ES2345363T3 - Disposicion de seguridad para un sistema de señalizacion de descarga. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de señalización de descarga de al menos un aparato distribuidor de un vehículo que comprende un circuito (50) de activación dispuesto para descargar el aparato distribuidor, en el que el sistema comprende un medio de indicación dispuesto para indicar que se permite la distribución, en el que el circuito (50) de activación comprende una primera disposición (100) de seguridad dispuesta para ser activada cuando una indicación (A, B) del medio de indicación indica que se permite la distribución y una segunda disposición (200) de seguridad dispuesta para ser activada cuando se indica una descarga del aparato distribuidor, y caracterizado porque el medio de indicación es un generador de señales dinámicas dispuesto para generar una señal dinámica (B) cuando se permite la descarga, en el que el medio de indicación comprende, además, un primer generador de señales estáticas dispuesto para generar una señal estática (A) cuando los sensores en el vehículo satisfacen al menos un requerimiento predeterminado, en el que el sistema comprende un procesador (FW) dispuesto para generar una señal (D) de seguridad cuando el procesador (FW) de seguridad recibe la señal estática (A) transmitida desde el generador de señales estáticas y la señal dinámica (B), en el que la señal (D) de seguridad está configurada para activar la primera disposición (100) de seguridad del circuito de activación siempre que la señal de seguridad esté activada y en el que el procesador (FW) de seguridad está dispuesto con un temporizador adaptado para controlar la duración de tiempo de la señal (D) de seguridad.
Description
Disposición de seguridad para un sistema de
señalización de descarga.
La presente invención versa acerca de un
procedimiento para permitir acciones peligrosas en un vehículo.
Específicamente, la invención versa acerca de un procedimiento y un
sistema para proporcionar un lapso temporal, en el que se permiten
las señales de acción peligrosa.
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En la actualidad, un gran problema en la
industria aviónica es la seguridad de los sistemas de distribución
de contramedidas. Los aparatos distribuidores de contramedidas
llevan mucho tiempo en el mercado y están controlados mediante un
controlador de distribución. En general, el sistema está controlado
por software durante toda la misión y todas las señales
estáticas de seguridad están configuradas para ser verdaderas en
cuanto el vehículo ha dejado el suelo. Los aparatos distribuidores
de contramedidas se utilizan para distribuir bengalas/tiras
metálicas antirradar, dependiendo de la amenaza, que puede liberar
para contrarrestar cualquier autoguiado de un misil al avión. Unas
tiras metálicas antirradar son tiras minúsculas de papel de aluminio
y cada tira está cortada a una longitud para igualar las diversas
longitudes de onda del radar y es eficaz contra casi todas las
amenazas de radar. Las bengalas son de magnesio incandescente y
están diseñadas para superar los mecanismos de seguimiento
infrarrojo (IR) de un misil. Los aparatos distribuidores
pirotécnicos incluyen una carga de pólvora que enciende la bengala
y crea simultáneamente una presión positiva utilizada para disparar
la bengala. La explosión de la carga de pólvora durante el
encendido, al igual que la velocidad de la bengala, es peligrosa
para una persona y puede provocar muchos daños. Otro sistema de
distribución puede implicar aparatos distribuidores que son
utilizados para dejar caer medidas ofensivas, tales como bombas o
similares, y también existen en vehículos navales al igual que en
vehículos de tierra. En el pasado, se han evitado accidentes al
proporcionar instrucciones minuciosas al personal de tierra y los
pilotos pero se han aumentado los requerimientos de evitar una
descarga involuntaria de los aparatos distribuidores. En los
sistemas actuales los aparatos distribuidores de contramedidas han
corrido el riesgo de descargar de forma involuntaria desde el
momento en el que el vehículo ha dejado el suelo hasta que el
vehículo ha aterrizado, debido a que el ciclo de descarga está
controlado por software no clasificado, que tiene una gran
probabilidad de producir errores. Sin embargo, solucionar el tema
de seguridad al implementar software clasificado en el
sistema de distribución lleva mucho tiempo y es caro.
En el documento US, A, 4154168 se da a conocer
un sistema de distribución para un vehículo naval. En el sistema se
envía la señal de descarga de forma secuencial a distintos aparatos
distribuidores.
En el documento US 5773745 se da a conocer un
sistema de distribución para un vehículo aéreo. En el sistema se
envía la señal de distribución a un mecanismo cortador/distribuidor
en vuelo de tiras metálicas antirradar, que proporciona una
distribución de elementos de tira metálica antirradar bipolar en la
corriente de aire.
