ES2345455T3 - Patin de rodillos. - Google Patents
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Abstract
Patín de rodillos con una bota, en cuya suela está previsto un bastidor con dos o más rodillos de rodadura en línea dispuestos debajo de la bota, unos detrás de los otros en la dirección de la marcha, así como con rodillos de rodadura exteriores dispuestos junto a los rodillos de rodadura en línea en la zona del lado exterior de la bota, los cuales sobresalen hacia arriba más allá de la suela de la bota y cuyo diámetro es mayor que el diámetro de los rodillos de rodadura en línea, caracterizado porque los rodillos de rodadura (40) en línea están alojados en el bastidor (20) de tal forma que sus superficies de rodadura (41) están distanciadas de la trayectoria de la marcha (H-H) cuando la suela (11) está colocada paralelamente a la trayectoria de la marcha (H-H) y el patín de rodillos se puede inclinar frente a la trayectoria de la marcha (H-H) de tal forma que en posición estacionaria o en marcha todos los rodillos (30, 40) tienen contacto con el suelo y en caso de empuje y aceleraciones solamente los rodillos de rodadura en línea (40) entran en contacto con el suelo durante corto espacio de tiempo.
Description
Patín de rodillos.
La invención se refiere a un patín de rodillos
del tipo mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1 de la
patente.
Se conocen patines de rodillos con cuatro
rodillos de rodadura dispuestos por parejas así como con varios
rodillos de rodadura dispuestos en serie unos detrás de los otros,
los llamados Inliner, y formas mixtas de los mismos.
Los más conocidos son los patines de rodillos de
cuatro ruedas, que están equipados, en general, con cuatro rodillos
de rodadura con frecuencia relativamente anchos, la mayoría de las
veces de forma cilíndrica, del mismo diámetro. Durante la rodadura,
tales patines de rodillos se colocan, en general, la mayoría de las
veces horizontales con todos los cuatro rodillos de rodadura al
mismo tiempo sobre la calzada.
Los patines de este tipo de patines de rodillos
de cuatro ruedas, que poseen rodillos delanteros y rodillos
traseros dirigibles en una medida limitada son comparativamente
bajos en la zona del talón, de manera que el usuario puede doblar
sus piernas, respectivamente, en la zona por encima de la
articulación del pie hacia los dos lados. De esta manera, es
posible a través de una posición inclinada de las piernas, controlar
los rodillos delanteros y los rodillos traseros, dirigibles en una
medida limitada, de los patines de rodillos de cuatro ruedas. Sin
embargo, no es posible o no es posible sin más una posición
inclinada de los patines de rodillos.
Se conoce a partir del documento US 5.551 713 un
patín de rodillos, en el que solamente los dos rodillos traseros
están dispuestos, como en los patines de rodillos de cuatro ruedas,
adyacentes entre sí, en cambio los dos rodillos delanteros están
dispuestos, como en los llamados rodillos Inliner, en el centro y en
serie. Los rodillos traseros que se encuentran muy separados entre
sí y que están colocados en el extremo exterior del patín, son
dirigibles en una medida limitada. También este patín de rodillos
debe colocarse durante la marcha lo más horizontal posible sobre la
calzado, por lo tanto no en posición inclinada como en los Inliner
habituales. La dirección de los dos rodillos traseros es difícil
debido a los rodillos de rodadura delanteros dispuestos en serie,
pero rígidos, de manera que apenas es posible una marcha correcta en
curvas.
Un poco más sencilla es la dirección de los
patines de rodillos de tres ruedas que se comenzaron a
comercializar en los años 50, los llamados patines de rodillos
holandeses, que presentan una rueda de rodadura dimensionada muy
grande delante del patín y dos rodillos de rodadura igualmente
grandes, pero dispuestos en el lateral del patín y que sobresalen
hacia arriba sobre la suela del patín. Sin embargo, también este
patín debería colocarse lo más horizontal posible, es decir, no en
posición inclinada, sobre la calzada.
