ES2348025T3 - Transmisor de señales para ajustar los estados operativos de un dispositivo de cambio automático. - Google Patents
Transmisor de señales para ajustar los estados operativos de un dispositivo de cambio automático. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2348025T3 ES2348025T3 ES02776737T ES02776737T ES2348025T3 ES 2348025 T3 ES2348025 T3 ES 2348025T3 ES 02776737 T ES02776737 T ES 02776737T ES 02776737 T ES02776737 T ES 02776737T ES 2348025 T3 ES2348025 T3 ES 2348025T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- change
- selector device
- introduction
- gearbox
- signal transmitter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 85
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004448 titration Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Transmisor de señales para el ajuste de los estados operativos de un dispositivo de cambio automático de una caja de cambios que presenta un dispositivo (1) selector desviable en al menos tres direcciones que se retrae automáticamente a una posición (X) básica al menos para determinadas posiciones de cambio, mediante el cual puede seleccionarse al menos una posición (R) de cambio para la introducción de una marcha atrás, una posición (N) de cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios y una posición (D) de cambio para la introducción de una marcha de avance, pudiendo desviarse el dispositivo (1) selector para la selección de la posición (N, N1, N2) de cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, partiendo de la posición (X) básica, en una primera dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo (1) selector para la selección de una de las otras posiciones (R, D) de cambio, partiendo de la posición (N; N1, N2) de cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en cada caso en otra dirección diferente de la primera dirección y que no es la primera dirección en sentido contrario, caracterizado porque el dispositivo (1) selector se lleva desde la posición (X) básica estable, primero mediante el desvío en la primera dirección, a la posición (N, N1, N2) de cambio inestable para la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios y, a continuación, mediante el desvío en la otra dirección diferente de la primera dirección, a la otra posición (R, D) de cambio inestable.
Description
Transmisor de señales para ajustar los estados
operativos de un dispositivo de cambio automático.
La presente invención se refiere a un transmisor
de señales para ajustar los estados operativos de un dispositivo de
cambio automático de una caja de cambios con un dispositivo selector
que se retrae de forma automática a una posición básica al menos
para determinadas posiciones de cambio.
Especialmente en la construcción de vehículos se
utilizan en gran medida las cajas de cambio con dispositivo de
cambio automático. Este tipo de dispositivos de cambio presenta
normalmente un estado operativo R para la introducción de al menos
una marcha atrás, un estado operativo N para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios y un estado operativo D
para la introducción de una marcha de avance. Con frecuencia, está
previsto además un estado operativo P para la introducción de un
freno de estacionamiento.
Si, por ejemplo, está activado el estado
operativo D para la introducción de una marcha de avance, el
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios selecciona
automáticamente, entre las marchas de avance disponibles, en
función de parámetros determinados del vehículo tales como, por
ejemplo, la velocidad momentánea o la aceleración, de forma
correspondiente uno o varios programas de cambio predeterminados a
la marcha de avance que parezca más apropiada y controla la caja de
cambios de forma correspondiente. Con frecuencia, el conductor del
vehículo puede seleccionar programas de cambio propios para verano
e invierno y/o para la conducción deportiva y la conducción de bajo
consumo. Estos dispositivos de cambio se controlan mediante
transmisores de señales. Mientras que anteriormente el control
mediante el transmisor de señales se realizaba de forma mecánica a
través de cables de tracción, hoy en día se prefiere una
transmisión electrónica de las señales dado que esto permite una
disposición más flexible del transmisor de señales. Para seleccionar
el estado operativo R N D P correspondiente del dispositivo de
cambio automático, un transmisor de señales de este tipo presenta
una palanca de cambios prevista normalmente en una consola central
del vehículo. Las funciones de la palanca de cambios
correspondientes a los distintos estados operativos están
dispuestas normalmente de forma lineal en la dirección longitudinal
del vehículo y pueden seleccionarse mediante un movimiento de la
palanca de cambios en la dirección longitudinal del vehículo. En
los transmisores de señales convencionales, una función solo se
considera seleccionada mientras la palanca de cambios se encuentre
en la posición que indica la función correspondiente.
