ES2344893T3 - Mecanismo de leva con dispositivo de descompresion. - Google Patents
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Abstract
Un mecanismo de leva con un dispositivo de descompresión, que comprende: un árbol de levas (20) impulsado para que gire en conjunción con un cigüeñal, y que incluye al menos una leva (23) y una parte (24) de guiado formada en las proximidades de la leva; un miembro (41) de brida dispuesto sobre el árbol de levas (20), que se enfrenta a la leva (23) con la parte (24) de guiado intercalada entre ambos, y una leva (30) de descompresión, que incluye una parte (31) de árbol cilíndrico, un resalte (34) de leva de descompresión formado en un lado de superficie circunferencial en un extremo de la parte (31) de árbol, y una parte (32) de contrapeso centrífugo que se extiende en una dirección ortogonal a un eje de la parte (31) de árbol por el otro extremo de la parte (31) de árbol, en el que, se ha formado una porción (23b) de ranura en la leva (23), opuesta a un resalte (22a, 23a) de leva, con el árbol de levas (20) intercalado entre ambos, y se ha formado un orificio (24a) de recepción de árbol, que penetra a través de la parte (24) de guiado en paralelo con el árbol de levas (20), en una posición que se enfrenta a la porción (23b) de ranura, en la parte (24) de guiado, y la leva (30) de descompresión está dispuesta de tal manera que la parte (31) de árbol de la leva (30) de descompresión, está insertada en el orificio (24a) de recepción de árbol y soportada a pivote, el resalte (34) de leva de descompresión está insertado en la porción (23b) de ranura, y la parte (32) de contrapeso centrífugo está posicionada entre la parte (24) de guiado y el miembro (41) de brida, caracterizado porque el extremo de la parte (31) de árbol tiene dos partes laterales de superficie circunferencial y dos partes (34a) cortadas, y cuando el árbol de levas (20) gira a una velocidad rotación dada o inferior, la parte (32) de contrapeso centrífugo se posiciona en las proximidades del árbol de levas (20), con lo que una de las partes laterales de superficie circunferencial sobresale hacia fuera desde la porción (23b) de ranura, y la otra de las partes laterales de superficie circunferencial se enfrenta hacia el interior de la porción (23b) de ranura, y cuando el árbol de levas (20) gira más rápido que la velocidad rotacional dada, la parte (32) de contrapeso centrífugo se separa del árbol de levas (20) en virtud de las fuerzas centrífugas, y se hace girar la parte (31) de árbol, con lo que ambas partes laterales de superficie circunferencial se posicionan en el interior de la porción (23b) de ranura.
Description
Mecanismo de leva con dispositivo de
descompresión.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de leva con un dispositivo de descompresión que reduce la presión
de compresión en una cámara de combustión en el arranque de un motor
alternativo de combustión interna, para facilitar el arranque.
En un motor alternativo de combustión interna,
una mezcla de aire/combustible, introducida en una cámara de
combustión por apertura de una válvula de admisión, se comprime con
un cilindro y se quema, y se hace que el cilindro se mueva
recíprocamente por la energía de esta combustión, obteniendo con
ello una potencia motriz. En el arranque del motor o similar, sin
embargo, resulta a veces difícil hacer que arranque el motor si la
presión de la mezcla de aire/combustible es alta. Por lo tanto,
cuando las revoluciones del motor están por debajo de una velocidad
dada, tal como en el arranque del motor, se utiliza un dispositivo
de descompresión, en el que se proporciona otro resalte de leva
distinto del resalte de leva de la leva que provoca que la válvula
de escape se abra para desplazar la mezcla de aire/combustible
comprimida, y con este otro resalte de leva, la válvula de escape
es abierta ligeramente para reducir la presión de la mezcla de
aire/combustible en el interior de la cámara de compresión con
anterioridad a que la mezcla de aire/combustible sea comprimida y
quemada (por ejemplo, se hace referencia a la Publicación de Patente
Japonesa No Examinada núm. S64-46409). Este
dispositivo de descompresión incluye un contrapeso centrífugo que
oscila por la fuerza centrífuga ocasionada por la rotación de un
árbol de levas, y un perno de descompresión que sobresale desde, y
que se inserta en, la leva con el contrapeso centrífugo. El
dispositivo de descompresión está configurado de modo que abre
ligeramente la válvula de escape con el perno de descompresión.
