ES2346466T3 - Transportador vertical en un sistema de expedicion de mercancias para el transporte vertical de mercancias a transportar. - Google Patents
Transportador vertical en un sistema de expedicion de mercancias para el transporte vertical de mercancias a transportar. Download PDFInfo
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Abstract
Transportador vertical (1) en un sistema de expedición de mercancías para el transporte vertical de mercancías a transportar a modo de bultos sueltos desde un punto de entrega superior (2) a un punto de entrega inferior (3) orientado en dirección vertical del sistema de expedición de mercancías mediante un alojamiento orientado verticalmente y que se puede abrir por abajo que soporta las mercancías a transportar, en el que está previsto al menos un alojamiento, a través del cual, en su posición abierta, la mercancía a transportar contenida cae hacia abajo a un siguiente alojamiento inferior orientado verticalmente y/o al punto de entrega inferior (3), y el alojamiento está previsto en forma de una concha (4, 4') que se puede abrir por su parte inferior entre los puntos de entrega (2, 3), con dos paredes abatibles (9, 9') ajustables enfrentadas entre sí que se pueden abrir por su parte inferior a modo de boca de apertura, en donde para una apertura y cierre de la concha los ejes de giro de las dos paredes abatibles (9, 9') ajustables se puede ajustar en altura mediante unos carriles guía verticales (12, 13) y al mismo tiempo los extremos inferiores de las paredes abatibles (9, 9') ajustables están guiados lateralmente en unos carriles guía horizontales (11); o dos compuertas (25, 25') horizontales enfrentadas entre sí que se pueden abrir por su parte inferior en forma de cuña con un lado inferior horizontal y una superficie inclinada superior (28) a modo de boca de apertura, en donde para una apertura y cierre de la concha las dos compuertas (25, 25') horizontales están guiadas lateralmente en la zona de la boca de apertura de la parte inferior de la concha (4, 4') en unos carriles guía horizontales (26).
Description
Transportador vertical en un sistema de
expedición de mercancías para el transporte vertical de mercancías a
transportar.
La invención se refiere a un transportador
vertical en un sistema de expedición de mercancías para el
transporte vertical de mercancías a transportar a modo de bultos
sueltos desde un punto de entrega superior a un punto de entrega
inferior orientado en dirección vertical del sistema de expedición
de mercancías mediante un alojamiento orientado verticalmente y que
se puede abrir por abajo que soporta las mercancías a transportar.
Del documento FR-A-2613957 ya se
conoce un transportador vertical de este tipo.
Según el estado de la técnica, se conocen
transportadores verticales en forma de ascensores paternóster
giratorios y ascensores verticales oscilantes, por ejemplo en el
interior de una estantería de expedición de mercancías de un
sistema de expedición de mercancías. También se conocen los
denominados transportadores giratorios en C y transportadores
giratorios en S a modo de transportadores verticales, como, por
ejemplo, del documento EP0396925A1. Todos los transportadores
verticales anteriormente mencionados tienen en común un alojamiento
móvil, como, por ejemplo, una plataforma, una cabina o similares,
que soporta las mercancías a transportar, y que se puede ajustar en
su altura mediante un accionamiento de fuerza y es guiado en
dirección vertical. Resulta inconveniente el costoso accionamiento
de fuerza, el costoso guiado y particularmente el tosco modo de
construcción general, que sólo está dimensionado para una única
diferencia de altura individual, a lo largo de la cual se tiene que
transportar la mercancía a transportar. En caso de que la mercancía
a transportar se tenga que transportar en una altura menor o mayor,
el sistema no es ampliable o modificable, al menos utilizando unos
medios sencillos. Por lo tanto, los sistemas conocidos carecen de
flexibilidad, es decir, adaptabilidad a diferentes alturas de
transporte.
El objeto de la invención es el de lograr un
transportador vertical del tipo mencionado en la introducción, que
con una conformación sencilla se pueda utilizar de forma fiable y
eficaz en un sistema de expedición de mercancías y se pueda adaptar
a diferentes condiciones locales y/o a diferentes condiciones del
servicio de expedición de mercancías con unos medios sencillos.
