ES2341471T3 - Dispositivo con tambor en el cual esta montado un motor de accionamiento. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento de un tambor (1), presentando una forma tubular, alrededor de su eje comprendiendo un motor (2) montado al menos parcialmente en el interior del tambor (1) y unos medios de transmisión (7) entre el motor (2) y el tambor (1), estando previstos unos medios (10) permitiendo crear una corriente forzada de aire de enfriamiento en un espacio (13,14) previsto entre el motor (2)y una pared interior del tambor (1), estando el motor (2) montado de un lado sobre un chasis(4)y de su lado opuesto accionando el tambor (1) estando fijado al menos parcialmente en el interior de un cilindro de guiado (3) de la corriente de aire, este cilindro (3) se extiende al menos parcialmente alrededor del motor(2) y permite conducir la corriente de aire a lo largo de la pared exterior (2'') de este último, caracterizado porque el tambor (1) está montado deslizante mediante patines (12), y/o rodillos montados entre el cilindro (3) y la pared interior del tambor (1), y también montado coaxialmente sobre el cilindro de guiado (3) estando sostenido a la vez por el cilindro (3) de una manera tal que el tambor (1) pueda sufrir una rotación, deslizando sobre los patines (12) y/o rodillos, alrededor de su eje con respecto al cilindro 3 y de una manera tal que permite el paso de la corriente de aire a través de la pared del cilindro (3) y/o de patines (12) sea a partir de la extremidad del tambor (1) orientada hacia el chasis (4), sobre el cual el motor (2) está montado, hasta su evacuación al exterior del tambor (1) por la misma extremidad o la extremidad opuesta del tambor (1), sea en una dirección inversa.
Description
Dispositivo con tambor en el cual está montado
un motor de accionamiento.
La presente invención se refiere a un
dispositivo comprendiendo un tambor cooperando con un motor de
accionamiento montado al menos parcialmente en el interior del
tambor.
El problema importante que existe en los
dispositivos conocidos de este tipo es que, por el hecho de que el
motor esté encerrado en gran parte en el tambor, este puede
calentarse a temperaturas relativamente elevadas, del orden de
110ºC, cuando la temperatura ambiente es del orden de 22ºC y cuando
tiene que funcionar frecuentemente a gran velocidad. Esto limita
por consiguiente la utilización de tal dispositivo cuando está
destinado al accionamiento de una persiana para el cierre de un
ventanal u otra abertura.
Tales dispositivos no convienen, por ejemplo,
para el accionamiento de una puerta móvil verticalmente a una
velocidad del orden de 3 a 5 m/s y con una frecuencia de abertura y
de cierre del orden de 400 veces por hora. Esto puede ser el caso
en lugares muy frecuentados.
Así, generalmente hay que prever unos medios de
control permitiendo poner el motor temporalmente fuera de servicio
para evitar dañar ciertas partes sensibles al calor situadas en el
interior del tambor a proximidad del motor, tales como circuitos
electrónicos.
En efecto se ha observado que el enfriamiento
clásico del motor por aire enviado en el interior de este último
entre el rotor y el estator no permite enfriarlo
suficientemente.
El documento DE 1.134.189 describe un tambor con
un motor que está enfriado por una corriente forzada de aire,
mientras que el documento US 3.385.089 describe un motor eléctrico
montado en un tambor sin enfriamiento.
Unos de los objetivos esenciales de la presente
invención es proponer una solución muy eficaz a este problema y
esto de una manera técnica y económicamente justificada.
A tal efecto, según la invención, el dispositivo
comprende unos medios permitiendo crear una corriente forzada de
aire de enfriamiento en un espacio previsto entre la pared exterior
del motor y la pared interior del tambor según la reivindicación
1.
Ventajosamente, unos medios están previstos para
renovar de una manera sensiblemente continua el aire de enfriamiento
en el espacio precitado al menos durante el funcionamiento del
motor.
En particular, el dispositivo según la invención
comprende, al menos de un lado del motor, unos medios que permiten
de conducir la corriente de aire a lo largo de la pared lateral
exterior del motor.
Según una forma de realización particularmente
ventajosa, el motor está montado sobre un chasis situado fuera del
tambor y presentando, enfrente del moro, una abertura por la cual
puede introducirse aire en el tambor para formar la corriente de
aire precitada.
Según una forma de realización preferencial de
la invención, el tambor presenta en el interior un paso para la
corriente de aire permitiendo evacuar el aire fuera del tambor
después de su desplazamiento a lo largo de la pared exterior del
motor.
