ES2342178T3 - Procedimiento para accionar una instalacion de climatizacion de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el funcionamiento de una instalación de climatización de vehículos con objeto de la prevención del empañamiento del lado exterior de un cristal que puede ser atacado por la corriente de aire de refrigeración desde el interior, especialmente del cristal del parabrisas, en el que - se calcula o se estima la temperatura del punto de rocío del aire ambiental del vehículo (12), - se calcula o se estima la temperatura del cristal (45), - se calcula la diferencia de la temperatura del punto de rocío y de la temperatura del cristal, y - se controla el caudal de la corriente de aire que sale desde una salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45), de tal forma que el cristal (45) adopta una temperatura, que está al menos un valor diferencial predeterminable por encima de la temperatura del punto de rocío calculada o estimada del aire ambiental, caracterizado porque - el caudal de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45) es ajustado a través de la regulación de una trampilla (40), y - porque durante el ajuste del valor real, que corresponde a la regulación de la temperatura del aire interior, para el caudal de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (45) dirigida hacia el cristal (45), desde la que circula aire en la dirección de los ocupantes, se ajusta un valor real para su caudal y porque en el caso de modificación de la trampilla (40) a través de la regulación de un soplante (14) que genera una corriente de aire, se mantiene esencialmente inalterado el caudal de la corriente de aire que sale desde la al menos otra salida de aire (44).
Description
Procedimiento para accionar una instalación de
climatización de vehículos.
La invención se refiere a un procedimiento para
el accionamiento de una instalación de climatización de vehículos
con objeto de evitar que se empañe el cristal de parabrisas desde el
exterior o, en general, con objeto de evitar el empañamiento del
lado exterior de un cristal que es atacado por la corriente de aire
de refrigeración desde el interior.
En los países o regiones templados húmedos (por
ejemplo, Florida/USA), se puede observar a veces que se empaña el
lado exterior del cristal de parabrisas o de otro cristal atacado
desde el interior con corriente de aire de refrigeración. La causa
de ello se puede ver en que el cristal, en virtud del aire de
refrigeración, que circula hacia el mismo, que presenta una
temperatura de soplado realmente baja, se refrigera tan fuertemente
que su temperatura está por debajo de la temperatura del punto de
rocío del aire ambiental. Para la eliminación de la humedad que se
condensa sobre el lado exterior del cristal de parabrisas, hay que
activar los limpiaparabrisas, lo que se considera incómodo y
pesado. Todavía más desagradable es que se establece una cobertura
de rocío sobre superficies de los cristales (por ejemplo, de las
ventanas laterales), sobre las que no se puede eliminar de forma
automática la humedad conden-
sada.
sada.
Una posibilidad para evitar el empañamiento
exterior consiste en manipular la instalación de climatización del
vehículo de tal forma que se evita de forma duradera que llegue aire
frío desde las salidas de aire dirigidas hacia el cristal, es
decir, que el aire frío llegue exclusivamente sólo todavía sobre
salidas de aire distintas a las salidas de aire mencionadas
anteriormente (por ejemplo, corrientes dirigidas hacia el cuerpo o
orificios del espacio de los pies) hasta el compartimiento de
ocupantes. Pero esto no es deseable para una climatización
confortable del espacio.
Se conoce a partir del documento
US-A-5.931.006 prevenir en una
instalación de climatización de vehículos que funciona en el modo
de refrigeración el empañamiento del lado exterior del cristal del
parabrisas porque no se expulsa el aire de refrigeración desde el
interior hacia el cristal del parabrisas. Si la circulación del
aire de refrigeración está dirigida hacia el lado interior del
cristal del parabrisas, depende en este caso de la temperatura del
aire de refrigeración con relación a la temperatura del punto de
rocío del aire ambiental. La temperatura del punto de rocío es
detectada en este caso en cuanto a la técnica de medición con la
ayuda de un sensor. Si la temperatura de expulsión del aire de
refrigeración está por debajo de la temperatura del punto de rocío
del aire ambiental, entonces se cierra o bien se abre sólo
parcialmente la salida de aire que está dispuesta cerca del cristal
del parabrisas (orificios de salida de descongelación).