El objetivo de la invención se resuelve mediante
un transportador vertical del tipo indicado en la reivindicación 1,
que se puede perfeccionar mediante las características de las
reivindicaciones 2 a 25.
Procedimientos ventajosos para el uso del
transportador vertical se caracterizan por las características de
las reivindicaciones 26 a 30.
La esencia de la invención es un transportador
vertical con al menos un alojamiento que se puede abrir por abajo,
a través del cual, en su estado abierto, la mercancía a transportar
recogida cae hacia abajo a un alojamiento situado a continuación
orientado verticalmente y/o al punto de entrega inferior, y el
alojamiento está previsto a modo de una concha que se puede abrir
por su suelo entre los puntos de entrega con dos paredes ajustables
abatibles enfrentadas entre sí y que se pueden abrir por el suelo o
dos compuertas horizontales enfrentadas entre sí y que se pueden
abrir por el suelo a modo de boca de apertura, en donde las dos
paredes ajustables abatibles giratorias, cuyos ejes de giro se
pueden ajustar en su altura mediante unos carriles guía verticales,
o las dos compuertas horizontales están guiadas en la zona de la
boca de apertura del suelo de la concha en unos carriles guía
horizontales. Se entiende que la concha de acuerdo con la invención
también puede estar conformada a modo de depósito con un borde
periférico elevado.
Por lo tanto, la invención prevé en una primera
variante básica de realización, dos paredes abatibles conformadas
del mismo modo en una concha. Cada pared abatible no se abate
alrededor de un eje estacionario de giro, sino que, de acuerdo con
la invención, es el propio eje horizontal de giro el que se puede
ajustar en altura en unos carriles guía verticales. Para ello, el
extremo de cada pared abatible más alejado del eje de giro se
encuentra además guiado de acuerdo con la invención en unos carriles
guía horizontales, lateralmente en la zona de la boca de apertura
de la concha. Cuando la concha se encuentra abierta, la boca de
apertura es comparativamente grande, y la pared abatible se
encuentra en una posición muy inclinada o prácticamente
perpendicular. Cuando la concha está cerrada, la pared abatible se
sitúa en una posición plana ligeramente inclinada con respecto a la
horizontal y forma junto con la otra pared abatible el suelo
esquinado de la concha en su totalidad. En caso de abrir una concha
de este tipo mediante un accionamiento simultáneo de las dos paredes
abatibles, la mercancía transportada alojada cae de forma centrada
hacia abajo, sin desplazamiento lateral. Incluso en el caso de
apertura unilateral de sólo una pared abatible, la mercancía
transportada cae hacia abajo todavía de una forma suficientemente
vertical a una concha siguiente o similar. La inclinación de la
pared abatible cerrada provoca que la concha se vacíe también en su
totalidad. El desarrollo de movimiento de la pared abatible estable
está claramente definido mediante los dispositivos de guiado
verticales y horizontales de acuerdo con la invención. De este modo
se pueden instalar conchas comparativamente grandes con grandes
bocas de apertura en conformaciones compactas.
Lo mismo es válido para la otra variante básica
de realización de la invención, en la que la concha dispone en su
suelo de dos compuertas horizontales conformadas del mismo modo, que
también crean una boca grande de apertura y cuya cara superior
también son preferentemente unas superficies inclinadas. Las dos
compuertas horizontales están guiadas sobre la base horizontal
completa de forma suficiente, de tal forma que también aquí es
posible la construcción de conchas de mayor tamaño. En este caso se
puede prescindir de la guía vertical de la primera variante de
realización.
Particularmente, están previstas varias conchas
idénticas equidistantes entre sí en una disposición vertical a modo
de torre vertical, que puentean la diferencia de altura entre los
puntos de entrega superior e inferior, en donde pueden estar
previstas al menos dos torres verticales en una disposición en
paralelo.
Las conchas consisten de forma especialmente
preferida, al menos en su mayor parte, de unos elementos
constructivos o módulos constructivos autoportantes, en donde el
número de módulos constructivos que se pueden encajar
preferentemente verticalmente entre sí está determinado por la
altura de transporte o la diferencia de altura a salvar entre los
puntos de entrega superior e inferior.
