ES2343755T3 - Vehiculo de transporte equipado con dispositivos de acceso para personas con movilidad reducida. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de transporte, en particular un autobús, trolebús o tranvía, que presenta un chasis (2) que descansa sobre unos elementos de soporte, tales como ruedas (6, 7), presentando el chasis (2) una plataforma fija (12; 112) y por lo menos un dispositivo de acceso (10, 11; 110) desplazable con respecto a la plataforma fija, pudiendo desplazarse el dispositivo de acceso, o cada uno de ellos entre una posición retraída y una abierta, en la que se permite a las personas con movilidad reducida acceder a la plataforma fija desde una plataforma externa (20; 120), en particular las personas que se desplazan en silla de ruedas, siendo dicho dispositivo de acceso móvil una plataforma móvil (10, 11; 110) que permite asimismo a los pasajeros apearse o descender cuando se encuentra en su posición retraída, comprendiendo la plataforma móvil, o cada una de las mismas, (10, 11; 110) una parte anterior retráctil (16; 116), pudiendo desplazarse dicha parte anterior retráctil (16; 116) con respecto a la plataforma móvil entre una posición retraída y una extendida, en la que puede llegar a apoyarse en la plataforma externa (20; 120); estando dicho vehículo de transporte caracterizado porque dicha parte anterior retráctil (116) se dispone en las proximidades de la superficie inferior de dicha plataforma móvil (10, 11; 110) y, en su posición extendida, dicha parte anterior (116) está articulada con respecto a dicha plataforma móvil (110) en torno a un eje de articulación (A3), que es sustancialmente paralelo a un eje principal longitudinal del vehículo; un cilindro (122) está adaptado para desplazar dicha parte anterior de articulación (116) con respecto a la plataforma móvil (110).
Description
Vehículo de transporte equipado con dispositivos
de acceso para personas con movilidad reducida.
La presente invención se refiere a un vehículo
de transporte que tiene dispositivos de acceso para personas con
movilidad reducida.
La presente invención tiene como objetivo todo
tipo de vehículos de transporte cuya ruta implica por lo menos una
parada de estación, durante la que es probable que suban personas a
bordo del vehículo y también que se apeen del mismo. Tiene por
objetivo los vehículos que pueden o no conducirse por un carril
exclusivo, en particular mediante cables eléctricos, raíles o
incluso por medios ópticos.
Este tipo de vehículo de transporte normalmente
incluye un chasis montado en por lo menos un eje que presenta unos
miembros de soporte, que generalmente son ruedas con neumáticos. En
estas condiciones, los vehículos de transporte, en el sentido de la
presente invención, comprenden en particular, aunque no
exclusivamente, autobuses y también trolebuses.
Más específicamente, la presente invención tiene
como objetivo mejorar el uso de estos vehículos por parte de las
personas con movilidad reducida. Estas últimas son sustancialmente
personas que se mueven con la ayuda de una silla de ruedas. De un
modo conocido, dichas personas con movilidad reducida pueden acceder
al vehículo mediante un dispositivo de acceso que es móvil con
respecto a una plataforma fijada al chasis del vehículo.
Dicho dispositivo de acceso comprende
generalmente una rampa, alojada en su posición retraída en una
carcasa. Esta última se dispone debajo del borde lateral de la
plataforma fija, siendo dicho borde adyacente a la puerta del
vehículo. Dicha rampa se puede abrir hacia fuera, cuando el vehículo
está detenido, de modo que llega a apoyarse contra la plataforma
externa próxima al vehículo.
Este tipo de dispositivo de acceso se da a
conocer, por ejemplo, en el modelo de utilidad alemán
(Gebrauchsmuster) DE 8910746 U1, que representa la técnica anterior
más próxima a la presente invención, ya que las características del
preámbulo de las reivindicación 1 se dan a conocer en el mismo.
Sin embargo, esta solución conocida adolece de
ciertos inconvenientes.