Además, se conoce a partir del documento
US-A-2004/0050076 un procedimiento y
un dispositivo, respectivamente, para la diagnosis y la prevención
del empañamiento de una superficie de cristal, como por ejemplo, el
cristal del parabrisas de un vehículo. Para la medición de la
temperatura de los cristales, el dispositivo presenta un sensor
térmico. Un segundo sensor térmico detecta la temperatura ambiente,
cuya humedad se calcula a través de un sensor de humedad. Los datos
sobre estos sensores son alimentados a un procesador para el
análisis. La diferencia de la temperatura del punto de rocío y la
temperatura de los cristales se calcula en el procesador, para
activar el soplante y las trampillas y de esta manera prevenir una
congelación del cristal.
La invención tiene el cometido de mejorar el
funcionamiento de una instalación de climatización de vehículos, de
tal forma que con una capacidad funcional por lo demás completa de
la instalación de climatización, se previene el empañamiento del
lado exterior de un cristal que puede ser atacado por la corriente
de aire de refrigeración desde el interior, especialmente el
cristal del parabrisas.
Para la solución de este cometido se propone con
la invención un procedimiento para el funcionamiento de una
instalación de climatización de vehículos con objeto de la
prevención del empañamiento del lado exterior de un cristal que
puede ser atacado por la corriente de aire frío desde el interior,
especialmente del cristal del parabrisas, que presenta las
características de la reivindicación 1.
Aunque se conoce de diversas maneras en el
estado de la técnica accionar instalaciones de climatización para
vehículos con objeto de la prevención de un empañamiento del lado
interior del vehículo del cristal del parabrisas o de otros
cristales del vehículo (ver, por ejemplo, los documentos
EP-A-0 316 545,
DE-C-199 42 286 y
DE-A-36 24 170), con la invención
se propone el funcionamiento de una instalación de climatización de
vehículos para la prevención del empañamiento exterior, es decir,
para la prevención del empañamiento del lado exterior de un cristal
de parabrisas o de otro cristal del vehículo. De acuerdo con la
invención, en este caso, se calcula o bien se estima la temperatura
del punto de rocío del aire ambiental del vehículo. En este caso, se
pueden utilizar valores de medición físicos, a saber, la
temperatura y la humedad relativa del aire ambiental. El sensor de
temperatura exterior es, en general, un componente de una
instalación de climatización de vehículos, de manera que a este
respecto no se requiere ningún sensor adicional. En cambio, es
diferente cuando se trata de la medición de la humedad relativa del
aire ambiental. Aquí debería preverse en el caso ideal un sensor de
humedad. Pero más adelante se describe todavía una
variante/alternativa, en la que la humedad relativa del aire
ambiental se supone con la ayuda de la temperatura exterior y de
ciertas hipótesis (consideraciones del peor de los casos).
Además, de acuerdo con la invención se calcula o
bien se estima la temperatura del cristal, sobre el que debe
prevenirse el empañamiento. También aquí se puede trabajar de
acuerdo con la técnica de medición o con la ayuda de un modelo de
cálculo. Esto último se describe más adelante todavía con más
detalle con relación a una configuración alternativa de la
invención.
Se forma un empañamiento exterior del cristal
cuando la temperatura del cristal es igual o menor que la
temperatura del punto de rocío del aire ambiental. Por lo tanto,
para la prevención del empañamiento exterior se procura de acuerdo
con la invención que el caudal de salida del aire dirigido hacia el
cristal o bien el caudal de todas las salidas de aire dirigidas
hacia el cristal se ajusta a un valor, de manera que el cristal
adopta una temperatura, que está al menos un valor diferencial
predeterminable (umbral de seguridad) por encima de la temperatura
del punto de rocío.
