ES2247792T3 - Dispositivo de elevacion para vagones de ferrocarril. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para trasladar, en especial, pasajeros con una capacidad reducida para moverse, principalmente sentados en sillas de ruedas (16), entre un andén (4) y un departamento para pasajeros de un vehículo (3) teniendo el departamento para pasajeros un suelo en un primer nivel siendo más alto que un segundo nivel, correspondiéndose con el nivel del andén cuando el vehículo está estacionado adyacente a un andén, a lo largo de, al menos, una altura normal de una escalera, en el cual está comprendido una disposición (6, 7, 11) adaptada para recibir el pasajero en una superficie de soporte (6) y un medio mecánico (11) adaptado para mover dicha superficie de soporte entre los dos niveles, en el que uno o varios escalones están dispuestos para permitir que otros pasajeros vayan entre los diferentes niveles por sí mismos, caracterizado porque una primera superficie de suelo (5), dentro del vehículo, lo más cerca de una entrada (2) al vehículo desde un lado del andén, está dispuesta sustancialmente en dicho segundo nivel, en que el medio mecánico está adaptado para mover dicha superficie de soporte entre dichos dos niveles con el fin de unir una primera superficie del suelo (5) en el segundo nivel y en el primer nivel unir una segunda superficie de suelo (10) que conduce al departamento de los pasajeros y que pertenece al mismo, en que la disposición está dispuesta con la superficie de soporte del mismo a una distancia desde dicha entrada, dentro del vehículo, y siendo esta alcanzable desde la entrada de un lado a otro de dicha primera superficie del suelo, y en que una escalera (8), entre el primero y el segundo niveles, está dispuesta al lado de la superficie de soporte (6) de la disposición y es directamente alcanzable desde un lado al otro de dicha primera superficie del suelo (5), así como desde dicha segunda superficie del suelo (10), con independencia de la posición de la superpie de soporte.

Description

Dispositivo de elevación para vagones de ferrocarril.

Campo de la invención y técnica anterior

La presente invención se refiere a un dispositivo para trasladar pasajeros, en especial, con una capacidad reducida para moverse, principalmente sentados en sillas de ruedas, entre un andén y un departamento para pasajeros de un vehículo que tenga un departamento para pasajeros con un suelo en un primer nivel siendo más alto que un segundo nivel, correspondiendo con el nivel del andén cuando el vehículo esté estacionado adyacente a un andén, por medio de, al menos, una altura normal de una escalón, que comprende un dispositivo adaptado para recibir un pasajero sobre una superficie de soporte y medios mecánicos adaptados para mover dicha superficie de soporte entre los dos niveles, y en el que están dispuestos uno o varios escalones con el fin de permitir que otros pasajeros vayan por sí mismos entre los diferentes niveles. Un aparato similar se da a conocer en la patente de los EE.UU. A-5.530.288.

Los aparatos de este tipo se usan principalmente para hacer posible que las personas sentadas en una silla de ruedas bajen de, y suban a, los coches de ferrocarril o coches que tengan dicha diferencia de nivel entre el sueldo del departamento para pasajeros y la plataforma o andén, por lo que esta aplicación particular se expondrá de aquí en adelante para ilustrar pero no para restringir en absoluto esta invención. Cuando existe tal diferencia de nivel, lo cual es el caso en la mayoría de los coches de ferrocarril, entre el suelo de un departamento para pasajeros, es decir, un coche para pasajeros, y un plano de andén, surgen dificultades cuando los pasajeros sentados en una silla de ruedas van a subir al, o bajar del, tren.