Un objetivo de la presente invención es mejorar
la seguridad de acciones peligrosas en un vehículo.
Un aspecto del objetivo es mejorar la seguridad
en aras de un coste reducido y de un esfuerzo reducido
razonables.
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Se consiguen los objetivos indicados y otras
ventajas de la invención por medio de un sistema según la
reivindicación 1 y un procedimiento según la reivindicación 8. La
presente invención se caracteriza por proporcionar una disposición
de seguridad adicional cuando se permite una descarga.
La invención versa acerca de un sistema de
señalización de descarga de al menos un aparato distribuidor de un
vehículo que comprende un circuito de activación dispuesto para
descargar el aparato distribuidor en el que el sistema comprende un
medio de indicación dispuesto para indicar que se permite una
distribución, en el que el circuito de activación comprende una
primera disposición de seguridad dispuesta para ser activada cuando
una indicación del medio de indicación indica que se permite la
distribución y está caracterizado porque el circuito de
activación comprende una segunda disposición de seguridad dispuesta
para ser activada cuando se indica una descarga del aparato
distribuidor.
En una realización el medio de indicación es un
generador de señales dinámicas dispuesto para generar una señal
dinámica cuando se permite la distribución.
El medio de indicación puede comprender en una
realización adicional un primer generador de señales estáticas
dispuesto para generar una señal estática cuando sensores en el
vehículo satisfacen al menos un requerimiento predeterminado.
El sistema puede comprender un procesador
dispuesto para generar una señal de seguridad cuando el procesador
de seguridad recibe la señal estática transmitida procedente del
generador de señales estáticas y la señal dinámica.
Además, la señal de seguridad puede estar
configurada para activar la primera disposición de seguridad del
circuito de activación siempre que esté activada la señal de
seguridad.
El procesador de seguridad puede estar dispuesto
con un temporizador adaptado para controlar la duración de tiempo
de la señal de seguridad.
En una realización adicional, el sistema puede
comprender un bucle de retorno procedente del circuito de activación
al procesador de seguridad que pone a cero el temporizador del
sistema cuando se encuentra activado el circuito de activación. Por
lo tanto, la activación puede llevarse a cabo de nuevo
proporcionando un número dinámico de veces de activación en el que
el sistema se encuentra en un estado seguro entre las
activaciones.
Además, el medio de indicación dispuesto para
indicar que se permite la descarga está dispuesto para indicar de
forma simultánea la descarga del aparato distribuidor, tal como un
botón de liberación o similar.
El sistema puede comprender, además, un
procesador de activación, en el que se debe transferir la señal
estática de seguridad al procesador de activación, y se debe
transferir la señal dinámica de seguridad al procesador de
activación, en el que el procesador de activación está dispuesto
para activar el circuito de activación de descarga del aparato
distribuidor cuando la señal de seguridad es verdadera.
En una realización, el procesador de activación
está dispuesto para generar una señal de activación dispuesta para
activar la segunda disposición de seguridad del circuito de
activación dispuesto para activar la descarga del aparato
distribuidor.
Además, el procesador de activación puede estar
dispuesto para ejecutar un programa de descarga de aparatos
distribuidores que genera una secuencia de señales de
activación.
Además, la primera disposición de seguridad
puede ser un interruptor y la segunda disposición de seguridad
puede ser un interruptor dispuesto para cerrar el circuito de
activación cuando es activado y descargar de ese modo el aparato
distribuidor.
Además, la invención da a conocer un
procedimiento para descargar un aparato distribuidor en un sistema
de distribución de un vehículo en el que el sistema de distribución
comprende un circuito de activación alimentado que comprende las
etapas de: indicar que se permite la descarga; activar una primera
disposición de seguridad del circuito de activación cuando se
indica por medio de una indicación que se permite la descarga; y
activar una segunda disposición de seguridad del circuito de
activación cuando se indica la descarga, en la que el circuito (50)
de activación está cerrado y el aparato distribuidor descargado.
Además, la etapa de indicar que se permite la
descarga puede comprender generar una señal dinámica de
seguridad.
La etapa de indicar que se permite la descarga
puede comprender adicionalmente en una realización la etapa de
satisfacer al menos un requerimiento de una condición del vehículo y
generar una señal estática de seguridad.