Sin embargo, se ha encontrado el problema de
que, si el contrapeso centrífugo y el perno de descompresión están
configurados como piezas separadas en el dispositivo de
descompresión, el número de piezas se incrementa y resulta difícil
combinar las piezas con el árbol de levas. Sin embargo, en este
caso, resulta necesario agrandar el resalte de leva con el fin de
sujetar el dispositivo de descompresión al mismo.
En vista de este problema, un objeto de la
presente invención consiste en proporcionar un mecanismo de leva
con un dispositivo de descompresión en el que el número de piezas se
reduzca por configuración integral de un contrapeso centrífugo y un
resalte de leva de descompresión, mejorando así la combinación
característica del dispositivo de descompresión, y consiguiendo que
el dispositivo de descompresión sea de pequeño tamaño.
Además, el documento EP-0 407
699 divulga un dispositivo de bote de descompresión que comprende un
resalte de leva de descompresión, una pieza de contrapeso
centrífugo y un árbol que enlaza el resalte de leva con la pieza de
contrapeso, girando el árbol en un orificio del mecanismo. Sin
embargo, el resalte de leva de descompresión tiene una
configuración simple con una sola punta, la cual no permite que el
resalte de leva asiente en una ranura en la que gira cuando el
resalte de leva presiona sobre la válvula de admisión, de modo que
el árbol del resalte de leva está sometido a curvado. La invención
describe, por el contrario, un resalte de leva de descompresión con
dos partes laterales circunferenciales y dos partes cortadas de modo
que, cuando una de las partes laterales está activa para
descomprimir, la parte lateral opuesta está enfrentada al interior
de la ranura en la que está contenida.
Con el fin de resolver los problemas mencionados
en lo que antecede, un mecanismo de leva con un dispositivo de
descompresión conforme a la presente invención, incluye: un árbol de
levas impulsado para que gire junto con un cigüeñal y que incluye
al menos una leva (por ejemplo, la leva 23 de escape en las
realizaciones) y una parte de guiado formada en las proximidades de
esta leva; un miembro de brida dispuesto en el árbol de levas, que
se enfrenta a la leva con la parte de guiado intercalada entre
ambos; y una leva de descompresión que incluye una parte de árbol
cilíndrico, un resalte de leva de descompresión formado sobre un
lado de superficie circunferencial en un extremo de la parte de
árbol, y una parte de contrapeso centrífugo que se extiende en una
dirección ortogonal a un eje de esta parte de árbol en el otro
extremo de la parte de árbol.
En este punto, se ha formado una porción de
ranura en una posición de la leva opuesta a un resalte de leva con
el árbol de levas intercalado entre ambos, y se ha formado un
orificio de recepción de árbol que penetra a través de esta parte
de guiado en paralelo con el árbol de levas, en una posición que se
enfrenta a la porción de ranura, en la parte de guiado.
A continuación, la leva de descompresión se
dispone de tal manera que la parte de árbol de la leva de
descompresión se inserta en el orificio de recepción de árbol y
queda soportada a pivote, el resalte de leva de descompresión se
introduce en la porción de ranura, y la parte de contrapeso
centrífugo se posiciona entre la parte de guiado y el miembro de
brida. Además, el primer extremo de la parte de árbol tiene dos
partes extraídas por corte.
Por lo tanto, el mecanismo de leva con
dispositivo de descompresión, se configura de modo que cuando el
árbol de levas gira a una velocidad rotacional dada o menor, la
parte de contrapeso centrífugo se posiciona en las proximidades del
árbol de levas, con lo que una de las partes laterales de superficie
circunferencial sobresale hacia fuera de la porción de ranura, y
otra de las partes laterales de superficie circunferencial se
enfrenta al interior de la porción de ranura, y cuando el árbol de
levas gira más rápido que la velocidad rotacional dada, la parte de
contrapeso centrífugo se separa del árbol de levas debido a las
fuerzas centrífugas, y se hace girar la parte de árbol, con lo que
ambas partes laterales de superficie circunferencial se posicionan
en el interior de la porción de ranura.
