ES2342460T3 - Sistema adaptativo de tensor de correa para el control de polea de carga de par torsor reversible. - Google Patents
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Abstract
Un tensor (14, 114) para una correa sin fin (12) de transmisión de potencia, por ejemplo para accionar al menos un accesorio, que comprende: - una base (22, 122), - brazos (24, 26; 124, 126) primero y segundo acoplados a pivote para un movimiento en una dirección abierta y una cerrada, - poleas (25, 27; 125, 127) primera y segunda acopladas giratoriamente a los brazos (24, 26; 124, 126) primero y segundo, - un dispositivo resiliente (46, 146) que solicita los brazos en la dirección cerrada en la que las poleas (25, 27; 125, 127) primera y segunda aplican tensión a la correa (12), y - topes (28, 30; 128, 130) primero y segundo posicionados en el exterior de los brazos (24, 26; 124, 126) en la base (22, 122) para limitar el movimiento de los brazos en la dirección abierta en respuesta a un aumento en tensión en la correa (12); caracterizado por: - pastillas (42, 44; 142, 144) de reacción llevadas sobre los brazos (24, 26; 124, 126) primero y segundo, - casquillos (54, 56; 154, 156) primero y segundo posicionados adyacentemente a los brazos (24, 26; 124, 126) en aberturas (42A, 44A; 142A, 144A) de las pastillas (42, 44; 142, 144) primera y segunda de reacción y que tienen una tasa de recuperación elástica no lineal; estando configuradas las pastillas de reacción para interactuar con los topes (28, 30; 128, 130) primero y segundo y para amortiguar el movimiento de los brazos primero y segundo.
Description
Sistema adaptativo de tensor de correa para el
control de polea de carga de par torsor reversible.
Tensor para una correa sin fin de transmisión de
potencia que proporciona tanto amortiguación como tensado de la
correa.
En la técnica de transmitir potencia empleando
una correa sin fin polimérica de transmisión de potencia, tal como
poleas o garruchas accionadas de accionamiento o de rotación de una
pluralidad de accesorios de automóvil que usan una correa que es
accionada por una garrucha de accionamiento conectada a un cigüeñal
de motor de automóvil, es difícil mantener tal correa bajo una
tensión requerida para garantizar una aplicación antideslizante y
un accionamiento de las garruchas accionadas. Se han propuesto y
usado hasta el momento numerosos tensores de correa en un intento
de proporcionar la tensión requerida. Esto es especialmente cierto
cuando uno de los accesorios que se están accionando es el
alternador o una combinación de alternador-motor de
arranque, el compresor de un sistema de aire acondicionado, o un
dispositivo de dirección asistida para el automóvil porque, al ser
accionados, crean un lado apretado y un lado flojo en la correa en
lados opuestos de sus garruchas. El lado de apriete tiene un
apriete variable de carácter cíclico en función del cambio cíclico
inherente en la carga impuesta por el compresor o el dispositivo de
dirección asistida. Típicamente, se produce un problema porque es
bastante difícil proporcionar la tensión requerida en la globalidad
de la correa e impedir cualquier tendencia de la correa a mover el
tensor temporalmente creando por ello un aflojamiento de la correa
en otros lugares del sistema.
Es conocido en la técnica proporcionar un tensor
para una correa sin fin de transmisión de potencia en la que la
correa se emplea en accionar una garrucha que comprende al menos un
accesorio que al ser accionado crea un lado flojo y un lado
apretado en la correa en lados opuestos de la garrucha y el tensor
comprende unos brazos primero y segundo de soporte, teniendo cada
uno respectivamente medios de pivote, poleas locas primera y
segunda llevadas respectivamente por los brazos primero y segundo de
soporte, y un pasador de pivote que se extiende a través de los
medios de pivote y que soportan a pivote los brazos adyacentemente a
lados opuestos de la garrucha, aplicándose la primera polea al lado
flojo y aplicándose la segunda polea al lado apretado para
posibilitar su tensado y de una manera similar como se divulga en la
patente de EE.UU. nº 4.416.647. Esta referencia se incorpora en el
presente documento mediante referencia.
Los rasgos del preámbulo de la reivindicación 1
se muestran en el documento
DE-A-19926613, que divulga otro
tensor de correa.