Otros detalles y particularidades de la
invención se harán evidentes con la descripción a continuación, dada
a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia a los
dibujos anexos, de algunas formas de realización particulares del
dispositivo según la invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva
esquemática de una primera forma de realización.
La figura 2 es, en menor escala, una
representación esquemática de una sección longitudinal axial de una
variante de esta primera forma de realización.
La figura 3 es una representación esquemática de
una sección análoga a la de la figura 2 de una segunda forma de
realización.
Las figuras 4 y 5 son respectivamente una
sección análoga a la de la figura 3 de una tercera y de una cuarta
forma de realización. La realización según la figura 4 no forma
parte de la invención.
La figura 6 representa esquemáticamente una
vista en elevación de una aplicación preferencial del dispositivo
según la invención.
En las diferentes figuras, las mismas cifras de
referencia se refieren a los mismos elementos o a elementos
análogos.
La invención se refiere, de manera general, a un
dispositivo comprendiendo (a) un tambor accionado por un motor
montado al menos parcialmente en el tambor, de una manera
sensiblemente coaxial con este último, y (b) unos medios
permitiendo un enfriamiento muy eficaz de este motor y eventualmente
unos accesorios igualmente contenidos en el tambor.
Se ha observado que, de manera totalmente
imprevisible, se trata de medios permitiendo crear una corriente
forzada de aire de enfriamiento a lo largo de la pared exterior del
motor, por ejemplo, por un ventilador montado sobre el árbol de
accionamiento del motor.
Puede tratarse de un dispositivo que está
utilizado para el cierre de un ventanal u otra abertura. En este
caso particular, el tambor está destinado a desplazar una persiana,
formada por ejemplo de una cortina, que puede eventualmente
desenrollarse del tambor para cerrar el ventanal u otra abertura y
enrollarse sobre este último para abrir el ventanal u otra
abertura. Esto necesita que la persiana sea flexible al menos en el
sentido del enrollado.
En otros casos, la persiana puede simplemente
desviarse o no arriba del ventanal u otra abertura.
Por expresión "corriente forzada" hay que
entender, en el marco de la presente invención, una corriente de
aire que, al opuesto de una corriente natural de aire, está obtenida
por la puesta en práctica de medios mecánicos tales como un
ventilador formado de una hélice o una turbina montada sobre el
árbol de transmisión del motor, palas fijadas contra la pared
interior del tambor, un soplador o un aspirador montado
eventualmente fuera del tambor, etc. Así, se puede utilizar un
motor clásico con un ventilador montado en una envoltura de un lado
de este último.
Este enfriamiento permite, de una manera
sorprendente, mantener la temperatura del motor constantemente
alrededor de 60ºC cuando la temperatura ambiente es del orden de
22ºC.
Igualmente según la invención, se prevén unos
medios para renovar de manera sensiblemente continua el aire de
enfriamiento alrededor del motor al menos durante el funcionamiento
de este último.
La figura 1, que se refiere a una primera forma
de realización muestra un dispositivo de accionamiento de un tambor
1 alrededor de su eje por un motor 2 montado totalmente en el
interior de este último, cuando la figura 2 muestra una variante de
esta primera forma de realización.
Por claridad de la figura 1, el tambor 1 se ha
representado en transparencia, de manera a permitir distinguir el
contenido del tambor.
El motor 2 está fijado en el interior de un
cilindro de guiado 3, que está montado con una de sus extremidades
sobre un chasis 4 situado fuera del tambor 1. En una variante
mostrada a la figura 2, el cilindro 3 está prolongado alrededor de
los medios de accionamiento 7 y está cerrado por un disco 17, cuando
en la figura 1 el cilindro no sobresale del motor 2.
El chasis 4 presenta, enfrente del motor 2, una
abertura circular 5 que es coaxial con el árbol del motor 2, una
extremidad del cual penetra en esta abertura 5. La otra extremidad
de este árbol 6 está conectada a unos medios de transmisión 7
comprendiendo un reductor, ya conocido, con un árbol de
accionamiento 8.
El árbol 8, coaxial con el árbol 6, está
conectado a un elemento 9 fijado contra la pared interior del tambor
1, de manera a permitir accionar este último en rotación alrededor
de su eje durante el funcionamiento del motor 2.
En esta forma de realización particular, y su
variante, los medios para crear la corriente forzada de aire están
formados por una hélice 10 montada sobre el árbol del motor 2 en el
interior del cilindro de guiado 3 y del lado del chasis 4, enfrente
de la abertura 5.