Por lo tanto, de acuerdo con la invención, no se
modifica la temperatura del aire que afluye al compartimiento de
los ocupantes. Esta temperatura (temperatura de expulsión) resulta
en función de la regulación de la temperatura del espacio interior.
También el caudal del aire que circula desde cada salida de aire
dirigida hacia el cristal está determinado en último término a
través de la regulación de la temperatura del espacio interior. Con
tal que la temperatura del cristal sea mayor, al menos en la medida
del umbral de seguridad, que la temperatura del punto de rocío del
aire ambiental, no se interviene de acuerdo con la invención en el
funcionamiento de la instalación de climatización del vehículo.
Solamente cuando no se alcanza el umbral de seguridad, se reduce el
caudal de la salida de aire dirigida desde aquélla hacia el cristal.
Esto se lleva a cabo a través del desplazamiento de trampillas en
la dirección de la "posición de cierre". Puesto que ahora
circula menos aire hacia el lado interior del cristal, éste se
calienta debido a la (alta) temperatura exterior. A través de la
intercalación de un regulador delante de los servo accionamientos de
las trampillas se pueden regular de esta manera estas trampillas
para el mantenimiento de ángulos de las trampillas, en los que la
temperatura del cristal está suficientemente por encima de la
temperatura del punto de rocío, de manera que no hay que temer un
empañamiento del cristal desde el exterior.
De manera alternativa a la influencia sobre el
caudal del aire que sale desde las salidas de aire dirigidas hacia
el cristal, a través de la regulación de las trampillas es posible
todavía, en principio, regular el soplante que genera la corriente
de aire (a través de la influencia sobre la tensión de
alimentación). Ambas medidas se pueden tomar también al mismo
tiempo. Pero la influencia sobre el soplante para la reducción del
caudal de aire con objeto de la reducción de la refrigeración del
cristal tiene en cierta medida el inconveniente de que no se
suministra al espacio interior ya la potencia de refrigeración
necesaria para la obtención de la temperatura teórica. Esto
repercute de manera desfavorable sobre el clima del espacio.
Si se influye sobre el caudal del aire que sale
desde las salidas de aire dirigidas hacia el cristal a través de la
modificación de las trampillas, esto significa, en el caso de una
reducción del caudal, que no sale ya aire a través de otros
orificios de salida de aire, que están dirigidos, por ejemplo, sobre
los ocupantes o sobre el espacio de los pies. También esto se puede
considerar poco confortable. Por lo tanto, en la invención, a
través de una regulación del soplante, que se realiza junto con la
regulación de las trampillas, se procura que cuando se modifica la
posición de la trampilla para el caudal del aire que sale desde las
salidas de aire dirigidas hacia el cristal, desde las otras salidas
de aire salga esencialmente una cantidad inalterada de aire (no se
aprecie ninguna modificación de la cantidad de aire).
Para la comprensión de la invención se indica
que por una salida de aire dirigida hacia el cristal se entienden,
por ejemplo, las toberas de descongelación en el lado superior del
panel de instrumentos o una salida para una ventilación indirecta
del cristal, como por ejemplo las corrientes centrales del panel de
instrumentos dirigidas hacia el cuerpo. Además, se puede influir
sobre el caudal de la corriente de salida de aire, cuando se
conoce, respectivamente, la sección transversal activa de la
circulación, también con la ayuda de la velocidad de la
circulación. De la misma manera que a través del caudal, también se
puede influir sobre la temperatura del cristal en último término a
través de la velocidad de la corriente de ataque del aire.
Como ya se ha mencionado anteriormente con
relación al cálculo de la temperatura del cristal, ésta se puede
calcular o bien estimar con la ayuda de un modelo de cálculo. En
este caso, en el modelo de cálculo entra al menos una de las
variables mencionadas a continuación: caudal, velocidad o
temperatura de la corriente de aire que sale desde las salidas de
aire dirigidas hacia el cristal, temperatura del aire ambiental,
velocidad del vehículo, intensidad solar y sus repercusiones sobre
la temperatura del cristal, coeficiente de transmisión térmica del
cristal entre el lado interior y el lado exterior.