Se conoce a partir del documento US 6.722.670 B1
otra configuración de un patín de rodillos, que presenta,
respectivamente, tres rodillos de rodadura dispuestos adyacentes
sobre un eje de rueda delantero y trasero, a saber, un rodillo
central, aproximadamente cilíndrico, así como dos rodillos de
rodadura configurados cónicos colocados en el exterior. Estos
rodillos de rodadura cónicos deben posibilitar una posición
inclinada hasta una inclinación determinada e prevenir
resbalamientos laterales. Sin embargo, durante la marcha normal, por
ejemplo sobre trayectos rectos, solamente los dos redilos
cilíndricos centrales tienen contacto con el suelo, mientras que
los rodillos cónicos exteriores, cuyo diámetro es menor que el
diámetro de los rodillos de rodadura centrales, no entran en
contacto con la calzada. Solamente bajo un ángulo de inclinación
determinado, el patín de rodillos descansa con cuatro rodillos,
respectivamente, sobre la superficie de la calzada, siendo apenas
posibles circulaciones en curvas. Con un ángulo de inclinación más
reducido, este patín de rodillos se comporta, en cambio, como el
Inliner conocido.
Los patines Inliner muy utilizados actualmente
están equipados con ruedas de rodadura que se encuentran en el
centro debajo de la suela de patín y dispuestas verticalmente en
serie unas detrás de las otras.
Recientemente se ha comercializado un Inliner de
dos ruedas, con ruedas de rodadura supergrandes colocadas
inclinadas, como se conoce a partir de los documentos US 5,951,028,
US 6,723,437 B1 y US 6.443.464 B2. La posición inclinada de los
rodillos de rodadura permite, con buen contacto con el suelo,
posiciones inclinadas extremas del usuario así como la utilización
de rodillos de rodadura mayores, puesto que éstos pueden sobresalir
por encima de la caña del patín de rodillos.
Por último, se conoce a partir del documento WO
02/068070 A1 una forma especial de un patín Inliner con una caña,
en cuya suela está previsto un bastidor con dos o más rodillos de
rodadura Inliner dispuestos unos detrás de los otros en la
dirección de la marcha debajo de la caña así como con al menos un
rodillo de rodadura desplazado lateralmente. Este tercer rodillo de
rodadura, que está articulado sobre el lado interior del patín y
que está conectado elásticamente con el bastidor a través de un
brazo de resorte, solamente entra en contacto con el suelo durante
un corto espacio de tiempo con la trayectoria de la marcha durante
el empuje, es decir, cuando el pie llega a la posición inclinada de
empuje.
No obstante, todos los patines Inliner tiene la
característica de que sus redilos de rodadura colocados en serie
tienen exclusivamente contacto lineal, de manera que la marcha con
estos patines Inliner requiere una medida considerable de
habilidad, fuerza y un buen sentido del equilibrio.
Se ha comprobado que aunque entre tanto se han
vendido muchos millones de estos patines Inliner en los años
pasados a deportistas de todos los grupos de edad, presumiblemente
debido a esta problemática, una gran parte de estos patines Inliner
no están ya en uso. Para los principiantes es ya difícil mantenerse
en equilibrio en estos patines Inliner, puesto que deben compensar
constantemente los movimientos transversales, Esta molestia
indeseable fatiga los pies no acostumbrados, las articulaciones de
los pies, los músculos de los pies y los tendones del usuario en
una medida muy grande.
De esta manera, se ha mostrado que solamente
consiguen una utilización satisfactoria de estos patines Inliner
aquellas personas que, por una parte, están bien entrenadas y, por
otra parte, poseen una buena comprensión técnica o tacto para el
ciclo de movimiento con patines Inliner.
La presente invención tiene el cometido de
configurar estos patines Inliner conocidos, de tal forma que se
reduce la carga física de los usuarios, se ofrece una comodidad de
marcha mejorada y sobre todo una seguridad esencialmente mayor de
la marcha, de manera que estos patines de rodillos son más adecuados
también para usuarios poco entrenados y poco capacidad.
La invención parte en este caso de un patín de
rodillos conocido, en principio, a partir del documento US
6.070.885, que presenta dos rodillos de rodadura en línea más
pequeños, dispuestos uno detrás del otro en la dirección de la
marcha, pero desplazados entre sí, de rodillos de rodadura
exteriores mayores previstos, respectivamente, juntos a éstos en la
zona del lado exterior del patín.
Una configuración de patín de rodillos del tipo
mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1 no es, adecuado,
sin embargo, para evitar los inconvenientes descritos anteriormente
y para solucionar el cometido en el que se basa la invención.
En su lugar, este cometido se soluciona de
acuerdo con la presente invención con un patín de rodillos, que
posee las características indicadas en la reivindicación 1.
