ES2347160T3 - Carril de deslizamiento para un cierrapuertas o similar. - Google Patents
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Abstract
Carril de deslizamiento para un cierrapuertas o similar, con un carril guía (2) para guiar una pieza deslizante y con un elemento de recubrimiento (9), pudiendo ser revestido el carril guía (2) con el elemento de recubrimiento (9), caracterizado porque el carril guía (2) está cerrado en cada lado frontal con una pieza de fijación (4), presentando la pieza de fijación (4) una pared frontal (7) orientada hacia el exterior y porque el elemento de recubrimiento (9) se extiende hasta el plano de la pared frontal (7) y entre el elemento de recubrimiento (9) y la pared frontal (7) está realizada una junta de sombra (8) visible desde el lado frontal del carril de deslizamiento (1), estando formada la junta de sombra (8) por una mortaja prevista en tres lados de la pared frontal (7).
Description
Carril de deslizamiento para un cierrapuertas o
similar.
La invención se refiere a un carril de
deslizamiento para un cierrapuertas o similar con un carril guía
para guiar una pieza deslizante
Los carriles de deslizamiento de este tipo son
sobradamente conocidos. Por lo general, son ópticamente poco
agradables además de poder adaptarse sólo de forma limitada a los
deseos individuales de los clientes.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es crear un carril de deslizamiento nuevo, que también
ópticamente ofrezca un aspecto agradable y que, además, pueda
adaptarse fácilmente a los deseos individuales.
El documento DE 10023761 da a conocer todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Este objetivo se consigue en un carril de
deslizamiento para un cierrapuertas o similar con un carril guía
para guiar una pieza deslizante, porque el carril guía puede ser
revestido con un elemento de recubrimiento, estando cerrado el
carril guía en cada lado frontal con una pieza de fijación,
presentando la pieza de fijación una pared frontal orientada hacia
el exterior y porque el elemento de recubrimiento se extiende hasta
el plano de la pared frontal y entre el elemento de recubrimiento y
la pared frontal está realizada una junta de sombra visible desde
el lado frontal del carril de deslizamiento, estando formada la
junta de sombra por una mortaja prevista en tres lados de la pared
fron-
tal.
tal.
Debido a esta configuración resulta un carril de
deslizamiento que presenta una forma de construcción cerrada en su
conjunto, que tiene un aspecto óptico extremadamente agradable y que
también puede adaptarse de forma fácil y sencilla a los deseos
individuales. Incluso en el estado ya montado, un elemento de
recubrimiento puede cambiarse por otro, de modo que también puede
tenerse en cuenta un cambio de gusto.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
unas variantes ventajosas.
El carril guía está realizado preferiblemente
con una sección transversal en forma de C, para garantizar un
guiado seguro de la pieza deslizante guiada en el carril guía.
El elemento de recubrimiento está realizado
preferiblemente con una sección transversal en forma de U con lados
frontales abiertos, de modo que puede realizarse un montaje sencillo
y rápido del elemento de recubrimiento en el carril guía. Se
entiende que para el engrane de la pieza deslizante en el elemento
de recubrimiento existe una entalladu-
ra.
ra.
Para que quede garantizada una fijación segura
del elemento de recubrimiento en el carril guía, el elemento de
recubrimiento queda sujetado según una variante ventajosa mediante
una unión por enclavamiento con ajuste geométrico en el carril
guía.
Esta unión por enclavamiento está realizada
preferiblemente de tal forma que queda formada por dos talones de
enclavamiento que sobresalen hacia el interior en los extremos
libres del elemento de recubrimiento en forma de U y dos
escotaduras de enclavamiento realizadas en el carril guía que
cooperan con éstos.
Para conseguir una rigidez a la torsión
suficiente, el recubrimiento está realizado de forma ventajosa como
perfil extrudido.
Un efecto óptico especial puede conseguirse si,
según una configuración preferible, entre el elemento de
recubrimiento y la pared frontal está realizada una junta de sombra
visible desde el lado frontal del carril de deslizamiento.
La junta de sombra está formada por una mortaja
prevista en tres lados de la pared frontal. En el cuarto lado no
está realizada ninguna mortaja, de modo que en el estado acabado de
montar, la pared frontal cubre el brazo posterior del carril guía
sin juntas.