Para una persona sentada en una silla de ruedas es imposible moverse entre los dos niveles sin cualquier tipo de mecanismo elevador y, por lo tanto, hay aparatos, del tipo que se define en la introducción, dispuestos en ciertos coches de ferrocarril. Una superficie plana de soporte con dicha superficie de soporte proyectable en una puerta que se abre dentro del coche de ferrocarril en cuestión está dispuesta entre estos coches, donde también está una escalera que conduce desde el coche de ferrocarril hacia abajo hasta el andén, y la superficie plana de soporte se puede bajar hasta el andén, de manera que una persona sentada en una silla de ruedas pueda rodar la silla encima de la superficie plana de soporte, después de lo cual esta se puede subir hasta el mismo nivel que el de apertura de la puerta, de forma que la persona puede rodar dentro con la silla de ruedas sobre el suelo localizado en el primer nivel. Una desventaja de estos mecanismos, ya conocidos, es que cuando el dispositivo se usa para mover una persona sentada en una silla de ruedas entre estos dos niveles, este dispositivo bloquea la escalera que conduce entre los dos niveles, de forma que los demás pasajeros no pueden subir al, o bajar del, tren por la abertura de la puerta en cuestión mientras que se esté usando el dispositivo elevador, y este se tiene que pivotar por completo hacia fuera o se tiene que retirar antes de que los demás puedan pasar por la abertura de la puerta, lo cual puede ser muy molesto.

Sumario de la invención

El objeto de la presente invención es aportar un mecanismo del tipo definido en la introducción, el cual halla una solución a las inconveniencias de tales mecanismos ya conocidos.

Este objeto se obtiene, según esta invención, por el hecho de que una primera superficie del suelo, dentro del vehículo lo más cerca de una entrada dentro del vehículo desde un lado del andén, está dispuesta sustancialmente encima de dicho segundo nivel, porque los medios mecánicos están adaptados para mover dicha superficie de soporte entre dichos dos niveles con el fin de juntar una primera superficie del suelo con una segunda superficie del suelo que conduce al departamento para los pasajeros y que pertenece al mismo, porque el dispositivo está dispuesto con la superficie de soporte del mismo a una distancia desde dicha entrada dentro del vehículo y teniendo esté alcanzable de un lado a otro de dicha primera superficie del suelo, y una escalera entre el segundo y el primer nivel está dispuesta al lado de la superficie de soporte del dispositivo y es directamente alcanzable de un lado a otro de dicha primera superficie del suelo, así como también de dicha segunda superficie del suelo, con independencia de la posición de la superficie de soporte.

Disponiendo una primera superficie del suelo localizada en el segundo nivel, es decir, el nivel andén, de esta manera dentro del vehículo y el dispositivo con la superficie de soporte del mismo dentro del vehículo a una distancia de la entrada y alcanzable desde la entrada de un lado a otro de la primera superficie del suelo, así como también, de una de escalera entre el segundo y el primer niveles al lado de la superficie de soporte del dispositivo y directamente alcanzable de un lado al otro de dicha primera superficie de suelo, así como también de dicha segunda superficie de suelo, con independencia de la posición de la superficie de soporte, se obtiene un paso libre para que los demás pasajeros entren en el, y salgan del, vehículo y entre el nivel del andén y el departamento para los pasajeros, con independencia de que si cualquier pasajero sentado en una silla de ruedas esté, por el momento, ocupado moviéndose entre dichos dos niveles, de tal manera que las acciones realizadas por esta persona no molesten, en modo alguno, a los demás pasajeros y que estos últimos estén estorbando a la persona sentada en la silla de ruedas.

Según una realización preferida de esta invención el vehículo tiene dichas entradas a ambos lados del mismo y el dispositivo está dispuesto con dicha superficie de soporte en una región intermedia entre las dos entradas y es alcanzable desde estas dos entradas de un lado al otro de dicha primera superficie del suelo con una escalera que lleva desde una primera y una segunda superficie del suelo a cada lado de dicha superficie de soporte lateralmente entre la entrada y la superficie de soporte. Por medio de esto se obtiene un paso libre a ambos lado del dispositivo elevador para los demás pasajeros entre los dos niveles, es decir, con independencia de qué entrada se utilice en un momento dado, es decir, en qué lado del tren está localizado el andén, y la persona en la silla de ruedas puede entrar en el tren desde ambos lados y alcanzar la superficie de soporte con el fin de moverse hasta la superficie del suelo del departamento para pasajeros. La exposición correspondiente también es, desde luego, válida para el caso de bajarse.

Según otra realización preferida de esta invención la superficie de soporte es giratoria alrededor de un eje sustancialmente vertical. Por esto es por lo que es posible que, por ejemplo, se pueda llevar una silla de ruedas, con un pasajero sentado en ella, sobre la superficie de soporte con una orientación que no esté emparejada con la orientación que la silla de ruedas deba tener cuando se haya llevado a cabo la subida o la bajada entre los dos niveles, ya que un giro de la superficie de soporte en relación con esta subida o bajada puede solucionar esta discrepancia.