De acuerdo con la propuesta de la invención, en
el patín de rodillos mencionado en el preámbulo de la
reivindicación 1, los rodillos de rodadura en línea están alojados
en el bastidor de tal forma que sus superficies de rodadura están
distanciadas de la trayectoria de rodadura cuando la suela está
colocada paralelamente a la trayectoria de rodadura y el patín de
rodillos se puede inclinar con respecto ala trayectoria de rodadura
de tal forma que en reposo o durante la marcha todos los rodillos
están en contacto con el suelo y en caso de empuje y aceleraciones
durante corto espacio de tiempo solamente los rodillos de rodadura
en línea están en contacto con el suelo. Por lo tanto, en reposo o
durante la marcha, los rodillos de rozadura exteriores sirven como
apoyos, con lo que se evitan movimientos basculantes laterales
desagradables y fatigosos, mientras que durante el empuje y
aceleraciones, los rodillos de rodadura en línea entran en contacto
con el suelo como en el caso de un patín Inliner auténtico.
Puesto que el diámetro de los rodillos de
rodadura exteriores es mayor que el diámetro de los rodillos de
rodadura Inliner, se facilita el paso por encima de obstáculos en la
calzada. A ello contribuye la propuesta de acuerdo con la
reivindicación 2, de acuerdo con la cual los ejes de los rodillos de
rodadura exteriores están colocados en la dirección de la marcha
delante de los ejes de los rodillos de rodadura en línea.
También las propuestas de acuerdo con las otras
reivindicaciones dependientes 3, 4 y 5 conducen a una mejora de la
comodidad de la marcha.
Si el patín de rodillos debe estar equipado con
rodillos de rodadura exteriores muy pequeños con una distancia
grande de su cojinetes dispuestos en el cubo, se recomienda la
construcción de acuerdo con la reivindicación 6, en la que el
rodamiento colocado en el interior está dispuesto en un anillo de
cubo que sobresale hacia dentro.
Se ha revelado que es ventajoso que, como se
propone con la reivindicación 7, el eje longitudinal de los
rodillos de rodadura en línea, que se extiende en la dirección de la
marcha, esté desplazado hacia dentro frente al eje longitudinal
medio paralelo de la suela de la bota. Con esta disposición de los
rodillos es relativamente sencillo para los usuarios pasar desde la
posición de cuatro rodillos a la posición de rodillos de rodadura
en línea.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un ejemplo de realización preferido, que
se representa en los dibujos.
En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista lateral del patín
de rodillos derecho de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra una vista de detalle del
patín de rodillos de acuerdo con la figura 1, visto en la dirección
A, parcialmente en sección.
La figura 3 muestra una vista del patín de
rodillos de acuerdo con la figura 1, visto en dirección B, en la
que solamente se representa la suela del patín.
La figura 4 muestra una vista delantera según la
figura 2, pero en posición ligeramente inclinada, y
La figura 5 muestra una vista delantera según la
figura 4 en posición fuertemente inclinada.
La invención se explica con la ayuda del patín
de rodillos derecho de una pareja de patines de rodillos, que se
representa en diferentes posiciones en las figuras 1 a 5.
El patín de rodillos está constituido
esencialmente por una bota 10, en cuya suela de la bota 11 está
fijado el bastidor 20, que sirve como elemento de soporte de
rodillos, con los rodillos 30 y 40. El patín de rodillos izquierdo
no representado está constituidos en simetría de imagen. Los
rodillos de rodadura 30 dimensionados mayores están verticales en
esta representación sobre la trayectoria de la marcha
H-H. Se encuentran siempre sobre el lado exterior
del patín de rodillos. Los rodillos de rodadura 40 dimensionados más
pequeños, que se encuentran debajo de la bota 10, de manera similar
a los patines Inliner, y que están designados a continuación como
rodillos de rodadura en línea, mantienen en la posición representada
en las figuras 1 y 2, una distancia "a" con respecto a la
superficie de la trayectoria de la marcha H-H.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras 1 a 3, el rodillo de rodadura exterior trasero 30 está
dimensionado mayor y más ancho que el rodillo delantero.
El bastidor 20, que está constituido de
fundición por inyección de aluminio, de fundición por inyección de
plástico o de acero soldado, presenta en su lado inferior unas
horquillas de rueda 23, que llevan los ejes de rodillos 22 para los
rodillos de rodadura en línea 40. Como se puede reconocer en la
figura 1, los ejes de los rodillos en línea 22 están desplazados
hacia atrás frente a los ejes 21 para los rodillos de rodadura
exteriores 30 en la magnitud b en la dirección de la marcha. Este
desplazamiento y el dimensionado de los rodillos de rodadura 30 y
40 facilitan la circulación sobre irregularidades del suelo sobre la
trayectoria de la marcha H-H.