En una realización, la etapa de activar la
primera disposición de seguridad comprende generar una tercera
señal de seguridad en un procesador de seguridad del sistema cuando
se reciben la señal dinámica de seguridad y la señal estática en el
procesador de seguridad, en la que la señal de seguridad activa la
primera disposición de seguridad.
La tercera señal de seguridad puede ser activada
durante un cierto tiempo controlado por un temporizador en el
procesador de seguridad, y en el que el temporizador se pone en
marcha cuando se reciben la señal estática y de seguridad en el
procesador de seguridad.
Además, el procedimiento puede comprender,
además, la etapa de: recargar el temporizador cuando se ha llevado
a cabo una descarga del aparato distribuidor.
Además, la indicación de permitir una descarga
también puede indicar un inicio de la descarga de un aparato
distribuidor que genera una señal de activación en un segundo
procesador cuando se reciben la señal estática y la señal dinámica
en el segundo procesador, en la que la señal de activación activa la
segunda disposición de seguridad del circuito de activación del
sistema de distribución.
La etapa de activar las disposiciones de
seguridad puede comprender activar un interruptor de seguridad en
el circuito de activación.
En una realización de la invención, se establece
un lapso temporal en el que se permite una descarga. El lapso
temporal es muy breve con respecto a la misión/vuelo completo y se
aumenta la seguridad del vehículo. El resultado de la realización
es una minimización del tiempo durante el que se permite una
descarga, generado por el lapso temporal. Se puede recargar de
forma dinámica el lapso temporal, minimizando el riesgo de que se
recargue de forma involuntaria.
La invención, junto con objetivos y ventajas
adicionales de la misma, puede comprenderse mejor mediante
referencia a la siguiente descripción tomada en conjunto con los
dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 muestra un esquema convencional de
señalización conocido en la técnica anterior;
la Fig. 2 muestra un esquema de señalización
según una realización de la invención;
la Fig. 3 muestra una visión general esquemática
de una circulación de la señal según una realización de la
invención;
la Fig. 4 es un diagrama de flujo de la
operación del sistema; y
la Fig. 5 es un diagrama de bloques del sistema
de la Fig. 3.
Más adelante, se describirán con más detalle las
realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que se muestran las realizaciones de la invención.
Sin embargo, la presente invención puede ser implementada de muchas
formas distintas y no debería ser interpretada como que está
limitada a las realizaciones expuestas en el presente documento.
Más bien, se proporcionan estas realizaciones de forma que esta
revelación sea minuciosa y completa, y transmita completamente el
alcance de la invención a los expertos en la técnica. Los números
similares hacen referencia a elementos similares en todo el
documento.
La terminología utilizada en el presente
documento es únicamente para el propósito de describir realizaciones
particulares y no se pretende que sea limitante de la invención.
Según se utilizan en el presente documento, se pretende que las
formas singulares "un", "una", "el" y "la"
también incluyan las formas plurales, a no ser que el contexto
indique lo contrario claramente. Se comprenderá adicionalmente que
cuando se utilizan las expresiones "comprende", "que
comprende", "incluye" y/o "que incluye" en el presente
documento, especifican la presencia de características, números
enteros, etapas, operaciones, elementos y/o componentes indicados,
pero no descartan la presencia o la adición de una o más
características, números enteros, etapas, operaciones, elementos,
componentes distintos y/o grupos de los mismos.
A no ser que se defina lo contrario, todos los
términos (incluyendo los términos técnicos y científicos) utilizados
en el presente documento tienen el mismo significado que el
entendido habitualmente por una persona con un nivel normal de
dominio de la técnica a la que pertenece la presente invención. Se
comprenderá adicionalmente que los términos utilizados en el
presente documento deberían ser interpretados como que tienen un
significado que es consecuente con sus significados en el contexto
de la presente memoria y la técnica relevante y no serán
interpretados en un sentido idealizado ni demasiado formal a no ser
que se defina así expresamente en el presente documento.
A continuación, se describe la presente
invención con referencia a diagramas de bloques y/o ilustraciones
de diagrama de flujo de procedimientos, aparatos (sistemas) y/o
productos de programas informáticos según las reivindicaciones de
la invención. Se comprenderá que las instrucciones de un programa
informático pueden implementar varios bloques de los diagramas de
bloques y/o ilustraciones de diagrama de flujo, y combinaciones de
bloques en los diagramas de bloques y/o ilustraciones de diagrama de
flujo. Estas instrucciones de programa informático pueden ser
proporcionadas a un procesador de un ordenador de uso general, de un
ordenador de uso especial, y/o de un aparato programable de
procesamiento de datos para producir una máquina, de forma que las
instrucciones, que se ejecutan por medio del procesador del
ordenador y/u otro aparato programable de procesamiento de datos,
crean un medio para implementar las funciones/acciones especificadas
en los diagramas de bloques y/o el o los bloques de un diagrama de
flujo.