Según otra realización preferida de esta invención, la cual constituye un desarrollo adicional de la última realización mencionada, el mecanismo comprende medios mecánicos regulables para producir el giro opcional de dicha superficie de soporte con el fin de cambiar la orientación de un pasajero que descanse en la superficie de soporte tras el traslado del mismo entre los dos niveles. Desde luego, la cuestión de que el giro pueda tener lugar por medio de medios mecánicos opcionalmente regulables, es una ventaja.

Según otra realización preferida de la invención dichos medios mecánicos para girar están adaptados para hacer el giro de la superficie de soporte casi 90º con el fin de hacer posible subir a, y bajar de, la superficie de soporte en un sentido sustancialmente transversal, en dicho segundo nivel, y en un sentido sustancialmente longitudinal, en dicho primer nivel, con respecto al sentido de marcha del vehículo del ferrocarril. Esto es muy ventajoso, ya que es idóneo para entrar en, y salir de, por ejemplo, un coche de ferrocarril directo desde el lado, es decir, en dicho sentido transversal, pero después de ese movimiento en el coche en el sentido longitudinal del mismo, es decir, en dicho sentido longitudinal. Un cambio de sentido deseado en un traslado entre dos niveles se consigue, según esta realización, de una manera cómoda.

Según otra realización preferida de esta invención dichos medios mecánicos para el movimiento de giro están dispuestos para, de manera automática, hacer un giro de la superficie de soporte de casi 90º en relación con dicho traslado entre los dos niveles. Una orientación óptima de, por ejemplo, una silla de ruedas con respecto al nivel respectivo se obtiene por medio de esto de una manera cómoda y automática.

Según otra realización preferida de esta invención dichos medios mecánicos para el movimiento de giro se pueden, opcionalmente, accionar para que gire la superficie de soporte en uno u otro sentido dependiendo de qué lado del vehículo está localizado un andén para bajar y subir, en relación con el movimiento de la superficie de soporte en el sentido vertical entre el primer nivel y el segundo nivel. Por medio de esto se obtiene una adaptación correcta de la orientación de una silla de ruedas localizada encima de la superficie de soporte con independencia del sentido en el que se ha rodado encima de la superficie de soporte o en qué sentido se tiene la intención de bajarla rodando de la superficie de soporte.

Según otra realización preferida de esta invención el mecanismo comprende un medio de accionamiento para controlar el dispositivo, el cual puede accionar dicho pasajero con una capacidad reducida para moverse. El funcionamiento o el control del mecanismo según esta invención se simplifica sustancialmente por medio de esto ya que no se necesita personal alguno del tren, lo cual es el caso para los mecanismos de este tipo ya conocidos ya que están configurados de tal manera que la persona sentada en la silla de ruedas no puede llegar al medio de accionamiento y esto no es deseable que tenga lugar como consecuencia de un accidente que pudiera resultar de lo mismo.

Según otra realización preferida de esta invención el mecanismo comprende un miembro parecido a una pasarela proyectable desde el vehículo en dicha entrada en casi el mismo nivel que la superficie de soporte del suelo para, al menos en parte, puentear el hueco entre dicha primera superficie de soporte del suelo y un andén adyacente cuando el vehículo esté estacionado en un andén. La entrada o la salida rodando de una persona sentada en una silla de ruedas para entrar en el, o salir del, vehículo, respectivamente se facilita por medio de esto.

Según otra realización preferida de esta invención dicha superficie de soporte es casi redonda circular. Tal diseño de la superficie de soporte ha resultado ser ventajoso ya que se desea que la superficie de soporte tenga que ser giratoria y la colaboración con los superficies circundantes del suelo se hace muy ventajosa para tal forma de la superficie de soporte para tal giro.

Según otra realización preferida de esta invención la escalera tiene tres escalones. Esto es ventajoso porque las diferencias de nivel entre el andén y la superficie del suelo del departamento para pasajeros son, normalmente, tales que tres escalones son convenientes.

Más ventajas así como características ventajosas de esta invención aparecerán de la siguiente descripción y de las demás reivindicaciones adjuntas.