El punto de entrega superior puede ser el
extremo longitudinal o el extremo lateral de una cinta
transportadora horizontal central de un sistema automático de
expedición de mercancías, mientras que el punto de entrega inferior
es preferentemente la entrada de una cinta transportadora horizontal
con unos depósitos de pedidos o un embudo tampón dispuestos sobre
la misma.
Particularmente en el caso anteriormente
mencionado, las conchas se pueden emplear como almacenamiento
intermedio de al menos un pedido de mercancía a transportar.
El transportador vertical anteriormente
mencionado puede funcionar de diferentes formas, particularmente
mediante diferentes sincronizaciones de conchas abiertas y/o
cerradas desde la concha superior hasta la inferior.
De este modo, por un lado, se pueden abrir y
cerrar alternativamente conchas directamente adyacentes para
transportar la mercancía a transportar hasta el punto de entrega
inferior.
Sin embargo, la mercancía transportada también
puede pasar por una o varias concha(s) adyacente abiertas al
mismo tiempo, en su caso incluso con todas las conchas abiertas al
mismo tiempo.
Puesto que las conchas disponen de dos paredes
abatibles que se pueden abrir o de dos compuertas situadas en el
suelo, las paredes abatibles o las compuertas de conchas adyacentes
pueden abrirse de tal forma que la mercancía transportada discurra
en zig-zag al menos por alguna de las conchas a modo
de cascada.
Incluso antes de la entrega de la mercancía
transportada en el punto de entrega inferior, se puede llenar la
concha superior cerrada en su caso con mercancía transportada del
mismo pedido de expedición de mercancías o de un nuevo pedido de
expedición de mercancías.
La invención se refiere por lo tanto
preferentemente a la conformación especial de un punto de entrega
automático para la diferencia de altura entre una cinta
transportadora central y una técnica de transporte de depósitos
dispuesta a continuación en una posición más baja. El punto de
entrega también puede estar conformado para sistemas automáticos de
expedición de mercancías separados dispuestos unos por encima de
otros. La entrega automática se realiza mediante conchas dispuestas
unas encima de otras en un número que depende de la altura vertical
a superar. El sistema automático superior transporta los pedidos
mediante una cinta transportadora central (preferentemente, un
pedido cada vez) en la concha superior. Mediante una sincronización
posterior se transfiere el pedido correspondiente a la concha
situada por debajo. La concha inferior transfiere finalmente el
pedido a un punto de entrega inferior común (embudo tampón).
La invención aprovecha de forma especialmente
ventajosa el conocimiento de que mercancías a transportar
suficientemente estables que se tienen que transportar de todos
modos sólo desde arriba hacia abajo en el sistema de transporte
global de la(s) disposición(es) de expedición de
mercancías, se pueden transportar a gran velocidad de forma
dosificada al menos a lo largo de recorridos parciales definidos en
caída libre hacia abajo mediante la sincronización de conchas o
depósitos estacionarios que se pueden abrir, y, en su caso, también
almacenar de forma intermedia, sin que sea necesario un costoso
medio de accionamiento para el transporte, y al mismo tiempo sin
dañar la mercancía transportada o su embalaje. En caso de que la
disposición requiera unos recorridos de transporte vertical de
mayor altura, se emplean sencillamente varias conchas individuales
conformadas preferentemente del mismo modo. En mercancías a
transportar especialmente estables o insensibles, se puede recorrer
toda la altura de transporte en caída libre, preferentemente
mediante un recorrido en zig-zag. El uso práctico
demuestra que de este modo se pueden salvar sin problemas alturas
de transporte de varios metros para muchos casos de mercancías a
transportar, sin necesidad de emplear un costoso sistema conocido de
ascensores con conchas móviles y accionamiento propio para el
transporte y una guía vertical propia.
Si bien se conocen en sistemas de expedición de
mercancías, por ejemplo, toboganes inclinados, que transportan
hacia abajo la mercancía a transportar haciendo uso de la caída
libre, no se conoce, sin embargo, ningún transporte descendente
vertical con caída libre dosificada y/o posibilidad de
almacenamiento intermedio de una mercancía a transportar. Los
toboganes inclinados tampoco son adecuados para diferentes alturas
verticales ni ampliables en el sistema de unidades de montaje, al
menos en un espacio constructivo reducido.
