ES2347502T3 - Capo para vehiculo que incorpora un forro de capo. - Google Patents

Abstract

Un capó (50) para un vehículo, que comprende un forro (10, 10') de capó sobre el cual está solidarizada una lámina exterior o piel (30) de capó, estando el forro (10, 10') de capó conformado de manera que presenta una primera pared (12) cuya geometría le permite adaptarse localmente a la lámina exterior (30) de capó, una segunda pared (14) situada de manera desviada de la primera y que está unida a ésta por una pared intermedia (16), una abertura (18) que atraviesa la primera pared (12) y extendiéndose la citada pared intermedia (16) al exterior de la citada abertura (18), caracterizado por que está realizado al menos un vaciado a través de la pared intermedia (16), estando el o cada vaciado (20) prolongado de manera que llega hasta la primera pared (12) y la segunda pared (14).

Description

Capó para vehículo que incorpora un forro de capó.

La presente invención se refiere a un capó que incorpora un forro de capó y que está destinado a ser montado sobre un vehículo, tal como un vehículo automóvil.

Tal forro de capó está destinado a ser solidarizado con una lámina exterior o piel de capó, es decir, la pared del capó, visible desde el exterior, cuando el capó está montado sobre el vehículo. El forro de capó debe, en particular, poder deformarse bajo el efecto de un choque aplicado a la lámina exterior del capó, por ejemplo debido a un impacto con un peatón, un ciclista, para limitar al máximo el traumatismo sufrido por esa persona.

El documento WO-A-2005/058656 divulga un capó para vehículo. Este capó está constituido por una pared de lámina exterior fabricada de un primer material y de un forro que soporta la lámina exterior y que se fabrica de un segundo material más frágil que el primero. En el forro están realizadas nervaduras, guardamontes alrededor de una abertura central prevista a través de una pared desviada en el citado forro. En función de la naturaleza de las parejas de materiales elegidos, de las disposiciones de las nervaduras y de los guardamontes, se obtienen durante un ensayo de impacto que pone en práctica un cuerpo de impacto tipo, desaceleraciones más pequeñas que las medidas en un capó en el que la lámina exterior y el forro están fabricados de un mismo material.

El documento US-A-2006/006698 divulga un capó para un vehículo, que comprende un forro de capó sobre el cual está solidarizada una lámina exterior o piel de capó, estando el forro de capó conformado de manera que presenta una primera pared cuya geometría le permite adaptarse localmente a la lámina exterior de capó, estando una segunda pared, situada de manera desviada de la primera, unida a aquella por una pared intermedia y estando realizado al menos un vaciado a través de la pared intermedia.

Este documento US ha sido tomado como base del preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención se dirige a proponer una solución alternativa que adopta la forma de un capó o cubierta que incorpora un forro de capó que presenta unas características de absorción de los choques.

A este fin, se propone un capó para un vehículo, que comprende un forro de capó sobre el cual está solidarizada una lámina exterior o piel de capó, estando el forro de capó conformado de manera que presenta una primera pared cuya geometría le permite adaptarse localmente a la lámina exterior de capó, estando una segunda pared, situada de manera desviada de la primera, unida a aquella por una pared intermedia, una abertura que atraviesa la segunda pared, una abertura que atraviesa la segunda pared y extendiéndose la citada pared intermedia al exterior de la citada abertura, siendo el capó notable por el hecho de que está realizado al menos un vaciado a través de la pared intermedia y por el hecho de que el citado o cada vaciado está prolongado de manera que llega hasta la primera pared y la segunda pared.

La presencia de este o de estos vaciados permite controlar de manera fina la deformación del forro de capó y, en consecuencia, la deformación del capó bajo el efecto de un choque.

La pared intermedia se deforma de manera preferente durante el choque.

Ventajosamente, el citado, o cada, vaciado se sitúa en una parte redondeada de la pared intermedia.

Esta parte redondeada, que es estructuralmente más resistente que una parte recta, ve también su rigidez alterada por la presencia de este o de estos vaciados.

Ventajosamente, el citado o cada vaciado presenta una sección rectangular.

Ventajosamente, el citado o cada vaciado presenta una sección trapecial.

Según un modo de realización particular, el forro de capó incorpora un tabique que une dos bordes de la abertura para limitar localmente la deformación de la lámina exterior de capó al poyarse sobre ella.

Ventajosamente, está realizado un vaciado en la pared intermedia, en la prolongación del tabique.

La unión del tabique con la primera pared no aumenta, en ese lugar, la rigidez del forro de capó.

La presente invención protege igualmente un vehículo que incorpore un capó de esta clase.

La invención será mejor comprendida, y otros objetivos, características, detalles y ventajas de aquella se desprenderán más claramente en el curso de la descripción explicativa que sigue, expuesta con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, dados únicamente a modo de ejemplo que ilustra una forma de realización de la invención y en los cuales:

- la figura 1 representa una vista desde arriba de un forro de capó según la invención,

- la figura 2 representa una vista en sección de un capó según la invención,

- la figura 3 representa una vista desde arriba de una variante de realización de un forro de capó según la invención, y

- la figura 4 representa una vista en sección de una variante de realización de un capó según la invención.