En efecto, en primer lugar no es suficientemente
fiable. En otras palabras, cuando se hace una parada, la operación
consistente en la apertura hacia fuera de la rampa mencionada
anteriormente a veces puede ser crítica o incluso imposible de
conseguir.
Además, dicha rampa retráctil no permite la
adaptación a formas diferentes de plataforma externa,
particularmente cuando dichas plataformas externas presentan
alturas diferentes. De este modo, cuando la plataforma externa es
relativamente alta, la rampa se desplaza hacia fuera en sentido a
una zona media de la plataforma externa, que se sitúa muy por
debajo de la superficie superior de la plataforma externa. En estas
condiciones, dicha rampa abierta no garantiza la función
pretendida, ya que no es adecuada para garantizar que las personas
con movilidad reducida puedan acceder al interior del vehículo.
Finalmente, las operaciones para abrir dicha
rampa hacia fuera necesitan una supervisión significativa por parte
del conductor. Por tanto, esto es una desventaja, particularmente
porque esta maniobra provoca una importante pérdida de tiempo para
el horario de transporte.
Tras haber especificado esto, la presente
invención tiene el objetivo de encontrar una solución para las
diversas desventajas de la técnica anterior tal como se ha descrito
anteriormente.
Con este fin, tiene como objetivo un vehículo de
transporte, particularmente un autobús o un tranvía, que comprende
un chasis montado en por lo menos un eje unido a los elementos de
soporte, tales como unas ruedas, el chasis presenta una plataforma
fija y por lo menos un dispositivo de acceso, móvil con respecto a
la plataforma fija, el dispositivo de acceso, o cada uno de los
mismos puede desplazarse entre una posición retraída y una posición
abierta, en la que permite a las personas con movilidad reducida
acceder a la plataforma fija desde una plataforma externa, en
particular las personas que se desplazan con la ayuda de una silla
de ruedas, caracterizado porque dicho dispositivo de acceso móvil
es una plataforma móvil, que permite a los pasajeros apearse o
descender en su posición retraída, comprendiendo la plataforma
móvil, o de cada una de ellas, una parte anterior retráctil, dicha
parte anterior retráctil se puede desplazar con respecto a la
plataforma móvil entre una posición retraída y una posición
abierta, en la que puede llegar a apoyarse contra la plataforma
externa.
Según las otras características de la presente
invención:
- la plataforma móvil, o cada una de ellas, se
monta de modo que bascula con respecto a la plataforma fija;
- la plataforma móvil, o cada una de ellas, se
monta de modo que bascula con respecto a la plataforma fija en
torno a un eje de basculación, que forma un eje principal
longitudinal del vehículo;
- existen unos medios para detectar la presencia
de la plataforma externa, unidos a la plataforma móvil;
- los medios de detección comprenden un sensor,
en particular óptico, de ultrasonidos o de tipo inductivo;
- la parte anterior retráctil se coloca junto a
la superficie inferior de la plataforma móvil y, en su posición
abierta, dicha parte anterior está articulada con respecto a la
plataforma móvil en torno a un eje de articulación, que es
sustancialmente paralelo a un eje principal longitudinal del
vehículo;
- existe un cilindro de desplazamiento para la
parte anterior articulada con respecto a la plataforma móvil, y la
parte anterior está articulada con respecto al vástago del cilindro
alrededor de otro eje de articulación, que es específicamente
paralelo a un eje principal longitudinal del vehículo.
La presente invención se comprenderá mejor y
otras ventajas de dicha invención se pondrán más claramente de
manifiesto a partir de la siguiente descripción de un método para
realizar un vehículo de transporte según su principio, que se
proporciona únicamente a título de ejemplo y haciendo referencia a
los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista lateral, que ilustra
un vehículo de transporte según la presente invención;
- las figuras 2A a 2C son las vistas
posteriores, que ilustran un dispositivo de acceso para personas con
movilidad reducida, con el que está equipado el vehículo en la
figura 1, en tres posiciones diferentes de su funcionamiento; y
- las figuras 3A a 3C son vistas posteriores,
similares a las figuras 2A a 2C, que ilustran una forma de
realización adicional del dispositivo de acceso para personas con
movilidad reducida, en tres fases de su funcionamiento.