Sobre ejes 21 insertados en un soporte de eje
20a del bastidor 20 y distanciados lateralmente están alojados los
rodillos de rodadura exteriores 30 equipados con rodamientos 32.
Para el refuerzo, el rodillo de rodadura 30 está equipado en la
zona del rodamiento interior 32 con un anillo de cubo 33 que
sobresale hacia dentro.
Como permite reconocer la vista de la figura 3,
los rodillos de rodadura exteriores 30 están colocados sobre una
línea O-P que se extiende paralelamente al eje
longitudinal de la bota K-L. Los rodillos de
rodadura en línea 40 están colocados sobre una línea
M-N que se extiende paralelamente al eje
longitudinal de la bota K-L, que está desplazada
lateralmente en la distancia c frente al eje
K-L.
Se ha revelado que las siguientes dimensiones
son ventajosas:
\vskip1.000000\baselineskip
Las superficies de rodadura 31 de los rodillos
de rodadura exteriores 30 o bien las superficies de rodadura 41 de
los rodillos de rodadura en línea 40 están configuradas con
preferencia abombadas.
El dimensionado explicado anteriormente permite
un posicionamiento del patín de rodillos para reposo o marcha
cómodos, como se ilustra con la figura 4. En esta posición, el patín
de rodillos está inclinado aproximadamente de 3 a 4º con respecto a
la trayectoria de la marcha H-H, de manera que el
rodillo de rodadura en línea 40 adopta, frente a la trayectoria de
la marcha H-H, un ángulo de \alpha = 86º a 87º.
Precisamente para principiantes no experimentados, esta posición es
cómoda y menos fatigosa tanto en reposo como también en marcha, y
transmite una sensación de seguridad, puesto que todos los cuatro
rodillos están en contacto con el suelo. Puesto que los pies del
usuario están apoyados a través de estos cuatro rodillos, no se
fatigan ni siquiera cuando las botas 10 están abrochadas de forma
descuidada.
El principiante comenzará a marchar en este caso
con precaución desde esta posición como con un patín de rodillos de
cuatro ruedas conocido.
A partir de la posición mostrada en la figura 4,
después de cierto ejercicio, pasará a la posición representada en
la figura 5, en la que el patín de rodillos, especialmente en caso
de empuje y aceleraciones, se desplaza durante corto espacio de
tiempo como un patín Inliner sobre los rodillos de rodadura 40 en
línea. En este caso, los rodillos de rodadura exteriores 30 se
elevan desde la trayectoria de la marcha H-H en la
distancia d, de manera que se reduce la inclinación de los rodillos
de rodadura 40 a un ángulo \beta más pequeño.
Después de esta fase de empuje y de aceleración,
el patín de rodillos de acuerdo con la invención se puede desplazar
como un patín de rodillos de cuatro ruedas convencional sobre todos
los cuatro rodillos 30 y 40, con lo que se descargan esencialmente
las piernas del usuario.
La transición desde la posición representada en
la figura 4 a la posición según la figura 5 se configura sencilla y
sin mayor gasto de fuerza, lo que se favorece a través de la
inclinación de partida \alpha, el dimensionado de los rodillos y
a través del desplazamiento C sólo reducido de los rodillos de
rodadura en línea 40 frente al eje longitudinal K-L
de la suela de la bota.
El dimensionado y posicionamiento de los
rodillos de rodadura exteriores 30 facilita, como ya se ha
mencionado anteriormente, la circulación sobre obstáculos, como por
ejemplo canales transversales u ondulaciones del suelo extendidas
transversales, en la trayectoria de rodadura. Así, por ejemplo, en
tales casos, el rodillo de rodadura colocado delante pasa en primer
lugar sobre el obstáculo, de manera que el bastidor 20 se eleva, de
tal forma que el rodillo de rodadura 40 más pequeño colocado delante
no entra en contacto con el suelo o sólo rozando ligeramente el
suelo. Lo mismo se aplica para el paso sobre obstáculos con los
rodillos de rodadura traseros.
El patín de rodillos de acuerdo con la invención
ofrece, por lo tanto, más seguridad de la marcha, comodidad de la
marcha y satisfacción de la marcha que los patines de rodillos y
patines Inliner conocidos.
