ES2347730T3 - Circuito del accionamiento electrico del porton trasero dividido en dos para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles (3), cuyo portón consta de la parte superior (1) y la parte inferior (2), caracterizado porque la parte inferior (2) está dotada de un interruptor de desbloqueo (32) para el accionamiento de la cerradura inferior (19), en que la cerradura asegura la unión entre el portón trasero (3) y/o la parte inferior (2) y la carrocería (21) o respectivamente su separación, y porque en la parte inferior (2) se encuentra el interruptor de la parte superior (31), que sirve para el accionamiento de los elementos de regulación (30, 30') dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería (21).
Description
Circuito del accionamiento eléctrico del portón
trasero dividido en dos para vehículos automóviles.
La invención se refiere al circuito del
accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para
vehículos automóviles. Para abrir sólo la parte inferior del portón
trasero o todo el portón trasero sirve el accionamiento eléctrico
conforme a la presente invención.
Conforme al estado de la técnica es conocida una
realización del portón trasero dividido en dos partes, de modo que
puede abrirse o bien todo el portón trasero como en carrocerías de
tipo liftback o sólo la parte inferior como en carrocerías de
tipo hatchback.
Son conocidas algunas variantes de construcción
de tales portones traseros divididos en dos. Entre las más conocidas
está el portón trasero para vehículos automóviles, que consta de
parte superior e inferior. El portón trasero dividido en dos está
dotado de cerradura superior, que sirve para la unión de la parte
superior e inferior y/o de la parte superior del portón trasero y la
carrocería, y de cerradura inferior, que asegura la unión del
portón trasero y/o de la parte inferior con la carrocería.
Una solución para el accionamiento eléctrico de
la apertura de un portón trasero dividido en dos de este tipo no es
conocida.
El documento DE 9310058 U describe un portón
trasero variable sin circuito eléctrico.
La solución para el accionamiento eléctrico de
la apertura del portón trasero dividido en dos se ofrece en la
presente invención.
El portón trasero dividido en dos para
vehículos, que consta de la parte superior y de la parte inferior,
es accionado por una unidad de control, que en función de señales
procedentes del interruptor de desbloqueo y del interruptor de la
parte superior, en que estos dos interruptores están dispuestos en
la parte inferior del portón trasero, activa los elementos de
regulación, la cerradura inferior y el elemento de apriete. Los
elementos de regulación están dispuestos en el espacio de maletero
de la carrocería y constan del motor, que es accionado a través del
engranaje la rueda dentada grande, en que las dos posiciones finales
son señalizadas con el interruptor de control de la parte inferior y
con el interruptor de control del portón trasero.
La invención se describe más detalladamente con
ayuda de dibujos esquemáticos adjuntos. En la figura 1 se representa
el portón trasero en la posición cerrada. La figura 2 representa el
portón trasero sólo con la parte inferior abierta y la figura 3
representa el portón trasero abierto en su totalidad. La figura 4
contiene una representación esquemática del circuito del
accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para
vehículos automóviles. La figura 5 contiene una representación
esquemática del circuito eléctrico del elemento de regulación. La
figura 6 es un dibujo en corte del elemento de regulación.
El portón trasero 3 dividido en dos para
vehículos automóviles conforme a las figuras 1 hasta 3 consta de la
parte superior 1 y la parte inferior 2. La parte inferior 2 está
dotada con la cerradura inferior 19 en el borde inferior para la
recepción del anclaje de cierre 18 dispuesto en la traviesa trasera
del espacio de maletero de la carrocería 21. La parte superior 1
está dotada de la luna 4 y está fijada a la carrocería 21 de modo
que puede ser levantada en torno al eje 6 mediante el primer par de
suspensiones de un eje 5. Entre la carrocería 21 y la parte superior
1 está dispuesto el primer par de muelles de gas 7. La parte
inferior 2 está fijada, de modo que puede ser levantada en torno al
eje 9 mediante el segundo par de suspensiones de un eje 8, al borde
inferior de la parte superior 1. Entre la parte superior 1 y la
parte inferior 2 está dispuesto el segundo par de muelles de gas
10.
A partir de la figura 4 puede deducirse el
circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero para
vehículos automóviles. La parte inferior 2 del portón trasero 3
dividido en dos está dotada con el interruptor de desbloqueo 32, que
acciona la cerradura inferior 19, que asegura la unión de la parte
inferior 2 o respectivamente del portón trasero 3 con la carrocería
21. En la posición inicial, con el interruptor 32 sólo puede abrirse
la parte inferior 2, es decir, que la parte superior 1 y la
carrocería 21 están unidas fijamente entre sí. Además, en la parte
inferior 2 se encuentra el interruptor de la parte superior 31, que
sirve para el accionamiento de los elementos de regulación 30, 30'
dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería 21. Para abrir
todo el portón trasero 3 debe conmutar primero el interruptor 31,
mediante lo cual con ayuda de los elementos de regulación 30, 30' la
parte superior 1 y la parte inferior 2 son unidas fijamente entre
sí, siendo soltada al mismo tiempo la unión de la parte superior 1 y
la carrocería 21, y entonces debe ser activado el interruptor 32,
mediante lo cual la cerradura 19 es soltada del anclaje de cierre
18. Entonces puede ser abierto el portón trasero 3 con ayuda de una
manilla que a menudo es perfilada por estampación en la parte
inferior 2. Una vez que el portón trasero está nuevamente cerrado,
los elementos de regulación adoptan nuevamente la posición inicial,
es decir que con el interruptor 32 sólo puede ser abierta la parte
inferior 2. Si el vehículo está cerrado, el accionamiento está
bloqueado y ni la parte inferior 2 ni todo el portón trasero 3
pueden ser abiertos.