Es el objeto de la invención proporcionar un
tensor mejorado que proporciona la amortiguación de la correa y
garantiza por ello una marcha suave de ella, sin vibraciones y/u
oscilaciones.
En una manifestación puede haber un tensor para
una correa sin fin de transmisión de potencia que se acciona
alrededor de una garrucha. El tensor incluye una base, un
dispositivo resiliente que puede ser un muelle, y brazos primer y
segundo acoplados a pivote para un movimiento en una dirección
abierta y una cerrada. El tensor también puede comprender poleas
primera y segunda acopladas giratoriamente a los brazos primero y
segundo, solicitando el dispositivo resiliente los brazos en la
dirección cerrada en la que las poleas primera y segunda aplican
tensión a la correa. El tensor también puede comprender topes
primero y segundo posicionados en el exterior de los brazos en la
base para limitar el movimiento de los brazos en la dirección
abierta en respuesta a un aumento de tensión en la correa. El
tensor comprende casquillos acoplados a los brazos que controlan el
recorrido de los brazos a través de una interacción con los topes.
Los casquillos también pueden proporcionar una resistencia dual en
el tensor con el dispositivo resiliente dependiendo de si los brazos
se están moviendo en una dirección cerrada o abierta.
En otra realización, durante un evento que
provoca una tensión predeterminada en la primera polea, el tensor
compensa el aflojamiento en la correa moviendo la segunda polea en
una dirección predeterminada, o viceversa.
Los rasgos de la invención, y sus ventajas
técnicas, se pueden ver a partir de la siguiente descripción de las
realizaciones preferidas junto con las reivindicaciones y los
dibujos que se acompañan, en los que:
la figura 1 es una vista frontal de un corte de
un motor de automóvil que utiliza una realización de un tensor de
correa que se puede usar para tensar una correa durante un primer
estado;
la figura 2 es una vista frontal de un corte de
un motor de automóvil que utiliza una realización de un tensor de
correa que se puede usar para tensar una correa empleada en accionar
una pluralidad de garruchas durante un segundo estado;
la figura 3 es una vista en perspectiva de un
segundo dispositivo de aseguramiento;
la figura 4 es una vista en despiece ordenado de
un tensor de acuerdo con una realización;
la figura 5 es una vista frontal de un corte de
un motor de automóvil que utiliza una realización del tensor de
correa que se puede usar para tensar una correa empleada en accionar
una pluralidad de garruchas durante un segundo estado; y
la figura 6 es una vista en despiece ordenado de
una realización del tensor de correa.
Ahora se hace referencia a las figuras 1 y 2 de
los dibujos, que ilustran un extremo frontal de un motor de
vehículo, mostrado como un motor de automóvil, que se puede designar
generalmente mediante el número de referencia 10. Este motor usa
una correa sin fin 12 de transmisión de potencia para accionar una
pluralidad de accesorios accionados, como se describirá
subsiguientemente, y un tensor 14 para controlar la correa 12. El
tensor 14 puede ser, en esencia, un
tensor-amortiguador 14, que proporciona una función
de tensado y de amortiguación para la correa 12. En una realización,
el tensor 14 sólo se mueve hacia la correa 12, es decir, la correa
12 puede no ser capaz de elevar el
tensor 14.
tensor 14.
La correa sin fin 12 de transmisión de potencia
puede ser de cualquier tipo adecuado conocido en la técnica, y
puede estar hecha primordialmente de material polimérico. La correa
121 se acciona mediante una garrucha 16 de accionamiento, en donde
una garrucha se conoce como una rueda o un disco con un canto
ranurado o liso usado como polea. La garrucha 16 se conecta
operativamente al motor 10, y quizás a un cigüeñal 17 del motor 10,
como se conoce en la técnica. A través del uso de la correa 12, la
garrucha 16 de accionamiento de este ejemplo acciona una garrucha
18 de un dispositivo de dirección asistida usado en un automóvil (no
mostrado) que emplea el motor 10 y una garrucha 20 de un
dispositivo de alternador/motor de arranque. Todos los accesorios
accionados, a través de sus garruchas, pueden imponer una carga
sobre la correa 12.