Estas instrucciones de programa informático
también pueden ser almacenadas en una memoria legible por ordenador
que puede dirigir a un ordenador u otro aparato programable de
procesamiento de datos para que funcione de forma particular, de
forma que las instrucciones almacenadas en la memoria legible por
ordenador produzcan un artículo de fabricación que incluye
instrucciones que implementan la función/acción especificada en los
diagramas de bloques y/o el o los bloques de diagrama de flujo.
Las instrucciones de programa informático
también pueden ser cargadas en un ordenador u otro aparato
programable de procesamiento de datos para hacer que se lleven a
cabo una serie de etapas operativas en el ordenador u otro aparato
programable para producir un procedimiento implementado por
ordenador, de forma que las instrucciones que se ejecutan en el
ordenador u otro aparato programable proporcionan pasos para
implementar las funciones/acciones especificadas en los diagramas
de bloques y/o el o los bloques de diagrama de flujo.
En consecuencia, se puede implementar la
presente invención en hardware y/o en software
(incluyendo firmware, software residente,
microcódigo, etc.). Además, la presente invención puede tomar la
forma de un producto de programa informático en un medio de
almacenamiento utilizable por un ordenador o legible por un
ordenador que tiene un código de programa utilizable por un
ordenador o legible por un ordenador implementado en el medio para
ser utilizado por un sistema de ejecución de instrucciones, o en
conexión con el mismo. En el contexto del presente documento, un
medio utilizable por un ordenador o legible por un ordenador puede
ser cualquier medio que pueda contener, almacenar, comunicar,
propagar, o transportar el programa para ser utilizado por el
sistema, aparato o dispositivo de ejecución de instrucciones, o en
conexión con el mismo.
El medio usable por un ordenador o legible por
un ordenador puede ser, por ejemplo pero sin limitación, un
sistema, aparato, dispositivo o medio de propagación electrónico,
magnético, óptico, electromagnético, infrarrojo o semiconductor.
Ejemplos más específicos (una lista no exhaustiva) del medio legible
por un ordenador incluirían los siguientes: una conexión eléctrica
que tiene uno o más cables, un disquete informático portátil, una
memoria de acceso aleatorio (RAM), una memoria de solo lectura
(ROM), una memoria de solo lectura programable y borrable (EPROM o
memoria flash), una fibra óptica, y un disco compacto de
memoria de solo lectura (CD-ROM). Se hace notar que
el medio utilizable por un ordenador o legible por un ordenador
podría ser incluso papel u otro medio adecuado en el que esté
impreso el programa, dado que el programa puede ser capturado
electrónicamente, por medio de, por ejemplo, un escaneo óptico del
papel u otro medio, luego compilado, interpretado, o procesado de
otra manera de forma adecuada, si fuese necesario, y luego
almacenado en una memoria de ordenador.
Con referencia a la Fig. 1, que da a conocer un
sistema de la técnica anterior, se da a conocer una visión general
de señales en un sistema de distribución. En el sistema
convencional, se genera una primera señal estática 2 de seguridad y
se genera una segunda señal 4 de seguridad en el despegue para
evitar la descarga en el suelo. Esto tiene como resultado un
periodo de tiempo de peligro durante todo el vuelo y es dado a
conocer como un área 6 de peligro en la Fig. 1.
Con referencia a la Fig. 2, se muestra una
realización del sistema de señalización de la presente invención.
Como se menciona en la Fig. 1, se genera una primera señal 2 de
seguridad y una segunda señal estática 4 de seguridad, pero aquí se
introduce una señal dinámica 8 de seguridad. La señal dinámica 8 de
seguridad indica que se ha iniciado un temporizador que permite que
se lleve a cabo la descarga. Durante este intervalo de tiempo es
posible la descarga. El piloto o similar inicia un impulso dinámico
9 al pulsar un botón o similar de descarga, y a partir de entonces
el intervalo de descarga está controlado por medio del temporizador.