Debido a la distribución mejorada del peso del
cuerpo sobre los cuatro rodillos y debido al apoyo estable de los
cuatro rodillos sobre el suelo durante la marcha o en las fases
parada y en reposo, el patín de rodillos requiere, además, menos
gasto de fuerza.
Por lo tanto, este patín de rodillos es
especialmente más adecuado para principiantes así como para
deportistas poco entrenados que los patines Inliner
convencionales.
\vskip1.000000\baselineskip
- 10
- Bota
- 11
- Suela de la bota
- 20
- Bastidor (elemento de soporte de los rodillos)
- 20a
- Alojamiento del eje
- 21
- Eje de rodillos para rodillo de rodadura exterior
- 22
- Eje de rodillos para rodillo de rodadura en línea
- 23
- Horquilla de la rueda
- 30
- Rodillo de rodadura exterior
- 31
- Superficie de rodadura
- 32
- Rodamiento
- 33
- Anillo de cubo
- 40
- Rodillo de rodadura en línea
- 41
- Superficie de rodadura
- a
- Distancia
- b
- Desplazamiento
- c
- Distancia
- d
- Distancia del suelo
- \alpha
- Ángulo de inclinación
- \beta
- Ángulo de inclinación
- A
- Dirección de la vista frontal
- B
- Dirección de la vista en planta superior
- C-D
- Sección representada en la figura 2
- H-H
- Trayectoria de la marcha
- K-L
- Eje longitudinal de la suela de la bota
- M-N
- Eje longitudinal para rodillos de rodadura en línea
- O-P
- Eje longitudinal para rodillos de rodadura exteriores
Claims (8)
1. Patín de rodillos con una bota, en cuya suela
está previsto un bastidor con dos o más rodillos de rodadura en
línea dispuestos debajo de la bota, unos detrás de los otros en la
dirección de la marcha, así como con rodillos de rodadura
exteriores dispuestos junto a los rodillos de rodadura en línea en
la zona del lado exterior de la bota, los cuales sobresalen hacia
arriba más allá de la suela de la bota y cuyo diámetro es mayor que
el diámetro de los rodillos de rodadura en línea,
caracterizado porque los rodillos de rodadura (40) en línea
están alojados en el bastidor (20) de tal forma que sus superficies
de rodadura (41) están distanciadas de la trayectoria de la marcha
(H-H) cuando la suela (11) está colocada
paralelamente a la trayectoria de la marcha (H-H) y
el patín de rodillos se puede inclinar frente a la trayectoria de la
marcha (H-H) de tal forma que en posición
estacionaria o en marcha todos los rodillos (30, 40) tienen contacto
con el suelo y en caso de empuje y aceleraciones solamente los
rodillos de rodadura en línea (40) entran en contacto con el suelo
durante corto espacio de tiempo.
2. Patín de rodillos de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque los ejes (21) de los
rodillos de rodadura exteriores (30) están colocados en la
dirección de la marcha delante de los ejes (22) de los rodillos de
rodadura en línea (40).
3. Patín de rodillos de acuerdo con las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el rodillo de
rodadura exterior delantero (30) tiene un diámetro más pequeño que
el rodillo de rodadura exterior trasero (30).
4. Patín de rodillos de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 ó 3, caracterizado porque el rodillo de
rodadura exterior trasero (30) es más ancho que el delantero.
5. Patín de rodillos de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las superficies
de rodadura (31, 41) de los rodillos de rodadura (30, 40),
especialmente de los rodillos de rodadura exteriores (30), están
abombadas.
6. Patín de rodillos de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los rodillos de
rodadura exteriores (30) con rodamientos (32) están alojados sobre
ejes de rodillos (21) distanciados lateralmente, colocados en el
bastidor (20) y presentan anillos de cubo (33) que sobresalen hacia
dentro, en los que está dispuesto, respectivamente, uno de los dos
rodamientos (32).
7. Patín de redilos de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el eje longitudinal
(M-N), que se extiende en la dirección de la
marcha, de los rodillos de rodadura en línea (40) está desplazado
hacia dentro frente al eje longitudinal central paralelo
(K-L) de la suela de la bota.
8. Patín de rodillos de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los ejes (22)
de los rodillos de rodadura en línea (40) están soportados por una
horquilla (23) de una sola pieza con el bastidor (20).
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