Con referencia continuada a la figura 1, se
muestra el motor 10 durante un primer estado, que es un estado de
pre-ensamblaje. El tensor 14 comprende una base 22,
brazos 24 y 26 primero y segundo, y topes 28 y 30 primero y
segundo. Los brazos 24 y 26 pueden estar hechos de un metal sólido y
se pueden ensamblar para formar una forma en V. El tensor 14
comprende adicionalmente poleas 25 y 27 primera y segunda, acopladas
giratoriamente a extensiones 24A y 26A (figura 6) en un segundo
extremo de los brazos 24 y 26, en donde las poleas 25 y 27
interactúan con la correa 12 en lados opuestos de la garrucha 20 del
alternador/motor de arranque. La base 22 está acoplada al motor 10
por mediación de dispositivos 32 de montaje, que pueden ser pernos
roscados o similares. Los topes 28 y 30 están acoplados a
extensiones 22A y 22B (figura 6) que se extienden desde la base 22,
en donde los topes 28 y 30 son adyacentes a los brazos 24 y 26.
Antes de instalar el tensor 14 dentro del motor
10, un dispositivo 36 de aseguramiento, que puede ser un pasador,
un perno o similar, se posiciona en orificios 38. En una
realización, un primer orificio 38A está en el brazo 24 y un
segundo orificio 38B está en el brazo 26. En otra realización, un
tercer orificio 38C adicional está en la base 22. El dispositivo 36
de aseguramiento se inserta en los orificios 38 para sostener los
brazos 24 y 26, los topes 28 y 30 y un dispositivo resiliente 46 en
una posición predeterminada o deseada para la instalación. Esta
posición puede ser tal que las correas 25 y 27 permanecen separadas
a una distancia deseada para permitir una colocación fácil de las
poleas 25 y 27 sobre la correa 12. También, un primer extremo 40A
(figura 3) de un primer eslabón 40, que puede tener uno o dos
pasadores 41A, se puede posicionar en orificios 43 en pastillas 42
y 44 primera y segunda de reacción, que están acopladas a los brazos
24 y 26. Un segundo extremo 40B (figura 3) del eslabón 40, que
puede tener uno o dos pasadores 41B, se posiciona en orificios 45 en
los topes 28 y 30. Los eslabones 40 pueden ser de plástico. Las
pastillas 42 y 44 de reacción puede estar acopladas a los brazos 24
y 26 por mediación de soldadura o similar.
El tensor 14 comprende adicionalmente un
dispositivo resiliente 46, que puede estar configurado como un
muelle, un muelle plano, o un muelle plano espiral. El dispositivo
resiliente 46 tiene un primer extremo 46A acoplado a una extensión
48 que se extiende desde el brazo 24 y un segundo extremo 46B
acoplado a una ranura 50 en una extensión 51 que se extiende desde
el brazo 26. En esta configuración, el dispositivo resiliente 46 se
puede desenrollar o devanar y tirar de los brazos 24 y 26 de uno
hacia otro, que puede ser una dirección cerrada, mientras que,
cuando los brazos 24 y 26 se separan, esa puede ser una dirección
abierta, moviéndose alrededor del punto 34 de pivote de una manera a
modo de tijeras para aplicar tensión a la correa 12. En otra
realización, cada uno de los brazos 24 y 26 puede pivotar alrededor
de puntos separados en direcciones abierta y cerrada.
Una comparación de la posición de elementos
dentro del sistema 14 de tensado durante la
pre-instalación se muestra en la figura 1 y durante
la post-instalación se muestra en las figuras 2 y 6.
El dispositivo 36 de aseguramiento sostiene los brazos 24 y 26
separados en una posición en la que la correa 12 se puede instalar
fácilmente entre las poleas 25 y 27. También, mientras el
dispositivo 36 de aseguramiento está en los orificios 38, sostiene
el dispositivo resiliente 46 en un estado precargado. Cuando un
montador tira del dispositivo 36 de aseguramiento afuera de los
orificios 38, los brazos 24 y 26 se mueven uno hacia otro bajo una
fuera de solicitación del dispositivo 46 de muelle para establecer
una tensión estática de la correa 12. El tensor 14 establece la
tensión automáticamente con el dispositivo resiliente 46 después de
que el dispositivo 36 de aseguramiento se retira de los orificios
38. Los brazos 24 y 26 se pueden posicionar en una posición de tope
de recorrido de carga máxima en todo momento, a menos que la correa
12 se estire en ese tramo. Esto se alcanza porque el dispositivo
resiliente 46 posiciona automáticamente los topes 28 y 30, en base a
los eslabones 40 que acopla los topes 28 y 30 a los brazos 24 y 26,
en posiciones predeterminadas deseadas. Cuando los topes 28 y 30
concluyen su recorrido hasta la posición predeterminada deseada, se
montan de manera fija en la base 22 por mediación de pernos 52, que
se insertan en ranuras alargadas que discurren a través de los topes
28 y 30, donde los pernos 52 pueden ser similares a los
dispositivos 32 de montaje. De acuerdo con ello, cuando los topes 28
y 30 están montados de manera fija, los eslabones 40 se retiran de
los orificios 43 y 45. Después de retirar los eslabones 40, el
tensor 14 está listo para cuando evento o situación transitoria.
