ES2340487T3 - Asiento para el transporte de personas. - Google Patents

Abstract

Asiento (10) para el transporte de personas, con una parte de asiento (11) destinada a ser fijada en el espacio de instalación de un medio de transporte como por ejemplo un autobús, desde cuya superficie de asiento (12) sube por detrás (en 13) un respaldo de asiento (14), a cuya zona extrema superior (15) le corresponde una zona de apoyo para la cabeza (K), o en cuya zona extrema superior (15) sigue integrada una zona de apoyo para la cabeza (K), presentando la zona de apoyo para la cabeza por lo menos una superficie acolchada y una cavidad (H) que tiene en cuenta al menos parcialmente el espacio necesario para la zona posterior y las dos zonas laterales de una cabeza de pasajero, estando formada la parte más profunda de la cavidad (H) por una superficie de apoyo occipital (17) que soporta la superficie occipital del pasajero, que se continúa por ambos lados con sendas superficies laterales (18) de apoyo de la cabeza, teniendo en cuenta la cavidad (H) con creces el espacio necesario para la zona posterior y las dos zonas laterales de la cabeza del pasajero, en particular con creces abundantes caracterizado porque las dos superficies de apoyo laterales de la cabeza (18), partiendo de la superficie de apoyo occipital (17) y formando superficies laterales inclinadas, divergen hacia el exterior, porque las superficies inclinadas de las superficies laterales de apoyo de la cabeza (18) incluidos los contornos de sus bordes de limitación interiores y exteriores (20, 21) forman entre sí un ángulo agudo (α) que converge hacia abajo, porque las superficies laterales de apoyo de la cabeza (18) están unidas entre sí por medio de una superficie transversal (19) que limita hacia abajo la cavidad (H), y porque la superficie transversal inferior (19) forma una superficie oblicua inferior inclinada hacia abajo, que puede recibir en particular la zona occipital inferior y el arranque de la nuca del pasajero.

Description

Asiento para el transporte de personas.

La invención se refiere a un asiento para el transporte de personas conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Esta clase de asientos para el transporte de personas son conocidos generalmente en relación con medios para el transporte de personas como son los vehículos aéreos, marítimos y terrestres.

Para el caso de que a la zona extrema superior de un respaldo de asiento le corresponda una zona de apoyo para la cabeza, este último consiste por ejemplo en un apoyo para la cabeza que forma un elemento de construcción independiente dispuesto de modo regulable en altura e inclinación con relación al respaldo del asiento.

Para el caso de que la zona de apoyo para la cabeza esté integrada en la zona extrema superior del respaldo del asiento, por lo general no existe la posibilidad de poder disponer de una regulación en altura e inclinación de la zona de apoyo de la cabeza, pero en una forma de realización de este tipo es ventajoso que la zona de apoyo para la cabeza unida de forma integral tenga una transición sin solución de continuidad con la zona superior del respaldo del asiento.

Por el documento US 4 883 243 se conoce un asiento eyectable de avión que no forma parte de la especie conforme a la invención, cuya zona de apoyo de la cabeza o del casco forma en la posición normal una cubeta de poco fondo abierta por ambos lados, teniendo la cubeta un eje longitudinal vertical. La superficie de la cubeta está limitada por tres componentes rígidos planos que en caso de emergencia se abaten hacia atrás dejando libre una cavidad en la que se aloja de modo ajustado el casco del piloto.

Unas características semejantes a las descritas en el documento US 4 883 243 se dan a conocer en el documento EP 0 733 509 A1 en combinación con un asiento para pasajeros de avión. En este caso se crea entre la zona de apoyo de la cabeza en un respaldo de asiento y dos cojines laterales inflables distanciados lateralmente entre sí, una cavidad que acoge de forma relativamente ajustada la cabeza del pasajero del avión entre dos superficies destalonadas laterales de apoyo de la cabeza que transcurren hacia adelante. La capacidad de alojamiento de la cavidad se puede reducir o aumentar por medio de una correa de regulación que cubre la boca anterior de la cavidad, y que determina la distancia útil entre los cojinetes laterales.