El cilindro 3 presenta una serie de aberturas 11
que son igualmente repartidas en la parte de este último del lado
del motor 2 opuesto al lado donde se sitúa la hélice 10.
Una característica importante de esta forma de
realización es que el cilindro 3 está mantenida de una manera
sensiblemente coaxial con el tambor 1 por unos patines 12 en forma
de arco de círculo que están fijados contra la pared interior del
tambor 1, de manera a mantener así un espacio libre 13 entre la
pared exterior 2' del motor 2 y la pared interior del tambor 1.
Durante la rotación del tambor 1, el cilindro 3
se desliza contra estos patines 12, que están realizados de una
materia presentando un coeficiente de rozamiento relativamente bajo
y un buen comportamiento a temperaturas relativamente elevadas.
Los patines 12 y el elemento 9 presentan unos
pasajes 15 para la corriente de aire de enfriamiento permitiendo a
la corriente de aire evacuarse por la extremidad del tambor 1
opuesta a la extremidad en cual está montado el motor 2.
El elemento 9 está con preferencia realizado en
una chapa un poco deformable de una manera elástica para permitir
un movimiento transversal del árbol 6 del motor 2 provocado durante
su funcionamiento. Así, no es necesario alinear perfectamente el
eje del tambor 1 y el árbol 6 del motor 2. Además, el cilindro 3
puede montarse con cierto juego entre los patines 12, por ejemplo
del orden de 4mm, sin que esto pueda provocar vibraciones del motor
2 durante su funcionamiento.
En el momento de la puesta en marcha del motor
2, la hélice 10 aspira aire exterior a través de la abertura 5 en
el chasis 4 creando así una corriente de aire forzada en la entrada
del cilindro de guiado 3. Esta corriente está desviada hacia la
pared exterior 2' del motor 2 en el espacio 14 entre esta última y
el cilindro 3, como mostrado por las flechas 1, para pasar después
por las aberturas 11 en el espacio 13 y evacuarse fuera del tambor
1 por las aberturas 15 del elemento 9. Es importante mencionar que
la cara de los patines 12 en contacto con el cilindro 3 está
enfriada de una manera muy eficaz gracias al paso de corriente de
aire a lo largo de la cara interior de este último.
La segunda forma de realización, tal como
ilustrada muy esquemáticamente por la figura 3 se distingue
esencialmente con respecto a la primera forma de realización y su
variante por el hecho de que el cilindro de guiado 3 está montado
contra el lado del motor 2 orientado hacia el chasis 4 y que la
corriente de aire está desviada a través del cilindro 3 por unas
aberturas 11 hasta en el espacio 13. Este espacio 13 se extiende a
lo largo de la pared exterior 2' del motor 2.
En realidad, este cilindro 3 puede ser formado
por una envoltura clásica conocida del ventilador 10, en la cual
están previstas aberturas 11. Contrariamente a lo que es el caso en
la forma de realización particular mostrada en la figura 3, la
extremidad de esta envoltura orientada hacia el chasis 4 puede
comprender un deflector que se extiende alrededor del ventilador 10
y que tiene un aspecto un poco troncocónico favoreciendo así la
desviación de la corriente de aire hacia las aberturas 11. En vez de
aberturas separadas 11, es posible prever una abertura anular
obtenida fijando dicha envoltura a una cierta distancia del motor
2.
La forma de realización representada a la figura
4 difiere con respecto a la realización ilustrada por la figura 3
por el hecho de que el ventilador 10 está formado por una turbina
montada sobre el árbol entre el motor 2 y los medios de transmisión
7.
Además, la corriente de aire de enfriamiento
está aspirada a través de las aberturas 15 del elemento 9 y está
evacuada, después de su paso a lo largo de la pared exterior 2' del
motor 2, a través del espacio anular 18 entre el tambor 1 y el
chasis 4.
La figura 5 se refiere a una forma de
realización que se distingue esencialmente con respecto a las
precedentes formas de realización por el hecho de que el sentido de
la corriente de aire que ha pasado a lo largo de la superficie
exterior 2' del motor 2, está invertido, después de haber atravesado
las aberturas 11 en el cilindro 3, en el espacio 14 entre este
último y la pared interior del tambor 1. Esto es el resultado debido
al hecho de que el elemento 9 obtura completamente el tambor 1 y no
presenta pues ningún paso a la corriente de aire.