De acuerdo con otra configuración ventajosa de
la invención, se prescinde del cálculo conforme a la técnica de
medición de la humedad relativa del aire ambiental, predeterminando
la humedad relativa del aire en función de la temperatura del aire
ambiental. Aquí se utilizan valores experimentales, siendo
establecida la variable de la humedad relativa del aire en
consideraciones del peor de los casos en función del aire ambiental.
El modo de funcionamiento de acuerdo con la invención encuentra
aplicación en primer término en zonas climáticas templadas húmedas.
Por lo tanto, esta función podría activarse en un vehículo que
circula allí. La dependencia de la humedad relativa del aire del
aire ambiental se puede determinar relativamente bien para estas
regiones de la tierra, de manera que los resultados son
relativamente exactos.
Adicionalmente, en la determinación de la
humedad relativa del aire en función de la temperatura del aire
ambiental entra también todavía al mismo tiempo la época del año.
También aquí existen suficientes valores experimentales, para
depositar, por ejemplo, en una Tabla la dependencia de la humedad
relativa del aire de la temperatura ambiental y de la época del
año.
Pero, por último, la humedad relativa del aire
ambiental se puede calcular o bien predeterminar/estimar también de
forma automática de acuerdo con la región geográfica, en la que se
encuentra el vehículo. Por ejemplo, a través de un receptor GPS se
puede calcular dónde se encuentra precisamente el vehículo. Si se
trata en este caso de una región templada húmeda, entonces se puede
conectar adicionalmente, por una parte, la función de acuerdo con
la invención del funcionamiento de una instalación de climatización
del vehículo; pero, por otra parte, se puede ejercer una influencia
también sobre la previsión de a humedad relativa del aire, pudiendo
calcularse a través de la localización del vehículo, en qué región
templada húmeda sobre la tierra se encuentra el vehículo.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda del dibujo. En particular:
La figura 1 muestra en vista lateral un vehículo
con instalación de climatización representada de forma esquemática,
y
La figura 2 muestra un diagrama de bloques de
los componentes principales del sistema de regulación de la
instalación de climatización accionado de acuerdo con la
invención.
De acuerdo con la figura 1, una instalación de
climatización 10 para un automóvil 12 presenta un soplante 14 que,
en función de la posición de una trampilla de aire fresco/aire en
circulación 16, aspira aire fresco desde un canal de aspiración de
aire fresco 18 o aspira aire desde un canal de circulación 22 que
termina en el espacio interior 20. Considerado en la dirección de
la circulación, detrás del soplante 14 se encuentra un dispositivo
de atemperación de aire 24 (en este ejemplo, controlado en el lado
del aire, pudiendo emplearse igualmente instalaciones de
atemperación controladas en el lado del agua) con un equipo de
refrigeración 26 para la refrigeración del aire de aspiración. El
aire refrigerado (y deshumedecido) circula en función de la
posición de una trampilla de mezcla 28 del dispositivo de
atemperación de aire 24 a través de uno de dos canales 30, 32
conectados en paralelo entre sí. Uno de estos dos canales (en el
ejemplo de realización el canal 32) presenta un equipo de
calefacción 34 para el calentamiento del aire previamente
refrigerado. Detrás del intercambiador de calor 34, los dos canales
30, 32 confluyen de nuevo en una cámara de mezcla 36. En la cámara
de mezcla 36 se conecta un dispositivo de distribución de aire 38,
que presenta dos trampillas 40, 42, para introducir el aire
opcionalmente a través de orificios de la corriente 44 dirigida
hacia el cuerpo, orificios de descongelación 46 dirigidos hacia el
cristal del parabrisas 45 y/u orificios de salida del espacio de
los pies en el espacio interior 20. Los elementos mencionados
anteriormente de la instalación de climatización son componentes de
su sistema de alimentación de aire.