Por el documento GB 2 296 655 A se conoce un asiento de vehículo con una zona de apoyo para la cabeza en su respaldo de asiento que forma una cavidad entre dos superficies de apoyo de la cabeza laterales sensiblemente paralelas entre sí que sobresalen hacia adelante en el sentido de marcha y una superficie de apoyo occipital que soporta la superficie occipital del pasajero. Esta cavidad ofrece con creces el espacio necesario para la zona posterior así como las dos zonas laterales de la cabeza del pasajero, en particular lo ofrece con abundantes creces. Una cavidad de esta clase cuyas superficies de limitación están acolchadas, en particular en toda su superficie, le transmiten al pasajero seguridad y una comodidad considerable, en particular en combinación con un asiento de autobús. Lo esencial es que el pasajero se pueda apoyar con su occipucio en la superficie de apoyo occipital de modo que en particular en el caso de una aceleración debida a un choque se evita en gran medida una carga brusca para la cabeza del pasajero.

En el asiento conocido por el documento GB 2 296 655 A se frena además la cabeza del pasajero en cierta medida también en el caso de aceleraciones de efecto lateral.

Especialmente en relación con asientos de autobús, la cavidad del asiento conocido por el documento GB 2 296 655 A permite alojar el espacio necesario para la cabeza del pasajero con creces, en particular con abundantes creces. De este modo, el pasajero puede disfrutar de una comodidad para el sueño y el descanso que además de permitirle el apoyo en la superficie occipital le ofrece adicionalmente unas superficies de apoyo laterales de la cabeza a la izquierda y a la derecha. Debido a la sobremedida del espacio de la cavidad se evita la sensación de estar encerrado entre las dos superficies laterales de apoyo de la cabeza.

Asientos comparables al asiento del pasajero conforme al documento GB 2 296 655 A se describen además en el documento JP 08 336 439 A y en el documento US A 300 249.

Partiendo de un asiento para el transporte de personas conforme al documento GB 2 296 655 A, la invención se plantea como objetivo seguir mejorando la zona de apoyo de la cabeza en cuanto a seguridad y comodidad para el pasajero.

Este objetivo se resuelve conjuntamente con las características del preámbulo de la reivindicación 1 y sus características identificativas.

La cavidad de la zona de apoyo de la cabeza, con sus dos superficies laterales de apoyo de la cabeza que forman unas superficies inclinadas laterales y con su superficie transversal que limita por debajo la cavidad y que también forma una superficie inclinada da lugar a la ventaja de permitir realizar la adaptación de la cavidad con alto grado de apoyo a las tallas individuales de los diferentes pasajeros, en particular la adaptación a diferentes estaturas.

El trazado en ángulo agudo de los bordes de limitación interiores y exteriores de las dos superficies laterales inclinadas de apoyo de la cabeza incluyendo la superficie transversal inferior resulta ventajoso porque cuando el pasajero desplaza su cuerpo ligeramente hacia abajo para adoptar una posición de reposo obtiene una guía lateral de su cabeza que no la fuerza pero que sí es más exacta.

Según la longitud de la extensión horizontal de la superficie transversal que limita por debajo la cavidad, que forma una superficie inclinada inferior en pendiente hacia abajo, los contornos de los bordes limitadores interiores y exteriores de las superficies laterales de apoyo de la cabeza incluyendo los contornos de los bordes de limitación de la superficie transversal inferior transcurren aproximadamente conforme a una parábola que se abre hacia arriba o conforme a un trapecio que se ensancha hacia arriba.

De acuerdo con la invención, el asiento puede estar realizado además de tal modo que el respaldo del asiento presente a continuación debajo de la cavidad un abombamiento cóncavo que se extiende esencialmente en toda la anchura del respaldo, para recibir la zona de los hombros de un pasajero.

En una zona de apoyo de la cabeza unida integralmente al respaldo del asiento, la invención prevé que su superficie de cresta, partiendo del plano central longitudinal del respaldo del asiento, se extienda achaflanada lateralmente hacia abajo por uno de los lados. Para el caso de que en los autobuses estén dispuestos los asientos uno tras otro con estos respaldos de asiento realizados de este modo el pasajero obtiene la posibilidad de poder ver desde su posición sentada en la que su cabeza se encuentra dentro de la cavidad, sin obstrucción por encima de la superficie de cresta achaflanada del asiento situado delante.

El asiento conforme a la invención es adecuado para toda clase de transporte de personas relacionado con medios de transporte de personas como son los vehículos aéreos, marítimos y terrestres.