La pared frontal de la pieza de fijación está
realizada según una variante ventajosa en un bloque de soporte, que
está provisto de un taladro de fijación para la fijación del carril
guía en una puerta, en un marco de puerta, una pared o similar.
Además, el bloque de soporte presenta en su lado no orientado hacia
la pared frontal una prolongación que puede insertarse en el carril
guía. Debido a esta construcción, el carril de deslizamiento puede
montarse de forma segura, sencilla y rápida en la puerta, el marco
de puerta o similar.
Un aspecto óptico especialmente agradable puede
conseguirse, además, porque el carril de deslizamiento se extiende
a lo largo de toda la anchura de la puerta y/o si el cierrapuertas
que coopera con el carril de deslizamiento presenta la misma
longitud que el carril de deslizamiento.
En el carril de deslizamiento según la
invención, el carril de deslizamiento puede estar fijado en la
puerta o similar y el cierrapuertas en un marco de puerta o similar
asignado o viceversa. Según una forma de realización alternativa,
también el cierrapuertas puede estar fijado en las puertas o similar
y el carril de deslizamiento en un marco de puerta o similar
asignado.
Otros detalles, características y ventajas de la
invención resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de
realización preferible con ayuda de los dibujos.
Muestran:
La Figura 1 una vista en planta desde arriba de
un carril de deslizamiento realizado según la invención;
la Figura 2 una vista frontal del carril de
deslizamiento según la Figura 1;
la Figura 3 una vista en perspectiva de una
pieza de fijación;
la Figura 4 una vista en planta desde arriba de
la pieza de fijación según la Figura 3.
la Figura 5 una vista en corte transversal del
carril de deslizamiento;
la Figura 6 una vista detallada de un detalle X
de la Figura 5;
la Figura 7 una vista en perspectiva del carril
de deslizamiento según la invención en combinación con un
cierrapuertas y
la Figura 8 una vista frontal del carril de
deslizamiento y del cierrapuertas según la Figura 7.
En la representación están representadas sólo
las piezas aquí relevantes; para mayor claridad se han suprimido
todos los demás elementos de construcción.
Un carril de deslizamiento 1 está formado por un
carril guía 2 en forma de C, en el que una pieza deslizante 3 es
guiada de forma desplazable, que sobresale con su eje de unión de un
lado abierto del carril guía 2 y que está unido mediante un
varillaje 12 a un cierrapuertas 13.
Para fijar el carril guía 2 en una puerta, un
marco de puerta, una pared o similar, están previstas piezas de
fijación 4, que pueden insertarse en los lados frontales abiertos
del carril guía 2 en forma de C.
Cada pieza de fijación 4 está formada por una
prolongación 5 insertable en el carril guía 2, un bloque de soporte
6 provisto de un taladro de fijación para la fijación del carril
guía 2 y una pared frontal 7. La pared frontal 7 está provista en
tres lados de su circunferencia de una mortaja para formar una junta
de sombra 8.
El carril guía 2 puede ser revestido con un
elemento de recubrimiento 9 en forma de U, que está abierto en sus
lados frontales. Para la fijación del elemento de recubrimiento 9 en
el carril guía 2, en la zona de los extremos libres del elemento de
recubrimiento 9 en forma de U están previstos talones de
enclavamiento 10 que sobresalen hacia el interior, que cooperan con
escotaduras de enclavamiento 11 en el carril guía 2.
En el estado colocado, el elemento de
recubrimiento 9 no sólo reviste el carril guía 2, sino que cubre
también las piezas de fijación 4, de modo que las piezas de
fijación 4 no son visibles en una vista frontal, como puede verse
en particular en la Figura 7, puesto que las superficies finales
abiertas del elemento de recubrimiento 9 y las paredes frontales 7
de las piezas de fijación 4 están dispuestas en un plano. Como ya se
ha explicado anteriormente, la mortaja en la pared frontal 7
prevista en tres lados forma una junta de sombra 8 entre la pared
frontal 7 el recubrimiento 13. Puesto que en el cuarto lado de la
pared frontal 7 no está prevista ninguna mortaja, en este lado las
piezas de fijación 4 cubren el brazo posterior del carril guía 2 de
modo que éste no es visible.