Como se ve mejor en la figura 2, para ayudar a
las poleas 25 y 27 a tensar un lado flojo, el tensor 14 comprende
adicionalmente unos casquillos 54 y 56 primero y segundo
posicionados adyacentemente a los brazos 24 y 26 en aberturas de
las pastillas 42 y 44 primera y segunda de reacción. Estos
casquillos 54 y 56 tienen una tasa de recuperación elástica no
lineal, y pueden cooperar con el dispositivo resiliente 46 en
generar una resistencia total dual de brazo. Una primera
resistencia es generada por el dispositivo resiliente 46 a medida
que los brazos 24 y 26 se mueven entre los topes 28 y 30 en
respuesta a cambios en la tensión en la correa 12. El dispositivo
resiliente 46 puede controlar esta primera tasa de rigidez. Una
segunda resistencia es generada por los casquillos 54 y 56 y el
dispositivo resiliente 46 después de que los casquillos 54 y 56
contactan con los topes 28 y 30. Por lo tanto, el tensor 14 puede
tener una primera resistencia mientras se mueve en una primera
dirección, quizá abierta, y una segunda resistencia mientras se
mueve en una segunda dirección, quizá cerrada, lo que elimina
virtualmente cualquier potencial vibración por resonancia que se
podría producir. Esto es causado por un evento transitorio porque la
resonancia necesita una única tasa elástica continua, mientras que
el tensor 14 está generando una resistencia dual.
Volviéndose ahora hacia las figuras
4-5, se muestra un tensor 114 de acuerdo con otra
realización. Todos los elementos en el tensor 114 que son similares
al tensor 14 contienen números de elemento similares, pero con una
designación de 100. Una diferencia entre el tensor 14 y el tensor
114 es que una extensión 148 se extiende desde un brazo 126,
mientras que, en el tensor 14, la extensión 48 se puede extender
desde el brazo 24. Otra diferencia entre el tensor 14 y el tensor
114 es que una extensión 151 con una ranura 150 se extiende desde
un brazo 124, mientras que, en el tensor 14, la extensión 51 con la
ranura 50 se puede extender desde el brazo 126. El tensor 114
funciona de manera similar al tensor 14 como se describió
anteriormente y en el presente documento posteriormente.
Se ha de apreciar que, en otras realizaciones,
un aparato de tensor utilizado en un motor puede comprender dos
tensores que comprenden cada uno su propio muelle, por lo que cada
muelle individual solicitará cada tensor individual en la dirección
ya sea abierta ya sea cerrada. También se ha de apreciar que, en
otras realizaciones, las pastillas 42 y 44 pueden no ser utilizadas
si los casquillos 54 y 56 están acoplados a los brazos 24 y 26 por
mediación de adhesivo, un pasador o similar. Alternativamente, las
pastillas 42 y 44 pueden no ser utilizadas si los eslabones 40 no se
utilizan. Por consiguiente, en otras realizaciones, los eslabones 40
pueden no ser utilizados.