Breve descripción de los dibujos

Con referencia a los dibujos adjuntos a continuación sigue una descripción de una realización preferida de esta invención citada como un ejemplo.

En los dibujos:

La figura 1 es una vista en perspectiva de un mecanismo según una realización preferida de esta invención con la superficie de soporte de un mecanismo elevador incluida dentro del mismo en un nivel elevado, es decir, al mismo nivel que la superficie del suelo de un departamento para pasajeros.

La figura 2 es una vista que se corresponde con la de la figura 1, con la superficie de soporte en un nivel más bajo, el cual sustancialmente se corresponde con el nivel del andén.

Las figuras 3 a 5 son vistas simplificadas según secciones transversales de un coche de ferrocarril equipadas con el mecanismo de acuerdo con esta invención, según las figuras 1 y 2, que ilustran las diferentes fases cuando una persona sentada en un una silla de ruedas está bajando, y

Las figuras 6 a 8 son vistas que se corresponden con las de las figura 3 a 5 ilustrando cómo una persona sentada en una silla de ruedas está subiendo al tren.

Descripción detallada de una realización preferida de esta invención.

Ahora se hace referencia a las figuras 1 a 3, al mismo tiempo, en las que se ilustra la construcción de un mecanismo según una realización preferida de esta invención. El mecanismo tiene, en conexión con la entrada 2, localizada lateralmente y cubierta por las puertas 1 de un coche de ferrocarril 3, unas primeras superficies del suelo 5 dispuestas dentro del coche y casi al mismo nivel que el andén 4, en el cual se ha destinado para que el coche pare para subir y bajar. Estas superficies del suelo se extienden desde cada entrada 2 hasta una superficie plana de soporte o andén 7 equipada con una superficie redonda circular de soporte 6. La superficie plana de soporte tiene paredes casi circunferenciales con el fin de evitar que los dedos, así como también el equipaje, de otros pasajeros estén expuestos al riesgo de engancharse durante el movimiento descendente del elevador.

Una escalera 8 con tres escalones está dispuesta a ambos lados de la superficie de soporte 6, entre la superficie de soporte y la entrada respectiva 2, y se extiende entre dicha primera superficie del suelo 5 y la segunda superficie del suelo 10, conduciendo a un departamento para pasajeros a través de la puerta 9. La superficie del suelo 10 está dispuesta a casi el mismo nivel que la superficie del suelo del departamento para pasajeros del coche de ferrocarril. Es típico que la diferencia de nivel entre los dos niveles es aproximadamente 600 milímetros.

La superficie plana de soporte 7, con la superficie de soporte 6, se puede subir o bajar en sentido vertical entre dos posiciones mostradas en las figuras 1 y 2, es decir, una posición en la que la superficie de soporte está al mismo nivel que una segunda superficie del suelo 10 y en una posición en la cual está al mismo nivel que la primera superficie del suelo 5, por medio de un medio mecánico 11, mostrado de manera esquemática en la figura 3. Además, la superficie plana de soporte, con la superficie de soporte 6, es giratoria alrededor de un eje vertical el cual está indicado por medio de las flechas curvadas en la figura 2, por un medio mecánico 12 indicado de manera muy esquemática en la figura 3. El funcionamiento del dispositivo elevador, formado por la superficie plana de soporte con el medio mecánico está ideado para llevarse a cabo por los medios influyentes del accionamiento 13 los cuales se ilustran de manera esquemática en, por ejemplo, la figura 5. Una persona sentada en una silla de ruedas puede alcanzar estos medios de accionamiento 13 tanto cuando el o ella quieran usar el mecanismo para subir al coche de ferrocarril, como para bajar del mismo, lo cual se explicará con más detalle más adelante. Los medios de accionamiento 13 están adaptados para accionar el medio mecánico 12 para hacer girar la superficie plana de soporte, de manera que cuando se lleve a cabo un movimiento de subida o de bajada de una superficie de soporte 6 esta se gire 90º en el sentido que se desee para cambiar la orientación de una silla de ruedas localizada en la superficie de soporte desde un sentido longitudinal del coche de ferrocarril dentro de un sentido transversal al mismo, o al contrario. Un miembro parecido a una pasarela 14 también es parte del mecanismo y es proyectable por un medio mecánico 15 desde el coche de ferrocarril, en la respectiva entrada, a casi el mismo nivel que la primera superficie del suelo 5 y, poro medio de esto, un andén 4 con el fin de, al menos en parte, puentear el hueco entre esta primera superficie del suelo y el andén adyacente cuando el vehículo esté estacionado en un andén. De esta manera será posible hacer rodar una silla de ruedas, sin problema alguno, entre el andén y la primera superficie de suelo. Dos asideros guiadores que, en parte, rodean la superficie de soporte 6 están dispuestos encima de la superficie plana de soporte 7. Estos solo se muestran en la figura 3. La superficie de soporte 6 está siempre en la posición normal del mecanismo a nivel con la primera superficie del suelo 5 y orientada de tal manera que los asideros guiadores 18 no constituyen obstáculo alguno para el paso libre en sentido lateral entre las dos puertas del vestíbulo de entrada 1. Constituyen en esta posición también asideros guiadores para otros pasajeros y aseguran al mismo tiempo que los demás pasajeros no se dañen como consecuencia de la diferencia de nivel entre la primera superficie del suelo 5 y la segunda superficie del suelo 10 cuando pasan por la puerta 9 para bajar. El mecanismo tiene también una compuerta de rejilla 19, mostrada en la figura 1 y dispuesta en el nivel del suelo del departamento para pasajeros en la conexión inmediata del mecanismo elevador enfrente de la puerta 9.