En esta última forma de realización, el cilindro
de guiado 3 es idéntico al de la variante de la primera realización,
así como el montaje del motor 2 y unos medios de transmisión 7 en
este cilindro 3.
Por el hecho de que, en estas diferentes formas
de realización, la extremidad del árbol, del lado del chasis 4, es
fácilmente accesible por la abertura 5 prevista en este último, es
posible utilizar una manivela, no representada, para, en caso de
fallo del motor 2, poner este último manualmente en movimiento, por
ejemplo, para desplazar una persiana, montada sobre el tambor 1,
entre su posición de cierre y su posición abierta.
Una preferencia sin embargo es dada a un
desplazamiento de corriente de aire en el mismo sentido entre las
dos extremidades del tambor 1 dado que en tal caso la resistencia al
desplazamiento será sensiblemente inferior que en el caso de una
inversión de la corriente de aire como en la cuarta forma de
realización. Además, durante un desplazamiento unidireccional, se
obtendrá un efecto de chimenea bastante pronunciado.
La figura 6 muestra una puerta 19 pudiendo
enrollarse alrededor de un tambor 1 del dispositivo de
accionamiento, según la invención, ilustrado especialmente por la
figuras 1 a 5.
En esta aplicación particular, el dispositivo,
designado por la referencia 20, está montado arriba de un ventanal
21 previsto en una pared 22. La puerta 19 está, por ejemplo,
constituida por una tela plastificada y está fijada por su borde
superior al tambor 1.
Por la rotación en un sentido determinado del
tambor 1 accionado por el motor montado en el interior de este
último, la puerta 19 puede levantarse hasta la obertura del ventanal
21. La figura muestra la puerta 19 en una posición intermedia.
Los bordes laterales de la puerta 19 están
guiados en unas guías 23 previstas en un marco delimitando el
ventanal 21 lateralmente.
En la parte superior de este marco está fijado,
por ambas partes del ventanal 21, un chasis 4, situado al exterior
del tambor 1, y llevando el dispositivo 20.
En el caso presente, el tambor 1 reposa por una
de sus extremidades sobre el motor 2, que está montado mediante el
cilindro de guiado 3 sobre uno de los chasis 4, estando la otra
extremidad del tambor 1 montada a rotación, de manera conocida,
sobre el chasis 4 previsto del otro lado del tambor 1 mediante un
árbol 24 que se extiende según el eje del tambor 1.
Es importante mencionar que en tal aplicación,
el motor de accionamiento es fuertemente solicitado, generalmente
más que en otras aplicaciones, dado que debe efectuar tanto una
fuerza de empuje como una fuerza de tracción sobre la puerta a
accionar y que debe vencer la resistencia provocada por el
rozamiento de los bordes laterales de la puerta en las guías.
Se entiende que el alcance de la presente
invención no se limita a las diferentes formas de realización
descritas arriba, pero que otras variantes pueden considerarse sin
salir del marco de esta invención.
Es así que es posible utilizar un motor de dos
sentidos de rotación. Durante la inversión del sentido de rotación,
el sentido de desplazamiento de la corriente de aire de enfriamiento
a lo largo de la pared exterior del motor será pues igualmente
invertido.
En vez de prever unos patines entre el cilindro
de guiado y la pared interior del tambor, se pueden utilizar unos
rodillos que están montados sea sobre el cilindro sea sobre la pared
interior del tambor. Además, estos patines podrían constituirse por
anillas en los cuales están previstos canales paralelos al eje del
tambor para permitir el paso de corriente de aire. Es igualmente
posible montar los patines sobre la pared exterior del cilindro de
guiado.
Eventualmente, el ventilador 10 puede montarse
sobre el árbol 8 de los medios de transmisión 7 en cualquier sitio
en el interior del tambor 1.
Finalmente, la utilización del dispositivo de
accionamiento en cuestión no se limita necesariamente al
accionamiento de puertas plegables hacia arriba.