El control de toda la instalación de
climatización 10 se realiza de tal forma que se alcanza y se
mantiene una temperatura teórica T_{SOLL} predeterminable a
través del dispositivo de regulación de la temperatura teórica 50
para el espacio interior 20. Con esta finalidad, la instalación de
climatización 10 presenta como dispositivo de cálculo de la
temperatura real un sensor de temperatura 52, que mide el valor real
T_{IST} de la temperatura interior, y que está alojado, por
ejemplo, de la misma manera que el dispositivo de regulación de la
temperatura teórica 50, en el aparato de control 54. La instalación
de climatización 10 presenta, además, diversos sensores, como por
ejemplo un sensor de la temperatura exterior 56 y un sensor solar
58, cuyas señales son alimentadas a una unidad de control central
60, que activa, de acuerdo con un algoritmo de regulación, servo
accionamientos, entre otros, para el soplante 14 y las diversas
trampillas del sistema de alimentación de aire.
La figura 2 muestra otra representación del
sistema de regulación de la instalación de climatización 10 del
vehículo 12 de acuerdo con la figura 1. La unidad de control 60
comprende una instalación de regulación 62 de la temperatura del
espacio interior, que recibe la señal diferencial entre la
temperatura teórica ajustada y la temperatura real calculada. La
instalación de regulación 62 de la temperatura del espacio interior
influye sobre el soplante 14, sobre el dispositivo de atemperación
del aire 24 y las trampillas 40 y 42 del dispositivo de
distribución del aire 38.
A través de la influencia de todos estos
componentes, se influye sobre el nivel de la temperatura en el
espacio interior del vehículo 12, que es detectado por el sensor de
temperatura 52 y es retornado a la entrada de la instalación de
regulación 62 de la temperatura del aire interior.
La regulación de la temperatura del punto de
rocío para el cristal de parabrisas 45 está subordinada a la
regulación de la temperatura del espacio interior descrita
anteriormente. Con esta finalidad, la unidad de control 60
presenta, además de la instalación de regulación 62 de la
temperatura del espacio interior, una instalación de regulación 64
de prevención del empañamiento exterior que, en función de la
temperatura del punto de rocío del aire ambiental del vehículo 12,
contrarresta una refrigeración del cristal del parabrisas 45.
En el fondo de la regulación de la prevención
del empañamiento exterior del cristal del parabrisas está que, a
altas temperaturas y con alta humedad relativa del aire ambiental,
se puede realizar la refrigeración del cristal del parabrisas 45
debido a la corriente de aire frío que incide sobre el mismo desde
el interior desde los orificios de descongelación 46 hasta por
debajo del punto de rocío del aire ambiental, de manera que sobre
el lado exterior se precipita humedad condensada. Este fenómeno se
puede observar especialmente en regiones templadas húmedas de la
tierra.
De acuerdo con la invención, en la instalación
de climatización 10 descrita aquí se calcula la humedad relativa
del aire del entorno del vehículo 12. En este caso, o bien se
registra la humedad relativa del aire de acuerdo con la técnica de
medición o, en cambio, se supone para la evitación de un sensor de
humedad de este tipo y, en concreto, sobre la base del valor de
medición del sensor de temperatura exterior 56. En virtud de los
valores experimentales, en efecto, teniendo en cuenta
consideraciones del peor de los casos con respecto a zonas
climáticas templadas húmedas de la tierra, se pueden asociar a los
valores de la temperatura dentro de un intervalo determinado de
temperatura (por ejemplo de 10 a 40ºC) unos valores máximos
previsibles para la humedad relativa. Estas parejas de valores
pueden estar depositadas, por ejemplo, en la unidad de control
60.