El accionamiento eléctrico del portón trasero
para vehículos automóviles se asegura con la unidad de control del
portón trasero 35, que recibe señales del interruptor de desbloqueo
32 y el interruptor de la parte superior 31 así como de la unidad de
control del sistema electrónico de confort 36 y que en función del
estado de las señales activa los elementos de regulación 30, 30' y
mediante la unidad de control 36 la cerradura inferior 19.
En la realización ventajosa, el accionamiento
eléctrico es controlado con una única unidad de control, que recibe
señales del interruptor de desbloqueo 32 y el interruptor de la
parte superior 31 y que en función del estado de las señales activa
los elementos de regulación 30, 30' y la cerradura inferior 19.
Además, al cerrarse el portón trasero 3 o respectivamente la parte
inferior 2 es activado por parte de la unidad de mando el elemento
de apriete, que ayuda a superar la resistencia de la junta de
estanqueidad de la carrocería a lo largo del perímetro del portón
trasero 3 y facilita con ello el cierre.
A partir de las figuras 5 y 6 puede deducirse
que los elementos de regulación 30, 30' consta del motor 43, un
engranaje, que consta del árbol de tornillo sinfín 44 en el rotor
del motor 43 y de la rueda dentada pequeña 45, y de la rueda dentada
46 giratoria. Las dos posiciones finales son señalizadas con el
interruptor de control de la parte inferior 41 y con el interruptor
de control del portón trasero 42. Los elementos de regulación 30,
30' están dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería 21 y
accionan las cerraduras, con las que está dotado el portón trasero 3
y que al abrir sólo la parte inferior 2 aseguran la unión de la
parte superior 1 y la carrocería 21 o respectivamente al abrir todo
el portón trasero 3 aseguran la unión de la parte superior 1 y la
parte inferior 2.
Los interruptores 41 y 42 conmutan y/o abren en
función de la posición de la rueda dentada 46 accionada con el motor
43, en que el motor es activado en función de la señal de la unidad
de control. Al alcanzarse una de las dos posiciones finales, se para
el motor 43.
- 1
- Parte superior
- 2
- Parte inferior
- 3
- Portón trasero
- 4
- Luna
- 5
- Primera suspensión de un eje
- 6
- Eje de la primera suspensión
- 7
- Primer muelle de gas
- 8
- Segunda suspensión de un eje
- 9
- Eje de la segunda suspensión
- 10
- Segundo muelle de gas
- 18
- Anclaje de cierre
- 19
- Cerradura inferior (de puerta)
- 21
- Carrocería
- 30, 30'
- Elementos de regulación
- 31
- Interruptor de parte superior
- 32
- Interruptor de desbloqueo
- 33
- Elemento de apriete
- 35
- Unidad de control de portón trasero
- 36
- Unidad de control de sistema electrónico de confort
- 37
- Barra colectora
- 40
- Enchufe
- 41
- Interruptor de control de parte inferior
- 42
- Interruptor de control de portón trasero
- 43
- Motor
- 44
- Arbol de tornillo sinfín
- 45
- Rueda dentada pequeña
- 46
- Rueda dentada de salida
Claims (7)
1. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles (3), cuyo
portón consta de la parte superior (1) y la parte inferior (2),
caracterizado porque la parte inferior (2) está dotada de un
interruptor de desbloqueo (32) para el accionamiento de la cerradura
inferior (19), en que la cerradura asegura la unión entre el portón
trasero (3) y/o la parte inferior (2) y la carrocería (21) o
respectivamente su separación, y porque en la parte inferior (2) se
encuentra el interruptor de la parte superior (31), que sirve para
el accionamiento de los elementos de regulación (30, 30') dispuestos
en el espacio de maletero de la carrocería (21).
2. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a
la reivindicación nº 1, caracterizado porque los elementos de
regulación (30, 30') aseguran la unión entre la parte superior (1) y
la parte inferior (2) y/o entre la parte superior (1) y la
carrocería (21) o respectivamente su separación.
3. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para
vehículos automóviles es controlado por la unidad de control del
portón trasero (35), que recibe señales del interruptor de
desbloqueo (32) y el interruptor de la parte superior (31) y de la
unidad de control del sistema electrónico de confort (36) y en
función del estado de estas señales activa los elementos de
regulación (30, 30') así como la cerradura inferior (19) mediante la
unidad de control (36).
4. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a
las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el
accionamiento eléctrico es controlado por la unidad de control, que
recibe señales del interruptor de desbloqueo (32) y el interruptor
de la parte superior (31) y en función del estado de estas señales
y del estado del equipo de cierre centralizado acciona los elementos
de regulación (30, 30') y la cerradura inferior (19).
5. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de regulación (30, 30') constan del motor (43), que es
accionado a través del engranaje la rueda dentada grande (46), en
que las dos posiciones finales son señalizadas con el interruptor de
control de la parte inferior (41) y con el interruptor de control
del portón trasero (42).
6. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a
la reivindicación 5, caracterizado porque el engranaje consta
de árbol de tornillo sinfín (44), del cual está dotado el rotor del
motor (43), y rueda dentada pequeña (45).
7. Circuito del accionamiento eléctrico del
portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a
las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque los
interruptores (41) y (42) abren y cierran en función de la posición
de la rueda dentada (46) accionada por el motor (43), en que el
motor es controlado en función de señales de la unidad de
control.
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