A continuación se describe más detalladamente la
invención en base a unos ejemplos de realización con referencia a
los dibujos adjuntos; se muestra:
figura 1 un transportador vertical de acuerdo
con la invención entre una cinta transportadora central situada en
una posición superior y una cinta transportadora de enlace situada
en una posición inferior de un sistema de expedición de mercancías,
esquemáticamente en una vista de la sección vertical, en donde la
cinta transportadora central y la cinta transportadora de enlace no
se han representado en la misma relación de tamaño que el
transportador
vertical;
vertical;
figura 2 el transportador vertical
esencialmente de la figura 1, con dos conchas adyacentes abiertas en
una vista despiezada esquemática en perspectiva,
figura 3 el transportador vertical similar a la
figura 2, con las conchas cerradas,
figuras 4 y 5 una única concha del transportador
vertical según las figuras 2 y 3 en vistas despiezadas en
perspectiva, una vez cerrada y otra vez abierta,
figuras 6 y 7 vistas despiezadas en perspectiva
similares a las de las figuras 4 y 5, de una concha conformada de
una forma diferente con dos compuertas dispuestas en el suelo, una
vez cerrada y otra vez abierta,
figuras 8 y 9 las conchas según las figuras 6 y
7, en vistas laterales esquemáticas, y
figura 10 el transportador vertical con conchas
según las figuras 6 a 9 en una vista lateral esquemática similar a
la de la figura 1.
De acuerdo con los dibujos, un transportador
vertical 1 en un sistema para la expedición de mercancías para el
transporte vertical de mercancías a transportar a modo de bultos
sueltos de un pedido M, M' de una expedición de mercancías
comprende un punto de entrega superior 2 y un punto de entrega
inferior 3.
El punto de entrega superior 2 del sistema de
expedición de mercancías está definido por el extremo longitudinal
de una cinta transportadora central 5 horizontal accionada en la
dirección de la flecha 20, de un sistema automático de expedición
de mercancías almacenado previamente no representado en detalle.
El punto de entrega superior 2 también puede ser
la zona final lateral de la cinta transportadora central 5, en cuyo
caso la entrega de las mercancías transportadas se realiza mediante
unas deslizaderas transversales.
El punto de entrega inferior 3 es la zona de
entrada de una cinta transportadora 6 horizontal situada por
debajo, sobre la que se encuentra dispuesto un depósito 7 para el
pedido. El depósito 7 para el pedido se encuentra a una distancia
vertical de separación de aproximadamente un metro con respecto a la
cinta transportadora central 5.
En lugar del depósito 7 para el pedido y/o de la
cinta transportadora 6 también puede estar previsto un embudo
tampón.
El transportador vertical 1 dispone de varias -
en el ejemplo de realización del dibujo dos - conchas 4, 4'
idénticas y equidistantes entre sí en una disposición vertical a
modo de torre vertical, que puentea la diferencia de altura entre
el punto de entrega superior 2 e inferior 3.
Pueden estar previstas varias torres verticales
en una disposición en paralelo.
Las conchas 4, 4' pueden ser elementos
constructivos autoportantes o módulos constructivos, en donde el
número de los módulos constructivos viene determinado por la altura
de transporte o la diferencia de altura a puentear entre los puntos
de entrega superior 2 e inferior 3. Los módulos constructivos se
pueden encajar verticalmente entre sí en una variante de
realización.
En la variante de realización mostrada en las
figuras 1 a 5, las conchas 4, 4' están unidas mediante cuatro
listones angulares 21 verticales perforados, que presentan unas
traviesas 22 adicionales. La longitud de los listones angulares 21
de sección angular viene determinada por la altura de la torre
vertical. Muchos puntos de perforación 23 prefabricados de los
listones angulares perfilados permiten una selección variable de una
distancia de separación entre las conchas (equidistantes entre sí)
con unos costes sencillos de montaje. Cuando las conchas 4, 4'
están montadas con los listones angulares 21, particularmente
atornilladas, se obtiene una torre vertical estable.