El vehículo de transporte ilustrado en la figura
1, que es un autobús o tranvía, comprende de un modo conocido un
chasis 2, que se monta sobre un eje delantero 4, así como un eje
trasero 5. Estos dos ejes 4 y 5 están equipados con unos elementos
de soporte que son ruedas en neumáticos de caucho, indicados con las
referencias numéricas 6 y 7, respectivamente. Normalmente, presenta
también una puerta delantera 8, así como una puerta trasera 9.
Dos dispositivos de acceso 10 y 11,
correspondientes a la presente invención, se disponen en la parte
lateral del vehículo, inmediatamente debajo de cada puerta 8 y 9.
Dichos dispositivos de acceso, que pueden abrirse lateralmente, es
decir perpendicularmente a la superficie de la página, se
describirán con más detalle a continuación. De este modo, en la
figura 1 se representan los mismos de forma esquemática.
Las figuras 2 a 5 ilustran, en una escala
ampliada y desde dos ángulos diferentes al de la figura 1, el
dispositivo de acceso 10, que está conectado con la puerta
delantera 8. Sin embargo, el otro dispositivo de acceso 11 es, en
todos los sentidos, similar al indicado con la referencia numérica
10, que se describirá a continuación.
Las figuras 2 a 5 muestran el chasis 2,
representado con una línea de trazos, cuyo borde lateral se ha
indicado con la referencia numérica 2', así como una plataforma
fija 12, que se extiende aproximadamente en paralelo a la
carretera, es decir, por lo general en una dirección horizontal. El
dispositivo de acceso 10, mencionado anteriormente, está formado
por una plataforma móvil que se extiende entre una posición al lado
del borde lateral del chasis 2 y el borde con respecto a la
plataforma fija 12. Dicha plataforma móvil 10 está articulada, por
cualquier medio apto, tal como una articulación que se muestra
esquemáticamente, con respecto a la plataforma fija 12. El eje de
articulación, marcado como A, forma un eje longitudinal del
vehículo.
Además, en su extremo opuesto a la plataforma
fija 12, la plataforma móvil 10 está equipada con una parte
anterior 16, móvil y que se desplaza con respecto a dicha plataforma
12 alrededor de un eje A', que es perpendicular al eje A mencionado
anteriormente. También existen unos dispositivos, que no se
ilustran, que permiten desplazar, por una parte, la plataforma
móvil con respecto a la plataforma fija y, por otra, la parte
anterior 16 con respecto a la plataforma móvil 10.
Por lo tanto, en vista de la basculación hacia
abajo de la plataforma móvil, es posible hacer uso de la gravedad o
de un motor adecuado. Se podría utilizar una leva o motor a fin de
llevar la plataforma móvil basculante de regreso arriba. Por
último, la parte anterior 16 se puede desplazar con respecto a la
plataforma móvil 10 mediante un cilindro, de un tipo conocido.
Por último, un sensor 18 se une a la plataforma
móvil 10, si es necesario se fija mediante cualquier medio adecuado
sobre la superficie inferior de esta última. Podría ser un sensor
óptico, de la variedad CCD, un sensor de ultrasonidos, un sensor
inductivo o cualquier otro detector de proximidad de un tipo
conocido.
Cuando se está en servicio, cuando el vehículo
se desplaza entre dos paradas programadas, la plataforma móvil 10
está en la posición que se muestra en la figura 2A. Esta posición es
una posición elevada, ya que el ángulo formado entre las dos
plataformas 10 y 12 es pequeño, por ejemplo, aproximadamente del 3%.
Además, la parte anterior está retraída, de modo que los pasajeros
también pueden estar de pie en dicha plataforma móvil.