Un transmisor de señales correspondiente se
describe en el documento DE19737296C2. Este transmisor de señales
conocido presenta además la posibilidad de abandonar el programa de
cambio automático previsto para la introducción de las marchas de
avance y conmutar las marchas hacia arriba y/o hacia abajo de forma
manual maniobrando la palanca de cambios. En este caso, el proceso
de cambio correspondiente se activa proporcionando un impulso, de
modo que la palanca de cambios no necesita permanecer en la posición
correspondiente sino que puede retraerse de forma automática a su
posición de partida.
Para ello es necesario que el dispositivo de
cambio automático de la caja de cambios esté configurado en forma
de una unidad de mando electrónica y la palanca de cambios del
transmisor de señales transmita, mediante contactos eléctricos
asociados, una señal de control correspondiente a la unidad de mando
electrónica.
Además, en los últimos años se han hecho
esfuerzos para sustituir la palanca de cambios del transmisor de
señales colocada en la consola central por una palanca selectora
fijada a la columna de dirección para permitir, por ejemplo, una
mayor libertad en la configuración del habitáculo interior del
vehículo.
Un transmisor de señales con una palanca
selectora de este tipo se describe en el documento DE19916924A1.
Desviando la palanca selectora pueden seleccionarse los estados
operativos del dispositivo de cambio automático de la caja de
cambios conmutada de forma automática, pudiendo desplazarse la
palanca selectora en al menos dos direcciones de desvío a lo largo
de un recorrido de cambio para la selección previa de distintas
funciones R N D P, y replegándose siempre automáticamente a la
misma posición de partida desde las dos direcciones de desvío. Cada
dirección de desvío de la palanca selectora en el recorrido de
cambio para la selección previa de funciones R N D P individuales
en el funcionamiento automático está asociada en cada caso al mismo
estado operativo del dispositivo de cambio automático de la caja de
cambios conmutada de forma automática, pudiendo seleccionarse, en
al menos una dirección de desvío de la palanca selectora, dos
funciones diferentes, desplazándose la palanca selectora un primer
tramo hasta un primer tope en la dirección de desvío para la
selección de una primera función, y desplazándose la palanca
selectora un segundo tramo mayor hasta un segundo tope en la misma
dirección de desvío para la selección de una segunda función, de
modo que el primer tope se presiona hasta vencerlo. Por tanto, las
distintas funciones están dispuestas a lo largo de una vía de
movimiento rectilínea.
También aquí, el control del dispositivo de
cambio automático de la caja de cambios conmutada de forma
automática se realiza mediante impulsos que emite el transmisor de
señales de acuerdo con el movimiento de la palanca selectora de
modo que la palanca selectora, tras la selección de una función,
puede retraerse a su posición inicial.
En los transmisores de señales conocidos para el
ajuste de los estados operativos de un dispositivo de cambio
automático de una caja de cambios con un dispositivo selector que se
retrae de forma automática a una posición básica al menos para
determinadas posiciones de cambio, resulta desventajoso que, por
ejemplo, al sobrepasar de forma impremeditada una primera posición
(o la posición de partida) del dispositivo selector puede
seleccionarse por error un estado operativo no pretendido.
Además, del documento genérico WO99/67553A se
conoce un dispositivo de accionamiento con una palanca selectora
que está dispuesta en un cuadro de cambios con una pluralidad de
vías de desplazamiento. Las vías de desplazamiento están divididas
según su uso más o menos frecuente. Las vías de desplazamiento
utilizadas con frecuencia comprenden posiciones de cambio
utilizadas con frecuencia, de las cuales determinadas posiciones de
cambio están conectadas directamente entre sí mediante vías de
desplazamiento.
El objetivo de la presente invención es
facilitar un transmisor de señales para ajustar los estados
operativos de un dispositivo de cambio automático de una caja de
cambios que impida de forma efectiva una selección no intencionada
de un estado operativo y permita al conductor un cambio
intuitivo.
El objetivo se alcanza según la reivindicación
principal de la invención. En las reivindicaciones subordinadas se
muestran variantes de la invención.
