimentación
26a-26e, cada uno más separado de dicho ventilador
soplante 24 que el situado hacia arriba en la dirección de giro de
dicho ventilador soplante 24. Se han formado orificios de descarga
26d-26f en los extremos situados hacia abajo de
dichos pasos de sobrealimentación 26a-26e.
Dicha transmisión de variación continua del tipo
de correa en V incluye además una primera cubierta 18 unida
extraiblemente a un cuerpo de cárter 17 de dicha caja de transmisión
10, y una segunda cubierta 19 para cubrir la superficie exterior de
dicha primera cubierta 18. Dicha caja de ventilador 26 se ha formado
cubriendo porciones periféricas exteriores 18e-18g
de dichos pasos de sobrealimentación 26a-26e
formados en dicha primera cubierta 18 con dicha segunda cubierta
19. Dicho cuerpo de cárter 17 se ha formado integralmente con un
cárter 7 de un motor. Dicha primera cubierta es una cubierta de
cárter metálica 18, y dicha segunda cubierta es una cubierta de
resina 19.
La transmisión de variación continua del tipo de
correa en V según la realización incluye una porción de buje de
cojinete 18 para soportar un cojinete 21a para soportar el extremo
exterior de dicho eje de accionamiento 9). Dicha porción de buje de
cojinete 18 se ha formado integralmente con dicha primera cubierta
18. Dicha porción de buje de cojinete 18 tiene una porción anular
de aro 18c para soportar dicho cojinete 21a y una porción de pata
18d para unir dicha porción de aro 18c integralmente a una
superficie inferior de dicha caja de ventilador 26.
Dicha polea de accionamiento 11 montada en un
eje de accionamiento 9 está dispuesta en un lado del motor en la
caja de transmisión 10. Dicha polea movida 12 montada en el eje
movido 14 está dispuesta en un lado de rueda trasera en dicha caja
de transmisión 10. Dicho ventilador soplante 24 está dispuesto en
una superficie exterior de una media roldana 11b de dicha polea de
accionamiento 11 situada en un lado exterior en dicha caja de
transmisión 10. La caja de ventilador 26 está dispuesta en el lado
exterior de dicha caja de transmisión 10.
Dichos orificios de descarga
26d-26f están conformados de modo que dirijan aire
refrigerante presurizado hacia dicha correa en V 13. Dichos
orificios de descarga 26d-26f están conformados de
modo que dirijan aire refrigerante hacia la proximidad de los
puntos 13a, 13b donde dicha correa en V 13 en estado de marcha en
vacío y dicha correa en V 13 a velocidad máxima intersecan una con
otra. La transmisión de variación continua del tipo de correa en V
está configurada para guiar aire refrigerante descargado de dichos
orificios de descarga 26d-26f hacia una media
roldana 11a de dicha polea de accionamiento 11 situada en el lado
interior en dicha caja de transmisión 10.
Las realizaciones mencionadas anteriormente
también describen una unidad de motor, especialmente para un
vehículo tipo scooter, incluyendo un motor de combustión interna y
una transmisión de variación continua del tipo de correa en V según
las realizaciones.
Claims (7)
1. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V que tiene una polea de accionamiento (11)
montada en un eje de accionamiento (9) y una polea movida (12)
montada en un eje movido (14) dispuestas en una caja de transmisión
(10), y una correa en V (13) enrollada alrededor de dicha polea de
accionamiento (11) y dicha polea movida (12),
unos medios de refrigeración que incluyen un
ventilador soplante (24) dispuesto en dicha caja de transmisión
(10), y una caja de ventilador (26) que rodea dicho ventilador
soplante (24), donde
una cubierta de cárter (18) está unida
extraiblemente a un cuerpo de cárter (17) de dicha caja de
transmisión (10) formando pasos de sobrealimentación
(26a-26c) por porciones periféricas exteriores
(18e-18g) y su pared inferior (18h) en unión con
una segunda cubierta (19) que cubre la superficie exterior de la
cubierta de cárter (18), donde dicha caja de ventilador (26) se ha
formado cubriendo dichas porciones periféricas exteriores
(18e-18g) de la cubierta de cárter (18) con dicha
segunda cubierta (19) y se han formado orificios de descarga
(26d-26f) en los extremos situados hacia abajo de
dichos pasos de sobrealimentación (26a-26c), y unos
orificios de descarga están conformados para dirigir aire
refrigerante hacia la proximidad de los puntos donde dicha correa
en V (13) en estado de marcha en vacío y a velocidad máxima
intersecan una con otra.
2. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V según la reivindicación 1, caracterizada
porque dicho cuerpo de cárter (17) está formado integralmente con un
cárter (7) de un motor.
3. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque dicha primera cubierta es una cubierta
de cárter metálica (18), y dicha segunda cubierta es una cubierta
de resina (19).
4. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V según al menos una de las reivindicaciones 2 a
3, caracterizada porque una porción de buje de cojinete (18)
para soportar un cojinete (21a) para soportar el extremo exterior
de dicho eje de accionamiento (9) se ha formado integralmente con
dicha primera cubierta (18), teniendo dicha porción de buje de
cojinete (18) una porción anular de aro (18c) para soportar dicho
cojinete (21 a) y una porción de pata (18d) para unir dicha porción
de aro (18c) integralmente a una superficie inferior de dicha caja
de ventilador (26).
5. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V según al menos una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizada porque dicha polea de accionamiento (11)
montada en un eje de accionamiento (9) está dispuesta en un lado
del motor en la caja de transmisión (10), dicha polea movida (12)
montada en el eje movido (14) está dispuesta en un lado de rueda
trasera en dicha caja de transmisión (10), y dicho ventilador
soplante (24) dispuesto en una superficie exterior de una media
roldana (11b) de dicha polea de accionamiento (11) situada en el
lado exterior en dicha caja de transmisión (10); y la caja de
ventilador (26) está dispuesta en el lado exterior de dicha caja de
transmisión (10).
6. Una transmisión de variación continua del
tipo de correa en V según al menos una de las reivindicaciones 1 a
5, configurada para guiar aire refrigerante descargado de un
orificio de descarga (26f) hacia una media roldana (11 a) de dicha
polea de accionamiento (11) situada en el lado interior en dicha
caja de transmisión (10).
7. Una unidad de motor, especialmente para un
vehículo tipo scooter, incluyendo un motor de combustión interna y
una transmisión de variación continua del tipo de correa en V según
al menos una de las reivindicaciones 1 a 6.
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