En los dibujos se han representado esquemáticamente ejemplos de realización preferentes conformes a la invención, mostrando las figuras

Fig. 1 en una representación tridimensional un asientos de pasajero para un autobús,

Fig. 2 una vista aislada del respaldo del asiento según la Fig. 1, correspondiéndose aproximadamente con la flecha de vista designada allí con II,

Fig. 3 una sección longitudinal vertical a través del respaldo del asiento conforme a la línea de corte III-III de la Fig. 2,

Fig. 4 una representación ampliada en comparación con la Fig. 2 de una vista en planta, correspondiendo aproximadamente con la flecha de visión designada en la Fig. 2 por IV, y

Fig. 5 partiendo de la forma de representación según la Fig. 2, un asiento correspondiente a otra forma de realización.

En las figuras, los elementos análogos entre sí o componentes análogos entre sí están designados siempre con la misma referencia, a pesar de que su realización eventualmente presente diferencias.

El asiento para pasajero destinado a un autobús designado en la Fig. 1 por 10 presenta una parte de asiento 11 para fijar de un modo no designado con mayor detalle en el lugar de instalación de un autobús, con una superficie de asiento 12 desde cuya zona trasera 13 se levanta un respaldo del asiento 14. En la zona extrema superior 15 del respaldo del asiento 14 sigue de forma integral una zona de apoyo para la cabeza K.

La zona de apoyo para la cabeza K presenta una cavidad H que atraviesa hacia arriba su zona de cresta 16 y que por lo demás está abierta hacia adelante en el sentido de marcha X. La cavidad H tiene en cuenta con creces, en particular con creces abundantes, las necesidades de espacio de la parte posterior y de las zonas laterales de la cabeza de un pasajero.

La parte más profundad de la cavidad H está formada por una superficie de apoyo occipital 17 que soporta la superficie occipital del pasajero. A ambos lados de la superficie de apoyo occipital 17 siguen sendas superficies de apoyo lateral de la cabeza 18. Las superficies de limitación de la cavidad H están totalmente acolchadas, al igual que la cara anterior del respaldo del asiento.

Cabe imaginar que el occipucio de un pasajero no representado se pueda apoyar en la superficie de apoyo occipital 17, de modo que en particular en el caso de una aceleración condicionada por un choque se pueda evitar en gran medida que la cabeza del pasajero quede sometida a una carga de impacto.

La cabeza del pasajero queda además en cierto modo centrada en la cavidad H debido a las superficies laterales de apoyo de la cabeza 18, lo cual sirve no sólo para la comodidad sino también para las necesidades de seguridad del pasajero. Por ese motivo se evita, gracias a las creces que presenta el espacio de la cavidad H, la sensación de estar encerrado entre las dos superficies laterales de apoyo de la cabeza 18.

Las superficies laterales de apoyo de la cabeza 18 están unidas entre sí mediante una superficie transversal 19 que limita por debajo la cavidad H. Tanto las superficies laterales de apoyo de la cabeza 18 como también la superficie transversal inferior 19 forman hacia el exterior, es decir en el sentido de marcha x hacia adelante, unas superficies inclinadas divergentes que parten de la superficie de apoyo occipital 17.

Las superficies inclinadas de las superficies laterales de apoyo de la cabeza 18 incluidos los contornos de sus bordes de limitación interiores y exteriores 20, 21 forman entre sí un ángulo agudo \alpha tal como se deduce de las figuras 2 y 5.

Según la longitud de la extensión horizontal de la superficie transversal 19 que limita por debajo la cavidad H, los contornos de los bordes de limitación interiores y exteriores 20, 21 incluidos los contornos de los bordes de limitación 22, 23 transcurren aproximadamente de acuerdo con una parábola que se abre hacia arriba (forma de realización según las Fig. 1-4) o de acuerdo con un trapecio que se ensancha hacia arriba (forma de realización según la Fig. 5).

La superficie transversal inferior 19, que forma una superficie inclinada, es adecuada para recibir la parte occipital inferior y el arranque de la nuca del pasajero.

El trazado en ángulo agudo que forman entre sí los bordes de limitación interiores y exteriores 20, 21 de las dos superficies laterales de apoyo de la cabeza 18, incluyendo la superficie transversal inferior 19 con sus bordes de limitación 22, 23 es ventajoso porque si para adoptar una posición de reposo el pasajero desplaza su cuerpo ligeramente hacia abajo obtiene una conducción lateral de su cabeza que no la encierra pero sí la guía con mayor exactitud.