El carril de deslizamiento 1 puede estar
realizado más largo que la longitud condicionada por el recorrido
de desplazamiento de la pieza deslizante 3 y puede extenderse, por
ejemplo, a lo largo de toda la anchura de la puerta. Por cuestiones
de simetría, el carril de deslizamiento 1 está realizado con la
misma longitud que el cierrapuertas 13 que coopera con el carril de
deslizamiento 1.
Según el caso de aplicación, el cierrapuertas 13
puede estar fijado en la puerta y el carril de deslizamiento 1 en
el marco de puerta o similar o el carril de deslizamiento 1 puede
estar montado en la puerta y el cierrapuertas 13 en el marco de
puerta o similar.
Gracias al uso de un elemento de recubrimiento 9
adicional puede realizarse una adaptación completamente individual
al cierrapuertas, pero también a los herrajes usados. De este modo,
el elemento de recubrimiento 9 puede estar hecho de distintos
materiales, en particular de aluminio, acero fino o plástico, que
además de una conformación individual, también pueden presentar
distintos tratamientos de la superficie.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Carril de deslizamiento
- 2
- Carril guía
- 3
- Pieza deslizante
- 4
- Pieza de fijación
- 5
- Prolongación
- 6
- Bloque de soporte
- 7
- Pared frontal
- 8
- Junta de sombra
- 9
- Elemento de recubrimiento
- 10
- Talón de enclavamiento
- 11
- Escotadura de enclavamiento
- 12
- Varillaje
- 13
- Cierrapuertas
Claims (13)
1. Carril de deslizamiento para un cierrapuertas
o similar, con un carril guía (2) para guiar una pieza deslizante y
con un elemento de recubrimiento (9), pudiendo ser revestido el
carril guía (2) con el elemento de recubrimiento (9),
caracterizado porque el carril guía (2) está cerrado en cada
lado frontal con una pieza de fijación (4), presentando la pieza de
fijación (4) una pared frontal (7) orientada hacia el exterior y
porque el elemento de recubrimiento (9) se extiende hasta el plano
de la pared frontal (7) y entre el elemento de recubrimiento (9) y
la pared frontal (7) está realizada una junta de sombra (8) visible
desde el lado frontal del carril de deslizamiento (1), estando
formada la junta de sombra (8) por una mortaja prevista en tres
lados de la pared frontal (7).
2. Carril de deslizamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el carril guía (2)
está realizado con una sección transversal en forma de C.
3. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recubrimiento (9) está realizado con una sección transversal en
forma de U con lados frontales abiertos.
4. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recubrimiento (9) queda fijado de forma segura en el carril guía
(2) mediante una unión por enclavamiento (10, 11) con ajuste
geométrico.
5. Carril de deslizamiento según la
reivindicación 4, caracterizado porque la unión por
enclavamiento está formada por dos talones de enclavamiento (10)
que sobresalen hacia el interior en los extremos libres del
elemento de recubrimiento (9) en forma de U y dos escotaduras de
enclavamiento (11) realizadas en el carril guía (2) que cooperan
con éstos.
6. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recubrimiento (9) está realizado como perfil extrudido.
7. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared
frontal (7) de la pieza de fijación (4) está realizada en un bloque
de soporte (6) que está provisto de un taladro de fijación para la
fijación del carril guía (2).
8. Carril de deslizamiento según la
reivindicación 7, caracterizado porque el bloque de soporte
(6) presenta en su lado no orientado hacia la pared frontal (7) una
prolongación (5) que puede insertarse en el carril guía (2).
9. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carril
de deslizamiento (1) se extiende a lo largo de toda la anchura de
la puerta.
10. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un
cierrapuertas (13) que coopera con el carril de deslizamiento (1)
presenta la misma longitud que el carril de deslizamiento (1).
11. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recubrimiento (9) está hecho de materiales diferentes, en
particular aluminio, acero fino o plástico.
12. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recubrimiento (9) presenta conformaciones distintas.
13. Carril de deslizamiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
superficie del elemento de recubrimiento (9) puede estar
configurada de distintas formas.
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2006
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