\newpage
Cuando el vehículo hace su parada, la puerta 8
se abre de un modo conocido. Si no es necesario proporcionar acceso
a ninguna persona con movilidad reducida, la plataforma móvil 10 no
se mueve. Por lo tanto, se puede utilizar de la manera normal de
modo que los pasajeros pueden utilizarla para desplazarse por el
interior del vehículo.
Por otro lado, si es necesario proporcionar
acceso a personas con movilidad reducida, es necesario hacer que la
plataforma móvil 10 bascule hacia abajo siguiendo la flecha f_{1},
hasta que el haz 18' del sensor 18 detecte la proximidad de la
plataforma externa 20. Esta posición intermedia se ilustra en la
figura 2B.
La plataforma móvil 10 se afianza y se gira de
este modo con respecto a la plataforma fija 12. Luego, la parte
anterior 16 se desplaza en un movimiento de traslación según la
flecha f_{2}, hasta que llega a apoyarse contra la plataforma
externa 20, tal como se ilustra en la figura 2C. En estas
condiciones, las personas con movilidad reducida a continuación
podrán desplazarse desde la plataforma externa 20, a lo largo de la
plataforma móvil 10, en la dirección de la plataforma fija 12 en el
chasis.
Una vez que la parada de estación ha terminado,
es necesario retraer la parte anterior 16, de modo que ya no
sobresalga de la plataforma móvil 10. Por último, la plataforma
móvil 10 bascula una vez más hacia arriba hasta que vuelve a su
posición original tal como en la figura 2A.
En el ejemplo descrito anteriormente, el
desplazamiento de la parte anterior con respecto a la plataforma
móvil se realiza después de que la plataforma móvil haya basculado
alrededor de la plataforma fija. Sin embargo, alternativamente, la
parte anterior se puede desplazar antes de la fase de basculación de
la plataforma móvil, o al mismo tiempo que la misma.
Las figuras 3A a 3C ilustran una forma de
realización adicional de la presente invención. En estos dibujos,
los elementos mecánicos que son los mismos que en 2A a 2C reciben
las mismas referencias numéricas, aumentadas en 100.
En esta forma de realización alternativa, la
parte anterior 116 se desplaza por un cilindro 122, cuyo cuerpo
122_{1} está articulado con respecto a la plataforma móvil 110,
alrededor de un eje A_{1}. Dicho cuerpo 122_{1} está unido a un
vástago 122_{2} de cilindro, unido en un movimiento de traslación
a la parte anterior 116 al mismo tiempo que está articulado con el
mismo alrededor de un segundo eje marcado como A_{2}.
Por último, la parte anterior 116 está
articulada, en el nivel de la zona media, en la plataforma móvil
110, en torno a un tercer eje, indicado como A_{3}. Debe
destacarse que estos tres ejes, de A_{1} a A_{3}, son
aproximadamente paralelos entre sí. Además, la parte anterior 116 se
monta en la superficie inferior de la plataforma móvil 110.
La figura 3A ilustra de nuevo la posición
retraída de la plataforma móvil 110, que corresponde a la
disposición de la figura 2A. La puesta en marcha, por una parte, de
la plataforma móvil 110 con respecto a la plataforma fija 112 y,
por otro lado, de la parte anterior 116 con respecto a la plataforma
móvil 110, funciona de un modo similar al descrito anteriormente
con referencia a la primera forma de realización. En particular, si
es necesario desplazar la parte anterior 116 en un movimiento de
traslación con respecto a la plataforma móvil 110, es necesario
extender el vástago 122_{2} de cilindro con respecto al cuerpo
122_{1} del cilindro.
Por lo tanto, tal como se muestra en la figura
3B, cuando la parte anterior 116 llega a apoyarse contra la
plataforma externa, las personas con movilidad reducida tienen la
probabilidad de desplazarse a lo largo de la plataforma móvil 110.
En este sentido, se ha mostrado la rueda 200 de una silla de ruedas,
que permite a dichas personas desplazarse.