Estos sistemas 14 o 114 de tensor están
diseñados para compensar cualquier evento transitorio que ocurre
durante el funcionamiento del vehículo. Por conveniencia, sólo se
describirá el tensor 14, aunque el tensor 114 realiza funciones
similares. Durante un funcionamiento de estado estacionario, es
decir, cuando no se puede estar produciendo un evento transitorio,
los brazos 24 y 26 se asientan o rebotan adyacentemente a los topes
28 y 30. Un primer ejemplo de un evento transitorio podría ser el
encendido del motor. La garrucha 20 de un
alternador-motor de arranque se puede accionar en
una dirección dextrógira, lo que puede hacer que el primer brazo y
la polea 25 se eleven y asuman una tensión de carga positiva
extremadamente alta, que es amortiguada tanto por el dispositivo
resiliente 46 como por el casquillo 54. La elevación del brazo 24 y
la polea 25 aprieta una sección de la correa 12 adyacente al primer
brazo 24 y la polea 25, mientras una sección de la correa 12
adyacente al segundo brazo 26 y la polea 27 se afloja. Cuando ocurre
esto, el segundo brazo 26 y la polea 27 se pueden mover hacia la
correa 12 para tensar el tramo flojo de la correa 12. El segundo
brazo 26 y la polea 27 pueden permanecer en esa posición hasta que
el evento transitorio se termina, momento en el cual el segundo
brazo 26 y la polea 27 pueden volver a una posición de estado
estacionario adyacente al tope 30.
Un segundo ejemplo de un evento transitorio
puede ser cuando un neumático del vehículo golpea un bordillo
durante una maniobra de aparcamiento mientras un conductor continúa
girando una rueda de dirección, lo que puede hacer que el
dispositivo de dirección asistida y la garrucha 18 asuman una
tensión de carga positiva extremadamente alta. La presión puede
subir hasta a 10,35 MPa, lo que puede poner aproximadamente 8900 N
de carga a lo ancho de la suspensión. Esto hace que las garruchas
17 y 18 asuman una alta tensión de carga, lo que aprieta una
sección de la correa 12 entre las garruchas 16 y 18 y hace que se
aflojen secciones de la correa 12 adyacentes al primer brazo 24 y
la polea 25 y al segundo brazo 26 y la polea 27. Cuando ocurre esto,
el primer brazo 24 y la polea 25 y el segundo brazo 26 y la polea
27 se pueden mover hacia la correa 12 para tensar los tramos flojos
de la correa 12. El primer brazo 24 y la polea 25 y el segundo brazo
26 y la polea 27 permanecen en esas posiciones hasta que el evento
transitorio se termina, momento en el cual el primer brazo 24 y la
polea 25 y el segundo brazo 26 y la polea 27 vuelven a una posición
de estado estacionario adyacente a los topes 28 y 30.
Un tercer ejemplo de un evento transitorio puede
ser cuando un sistema de engranajes cambia de primera a segunda.
Esto puede causar un gran par torsor invertido en el motor 10 con el
fin de bajar la velocidad del motor de 6000 rpm a 3000 rpm. A su
vez, se puede poner una tensión de carga positiva extremadamente
alta sobre el primer brazo 24 y la polea 25, que es amortiguada
tanto por el dispositivo resiliente 46 como por el casquillo 54.
Esta elevación del brazo 24 y la polea 25 aprieta una sección de la
correa 12 adyacente al primer brazo 24 y la polea 25, y hace que
una sección de la correa 12 adyacente al segundo brazo 26 y la polea
27 se afloje. Cuando ocurre esto, el segundo brazo 26 y la polea 27
se pueden mover hacia la correa 12 para tensar el tramo flojo de la
correa 12. El segundo brazo 26 y la polea 27 pueden permanecer en
esa posición hasta que el evento transitorio se termina, momento en
el cual el segundo brazo 26 y la polea 27 pueden volver a una
posición de estado estacionario adyacente al tope 30.
Con referencia a la figura 6, y de nuevo con
referencia a las figuras 1-2, el tensor 14 comprende
adicionalmente un sistema para encerrar y acoplar de manera fija el
tensor 14 a la base 22. Un dispositivo 58 de montaje está insertado
a través de: una abertura en una placa 60 de cierre, una abertura en
una arandela 62, una abertura en el dispositivo resiliente 46, una
abertura en una arandela 64, una abertura en el brazo 24, una
abertura en una arandela 66, una abertura 68 que se extiende en la
extensión 51 y en el brazo 26, una abertura en una arandela 70, y
finalmente adentro de una abertura de un buje 72 que se extiende
desde la base 22. La abertura en el buje 72 puede comprender una
superficie interior roscada para recibir de manera fija una
superficie exterior roscada del dispositivo 58 de montaje. Todas
las aberturas pueden caer a lo largo de la línea 76. La mayor parte
del tensor 14 puede estar encerrada y acoplada de manera fija entre
sí una vez que el dispositivo 58 de montaje está recibido por el
buje 72. Como se puede apreciar, en otra realización el tensor 114
puede estar encerrado y asegurado con elementos similares.