De acuerdo con esta configuración, puesto que el
contrapeso centrífugo y el resalte de leva de descompresión están
configurados integralmente a modo de leva de descompresión, el
número de piezas se reduce, haciendo que sea posible mejorar la
característica combinatoria y conseguir un dispositivo de
descompresión con un tamaño pequeño.
Obsérvese que el mecanismo de leva con el
dispositivo de descompresión conforme a la presente invención,
incluye además, con preferencia: una porción sujeta por resorte,
formada de tal manera que la leva de descompresión se extiende a lo
largo del eje de la parte de árbol; y un resorte de recuperación
arrollado alrededor de la porción sujeta por resorte, y que tiene
elasticidad, en la que una porción de pestillo para enclavar el
resorte de recuperación está formada en la parte de contrapeso
centrífugo, en las proximidades de la parte de árbol, y un extremo
del resorte de recuperación está enclavado con la porción de
enclavamiento, estando el otro extremo enclavado en el árbol de
levas, y siendo la parte de contrapeso centrífugo impulsada hacia el
árbol de levas mediante la fuerza de excitación del resorte de
recuperación, y en el que la porción sujeta por resorte está
situada entre la parte de contrapeso centrífugo y el miembro de
brida.
De acuerdo con esta configuración, se mejora la
característica combinatoria del resorte de recuperación. Al mismo
tiempo, puesto que el resorte de recuperación está soportado sobre
el eje de la parte de árbol, que es el centro del movimiento
oscilante de la leva de descompresión, resulta posible mantener
favorablemente una característica operativa para impulsar el
contrapeso centrífugo hacia un lado del árbol de levas contra la
fuerza centrífuga impuesta sobre el contrapeso centrífugo, mejorando
con ello la característica de arranque de un motor de combustión
interna.
La Figura 1 es una vista en sección (tomada a lo
largo de la línea I-I de la Figura 3) que muestra un
mecanismo de leva con un dispositivo de descompresión de acuerdo
con la presente invención.
La Figura 2 es una vista en sección que muestra
un motor de combustión interna en el que está instalado el
mecanismo de leva con el dispositivo de descompresión de acuerdo con
la presente invención.
La Figura 3 es una vista frontal del mecanismo
de leva con el dispositivo de descompresión conforme a la presente
invención, visto desde la dirección axial de un eje de levas.
La Figura 4 es una vista en sección que incluye
un eje del árbol de levas.
La Figura 5 es una vista lateral de una parte
esencial del árbol de levas.
La Figura 6 es una vista frontal del árbol de
levas, visto en una dirección desde una parte de guiado.
La Figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea VII-VII de la Figura 4.
La Figura 8 es una vista frontal de una leva de
descompresión.
La Figura 9 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea IX-IX de la Figura 8.
La Figura 10 es una vista trasera de la leva de
descompresión.
La Figura 11 es una vista frontal de un miembro
de brida.
La Figura 12 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea XII-XII de la Figura 11.
La Figura 13 es una vista en sección que incluye
un eje de un piñón.
La Figura 14 es una vista en sección que incluye
un eje de otra realización del piñón.
En lo que sigue, se van a describir
realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a
los dibujos. En primer lugar, con referencia a la Figura 2, se va a
dar una descripción de un motor de combustión interna en el que se
ha instalado un mecanismo de leva con un dispositivo de
descompresión de acuerdo con la presente invención. La Figura 2
muestra una culata 1 de cilindro de un motor E de combustión
interna. Una cámara 2 de combustión formada en la culata 1 de
cilindro, comunica con lumbreras de admisión (no representadas) y
lumbreras de escape (no representadas) a través de entradas 3 de
admisión y de salidas de escape (no representadas),
respectivamente. Válvulas de admisión en forma de seta y válvulas de
escape (tampoco representadas), están fijadas a entradas 3 de
admisión y a salidas de escape, respectivamente, y son activadas por
medio de resortes en las direcciones respectivas para cerrar las
entradas 3 de admisión y las salidas de escape.