Dicha rueda 200 ejerce entonces una fuerza,
indicada como F_{1}, que se dirige aproximadamente hacia abajo y,
por tanto, no causa ningún giro de la parte anterior 116 con
respecto a la plataforma 110. En particular, esto se debe a que la
parte anterior 116 se dispone sobre la superficie inferior de dicha
plataforma 110 de modo que impide el giro anteriormente
mencionado.
Por el contrario, la figura 3C ilustra una
situación en la que la parte anterior 116 se encuentra un obstáculo
cuando se está desplazando, en particular el pie de un pasajero que
está marcado como 124. El contacto de la parte anterior 116 con
dicho pie 124 ejerce una fuerza, indicada como F_{2}, que se
dirige aproximadamente hacia arriba. Así pues, esto provoca que la
parte anterior 116 gire respecto a la plataforma móvil 110 en torno
al eje A_{3}, según la flecha f'. En estas condiciones, se supone
que se evita cualquier restricción importante en el nivel del pie
124, lo que resulta ventajoso por lo que se refiere a la seguridad
de los pasajeros.
El giro de la parte anterior se acompaña
entonces por un movimiento del cilindro 122. En este sentido, se
podría utilizar un resorte de torsión, no representado, en las
proximidades del primer eje de articulación A_{1}. Dicho resorte
ayuda entonces a devolver el cilindro a su posición original, según
la flecha f''.
La invención permite alcanzar los objetivos
mencionados anteriormente.
De este modo, los dispositivos según la presente
invención, que permiten el acceso de las personas con movilidad
reducida, son extremadamente fiables. De hecho, la presente
invención utiliza un número limitado de elementos mecánicos, que
presentan una estructura relativamente simple.
Además, debe destacarse que los dispositivos de
acceso según la presente invención pueden adaptarse a todo tipo de
plataformas externas, en particular las de diferentes alturas. De
hecho, dependiendo de la altura de la plataforma externa en
cuestión, es posible ajustar la distancia mediante la que bascula la
plataforma móvil.
Claims (2)
1. Vehículo de transporte, en particular un
autobús, trolebús o tranvía, que presenta un chasis (2) que descansa
sobre unos elementos de soporte, tales como ruedas (6, 7),
presentando el chasis (2) una plataforma fija (12; 112) y por lo
menos un dispositivo de acceso (10, 11; 110) desplazable con
respecto a la plataforma fija, pudiendo desplazarse el dispositivo
de acceso, o cada uno de ellos entre una posición retraída y una
abierta, en la que se permite a las personas con movilidad reducida
acceder a la plataforma fija desde una plataforma externa (20;
120), en particular las personas que se desplazan en silla de
ruedas, siendo dicho dispositivo de acceso móvil una plataforma
móvil (10, 11; 110) que permite asimismo a los pasajeros apearse o
descender cuando se encuentra en su posición retraída,
comprendiendo la plataforma móvil, o cada una de las mismas, (10,
11; 110) una parte anterior retráctil (16; 116), pudiendo
desplazarse dicha parte anterior retráctil (16; 116) con respecto a
la plataforma móvil entre una posición retraída y una extendida, en
la que puede llegar a apoyarse en la plataforma externa (20; 120);
estando dicho vehículo de transporte caracterizado porque
dicha parte anterior retráctil (116) se dispone en las proximidades
de la superficie inferior de dicha plataforma móvil (10, 11; 110)
y, en su posición extendida, dicha parte anterior (116) está
articulada con respecto a dicha plataforma móvil (110) en torno a
un eje de articulación (A_{3}), que es sustancialmente paralelo a
un eje principal longitudinal del vehículo; un cilindro (122) está
adaptado para desplazar dicha parte anterior de articulación (116)
con respecto a la plataforma móvil (110).
2. Vehículo de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha parte anterior
(116) está articulada con respecto al vástago de cilindro
(122_{2}) de dicho cilindro (122) en torno a un eje de
articulación adicional (A_{2}), que es sustancialmente paralelo a
un eje longitudinal principal del vehículo.
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