Ahora se describirá el funcionamiento del mecanismo según esta invención haciendo referencia a todas las figuras. Es preferible que los medios de control, incluidos en el medio de accionamiento 13, coordinen los movimientos de la superficie de soporte 6, de la superficie plana de soporte, con la apertura y el cierre de las puertas 9 y, posiblemente, también las puertas 1. Imaginemos que el tren acaba de parar en una estación de ferrocarril y una persona sentada en una silla de ruedas 16 desea bajar del tren. Esta aprieta un botón 17 dispuesto en el espacio para los pasajeros y asociado con el medio de apertura 13, lo cual resulta en la apertura de la puerta 9 y en la extensión del miembro parecido a una pasarela 14, un giro de90º, y la elevación de la superficie de soporte 6 hasta el nivel de la superficie del suelo 10 y la apertura de la compuerta de rejilla 19. Entonces la persona está rodando por la segunda superficie del suelo 10 saliendo hacia la superficie de soporte (véase la posición según las figuras 1 y 3). Una vez que la silla de ruedas 16 está en la superficie de soporte la persona sentada en la silla de ruedas selecciona el sentido de giro de la superficie plana de soporte con el medio de accionamiento 13, dependiendo de por qué lado el o ella va a bajar, así como también una superficie plana de soporte se bajará con la superficie de soporte 6 hasta el mismo nivel que la primera superficie del sueloe5, después de lo cual esto también tiene lugar. Así el giro de 90º de la superficie plana de soporte tiene lugar bien durante el mismo movimiento de bajada o directamente antes o después del mismo. En esta realización el movimiento de giro tiene lugar cuando la superficie de soporta ha llegado a la posición más baja. Cuando la persona sentada en la silla de ruedas está entonces en la posición según la figura 4 esta se puede hacer rodar encima del andén 4 por medio de la primera superficie del suelo 5 y del miembro parecido a una pasarela 14 de la forma que se ilustra en la figura 5.

Es evidente que, por medio de la descripción que se acaba de hacer, cómo tiene lugar la subida el tren, pero, obstante, esto se explica con brevedad con referencia a las figuras 6 a 8. Cuando el tren está estacionado en el andén 4 y la persona sentada en una silla de ruedas desea subir al mismo el o ella entra rodando por la entrada 2 por medio del miembro parecido a una pasarela 14 y luego encima de la primera superficie del suelo 5 hasta arriba sobre la superficie de soporte 6. Entonces, la persona sentada en la silla de ruedas acciona el medio de accionamiento 13 con el fin de seleccionar el sentido de giro de la superficie de soporte, así como también con el fin de que esta se suba hasta casi al mismo nivel que la segunda superficie del suelo 10, después de lo cual se hace esto y, tras de llegar a la posición, según la figura 8, la compuerta de rejilla 19 y la puerta 9 se abren y la persona sentada en la silla de ruedas podrá entonces entrar rodando dentro de dicho espacio para los pasajeros. Al mismo tiempo el miembro parecido a una pasarela 14 está controlado para que se retraiga. Entonces la compuerta de rejilla se cierra automáticamente con un cierto retardo de tiempo, después del cual empieza el movimiento descendente de la superficie de soporte. Cuando ha llegado al nivel más bajo la superficie de soporte se gira 90º de manera que los asideros guiadores no estén estorbando y se puedan usar de la manera que se desee.