En el ejemplo ilustrado, se muestran dos impulsos 9 en la señal
dinámica de seguridad, cada impulso genera una duración de tiempo,
T, durante la cual es posible una descarga de un aparato
distribuidor. El sistema de distribución solo se encuentra en un
estado de peligro durante este tiempo designado como 10 en la Fig.
2. Las áreas 10 de peligro están controladas por firmware y
hardware clasificados. La función de control en el
hardware y en el firmware es un esfuerzo muy pequeño
de diseño de fabricación, pequeño en comparación con la
funcionalidad conseguida. Utilizar funciones regulares de
software requiere que todo el software sea
clasificado, dado que todo el software contenido en un
entorno de un controlador tiene que tener la misma clasificación de
seguridad. Al implementar la parte más pequeña de
software/firmware en una funcionalidad de control
aparte, se puede conseguir un nivel elevado de clasificación. Se
mejora la seguridad del sistema al proporcionar una disposición
adicional de seguridad en el sistema que se activa simplemente
cuando se genera una señal dinámica intencional procedente del
operador o similar.
Con referencia a la Fig. 3, se da a conocer un
modelo esquemático de señal eléctrica de una realización de la
invención. La señal A es una señal estática de seguridad, iniciada
por funciones estáticas de seguridad de la plataforma y se
transfiere por la línea 20 hasta un procesador FW. La señal B es una
señal dinámica, que es la señal que se genera cuando el piloto o
similar indica una descarga, tal como al pulsar un botón o similar
de inicio de descarga, y que es suministrado por la línea 30 al
procesador FW. Cuando la señal estática A de seguridad y la señal
dinámica B de seguridad están configuradas a verdaderas, por
ejemplo, un "1" activo, se puede llevar a cabo el inicio del
procedimiento de descarga. Las señales A y B, siendo verdaderas,
activan una señal D, que se transfiere por la línea 40, que cierra
un interruptor 100 cuando es verdadera; al mismo tiempo las señales
ponen en marcha/inician un temporizador con un tiempo predeterminado
T en el bloque FW que controla la duración de tiempo durante el que
debería estar activada la señal D. El interruptor 100 cierra el
circuito 50, permitiendo que el alimentador C de energía pase por el
interruptor 100. Se mantiene el interruptor en un estado conectado
durante el tiempo, T, que la señal D es verdadera, es decir, el
temporizador del bloque FW controla el lapso temporal durante el
que es posible descargar un aparato distribuidor siempre que la
señal estática de seguridad sea verdadera.
En el ejemplo ilustrado en la fig. 3, el bloque
SW genera cada señal de descarga, mientras que el bloque FW
controla la posibilidad de que se produzca el inicio real, es decir,
una descarga de un aparato distribuidor. Se denota como E una señal
de descarga en la Fig. 3. La señal E de descarga activa y cierra un
segundo interruptor 200 permitiendo que el alimentador de energía
del circuito 50 de activación pase a un dispositivo eléctrico G de
encendido del aparato distribuidor, lo que tiene como resultado un
encendido de una bengala o similar. Como resultado de la señal E de
impulso de descarga se genera una señal F de recarga y se transfiere
al temporizador del bloque FW. La señal F de recarga se genera como
un impulso procedente de la señal E de impulso de descarga, es
decir, cuando se genera una señal E en la línea 80 se cierra el
interruptor 200 y se genera un impulso al dispositivo eléctrico G
de encendido al igual que un impulso F al bloque FW. El FW recibe el
impulso F y pone a cero la función de temporizador, poniendo a cero
la función de temporizador en el FW permite que el temporizador
funcione durante el siguiente impulso dinámico recibido 90 de
seguridad.
Cuando se ha agotado el tiempo T del
temporizador se desconecta el interruptor 100 y no es posible ni el
inicio ni la recarga del temporizador. Si se desactiva la señal
estática A de seguridad, también se desactiva la señal D que viaja
por la línea 40, lo que tiene como resultado que no son posibles la
recarga ni la descarga del temporizador.
En una realización de la presente invención
también se transfiere la señal estática de seguridad, A, por la
línea 70 y también se transfiere la señal dinámica de seguridad, B,
por la línea 60 hasta un segundo procesador que ejecuta un SW
controlado de baja seguridad. En el SW controlado de baja seguridad
se está ejecutando una segunda función de temporizador que permite
que la señal E de descarga sea transmitida o generada únicamente
cuando son permitidos los instantes de distribución propiamente
dichos según son recibidos por medio del enlace de datos
procedentes de un controlador del sistema o cargados en el aparato
distribuidor a nivel de mantenimiento y cuando las señales
estáticas de seguridad son verdaderas.