En una porción superior de la culata 1 de
cilindro, se ha dispuesto un mecanismo 10 de leva con un dispositivo
de descompresión de acuerdo con la presente invención. El mecanismo
10 de leva está instalado giratoriamente con sus extremos
soportados por la culata 1 de cilindro con rodamientos 5 y 6, e
incluye un árbol de levas que tiene sobre el mismo una leva 22 de
admisión, una leva 23 de escape y similar, una leva 30 de
descompresión, y un piñón 40, los cuales están sujetos a este árbol
20 de levas. La rotación de un cigüeñal (no representado) del motor
E de combustión interna, es transmitida al árbol 20 de levas por
medio de un piñón 40 y de una cadena 7 de sincronización arrollada
en bucle alrededor de este piñón 40, provocando con ello que gire la
leva 22 de admisión y la leva 23 de escape formadas en el árbol 20
de levas. Están formados resaltes de leva en la leva 22 de admisión
y en la leva 23 de escape, y estos resaltes de leva empujan hacia
abajo las válvulas de admisión y las válvulas de escape,
directamente o mediante el uso de brazos oscilantes o de balancines
empujaválvulas. En consecuencia, las entradas 3 de admisión y las
salidas de escape se abren en momentos respectivos determinados por
los ángulos con los que se han formado los respectivos resaltes de
leva con relación al eje del árbol 20 de levas. Después de que se
ha introducido una mezcla de aire/combustible en la cámara 2 de
combustión desde las entradas 3 de admisión, se comprime mediante
un pistón no representado, se prende la mezcla de aire/combustible
mediante una bujía 8 y se quema para la producción de energía que
hace girar el cigüeñal por medio del pistón, y a continuación, se
desplaza en forma de gases de escape desde las salidas de escape
hacia las lumbreras de escape.
El mecanismo 10 de leva así configurado se
describirá con mayor detalle con referencia a los dibujos. Las
Figuras 1 y 3 muestran el mecanismo 10 de leva con el dispositivo de
descompresión de acuerdo con la presente invención, donde se han
omitido los miembros 42 de piñón mostrados en la Figura 2. En primer
lugar, con referencia a las Figuras 4 a 7, se va a describir el
árbol 20 de levas. En el árbol 20 de levas, se ha formado la leva
22 de admisión, la leva 23 de escape y una parte 24 de guiado, lado
con lado por este orden, de modo que sobresalen sobre la superficie
circunferencial de una parte 21 de árbol cilíndrico. Obsérvese que
los resaltes 22a y 23a de leva para empujar respectivamente hacia
abajo las válvulas de admisión y las válvulas de escape, están
formados en la leva 22 de admisión y en la leva 23 de escape,
respectivamente.
Una porción 23 de ranura está formada en la
porción de la leva 23 de escape opuesta al resalte 23a de leva con
la parte 21 de árbol intercalada entre ambos. Esta porción 23b de
ranura está formada con una cara lateral penetrando por el lado de
la parte 24 de guiado. Por otra parte, un orificio 24a de recepción
de árbol, que penetra a su través en paralelo con la parte 21 de
árbol, está formada en una porción que se enfrenta a la porción 23b
de ranura, en la parte 24 de guiado.
A continuación, con referencia a las Figuras 8 a
10, se va a proporcionar una descripción de la leva 30 de
descompresión prevista para su acoplamiento en la porción 23b de
ranura y en el orificio 24a de recepción de árbol del árbol 20 de
levas. En la leva 30 de descompresión, una parte 32 de contrapeso
centrífugo, que se extiende en dirección ortogonal al eje de una
parte 31 de árbol, está formada en un extremo de una parte 31 de
árbol cilíndrico, está formado un resalte 34 de leva de
descompresión en el otro extremo de la parte 31 de árbol, y además,
se ha formado una porción cilíndrica 35 sujeta con resorte, que se
extiende desde la parte 32 de contrapeso centrífugo a lo largo del
eje de la parte 31 de árbol. El resalte 34 de leva de descompresión
tiene una forma tal que se ha cortado la parte 34a (dos trozos en
esta realización) de la superficie circunferencial del otro extremo
de la parte 31 de árbol cilíndrico, y la porción restante se utiliza
como resalte 34 de leva de descompresión (Figura 10).