Cada concha 4, 4' estacionaria de la torre
vertical se puede abrir para la entrega de la mercancía transportada
que contiene. La concha dispone de unas compuertas de
suelo/laterales que se pueden abrir, concretamente de acuerdo con
los dos ejemplos de realización de los dibujos, dos paredes
abatibles 9, 9' conformadas de la misma forma y que se pueden abrir
hacia abajo, o unas compuertas 25, 25', a través de las cuales la
mercancía transportada que contiene la concha 4 cae, en el estado
abierto, hacia abajo a la concha 4' situada por debajo a
continuación y/o sobre el punto de entrega inferior 3.
Cada concha 4, 4' dispone de dos paredes
laterales 8 fijas opuestas separadas entre sí, y entre ellas las
dos paredes abatibles 9, 9' enfrentadas entre sí anteriormente
mencionadas, que mediante un mecanismo de ajuste 10 horizontal,
inclinado o vertical, pueden pasar de una posición cerrada en V a
una posición abierta por el suelo prácticamente vertical paralela
mediante un dispositivo de mando (no representado). El dispositivo
de mando forma parte de la unidad central de mando del sistema
automático de expedición de mercancías.
El mecanismo de ajuste 10 presenta un elemento
constructivo neumático y dispone de una válvula de 5/3 vías con dos
válvulas magnéticas por plano o concha, estando previstos dos
interruptores magnéticos (relé de láminas) por cilindro neumático
para las posiciones "abierto" y "cerrado". La unidad
central de mando en conexión con un nodo de bus inteligente asume
el desarrollo lógico.
En su caso, se pueden accionar varias conchas 4,
4' o varios planos mediante un mecanismo de ajuste común.
Las dos paredes laterales 8 fijas disponen por
la cara interior de la concha de unos carriles guía 11, 12, 13 en
las que se guían las paredes abatibles 9, 9' a modo de deslizaderas.
Dos deslizaderas independientes se conducen en los carriles guía
por un lado en vertical y por otro lado en horizontal. El cilindro
neumático de cada deslizadera ejerce un movimiento en dos ejes de
una concha (compárese la concha de producto "cerrada" y
"abierta" de acuerdo con las figuras 4 y 5).
En particular, cada pared lateral 8 presenta en
la zona del suelo de la concha un carril guía 11 horizontal
inferior y en cada zona lateral un carril guía 12, 13 vertical, en
los que se guían las paredes abatibles por los extremos inferiores
y por los extremos laterales superiores mediante rodillos o tacos de
corredera.
Las dos paredes abatibles 9, 9' y/o las dos
paredes laterales 8 pueden disponer de un revestimiento interior
para la amortiguación de los golpes y resistente al desgaste para
una entrega suave de la mercancía a transportar.
En la posición cerrada en V, las paredes
abatibles 9, 9' se encuentran inclinadas entre aproximadamente 30º
y 45º con respecto a la horizontal, y chocan con sus bordes
horizontales 14 inferiores o su revestimiento interior entre
sí.
Las dos paredes laterales 8 enfrentadas entre sí
(en el ejemplo de realización de los dibujos sólo se muestra una
pared lateral) se encuentran en posición vertical, pero también
pueden discurrir reduciéndose cónicamente hacia la parte
inferior.
Cada concha puede presentar al menos un
dispositivo de control de la mercancía a transportar para detectar
la mercancía a transportar en la concha y/o para el mando de la
mercancía a transportar o pedido a través de la concha,
particularmente una barrera de luz, conectada al dispositivo de
mando y al mecanismo de ajuste 10.
Durante el funcionamiento del transportador
vertical 1, la mercancía transportada llega desde la concha superior
hasta la inferior y desde allí al punto de entrega inferior 3
mediante una apertura y/o cierre sincronizado de las conchas 4,
4'.
Particularmente, de acuerdo con la figura 1, se
puede introducir automáticamente una cantidad parcial m de un
pedido M de mercancía a transportar desde el punto de entrega
superior 2 en la concha 4 superior cerrada. A continuación se abre
la concha 4 superior mediante el mecanismo de ajuste 10 hacia una
concha 4' cerrada situada por debajo, llenándose de este modo la
concha 4' situada por debajo, que después de llenarse y tras su
apertura transporta la mercancía transportada a la siguiente concha
cerrada dispuesta por debajo, del mismo modo que hizo la concha 4
superior, y así sucesivamente, hasta que la última concha más baja
se abre y entrega la mercancía transportada en el punto de entrega
inferior 3.