La señal A se origina en las funciones estáticas
de seguridad de la aeronave o de la plataforma, tales como peso en
vuelo, armado maestro o una función idéntica de seguridad del
sistema. La señal B se origina en la señal dinámica de seguridad de
puesta en marcha de la aeronave o de la plataforma, tal como un
botón del piloto de inicio de la distribución.
Se debe hacer notar aquí que el FW puede estar
dispuesto para activar la señal (D) de una cierta longitud sin un
temporizador en el que la señal está dispuesta para permitir que se
active el interruptor (100) durante un tiempo suficiente como para
permitir la descarga del aparato distribuidor o el bloque FW puede
estar dispuesto para activar la señal de seguridad continuamente
después de que se ha recibido la señal dinámica.
En la Fig. 4 se ilustra el procedimiento según
una realización, en el que las etapas del procedimiento tomadas por
un piloto, un sistema de control o similar, del vehículo como un
diagrama de flujo. En la Fig. 5 se muestran las etapas llevadas a
cabo según una realización de la invención en el sistema de
distribución. Se explicará ahora la operación del sistema con
referencia a las figuras 3, 4 y 5. Se debe hacer notar que en la
presente realización el sistema necesita satisfacer al menos dos
requerimientos para generar una señal estática de seguridad.
En la etapa 310 el avión despega de un aeródromo
o similar. Esta etapa es el primer requerimiento que necesita ser
satisfecho para generar una señal estática A de seguridad por medio
de un generador de señales en el sistema de señalización del avión,
etapa 410. Este generador de señales puede tener cualquier forma
conocida y el primer requerimiento puede ser la lectura de que la
aeronave se encuentra en una condición de peso en vuelo, de que el
armado maestro está encendido o una función idéntica de seguridad
del sistema.
Sin embargo, en la etapa 320 el vehículo viaja
hasta territorio enemigo o similar, y el operador del sistema o el
propio sistema utilizando GPS, información geográfica o similar para
determinar que el vehículo se encuentra en territorio enemigo,
indica al sistema de señalización, de forma que el sistema de
señalización se encuentra configurado a un estado de preparación,
es decir, un estado de preparación del aparato distribuidor. Esta
etapa está configurada para ser un segundo requerimiento para
generar la señal estática A de seguridad en la línea 20, y cuando
se satisface este requerimiento el generador de señales genera una
señal estática A de seguridad en las líneas 20 y 70, como se indica
en la etapa 420, iniciada por la determinación de que se pueden
utilizar los aparatos distribuidores.
Se debería comprender aquí que la generación de
la señal estática A de seguridad puede ser generada por una señal
estática que indica que se ha satisfecho el primer requerimiento y
una segunda señal estática que indica que se ha satisfecho el
segundo requerimiento, por medio de una función de interruptor o
similar.
En la etapa 330 se detecta una amenaza, tal como
un misil que se aproxima al vehículo o similar, y el sistema de
distribución está configurado en un estado de distribución iniciado
por el piloto, es decir, generando la señal dinámica B de seguridad
en las líneas 30 y 60, etapa 430.
La señal dinámica de seguridad activa el sistema
de señalización para poner en marcha un temporizador, que ha sido
configurado para un tiempo predeterminado, tiempo T durante el cual
el sistema de distribución está armado, es decir, se permite la
descarga de un aparato distribuidor. Para permitir la distribución
se activa un interruptor 100 del sistema de señalización por medio
de una señal D de activación que está dispuesta para estar activa
durante el tiempo predeterminado configurado en el temporizador,
etapa 440.
El operador del sistema indica una liberación,
descarga de un aparato distribuidor cuando se detecta una amenaza.
En una realización de la invención, la señal dinámica B generada al
pulsar el botón de distribución no solo activa la señal D, sino que
también permite la generación de la señal E de acción peligrosa, por
ejemplo, una señal E de descarga, y como indica el operador, el
sistema de señalización genera una señal E de descarga dispuesta
para activar un interruptor 200 del sistema de señalización, etapa
450.
Se debería comprender aquí que cuando el piloto
indica una liberación de un aparato distribuidor esto puede
ejecutar un programa de descarga de aparatos distribuidores en un
cierto orden con un cierto retraso, por ejemplo, una cierta
secuencia de descarga de múltiples aparatos distribuidores. Se puede
transmitir el programa por un bus de datos al SW desde un
sistema de contramedidas y el programa invita al piloto a ejecutar
la descarga del aparato distribuidor.