La parte 31 de árbol está insertada en el
orificio 24a de recepción de árbol en la parte 24 de guiado del
árbol 20 de levas, con lo que esta leva 30 de descompresión está
soportada giratoriamente, e instalada de modo que la porción en la
que se ha formado el resalte 34 de leva de descompresión está
posicionada en el interior de la porción 23b de ranura formada en
la leva 23 de escape. Adicionalmente, la parte 32 de contrapeso
centrífugo está situada en el lado opuesto a la leva 23 de escape
con la parte 24 de guiado intercalada entre ambos. Por lo tanto, la
parte 32 de contrapeso centrífugo oscila libremente con relación a
la parte 24 de guiado, centrada alrededor de la parte 31 de árbol
soportada por el orificio 24a de recepción de árbol.
Según se muestra en las Figuras 1 a 3, un
resorte 50 de recuperación está arrollado alrededor de la superficie
circunferencial de la porción 35 sujeta por resorte de la leva 30
circunferencial. Este resorte 50 de recuperación está sujeto de
modo que impulsa la parte 32 de contrapeso centrífugo de la leva 30
de descompresión hacia el árbol 20 de levas. Un extremo del resorte
50 de recuperación está enclavado con una porción 33 de
enclavamiento formada en las proximidades de la parte 31 de árbol,
en la parte 32 de contrapeso centrífugo de la leva 30 de
descompresión, y el otro extremo del mismo está enclavado con la
parte 21 de árbol del árbol 20 de levas. Cuando el resorte 50 de
recuperación está configurado de ese modo, el cardado del resorte 50
de recuperación resulta fácil debido a que la porción 35 sujeta por
resorte se encuentra posicionada de modo que sobresale de la leva
30 de descompresión sujeta al árbol 20 de levas.
En un estado en el que la leva 30 de
descompresión está sujeta al árbol 20 de levas, el resalte 34 de
leva de descompresión está formado de modo que se posiciona de
forma sobresaliente hacia el exterior de la porción 23b de ranura
formada en la leva 23 de escape cuando la parte 32 de contrapeso
centrífugo se impulsa por medio del resorte 50 de recuperación
hacia el árbol 20 de levas. Cuando la parte 32 de contrapeso
centrífugo oscila de forma centrada alrededor de la parte 31 de
árbol para separarse del árbol 20 de levas, el resalte 34 de leva
de descompresión se hace girar alrededor de la parte 31 de árbol, y
el resalte 34 de leva de descompresión se posiciona en el interior
de la porción 23b de ranura de la leva 23 de escape para ser alojado
en la misma. En consecuencia, la porción que sobresale hacia fuera
desde la leva 23 de escape, desaparece.
Además, sobre el eje 20 de levas, por fuera de
la leva 30 de descompresión, está dispuesto el piñón 40 que incluye
un miembro de brida 41 y los miembros 42 de piñón. Según se muestra
en las Figuras 11 y 12, en el miembro 41 de brida están formadas
dos porciones 41c de brida que se extienden, en forma de pestaña,
hacia fuera de la superficie circunferencial de una porción 41a de
fijación cilíndrica por un extremo de la misma en la dirección de
su eje de cilindro, opuestas cada una respecto a la otra, con el eje
intercalado entre ambas. Un orificio 41b de acoplamiento de árbol
de levas, que penetra a lo largo del eje, está formado en la
porción 41a de sujeción, y orificios 41d de sujeción de piñón para
sujetar los miembros 42 de piñón, según se muestra en la Figura 13,
están formados en las dos respectivas porciones 41c de brida.
Obsérvese que los miembros 42 de piñón están fijados de tal manera
que miembros 43 de fijación, tales como pernos, están fijados en
los orificios 41d de sujeción de piñón.