Incluso antes de la entrega de la mercancía
transportada en el punto de entrega inferior 3 es posible, en su
caso, llenar de nuevo la concha 4 superior cerrada con mercancía a
transportar m del mismo pedido M de expedición de mercancías o de
un nuevo pedido M' de expedición de mercancías.
Asimismo, según cada caso individual, altura
total a transportar, distancia de separación entre las conchas y/o
la consistencia de la mercancía a transportar, la mercancía
transportada puede recorrer al mismo tiempo una o varias
concha(s) 4, 4' adyacentes abiertas simultáneamente, en su
caso incluso todas las conchas abiertas al mismo tiempo.
Con la apertura correspondiente de paredes
abatibles 9, 9' individuales, la mercancía a transportar también
puede recorrer en zig-zag a modo de cascada todas
las conchas 4, 4' semiabiertas al mismo tiempo.
Alternativamente, y con el control
correspondiente de las paredes abatibles 9, 9', se pueden emplear
conchas 4, 4' cerradas como medios de almacenamiento
intermedio.
Mientras que en el ejemplo de realización según
las figuras 1 a 5 se representan conchas 4, 4' con dos paredes
abatibles 9, 9', ajustables en su conjunto, en el ejemplo de
realización según las figuras 6 a 10 están previstas unas paredes
transversales 27 fijas en la zona superior y unas compuertas 25, 25'
especiales en la zona inferior en lugar de las paredes abatibles
móviles, que realizan la misma función que las
paredes abatibles.
paredes abatibles.
Particularmente, están previstas dos compuertas
25, 25' de suelo enfrentadas entre sí y ajustables en forma de cuña
con respecto a la cara horizontal inferior y cara superior inclinada
o superficie inclinada 29 superior. Las compuertas 25, 25' están
guiadas en unos carriles guía 26 horizontales por las caras
interiores de las paredes laterales 8, y disponen cada una de ellas
de un dispositivo para amortiguar los golpes en forma de cinturón
flexible o trapo 28, que también proporciona una amortiguación de
los golpes en las paredes transversales 27, las recubre y está
fijado de forma suspendida a las paredes transversales 27, y
sobresale del borde horizontal 31 inferior de las paredes
transversales 27. Durante el funcionamiento de una compuerta, el
cinturón o trapo 28 se encuentra suelto sobre la superficie
inclinada 29 de la compuerta 25, 25' al menos con la compuerta en
su posición cerrada. Las dos compuertas 25, 25' enfrentadas entre sí
en forma de cuña disponen en la punta de su cuña de unos bordes
horizontales 30 enfrentados entre sí, que chocan entre sí cuando las
compuertas se encuentran cerradas y proporcionan de este modo una
concha 4, 4' cerrada. Las paredes transversales 27 están dispuestas
en posición inclinada y se extienden con su borde horizontal 31
inferior hasta las compuertas 25, 25' de suelo. La inclinación de
las paredes transversales 27 es de aproximadamente 30º con respecto
a la vertical. La inclinación de la superficie inclinada 29 de las
compuertas 25, 25' es de aproximadamente 30º con respecto a la
horizontal.
Claims (30)
1. Transportador vertical (1) en un sistema de
expedición de mercancías para el transporte vertical de mercancías
a transportar a modo de bultos sueltos desde un punto de entrega
superior (2) a un punto de entrega inferior (3) orientado en
dirección vertical del sistema de expedición de mercancías mediante
un alojamiento orientado verticalmente y que se puede abrir por
abajo que soporta las mercancías a transportar, en el que está
previsto al menos un alojamiento, a través del cual, en su posición
abierta, la mercancía a transportar contenida cae hacia abajo a un
siguiente alojamiento inferior orientado verticalmente y/o al punto
de entrega inferior (3), y el alojamiento está previsto en forma de
una concha (4, 4') que se puede abrir por su parte inferior entre
los puntos de entrega (2, 3), con dos paredes abatibles (9, 9')
ajustables enfrentadas entre sí que se pueden abrir por su parte
inferior a modo de boca de apertura, en donde para una apertura y
cierre de la concha los ejes de giro de las dos paredes abatibles
(9, 9') ajustables se puede ajustar en altura mediante unos carriles
guía verticales (12, 13) y al mismo tiempo los extremos inferiores
de las paredes abatibles (9, 9') ajustables están guiados
lateralmente en unos carriles guía horizontales (11); o dos
compuertas (25, 25') horizontales enfrentadas entre sí que se
pueden abrir por su parte inferior en forma de cuña con un lado
inferior horizontal y una superficie inclinada superior (28) a modo
de boca de apertura, en donde para una apertura y cierre de la
concha las dos compuertas (25, 25') horizontales están guiadas
lateralmente en la zona de la boca de apertura de la parte inferior
de la concha (4, 4') en unos carriles guía horizontales (26).