Se debe indicar que no es obligatorio que la persona sentada en la silla de ruedas elija por sí misma el sentido de giro, sino que esto puede tener lugar con facilidad automáticamente por completo. El sentido de giro se comprueba entonces comprobando a qué lado del vehículo se abren las puertas del vestíbulo de entrada 1. El recorrido, desde el punto de vista practicable, se facilita si la persona sentada en la silla de ruedas o la persona con una capacidad reducida para moverse, se ve obligada a elegir entre las posiciones "arriba" y "abajo", respectivamente.

Cuando se suba y se baje la superficie de soporte 6 las dos escaleras 8 del espacio de los pasajeros por medio de la segunda superficie del suelo 10, así como también de las entradas 2, por medio de la primera superficie de suelo 5 están siempre alcanzables para otros pasajeros, de forma que estos puedan, sin problema alguno, subir al, y bajar del, tren al mismo tiempo que la persona sentada en la silla de ruedas se sube o se baja entre los dos niveles.

Esta invención no queda, desde luego, restringida a la realización preferida descrita arriba sino que muchas posibilidades a modificaciones de la misma deben ser evidentes para una persona experta en esta técnica, sin desviarse de la idea básica de esta invención según se define en las reivindicaciones.

Sería posible, por ejemplo, disponer escaleras también en lados opuestos de la respectiva entrada con relación al caso mostrado en las figuras para juntar la segunda superficie del suelo, localizada en el lado opuesto de la segunda superficie del suelo mostrada en la figuras, de forma que entonces la superficie plana de soporte se pudiera utilizar también para subir la segunda superficie del suelo de manera que la persona sentada en la silla de ruedas pueda, por ejemplo, entrar en un coche adyacente con una superficie del suelo en ese nivel.

Este mecanismo se podría ser, como ya se ha indicado, útil para personas que no estén sentadas en una silla de ruedas pero que tengan una capacidad reducida para moverse y dificultades para subir escaleras. También sería posible, de vez en cuando, utilizar este mecanismo para subir objetos pesados entre dos niveles, o para, por ejemplo, cargar o descargar, coches de suministros, los así llamados vagones de plataforma, pero puede ser otro tipo de vehículo dentro del tráfico colectivo, tal como un autobús.

Al andén hay que darle un sentido amplio con el significado que se trata de una superficie plana para bajar en un nivel más alto que la capa inferior sobre la que descansa un vehículo. Esta podría ser, en principio, una acera.

Claims (16)

1. Un dispositivo para trasladar, en especial, pasajeros con una capacidad reducida para moverse, principalmente sentados en sillas de ruedas (16), entre un andén (4) y un departamento para pasajeros de un vehículo (3) teniendo el departamento para pasajeros un suelo en un primer nivel siendo más alto que un segundo nivel, correspondiéndose con el nivel del andén cuando el vehículo está estacionado adyacente a un andén, a lo largo de, al menos, una altura normal de una escalera, en el cual está comprendido una disposición (6, 7, 11) adaptada para recibir el pasajero en una superficie de soporte (6) y un medio mecánico (11) adaptado para mover dicha superficie de soporte entre los dos niveles, en el que uno o varios escalones están dispuestos para permitir que otros pasajeros vayan entre los diferentes niveles por sí mismos, caracterizado porque una primera superficie de suelo (5), dentro del vehículo, lo más cerca de una entrada (2) al vehículo desde un lado del andén, está dispuesta sustancialmente en dicho segundo nivel, en que el medio mecánico está adaptado para mover dicha superficie de soporte entre dichos dos niveles con el fin de unir una primera superficie del suelo (5) en el segundo nivel y en el primer nivel unir una segunda superficie de suelo (10) que conduce al departamento de los pasajeros y que pertenece al mismo, en que la disposición está dispuesta con la superficie de soporte del mismo a una distancia desde dicha entrada, dentro del vehículo, y siendo esta alcanzable desde la entrada de un lado a otro de dicha primera superficie del suelo, y en que una escalera (8), entre el primero y el segundo niveles, está dispuesta al lado de la superficie de soporte (6) de la disposición y es directamente alcanzable desde un lado al otro de dicha primera superficie del suelo (5), así como desde dicha segunda superficie del suelo (10), con independencia de la posición de la superpie de soporte.