El miembro 41 de brida está fijado de tal manera
que la parte 21 de árbol del árbol 20 de levas está insertada de
manera forzada en el orificio 41b de acoplamiento de árbol de levas,
desde una cara en el lateral donde se extienden las porciones 41c
de brida. En un estado en que el miembro 41 de brida está sujeto al
árbol 20 de levas según se muestra en la Figura 1, el movimiento de
la leva 30 de descompresión a lo largo del orificio 24a de
recepción de árbol de la parte 24 de guiado, se controla con el
miembro 41 de brida. Obsérvese que se proporciona una holgura
adecuada entre la parte 32 de contrapeso centrífugo y la parte 24 de
guiado, y entre la parte 32 de contrapeso centrífugo y el miembro
41 de brida con el fin de no impedir el movimiento libremente
oscilante de la parte 32 de contrapeso centrífugo.
La leva 30 de descompresión se combina con el
árbol 20 de levas según se ha descrito en lo que antecede. De
acuerdo con un método de combinación de los mismos, en primer lugar,
el resalte 34 de leva de descompresión de la leva 30 de
descompresión, se inserta en el orificio 24a de recepción de árbol
formado en la parte 24 de guiado del árbol 20 de levas, desde el
lado opuesto a la leva 23 de escape, y además se inserta hasta una
posición en la que el resalte 34 de leva de descompresión se
posiciona en la porción 23b de ranura de la leva 23 de escape y la
parte 31 de árbol está soportada a pivote por el orificio 24a de
recepción de árbol. A continuación, el resorte 50 de recuperación
se sujeta a la porción 35 sujeta por resorte según se ha descrito en
lo que antecede, para impulsar la leva 30 de descompresión hacia el
árbol 20 de levas, y finalmente, el piñón 40 (miembro 41 de brida)
es presionado sobre el árbol de levas para ser fijado.
Puesto que el piñón 40 que incluye el miembro 41
de brida y los miembros 42 de piñón pueden ser fabricados de forma
separada del cuerpo principal del árbol 20 de levas según se ha
descrito anteriormente, se facilita la formación y el procesamiento
de los mismos. Además, la leva 30 de descompresión en la que se han
formado integralmente el resalte 34 de leva de descompresión y la
parte 32 de contrapeso centrífugo, hace que sea posible reducir el
número de piezas del dispositivo de descompresión, con lo que se
mejora la característica combinatoria de los mismos con el árbol 20
de levas. Además, puesto que la leva 30 de descompresión puede ser
fijada al árbol 20 de levas realizando una configuración tal que la
leva 30 de descompresión esté soportada a pivote por la parte 24 de
guiado, es posible conseguir el dispositivo de descompresión de
pequeño tamaño. Además, después de que la leva 30 de descompresión
se ha fijado al árbol 20 de levas, el conjunto del mecanismo 10 de
leva está completo si el miembro 41 de brida con los miembros 42 de
piñón unidos al mismo es presionado sobre el árbol 20 de levas para
ser fijado. Por consiguiente, la fabricación y el montaje del
mecanismo 10 de leva completo con el dispositivo de descompresión,
así como la combinación de los mismos en el motor, se ven
facilitados.
Eventualmente, en la descripción anterior, el
miembro 41 de brida y los miembros 42 de piñón están configurados
por separado al igual que el piñón 40 que transmite la rotación del
cigüeñal al árbol 20 de levas. Según se muestra en la Figura 14,
sin embargo, un piñón 41' en el que se han configurado integralmente
un miembro de brida y miembros de piñón, haría posible reducir
además el número de piezas y obtener también efectos similares.