2. Transportador vertical según la
reivindicación 1, caracterizado porque están previstas varias
conchas (4, 4') idénticas y equidistantes entre sí en una
disposición vertical a modo de torre vertical, que puentean la
diferencia de altura entre los puntos de entrega superior e inferior
(2, 3).
3. Transportador vertical según la
reivindicación 2, caracterizado porque están previstas al
menos dos torres verticales en una disposición en paralelo.
4. Transportador vertical según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque las conchas (4,
4') son al menos en su mayor parte unos elementos constructivos
autoportantes o módulos constructivos.
5. Transportador vertical según la
reivindicación 4, caracterizado porque el número de módulos
constructivos viene determinado por la altura de transporte o la
diferencia de altura a salvar entre los puntos de entrega superior
e inferior (2, 3).
6. Transportador vertical según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque los módulos
constructivos se pueden encajar verticalmente entre sí.
7. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el punto de
entrega superior (2) es el extremo longitudinal o la zona lateral
final de una cinta transportadora central (5) horizontal de un
sistema automático de expedición de mercancías.
8. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el punto de
entrega inferior (3) es la entrada de una cinta transportadora (6)
horizontal con unos depósitos (7) de pedido o un embudo tampón
dispuestos sobre ella.
9. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la concha (4,
4') dispone de dos paredes laterales (8) fijas opuestas separadas
entre sí, y entre ellas se encuentran las dos paredes abatibles (9,
9') ajustables enfrentadas entre sí o las dos compuertas (25, 25')
horizontales de suelo ajustables enfrentadas entre sí, que se
pueden cambiar mediante al menos un mecanismo de ajuste (10) desde
una posición cerrada por su parte inferior a una posición abierta
por su parte inferior mediante al menos un dispositivo de
mando.
10. Transportador vertical según la
reivindicación 9, caracterizado porque el mecanismo de ajuste
(10) dispone de un elemento constructivo neumático.
11. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque varias conchas
(4, 4') son accionadas mediante un mecanismo de ajuste común.
12. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque las dos paredes
laterales (8) fijas presentan los carriles guía verticales y
horizontales (11, 12, 13, 26) en la cara interior de la concha.
13. Transportador vertical según la
reivindicación 12, caracterizado porque cada pared lateral
(8) presenta en la zona inferior de la concha un carril guía (11)
horizontal inferior y en cada zona lateral un carril guía (12, 13)
vertical, en los que se guían las paredes abatibles (9, 9')
ajustables por los extremos inferiores y por los extremos laterales
superiores mediante rodillos o tacos de corredera.
14. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque las paredes
abatibles (9, 9') ajustables, las compuertas (25, 25') horizontales
y/o las paredes laterales (8) disponen de un revestimiento interior
para amortiguar los golpes.
15. Transportador vertical según la
reivindicación 14, caracterizado porque el revestimiento
interior es al menos un cinturón o trapo (28) flexible fijado.
16. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque las paredes
abatibles (9, 9') ajustables se encuentran inclinadas entre
aproximadamente 30º y 45º con respecto a la horizontal en una
posición cerrada en V, y chocan con sus bordes horizontales (14)
inferiores o su revestimiento interior entre sí.
17. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque las compuertas
(25, 25') horizontales de suelo disponen de una superficie
inclinada (29) superior y presentan una forma de cuña, en donde en
una posición cerrada de las compuertas (25, 25') horizontales los
bordes horizontales (30) de la punta de la cuña enfrentados entre
sí o sus revestimientos interiores chocan entre sí.