La temperatura del cristal del parabrisas 45 se
puede detectar, en principio, de acuerdo con la técnica de
medición. Para evitar también aquí el gasto de hardware para la
instalación de detección, se utiliza de manera más conveniente un
modelo de cálculo, que calcula la temperatura de los cristales en
función de parámetros, que están presentes, en principio, de
acuerdo con la técnica de medición en una instalación de
climatización. En el cálculo de la temperatura de los cristales
entran en este caso la temperatura exterior, la velocidad de la
marcha, el coeficiente de transmisión de calor desde el lado
exterior hacia el lado interior del cristal del parabrisas 45, el
caudal o bien la velocidad y la temperatura del aire que circula
hacia fuera de los orificios de descongelación y la intensidad
solar. De manera más conveniente, se recurre a todos los parámetros
mencionados anteriormente, para calcular la temperatura del cristal
del parabrisas 45.
La influencia sobre la circulación del aire
predeterminada en virtud de la instalación de regulación 62 de la
temperatura del espacio interior y que sale desde los orificios de
descongelación 46 con objeto de la prevención del empañamiento
exterior sobre el cristal del parabrisas 45 se realiza de acuerdo
con la invención solamente cuando la temperatura calculada (o
medida) del cristal del parabrisas es menor que un umbral mínimo por
encima de la temperatura del aire ambienta supuesta o bien
registrada de acuerdo con la técnica de medición. Se ha comprobado
que es ventajosa como umbral aquí en la práctica una diferencia de
temperatura de al menos 3ºC. Por lo tanto, si la temperatura del
cristal del parabrisas está menos de 3ºC por encima de la
temperatura del punto de rocío del aire ambiental, entonces la
instalación de regulación 64 de prevención del empañamiento
exterior interviene sobre la posición de la trampilla de
descongelación /corriente dirigida al cuerpo 40 y, en concreto, de
tal manera que se reduce el caudal del aire que sale desde los
orificios de descongelación 46, por lo tanto se desplaza la
trampilla 40 en la dirección de "cierre de los orificios de
descongelación". Por lo tanto, puesto que en caso de peligro de
empañamiento, se cierran o bien se cierran más los orificios de
descongelación 46, se eleva la temperatura calculada de los
cristales. A través de la instalación de prevención del
empañamiento exterior 64 (realizada con preferencia como
regulador-PI), se ajusta ahora un ángulo de las
trampillas, que conduce a un caudal de aire a través de los
orificios de descongelación 46, que refrigera con menor intensidad
el cristal del parabrisas 45, de manera que se puede prevenir de
forma fiable el empañamiento del cristal en el lado exterior.
A través del desplazamiento de la trampilla 40
en la dirección de "cierre de los orificios de descongelación"
o bien en el caso de un dispositivo de distribución del aire
constituido de otra manera, a través del cierre de una trampilla
asociada exclusivamente a los orificios de descongelación, no se
modifica, en principio, la cantidad de aire suministrada por el
soplante. El cierre de los orificios de descongelación da como
resultado, por lo tanto, una elevación de un caudal de aire a
través de otras salidas de aire que desembocan en el espacio
interior. Puesto que esto puede repercutir de forma desfavorable
sobre la comodidad, la instalación de regulación 64 de la
prevención del empañamiento exterior proporciona una señal de
corrección al soplante 14 para el retroceso del mismo, de manera
que la cantidad de aire que sale desde los orificios (laterales) de
la corriente dirigida al cuerpo 44 permanece esencialmente
inalterada con respecto al estado en el que la trampilla de los
orificios de descongelación/corriente dirigida hacia el cuerpo no
está influenciada.
La activación de la regulación de prevención de
empañamiento exterior descrita anteriormente se puede realizar a
través de ajuste previo (con la entrega del vehículo) o, en cambio,
de forma automática. En el último caso mencionado, la activación se
podría realizar, por ejemplo, a través de una localización del
vehículo. El hardware necesario (GPS o receptor similar) ya está
presente en vehículos con sistemas de navegación.