Por último, se va a proporcionar una descripción
del funcionamiento del mecanismo 10 de leva con el dispositivo de
descompresión así configurado. Con anterioridad a que se arranque el
motor E de combustión interna, el árbol 20 de levas no se hace
girar, y la parte 32 de contrapeso centrífugo de la leva 30 de
descompresión está impulsada hacia el árbol 20 de levas por parte
del resorte 50 de recuperación. Por lo tanto, el resalte 34 de
descompresión sobresale hacia el exterior desde la porción 23b de
ranura de la leva 23 de escape. En este estado, cuando ha arrancado
el motor E de combustión interna, la rotación del cigüeñal es
transmitida al piñón 40 a través de la correa 7 de sincronización,
y se hace que gire el árbol 20 de levas. Con esta rotación del
árbol 20 de levas, la leva 22 de admisión y la leva 23 de escape se
hacen girar para abrir la entradas de admisión y las salidas de
escape, respectivamente, y en sincronización con las temporizaciones
respectivas, la mezcla de aire/combustible y los gases de escape
son captados y desplazados desde la cámara de combustión,
respectivamente. En ese momento, puesto que el resalte 34 de leva de
descompresión está sobresaliendo, según se ha descrito en lo que
antecede, en la porción opuesta de la leva 23 de escape respecto al
resalte 23a de leva, las salidas de escape son abiertas ligeramente
por el resalte 34 de leva de descompresión en el último momento de
una carrera de compresión aparte de la carrera normal de escape,
reduciendo con ello la presión en la cámara 2 de combustión.
Por otra parte, cuando el motor E de combustión
interna está arrancado y la rotación del árbol 20 de levas supera
una cierta frecuencia rotacional, la parte 32 de contrapeso
centrífugo se hace oscilar hacia fuera por medio de la fuerza
centrífuga en contra de la fuerza de impulsión del resorte 50 de
recuperación. Cuando la parte 32 de contrapeso centrífugo se ha
desplazado hacia fuera y oscila, el resalte 34 de leva de
descompresión se hace girar alrededor de la parte 31 de árbol con
relación a la parte 24 de guiado que va a ser alojada en la porción
23b de ranura, y la leva 23 de salida viene a tener solamente el
resalte 23a de leva. En consecuencia, con el resalte 23a de leva de
la leva 23 de escape, las salidas de escape están abiertas solamente
durante la carrera normal de escape.
Según se ha descrito anteriormente, en caso de
utilizar el mecanismo 10 de leva con el dispositivo de descompresión
conforme a la presente invención para el motor E de combustión
interna, cuando la rotación del árbol 20 de levas (cigüeñal) se
produce a una velocidad dada o menor, durante el momento del
arranque o similar, las salidas de escape son abiertas ligeramente
mediante el resalte 34 de leva de descompresión en el último momento
de la carrera de compresión, para reducir la presión de la mezcla
de aire/combustible en la cámara 2 de combustión, facilitando con
ello la combustión. Cuando el motor E de combustión interna ha
arrancado y la velocidad rotacional del árbol 20 de levas
(cigüeñal) se hace más rápida que una velocidad dada, el resalte 34
de leva de descompresión está alojado en la porción 23b de ranura,
y las salidas de escape no se abren con el resalte 34 de leva de
descompresión. En consecuencia, la mezcla de aire/combustible es
comprimida satisfactoriamente y a continuación prendida, con lo que
resulta posible extraer la máxima potencia del motor E de combustión
interna.
Eventualmente, puesto que el resorte 50 de
recuperación está sujeto en torno al centro del movimiento oscilante
de la leva 30 de descompresión (la porción 35 sujeta por resorte
situada sobre el eje de la parte 31 de árbol) según se ha descrito
anteriormente, es posible mantener favorablemente una característica
operativa para energizar la parte 32 de contrapeso centrífugo, y
por lo tanto se mejora la característica de arranque del motor E de
combustión interna.
Según se ha descrito anteriormente, de acuerdo
con el mecanismo de leva con el dispositivo de descompresión de la
presente invención, la leva de descompresión está configurada a modo
de leva de descompresión en la que el resalte de leva de
descompresión del dispositivo de descompresión que ha de ser
sujetado al árbol de levas, y el contrapeso centrífugo para
provocar que el resalte de leva de descompresión sobresalgan de, y
se aloje en la leva, están integrados, con lo que se reduce el
número de piezas, y resulta posible mejorar la característica
combinatoria y también conseguir que el dispositivo de descompresión
sea de pequeño tamaño.