18. Transportador vertical según la
reivindicación 16 ó 17, caracterizado porque las conchas (4,
4') disponen de dos paredes transversales (27) fijas opuestas
separadas entre sí entre las paredes laterales (8), cuyo borde
horizontal (31) inferior llega hasta la compuerta (25, 25')
horizontal de suelo.
19. Transportador vertical según la
reivindicación 18, caracterizado porque las dos paredes
transversales (27) opuestas discurren reduciéndose cónicamente
hacia la parte inferior.
20. Transportador vertical según la
reivindicación 18 ó 19, caracterizado porque los cinturones o
trapos (28) están fijados de forma suspendida a las paredes
transversales (27) y sobresalen más allá del borde horizontal (31)
inferior de las paredes transversales (27).
21. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 9 a 20, caracterizado porque las dos paredes
laterales (8) opuestas discurren en dirección vertical.
22. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 9 a 20, caracterizado porque las dos paredes
laterales (8) opuestas discurren reduciéndose cónicamente hacia la
parte inferior.
23. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 22, caracterizado porque las conchas (4,
4') presentan al menos un dispositivo para el control de la
mercancía a transportar para la detección de la mercancía a
transportar en la concha y/o para el mando de la mercancía a
transportar o del pedido a través de la concha, particularmente una
barrera de luz conectada al dispositivo de mando y al mecanismo de
ajuste (10).
24. Transportador vertical según una de las
reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque la(s)
\hbox{concha(s)} se emplea(n) como medio de
almacenamiento intermedio de al menos un pedido (M) de mercancía a
transportar.25. Procedimiento para el transporte vertical de
mercancías a transportar en un transportador vertical de varias
conchas según las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado
porque la mercancía a transportar llega desde la concha superior
hasta la inferior y desde allí al punto de entrega inferior (3)
mediante una apertura y/o cierre sincronizado de las conchas (4,
4') del transportador vertical (1).
26. Procedimiento según la reivindicación
25,
caracterizado porque al menos una cantidad parcial (m) de un pedido (M) de mercancía a transportar se introduce de forma manual o automática desde el punto de entrega superior (2) en la concha cerrada situada en la posición superior, porque la concha superior (4) se abre estando la concha (4') situada por debajo cerrada, llenándose de este modo la concha (4') situada por debajo, la cual, después de llenarse y abrirse, transporta la mercancía a transportar a la concha situada inmediatamente debajo cerrada del mismo modo que la concha superior (4), y así sucesivamente, hasta que la última concha más baja se abre y entrega la mercancía transportada en el punto de entrega inferior (3).
caracterizado porque al menos una cantidad parcial (m) de un pedido (M) de mercancía a transportar se introduce de forma manual o automática desde el punto de entrega superior (2) en la concha cerrada situada en la posición superior, porque la concha superior (4) se abre estando la concha (4') situada por debajo cerrada, llenándose de este modo la concha (4') situada por debajo, la cual, después de llenarse y abrirse, transporta la mercancía a transportar a la concha situada inmediatamente debajo cerrada del mismo modo que la concha superior (4), y así sucesivamente, hasta que la última concha más baja se abre y entrega la mercancía transportada en el punto de entrega inferior (3).
27. Procedimiento según la reivindicación 25 ó
26, caracterizado porque antes de la entrega de la mercancía
transportada en el punto de entrega inferior (3), la concha (4)
superior cerrada se llena con mercancía a transportar del mismo
pedido (M) de expedición de mercancías o de un nuevo pedido (M') de
expedición de mercancías.
28. Procedimiento según la reivindicación 25,
caracterizado porque la mercancía a transportar recorre una
o varias concha(s) (4, 4') adyacentes abiertas al mismo
tiempo.
29. Procedimiento según la reivindicación 25,
caracterizado porque la mercancía a transportar recorre todas
las conchas (4, 4') abiertas al mismo tiempo.
30. Procedimiento según la reivindicación 25,
caracterizado porque la mercancía a transportar recorre todas
las conchas (4, 4') semiabiertas al mismo tiempo a modo de cascada,
es decir, en zig-zag.
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