Puede haber configurado un temporizador en el SW
durante el cual el SW debería llevar a cabo toda la descarga
preprogramada de los aparatos distribuidores.
Dado que el intervalo de tiempo de la señal D no
ha agotado aún la señal estática D sigue activando el interruptor
100 en un estado cerrado y la señal E de acción peligrosa activa el
interruptor 200, lo que tiene como resultado que se completa el
circuito de activación del sistema de distribución y se activa el
dispositivo eléctrico de encendido de la bengala por medio de la
corriente del circuito de activación, etapa 460.
En la etapa 470, cada descarga genera una señal
F que surge de la activación del interruptor 200 que se transfiere
a lo largo de la línea 90. Cuando se recibe el impulso F de señal en
el bloque FW el procesador recarga la función de temporizador, por
ejemplo, se pone de nuevo una bandera del temporizador a 1, lo que
tiene como resultado que cuando se reciben simultáneamente una
señal dinámica de seguridad y una señal estática de seguridad se
inicia una función de temporizador regresivo hasta cero desde un
valor predeterminado de inicio. Durante el tiempo que lleva al
temporizador a alcanzar cero el procesador o bien transmite
continuamente la señal estática de seguridad o bien genera
internamente una señal que activa el interruptor del circuito.
Sin embargo, si el temporizador ha llegado a
cero en el FW, es decir, si no se permite la distribución, se
desactiva el interruptor 100, y si un funcionamiento defectuoso del
sistema tiene como resultado una indicación de una liberación de un
aparato distribuidor, por ejemplo, un cortocircuito del interruptor
200, no es posible una descarga, dado que el circuito sigue
interrumpido por el interruptor 100 desactivado. No se permite la
descarga ni, por tanto, la recarga del temporizador en el FW hasta
que el piloto no proporciona una nueva indicación.
La implementación de la función FW en un sistema
tiene como resultado que el SW no tiene que alcanzar un nivel
elevado de clasificación, que sería muy costoso.
Se debería comprender que la señal dinámica
puede estar separada de la señal de descarga al implementar dos
indicaciones procedentes del operador o del sistema, por ejemplo,
dos botones, un botón de seguridad y un botón de liberación.
También se debería comprender que los
interruptores (100, 200) en el circuito de activación pueden ser, en
una realización distinta, otras disposiciones de seguridad, tal
como dos requerimientos que necesitan ser satisfechos en un
programa dispuesto en un procesador proporcionado en el circuito de
activación o similar. Y cuando se cumplen estas condiciones el
programa genera una señal de descarga en el circuito de
activación.
Lo anterior ha descrito los principios, las
realizaciones preferentes y los modos de operación de la presente
invención. Sin embargo, la invención debería ser considerada como
ilustrativa en vez de restrictiva, y no como estando limitada a las
realizaciones particulares tratadas anteriormente. Por lo tanto, se
debería apreciar que los expertos en la técnica pueden llevar a
cabo variaciones en esas realizaciones sin alejarse del alcance de
la presente invención, según está definido por las siguientes
reivindicaciones.
Claims (11)
1. Un sistema de señalización de descarga de al
menos un aparato distribuidor de un vehículo que comprende un
circuito (50) de activación dispuesto para descargar el aparato
distribuidor, en el que el sistema comprende un medio de indicación
dispuesto para indicar que se permite la distribución,
en el que el circuito (50) de activación
comprende una primera disposición (100) de seguridad dispuesta para
ser activada cuando una indicación (A, B) del medio de indicación
indica que se permite la distribución y una segunda disposición
(200) de seguridad dispuesta para ser activada cuando se indica una
descarga del aparato distribuidor,
y caracterizado porque
el medio de indicación es un generador de
señales dinámicas dispuesto para generar una señal dinámica (B)
cuando se permite la descarga, en el que el medio de indicación
comprende, además, un primer generador de señales estáticas
dispuesto para generar una señal estática (A) cuando los sensores en
el vehículo satisfacen al menos un requerimiento predeterminado, en
el que el sistema comprende un procesador (FW) dispuesto para
generar una señal (D) de seguridad cuando el procesador (FW) de
seguridad recibe la señal estática (A) transmitida desde el
generador de señales estáticas y la señal dinámica (B), en el que la
señal (D) de seguridad está configurada para activar la primera
disposición (100) de seguridad del circuito de activación siempre
que la señal de seguridad esté activada y en el que el procesador
(FW) de seguridad está dispuesto con un temporizador adaptado para
controlar la duración de tiempo de la señal (D) de seguridad.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Un sistema de señalización según la
reivindicación 2, en el que el sistema comprende, además, un bucle
de retorno procedente del circuito de activación al procesador (FW)
de seguridad que pone a cero el temporizador del sistema cuando se
activa el circuito de activación.
3. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 1-2, en el que el medio de
indicación dispuesto para indicar que se permite la descarga está
dispuesto para indicar simultáneamente la descarga del aparato
distribuidor, tal como un botón de liberación o similar.
4. Un sistema de señalización según las
reivindicaciones 1-3, en el que el sistema
comprende, además, un procesador (SW) de activación, en el que la
señal estática (A) de seguridad es para ser transferida al
procesador (SW) de activación, y para transferir la señal dinámica
(B) de seguridad al procesador (SW) de activación, en el que el
procesador (SW) de activación está dispuesto para activar el
circuito de activación que descarga el aparato distribuidor cuando
la señal (D) de seguridad es verdadera.
5. Un sistema de señalización según la
reivindicación 4, en el que el procesador (SW) de activación está
dispuesto para generar una señal (E) de activación dispuesta para
activar la segunda disposición (200) de seguridad del circuito de
activación dispuesto para activar la descarga del aparato
distribuidor.
6. Un sistema de señalización según cualquiera
de las reivindicaciones 4-5, en el que el procesador
de activación está dispuesto para ejecutar un programa de descarga
de aparatos distribuidores que genera una secuencia de señales de
activación.
7. Un sistema de señalización según cualquiera
de las reivindicaciones 1-6, en el que la primera
disposición de seguridad es un interruptor (100) y la segunda
disposición de seguridad es un interruptor (200) dispuestos para
cerrar el circuito de activación cuando se activa y descargar, de
ese modo, el aparato distribuidor.
8. Un procedimiento para descargar un aparato
distribuidor en un sistema de distribución de un vehículo en el que
el sistema de distribución comprende un circuito alimentado (50) de
activación, que comprende las etapas de:
- -
- indicar que se permite la descarga;
- -
- activar una primera disposición (100) de seguridad del circuito (50) de activación cuando se indica por medio de una indicación (A, B) que se permite la descarga; y
- -
- activar una segunda disposición (200) de seguridad del circuito (50) de activación cuando se indica (E) una descarga, en el que el circuito (50) de activación está cerrado y el aparato distribuidor está descargado,
caracterizado porque
la etapa de indicar que se permite la descarga
comprende las etapas adicionales de:
- -
- generar una señal estática (A) de seguridad, cuando los sensores en el vehículo satisfacen al menos un requerimiento predeterminado, y generar una señal dinámica (B) de seguridad
y porque la etapa de activar la primera
disposición (100) de seguridad comprende las etapas adicionales
de:
- -
- generar una tercera señal (D) de seguridad en un procesador (FW) de seguridad del sistema cuando se reciben una señal dinámica (B) de seguridad y la señal estática (A) en el procesador (FW) de seguridad, en el que la tercera señal (D) de seguridad activa la primera disposición (100) de seguridad, en el que se activa la tercera señal (D) de seguridad durante un cierto tiempo controlado por un temporizador en el procesador de seguridad, y en el que el temporizador se pone en marcha cuando se reciben la señal de seguridad y la señal estática en el procesador de seguridad.
\vskip1.000000\baselineskip
9. Un procedimiento según la reivindicación 8,
en el que el procedimiento comprende, además, la etapa de:
- -
- recargar el temporizador cuando se ha llevado a cabo una descarga del aparato distribuidor.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Un procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 8-9, en el que la indicación (A, B)
de permitir una descarga también indica un inicio de la descarga de
un aparato distribuidor que genera una señal (E) de activación en
un segundo procesador (SW) cuando se reciben la señal estática y la
señal dinámica en el segundo procesador, en el que la señal (E) de
activación activa la segunda disposición (200) de seguridad del
circuito de activación del sistema de distribución.
11. Un procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 8-10, en el que la etapa de activar
las disposiciones de seguridad comprende activar un interruptor
(100, 200) de seguridad en el circuito de activación.
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