El tramo flojo y el lado apretado de la correa
12 puede variar en apriete, es decir, en la magnitud de apriete, de
una manera cíclica y en función del cambio cíclico inherente en
carga impuesta por el evento transitorio. La carga cíclica puede
tener una tendencia a hacer que el tramo flojo de la correa 12 vibre
y oscile. Para contrarrestarlo, los tensores 14 y 114 pueden
proporcionar no solo una función de tensado de correa, sino también
una función de amortiguación de correa.
En algunas realizaciones de los tensores 14 y
114, las poleas pueden estar hechas de un plástico duro o acero
moldeado por centrifugación, la base puede estar hecha de aluminio
colado en coquilla, acero o hierro colado, los casquillos pueden
estar hechos de caucho duro con un dermometro de 90, las pastillas
de reacción pueden estar hechas de acero o hierro colado, los topes
pueden estar hechos de acero o hierro colado, y los brazos pueden
estar hechos de acero o hierro colado. También, en algunas
realizaciones de los tensores 14 y 114, las arandelas pueden estar
hechas de plástico y el dispositivo resiliente puede estar forrado
con cinta de teflón®.
Otro aspecto de la invención puede ser que el
tensor 14 está configurado para extender una vida útil de la correa
12. Normalmente, cuando una correa empieza a estirarse por desgaste,
habitualmente a aproximadamente 100000 km o más, los brazos 24 y 26
de tensor se cierran en el motor fuera de situación, de tal manera
que ya no reposan sobre los topes 28 y 30. De este modo, en una
situación transitoria, los brazos 24 y 26 se pueden mover desde una
posición nominal/de instalación hasta la posición abierta, lo que
puede dar como resultado un chirrido de la correa. Si no está
presente ningún ruido, una inspección de rutina del motor puede
detectar que los brazos 24 y 26 ya no tocan los topes 28 y 30. Esto
puede ocurrir cuando el dispositivo resiliente 46 ha tirado de los
brazos 24 y 26 de uno hacia otro porque la correa 12 se ha estirado
demasiado. En cualquier caso, los sistemas convencionales de
tensado requerían que la correa fuese sustituida. A través del uso
del tensor 14, la duración del uso de la correa 12 se extiende
después de que se detecta una situación predeterminada de la correa
12. Primero, un usuario libera los topes 28 y 30 desde la base 22
soltando los dispositivos 52 de montaje. Seguidamente, el usuario
desliza los topes 28 y 30 hacia y contra una sección de los brazos
24 y 26. Entonces, el usuario acopla de manera fija los topes 28 y
30 a la base 22 a través de dispositivos 52 de montaje. Asegurando
de manera fija los topes 28 y 30 de manera que se acoplan de nuevo a
los brazos 24 y 26, las poleas 25 y 27 pueden tocar de nuevo la
correa 12, lo que compensa cualquier estiramiento que se pudiera
haber formado en la correa 12. Los mismos pasos se puede dar con
elementos similares en el tensor 114.
Las realizaciones se han descrito en detalle con
respecto a realizaciones específicas de las mismas, pero será
evidente que pueden ser posibles numerosas variaciones y
modificaciones sin salir del alcance de las realizaciones como se
definen por las siguientes reivindicaciones.
Claims (7)
1. Un tensor (14, 114) para una correa sin fin
(12) de transmisión de potencia, por ejemplo para accionar al menos
un accesorio, que comprende:
- una base (22, 122),
- brazos (24, 26; 124, 126) primero y segundo
acoplados a pivote para un movimiento en una dirección abierta y
una cerrada,
- poleas (25, 27; 125, 127) primera y segunda
acopladas giratoriamente a los brazos (24, 26; 124, 126) primero y
segundo,
- un dispositivo resiliente (46, 146) que
solicita los brazos en la dirección cerrada en la que las poleas
(25, 27; 125, 127) primera y segunda aplican tensión a la correa
(12), y
- topes (28, 30; 128, 130) primero y segundo
posicionados en el exterior de los brazos (24, 26; 124, 126) en la
base (22, 122) para limitar el movimiento de los brazos en la
dirección abierta en respuesta a un aumento en tensión en la correa
(12);
caracterizado por:
- pastillas (42, 44; 142, 144) de reacción
llevadas sobre los brazos (24, 26; 124, 126) primero y segundo,
- casquillos (54, 56; 154, 156) primero y
segundo posicionados adyacentemente a los brazos (24, 26; 124, 126)
en aberturas (42A, 44A; 142A, 144A) de las pastillas (42, 44; 142,
144) primera y segunda de reacción y que tienen una tasa de
recuperación elástica no lineal;
estando configuradas las pastillas de reacción
para interactuar con los topes (28, 30; 128, 130) primero y segundo
y para amortiguar el movimiento de los brazos primero y segundo.