Además, el resorte de recuperación para impulsar
el contrapeso centrífugo de la leva de descompresión hacia el árbol
de levas está sujeto mediante arrollamiento en torno al centro del
movimiento oscilante de la leva de descompresión cuando la leva de
descompresión está sujeta al árbol de levas, con lo que resulta
posible mejorar la característica de fijación del resorte de
recuperación y también mantener favorablemente la característica
operativa para impulsar, con este resorte de recuperación, el
contrapeso centrífugo hacia el lateral del árbol de levas contra la
fuerza centrífuga impuesta sobre el contrapeso centrífugo, y por lo
tanto, se mejora la característica de arranque del motor de
combustión interna.
Claims (2)
1. Un mecanismo de leva con un dispositivo de
descompresión, que comprende:
un árbol de levas (20) impulsado para que gire
en conjunción con un cigüeñal, y que incluye al menos una leva (23)
y una parte (24) de guiado formada en las proximidades de la
leva;
un miembro (41) de brida dispuesto sobre el
árbol de levas (20), que se enfrenta a la leva (23) con la parte
(24) de guiado intercalada entre ambos, y
una leva (30) de descompresión, que incluye una
parte (31) de árbol cilíndrico, un resalte (34) de leva de
descompresión formado en un lado de superficie circunferencial en un
extremo de la parte (31) de árbol, y una parte (32) de contrapeso
centrífugo que se extiende en una dirección ortogonal a un eje de la
parte (31) de árbol por el otro extremo de la parte (31) de
árbol,
en el que, se ha formado una porción (23b) de
ranura en la leva (23), opuesta a un resalte (22a, 23a) de leva,
con el árbol de levas (20) intercalado entre ambos, y
se ha formado un orificio (24a) de recepción de
árbol, que penetra a través de la parte (24) de guiado en paralelo
con el árbol de levas (20), en una posición que se enfrenta a la
porción (23b) de ranura, en la parte (24) de guiado, y
la leva (30) de descompresión está dispuesta de
tal manera que la parte (31) de árbol de la leva (30) de
descompresión, está insertada en el orificio (24a) de recepción de
árbol y soportada a pivote, el resalte (34) de leva de
descompresión está insertado en la porción (23b) de ranura, y la
parte (32) de contrapeso centrífugo está posicionada entre la parte
(24) de guiado y el miembro (41) de brida,
caracterizado porque el extremo de la
parte (31) de árbol tiene dos partes laterales de superficie
circunferencial y dos partes (34a) cortadas, y
cuando el árbol de levas (20) gira a una
velocidad rotación dada o inferior, la parte (32) de contrapeso
centrífugo se posiciona en las proximidades del árbol de levas
(20), con lo que una de las partes laterales de superficie
circunferencial sobresale hacia fuera desde la porción (23b) de
ranura, y la otra de las partes laterales de superficie
circunferencial se enfrenta hacia el interior de la porción (23b) de
ranura, y
cuando el árbol de levas (20) gira más rápido
que la velocidad rotacional dada, la parte (32) de contrapeso
centrífugo se separa del árbol de levas (20) en virtud de las
fuerzas centrífugas, y se hace girar la parte (31) de árbol, con lo
que ambas partes laterales de superficie circunferencial se
posicionan en el interior de la porción (23b) de ranura.
2. El mecanismo de leva con el dispositivo de
descompresión de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque además comprende:
una porción (35) sujeta por resorte, formada de
tal manera que la leva (30) de descompresión se extiende a lo largo
del eje de la parte de árbol, y
un resorte (50) de recuperación, arrollado
alrededor de la porción (35) sujeta por resorte, y que tiene
elasticidad,
en el que se ha formado una porción (33) de
enclavamiento para enclavar el resorte (50) de recuperación en la
parte (32) de contrapeso centrífugo, en las proximidades de la parte
(31) de árbol,
en el que un extremo del resorte (50) de
recuperación está enclavado con la porción (33) de enclavamiento,
el otro extremo está enclavado sobre el árbol de levas (20), y la
parte (32) de contrapeso centrífugo está impulsada hacia el árbol
de levas (20) por medio de una fuerza de energización del resorte
(50) de recuperación, y
en el que la porción (35) sujeta por resorte
está posicionada entre la parte (32) de contrapeso centrífugo y el
miembro (41) de brida.
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