\vskip1.000000\baselineskip
- 10
- Instalación de climatización
- 12
- Automóvil
- 14
- Soplante
- 16
- Aire fresco/trampilla de circulación de aire
- 18
- Canal de aspiración de aire fresco
- 20
- Espacio interior
- 22
- Canal de circulación de aire
- 24
- Dispositivo de atemperación del aire
- 26
- Equipo de refrigeración
- 28
- Trampilla de mezcla
- 30
- Canales
- 32
- Canales
- 34
- Equipo de calefacción
- 36
- Cámara de mezcla
- 38
- Dispositivo de distribución del aire
- 40
- Trampillas
- 42
- Trampillas
- 44
- Orificios de la corriente dirigida hacia el cuerpo
- 45
- Cristal de parabrisas
- 46
- Orificios de descongelación
- 48
- Orificios de salida de la corriente del espacio de los pies
- 50
- Instalación de ajuste de la temperatura teórica
- 52
- Sensor de temperatura
- 54
- Aparato de control
- 56
- Sensor de temperatura exterior
- 58
- Sensor solar
- 60
- Unidad de control
- 62
- Instalación de regulación de la temperatura del espacio interior
- 64
- Instalación de regulación de prevención del empañamiento exterior
Claims (5)
1. Procedimiento para el funcionamiento de una
instalación de climatización de vehículos con objeto de la
prevención del empañamiento del lado exterior de un cristal que
puede ser atacado por la corriente de aire de refrigeración desde
el interior, especialmente del cristal del parabrisas, en el que
- -
- se calcula o se estima la temperatura del punto de rocío del aire ambiental del vehículo (12),
- -
- se calcula o se estima la temperatura del cristal (45),
- -
- se calcula la diferencia de la temperatura del punto de rocío y de la temperatura del cristal, y
- -
- se controla el caudal de la corriente de aire que sale desde una salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45), de tal forma que el cristal (45) adopta una temperatura, que está al menos un valor diferencial predeterminable por encima de la temperatura del punto de rocío calculada o estimada del aire ambiental, caracterizado porque
- -
- el caudal de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45) es ajustado a través de la regulación de una trampilla (40), y
- -
- porque durante el ajuste del valor real, que corresponde a la regulación de la temperatura del aire interior, para el caudal de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (45) dirigida hacia el cristal (45), desde la que circula aire en la dirección de los ocupantes, se ajusta un valor real para su caudal y porque en el caso de modificación de la trampilla (40) a través de la regulación de un soplante (14) que genera una corriente de aire, se mantiene esencialmente inalterado el caudal de la corriente de aire que sale desde la al menos otra salida de aire (44).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado
- -
- porque el caudal y la temperatura de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45) se ajustan a valores reales que corresponden a la regulación de la temperatura del espacio interior,
- -
- porque el caudal de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45) se reduce frente al valor real que corresponde a la regulación de la temperatura del espacio interior, cuando la temperatura del cristal es mejor que la temperatura del punto de rocío más el valor diferencial predeterminable, y
- -
- porque el caudal de la corriente de aire que sale desde la salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45) se regula de nuevo en dirección al valor real que corresponde a la regulación de la temperatura del espacio interior, cuando la temperatura de los cristales, después de no haber alcanzado la temperatura del punto de rocío más el valor diferencial predeterminable, se encuentra de nuevo por encima de la suma de la temperatura del punto de rocío y el valor diferencial.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque la temperatura
del cristal (45) se calcula con la ayuda de al menos el caudal o la
velocidad o la temperatura de la corriente de aire que sale desde
la salida de aire (46) dirigida hacia el cristal (45) o con la ayuda
de la temperatura del aire ambiental o del coeficiente de
transmisión térmica del cristal (45) entre su lado interior y su
lado exterior o con la ayuda de la velocidad de la marcha y la
intensidad solar.
4. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la humedad
relativa del aire ambiental se predetermina en función de la
temperatura del aire ambiental.
5. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque la humedad relativa
del aire ambiental, además de la temperatura del aire ambiental, se
predetermina también en función de la región geográfica, en la que
se encuentra precisamente el vehículo (12), y/o la época del
año.
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|---|---|---|---|
| DE102004017740 | 2004-04-10 | ||
| DE102004017740 | 2004-04-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2342178T3 true ES2342178T3 (es) | 2010-07-02 |
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