El forro 10 de capó, presentado en las figuras 1 y 2, está constituido en una pieza fabricada por estampación. Esta se destina a ser solidarizada con una pared llamada lámina exterior o piel 30 de capó para constituir un capó 50 para un vehículo, por ejemplo un vehículo automóvil. La lámina exterior de capó, así como el capó, están mostrados únicamente en la figura 2. A la terminación del montaje del capó sobre el vehículo, sólo es visible la lámina exterior de capó.

Este forro 10 aporta una rigidez suficiente y necesaria al capó. Aquel está conformado de manera que presenta una primera pared 12 cuya geometría le permite adaptarse localmente a la lámina exterior de capó para ser solidarizado a ella, una segunda pared 14 situada de manera desviada de la primera y que está unida a esta por una pared intermedia 16 que está inclinada con respecto a las otras dos. Las paredes 12 y 14, distantes y unidas por la pared intermedia 16, proporcionan de ese modo un grado de rigidez particular a la torsión y a la flexión del capó.

Una abertura 18 atraviesa la primera pared 12 para aligerar el forro 10 de capó y para facilitar también su deformación.

Para controlar la deformación del capó en el caso de un choque con un peatón o un ciclista, es decir para limitar la desaceleración sufrida y alargar su duración, la solución adoptada en la invención ha consistido en prever al menos un vaciado 20 realizado a través de la pared intermedia 16. En esta figura 1 están mostrados cuatro vaciados. Estos vaciados 20 están prolongados a una y otra parte de manera que llegan hasta la primera pared 12 y la segunda pared 14 para que, de preferencia, sólo se deforme la pared intermedia 16 del forro durante el choque. Los vaciados 20 están situados, de preferencia, en las partes redondeadas de la pared intermedia 16, estructuralmente más rígida que una pared recta, con el fin de facilitar la deformación de aquella durante un choque sobre la lámina exterior 30 de capó. Los vaciados presentan ventajosamente una sección rectangular, como los que llevan la referencia 20a y que están situados en la zona menos curvada de una parte redondeada de la pared intermedia 16, o una sección trapecial, como el que lleva la referencia 20b y que se sitúa en la zona más curvada de una parte redondeada de la pared intermedia 16.

De esa manera se puede controlar de forma bastante fina la deformación de la pared intermedia con el fin de obtener un capó flexible que permita una buena absorción de los choques.

En la variante de realización del forro 10' de capó presentado en la figura 3, un tabique 22 separa la abertura 18 en dos aberturas más pequeñas 18a y 18b.

En la figura 4, el tabique 22 une de ese modo dos bordes de la abertura 18 para limitar localmente la deformación de la lámina exterior de capó cuando uno se apoya sobre ella.

En las figuras 3 y 4 se observará que está realizado un vaciado 20c en la pared intermedia 16, en la prolongación del tabique 22, para que la unión del tabique 22 con la primera pared no aumente la rigidez del forro de capó en ese lugar.

Se observará que en una variante de realización, no representada, varios tabiques pueden unir los bordes de la abertura cuando esta presenta una longitud relativamente grande.

Esta construcción aporta de ese modo una solución a dos problemas antinómicos: mejor absorción de choques por parte del capó y deformación reducida de la lámina exterior de capó cuando uno se apoya sobre ella.

Claims (7)

1. Un capó (50) para un vehículo, que comprende un forro (10, 10') de capó sobre el cual está solidarizada una lámina exterior o piel (30) de capó, estando el forro (10, 10') de capó conformado de manera que presenta una primera pared (12) cuya geometría le permite adaptarse localmente a la lámina exterior (30) de capó, una segunda pared (14) situada de manera desviada de la primera y que está unida a ésta por una pared intermedia (16), una abertura (18) que atraviesa la primera pared (12) y extendiéndose la citada pared intermedia (16) al exterior de la citada abertura (18), caracterizado por que está realizado al menos un vaciado a través de la pared intermedia (16), estando el o cada vaciado (20) prolongado de manera que llega hasta la primera pared (12) y la segunda pared (14).

2. Capó (50) según la reivindicación 1, caracterizado por que el o cada vaciado (20) está situado en una parte redondeada de la pared intermedia (16).

3. Capó (50) según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado por que el citado o cada vaciado (20a) presenta una sección rectangular.

4. Capó (50) según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado por que el citado o cada vaciado (20b) presenta una sección trapecial.

5. Capó (50) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el forro (10') de capó incorpora un tabique (22) que une dos bordes de la abertura (18) para limitar localmente la deformación de la lámina exterior (30) de capó cuando uno se apoya sobre ella.

6. Capó (50) según la reivindicación 5, caracterizado por que está realizado un vaciado (20c) en la pared intermedia (16), en la prolongación del tabique (22).

7. Vehículo, caracterizado por que incorpora un capó (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.