Mediante los dibujos también cabe imaginar que la cavidad H, con sus dos superficies laterales inclinadas 18 y con su superficie transversal 19 que la limita por debajo y que también forma una superficie inclinada permite obtener la ventaja de conseguir en gran medida la adaptación con carácter de apoyo de la cavidad H de acuerdo con las medidas corporales individuales de los diferentes pasajeros, en particular de sus diferentes estaturas.

En relación con las Fig. 1, 2 y 3 queda claro que el respaldo de asiento 14 presenta en su cara anterior orientada en el sentido de marcha, a continuación y por debajo de la cavidad H un abombamiento 24 cóncavo que se extiende esencialmente en toda la anchura del respaldo del asiento para recibir la zona de los hombros de un pasajero.

Por las Fig. 2 y 5 se ve claramente que la superficie de la zona de la cresta 16 de la zona de apoyo de la cabeza K, partiendo del plano central longitudinal del respaldo del asiento 14, se extiende con la zona 25 transcurriendo lateralmente hacia abajo estando la zona 25 achaflanada por un lado.

Para el caso de que en los autobuses se dispongan asientos con respaldos de asientos realizados de este modo iguales entre sí unos tras otros, el pasajero obtiene la posibilidad de poder ver sin obstrucciones por encima de la superficie de cresta achaflanada 26 del asiento situado delante desde su posición de asiento en la que su cabeza se encuentra dentro de la cavidad H.

Claims (5)

1. Asiento (10) para el transporte de personas, con una parte de asiento (11) destinada a ser fijada en el espacio de instalación de un medio de transporte como por ejemplo un autobús, desde cuya superficie de asiento (12) sube por detrás (en 13) un respaldo de asiento (14), a cuya zona extrema superior (15) le corresponde una zona de apoyo para la cabeza (K), o en cuya zona extrema superior (15) sigue integrada una zona de apoyo para la cabeza (K), presentando la zona de apoyo para la cabeza por lo menos una superficie acolchada y una cavidad (H) que tiene en cuenta al menos parcialmente el espacio necesario para la zona posterior y las dos zonas laterales de una cabeza de pasajero, estando formada la parte más profunda de la cavidad (H) por una superficie de apoyo occipital (17) que soporta la superficie occipital del pasajero, que se continúa por ambos lados con sendas superficies laterales (18) de apoyo de la cabeza, teniendo en cuenta la cavidad (H) con creces el espacio necesario para la zona posterior y las dos zonas laterales de la cabeza del pasajero, en particular con creces abundantes caracterizado porque las dos superficies de apoyo laterales de la cabeza (18), partiendo de la superficie de apoyo occipital (17) y formando superficies laterales inclinadas, divergen hacia el exterior, porque las superficies inclinadas de las superficies laterales de apoyo de la cabeza (18) incluidos los contornos de sus bordes de limitación interiores y exteriores (20, 21) forman entre sí un ángulo agudo (\alpha) que converge hacia abajo, porque las superficies laterales de apoyo de la cabeza (18) están unidas entre sí por medio de una superficie transversal (19) que limita hacia abajo la cavidad (H), y porque la superficie transversal inferior (19) forma una superficie oblicua inferior inclinada hacia abajo, que puede recibir en particular la zona occipital inferior y el arranque de la nuca del pasajero.

2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los contornos de los bordes de limitación interiores y exteriores (20, 21) de las superficies laterales de apoyo de la cabeza (18) incluidos los contornos de los bordes de limitación (22, 23) de la superficie transversal inferior (19) transcurren aproximadamente conforme a una parábola que se abre hacia arriba.

3. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los contornos de los bordes de limitación interiores y exteriores (20, 21) de las superficies laterales de apoyo de la cabeza incluidos los contornos de los bordes de limitación (22, 23) de la superficie transversal inferior (19) transcurren aproximadamente conforme a un trapecio que se ensancha hacia arriba.

4. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque a continuación y por debajo de la cavidad (H) el respaldo del asiento (14) presenta un abombamiento cóncavo (24) que se extiende transversalmente cubriendo esencialmente toda la anchura del respaldo del asiento, para recibir la zona de los hombros de un pasajero.

5. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en una zona de apoyo de la cabeza (K) unida de forma integral con un respaldo de asiento (14), la superficie de cresta (16) de esta última zona y partiendo del plano longitudinal central (E) del respaldo del asiento (14) se extiende achaflanada lateralmente por uno de los lados (en 25), y transcurre hacia abajo.