2. El tensor de la reivindicación 1,
caracterizado porque los casquillos (54, 56; 154, 156) están
posicionados entre las pastillas (42, 44; 142, 144) de reacción y
los topes (28, 30; 128, 130) primero y segundo; en el que el tensor
(14, 114) puede proporcionar unas resistencias primera y segunda, en
el que la primera resistencia es generada por el dispositivo
resiliente (46, 146) a medida que los brazos (24, 26; 124, 126)
primero y segundo se mueven entre los topes (28, 30; 128, 130)
primero y segundo en respuesta a cambios en la tensión en la correa
(12), y en el que la segunda resistencia es generada por los
casquillos (54, 56; 154, 156) y el dispositivo resiliente (46, 146)
después de que los casquillos (54, 56; 154, 156) primero y segundo
contactan con los topes (28, 30; 128, 130) primero y
segundo.
segundo.
3. El tensor de la reivindicación 1,
caracterizado por un dispositivo (36) de aseguramiento y
orificios (38A, 38B; 138A, 138B) en los brazos (24, 26; 124, 126)
primero y segundo para recibir el dispositivo (36, 136) de
aseguramiento, por lo que en la base (22, 122) puede estar
proporcionado un orificio (38C, 138C) para recibir el dispositivo
(36, 136) de aseguramiento, en el que el dispositivo (36, 136) de
aseguramiento puede estar presente en los orificios mientras el
tensor (14, 114) se está montando alrededor de la correa (12) y el
dispositivo de aseguramiento se puede retirar desde los orificios
después de ello.
4. El tensor de la reivindicación 3,
caracterizado por:
- eslabones desmontables (40) primero y
segundo,
- una sección en los brazos (24, 26) primero y
segundo para recibir un primer extremo de los eslabones, y
- una sección de los topes (28, 30) primero y
segundo que recibe un segundo extremo de los eslabones;
en el que, cuando el dispositivo (36) de
aseguramiento se retira desde los orificios, el dispositivo
resiliente (46) posiciona los brazos (24, 26) primero y segundo en
una posición deseada, establece una tensión estática en la correa
(12), y los eslabones (40) posicionan los topes (28, 30) primero y
segundo en una posición deseada en la que los topes están asegurados
a la base (22).
5. El tensor de la reivindicación 1,
caracterizado porque, durante un evento que causa una
predeterminada tensión sobre la primera polea (26, 126), el tensor
(14, 114) compensa el aflojamiento en la correa (12) moviendo la
segunda polea (27, 127) en una dirección cerrada, o porque, durante
un evento que causa una predeterminada tensión sobre la segunda
polea (27, 127), el tensor compensa el aflojamiento en la correa
(12) moviendo la primera polea (25, 125) en una dirección cerrada,
y/o porque el primer brazo (24, 124) está acoplado a un primer
extremo del dispositivo resiliente (46, 146) y el segundo brazo (26,
126) está acoplado a un segundo extremo del dispositivo resiliente,
o el segundo brazo (26, 126) está acoplado a un segundo extremo del
dispositivo resiliente (46, 146), o el segundo brazo (26, 126) está
acoplado a un primer extremo del dispositivo resiliente (46, 146) y
el primer brazo (24, 124) está acoplado a un segundo extremo del
dispositivo resiliente (46, 146).
6. El tensor de la reivindicación 1,
caracterizado porque los brazos (24, 26; 124, 126) primero y
segundo están hechos de metal rígido.
7. El tensor de la reivindicación 2,
caracterizado porque los brazos (24, 26; 124, 126) pivotan
alrededor de un único punto (34; 134).
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