2. Un dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque, cuando la superficie de soporte (6) está en el segundo nivel, primeras pociones de la primera superficie del suelo (5) unen se directamente a la superficie de soporte y segundas porciones de esta superficie del suelo se unen directamente a la escalera (8).

3. Un dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque, cuando la superficie de soporte (6) está en el primer nivel, primeras porciones de la segunda superficie del suelo (10) se unen directamente a la superficie de soporte y segundas porciones de esta superficie del suelo se unen directamente a la escalera (8).

4. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el vehículo tiene dicha entrada (2) en ambos lados del mismo y el dispositivo está dispuesto con dicha superficie de soporte (6) en una región intermedia entre las dos entradas y es alcanzable desde estas dos entradas de un lado al otro de dicha primera superficie del suelo (5) con una escalera (8) que conduce desde una primera superficie de suelo y una segunda superficie de suelo (10) encima de cada lado de dicha superficie de soporte, lateralmente entre la entrada y la superficie de soporte.

5. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque una superficie de soporte (6) es giratoria alrededor de un eje sustancialmente vertical.

6. Un dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende un medio mecánico (12) regulable para causar el giro opcional de dicha superficie de soporte (6) con el fin de cambiar la orientación de un pasajero que está en la superficie de soporte tras el traslado del mismo entre dos niveles.

7. Un dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque dicho medio mecánico (12) para girar está adaptado para hacer girar la superficie de soporte (6) sustancialmente 90º con el fin de hacer posible subir a, y bajar de, la superficie de soporte en un sentido sustancialmente transversal en dicho segundo nivel y en un sentido sustancialmente longitudinal en dicho primer nivel con respecto al sentido de marcha del vehículo de ferrocarril.

8. Un dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque dicho medio mecánico (12) para el movimiento de giro está adaptado para automáticamente causar un giro de una superficie de soporte (6), de sustancialmente 90º, en relación con dicho traslado entre los dos niveles.

9. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque dicho medio mecánico (12) para el movimiento de giro está adaptado para girar la superficie de soporte (6) cuando esta se está moviendo en el sentido vertical entre dicho segundo nivel y dicho primer nivel.

10. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque dicho medio mecánico (12) para el movimiento de giro se puede, opcionalmente, accionar para girar la superficie de soporte (6) en uno u otro sentido, dependiendo de qué lado del vehículo está localizado un andén (4) para bajar y subir, en relación con el movimiento de la superficie de soporte (6) en el sentido vertical entre el primer nivel y el segundo ni-
vel.

11. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque comprende un medio de accionamiento para controlar la disposición, el cual puede accionar dicho pasajero con una capacidad reducida para moverse.

12. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque comprende un medio (13) para controlar la disposición, el cual está adaptado para coordinar los movimientos de la superficie de soporte (6) del mismo con la apertura y el cierre de puertas (1, 9) cubriendo dicha entrada y/o estando dispuesto dentro del vehículo en dicho primer nivel y conduciendo a un espacio para pasaje-
ros.

13. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque comprende un miembro parecido a una pasarela (14), proyectable desde el vehículo en dicha entrada (2) en sustancialmente el mismo nivel que la primera superficie de soporte del suelo (5) para puntear, al menos en parte, el hueco entre dicha primera superficie de soporte del suelo y un andén adyacente (4) cuando el vehículo esté estacionado en un andén.

14. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque dicha superficie de soporte (6) es sustancialmente redonda circular.

15. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque dicha escalera (8) tiene tres escalones.

16. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque dicho departamento para pasajeros es un departamento para pasajeros en un coche de ferrocarril.