Claims (15)
1. Dispositivo de accionamiento de un tambor
(1), presentando una forma tubular, alrededor de su eje
comprendiendo un motor (2) montado al menos parcialmente en el
interior del tambor (1) y unos medios de transmisión (7) entre el
motor (2) y el tambor (1), estando previstos unos medios (10)
permitiendo crear una corriente forzada de aire de enfriamiento en
un espacio (13,14) previsto entre el motor (2)y una pared
interior del tambor (1), estando el motor (2) montado de un lado
sobre un chasis(4)y de su lado opuesto accionando el
tambor (1) estando fijado al menos parcialmente en el interior de
un cilindro de guiado (3) de la corriente de aire, este cilindro
(3) se extiende al menos parcialmente alrededor del motor(2)
y permite conducir la corriente de aire a lo largo de la pared
exterior (2') de este último, caracterizado porque el tambor
(1) está montado deslizante mediante patines (12), y/o rodillos
montados entre el cilindro (3) y la pared interior del tambor (1), y
también montado coaxialmente sobre el cilindro de guiado (3)
estando sostenido a la vez por el cilindro (3) de una manera tal
que el tambor (1) pueda sufrir una rotación, deslizando sobre los
patines (12) y/o rodillos, alrededor de su eje con respecto al
cilindro 3 y de una manera tal que permite el paso de la corriente
de aire a través de la pared del cilindro (3) y/o de patines (12)
sea a partir de la extremidad del tambor (1) orientada hacia el
chasis (4), sobre el cual el motor (2) está montado, hasta su
evacuación al exterior del tambor (1) por la misma extremidad o la
extremidad opuesta del tambor (1), sea en una dirección
inversa.
inversa.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los patines (12) presentan pasajes para
la corriente de aire de enfriamiento permitiendo a la corriente de
aire evacuarse por la extremidad del tambor (1) opuesta a la
extremidad en la cual está montado el motor (2).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque comprende al menos en una de las
extremidades del motor (2) unos medios permitiendo conducir la
corriente de aire a lo largo de la pared exterior (2') del motor
(2).
4. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende unos
medios para renovar de una manera continua el aire de enfriamiento
en el espacio precitado (13,14) al menos durante el funcionamiento
del motor (2).
5. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los medios
precitados (10) para crear la corriente de aire comprenden al menos
al menos una hélice montada sobre un árbol (6) accionado por el
motor (2).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la hélice precitada (10) está situada en
el interior del cilindro de guiado (3), entre el motor (2) y el
chasis (4).
7. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cilindro de
guiado (3) presenta aberturas (11) repartidas en su parte situada
del lado del motor (2) opuesto al lado donde se sitúan los medios
(10) para crear la corriente forzada de aire, de maneta tal que
permite a esta corriente de aire evacuarse a través de estas
aberturas (11) después de su paso a lo largo de la pared exterior
(2') del motor (2).
8. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el chasis (4)
sobre el cual está montado el motor (2) está situado fuera del
tambor (1) y presenta, enfrente del motor (2) una abertura (5) por
la cual puede producirse aire para formar la corriente de aire
precitada.
9. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el cilindro de
guiado (3) lleva el motor (2) y está montado por su extremidad
orientada hacia el exterior del tambor (1) sobre el chasis
precitado (4).
10. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el tambor (1)
presenta, sobre al menos una parte de su longitud, un pasaje para
la corriente de aire permitiendo evacuar el aire al exterior del
tambor (1) después de su desplazamiento a lo largo de la pared
exterior (2') del motor (2).
11. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el tambor (1)
está dispuesto de manera a permitir el paso de la corriente de aire
a partir de la extremidad del tambor (1) orientada hacia el chasis
(4), sobre el cual el motor (2) está montado hasta su extremidad
opuesta o inversamente.
12. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el motor (2)
acciona un elemento (9) fijado en el interior del tambor (1), de
una manera tal que permite poner el tambor (1) en rotación
alrededor de su eje.
13. Dispositivo según la reivindicación 12,
caracterizado porque presentando el tambor (1) una forma
tubular, el elemento precitado (9) es tal que permite el paso de la
corriente de aire a partir de la extremidad del tambor (1)
orientada hacia el chasis (4), sobre el cual el motor (2) está
montado, hasta el exterior del tambor (1), especialmente hasta su
extremidad opuesta o inversamente.
\newpage
14. Dispositivo según la reivindicación 12 o 13,
caracterizado porque el elemento (9) está al menos
parcialmente deformable de una manera elástica para permitir un
movimiento transversal limitado del motor (2) con respecto al eje
de rotación del tambor (1).
15. Instalación para el cierre de un ventanal u
otra abertura comprendiendo una puerta pudiendo enrollarse
alrededor de un tambor (1)durante la abertura de la puerta y
pudiendo desenrollarse de este tambor (1) durante su cierre,
caracterizada porque comprende el dispositivo según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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| ES2341471T3 true ES2341471T3 (es) | 2010-06-21 |
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