Según un primer ejemplo de realización preferido
de la presente invención, un transmisor de señales para ajustar los
estados operativos de un dispositivo de cambio automático de una
caja de cambios presenta un dispositivo selector que puede
desviarse en al menos tres direcciones y se retrae automáticamente a
una posición básica, al menos para determinadas posiciones de
cambio, por medio del cual puede seleccionarse al menos una posición
de cambio para la introducción de una marcha atrás, una posición de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios y una posición de cambio para la introducción de una marcha
de avance, pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, partiendo de la posición
básica, en una primera dirección, y pudiendo desviarse el
dispositivo selector para la selección de una de las otras
posiciones de cambio, partiendo de la posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en cada
caso en otra dirección diferente de la primera dirección que no es
la primera dirección en sentido opuesto.
Por tanto, para seleccionar los estados
operativos propulsores del dispositivo de cambio automático de la
caja de cambios es necesario llevar el dispositivo selector desde
una posición básica estable, primero desviándolo en una primera
dirección de desvío, a una posición de cambio inestable para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios y, a
continuación, mediante el desvío en una dirección diferente de la
primera dirección de desvío, llevarlo a otra posición de cambio
inestable (por ejemplo, para la introducción de una marcha de
avance). En este caso, la otra dirección de desvío no debe ser la
primera dirección de desvío en sentido opuesto dado que, de lo
contrario, se llegaría nuevamente a la posición básica.
Por tanto, al conmutar el transmisor de señales
según la invención entre distintas posiciones de cambio debe
modificarse siempre la dirección de desvío del dispositivo selector
de modo que se impide eficazmente un "cambio erróneo"
impremeditado de las distintas posiciones de cambio y se posibilita
un cambio intuitivo.
Además, dado que los estados operativos
propulsores siempre deben conmutarse pasando por la posición de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios (marcha en ralentí), se reduce adicionalmente el riesgo de
un daño de la caja de cambios por un manejo erróneo del dispositivo
selector de forma independiente de un circuito de seguridad
electrónico existente en caso necesario de forma adicional.
Tras el desvío del dispositivo selector, este se
retrae automáticamente a su posición básica de modo que el manejo
del dispositivo selector está desacoplado del estado operativo
activo del dispositivo de cambio automático de la caja de
cambios.
En una primera forma de realización preferida,
el dispositivo selector puede desviarse para seleccionar la
posición de cambio para la introducción de una marcha atrás,
partiendo de la posición de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, en una segunda dirección
que no es la primera dirección en sentido opuesto y es diferente de
la primera dirección, y el dispositivo selector puede desviarse para
seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha de avance, partiendo de la posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en una
tercera dirección diferente de la primera y la segunda dirección
que no es en sentido opuesto a la primera dirección.
Este esquema de cambios permite, entre otras
cosas, una disposición lineal de las posiciones de cambio para la
introducción de una marcha atrás, para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios y para la introducción de
una marcha de avance y, con ello, una construcción del dispositivo
selector del transmisor de señales que permite el ahorro de
espacio.
Preferiblemente, el transmisor de señales está
configurado de modo que, mediante el dispositivo selector, además
del ajuste de los estados operativos del dispositivo de cambio
automático de la caja de cambios, pueden controlarse otros
dispositivos.
Con ello, según la invención, es posible
configurar el dispositivo selector del transmisor de señales como
elemento de cambio multifuncional y realizar adicionalmente, por
ejemplo, ajustes de una regulación del chasis, un sistema de
climatización, un sistema de navegación o la radio. Con ello puede
reducirse el número de dispositivos selectores necesarios para el
manejo de los dispositivos correspondientes.
Según la invención, resulta especialmente
ventajoso que, mediante el dispositivo selector, pueda seleccionarse
además una posición de cambio para una primera función adicional y
una posición de cambio para una segunda posición adicional,
pudiendo desviarse el dispositivo selector para seleccionar la
posición de cambio para una primera función adicional, partiendo de
la posición básica, en una dirección que es igual a la segunda
dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para una segunda función
adicional, partiendo de la posición básica, en una dirección que es
igual a la tercera dirección.
Esto permite un control directo de los otros
dispositivos del vehículo al tiempo que se impide una selección no
premeditada de los estados operativos del dispositivo de cambio
automático de la caja de cambios.
Según una segunda forma de realización
preferida, están previstas una primera y una segunda posición de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios, pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la primera o la segunda posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición básica, en una primera y una segunda
dirección, siendo la primera dirección diferente de la segunda
dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en una
tercera dirección que es diferente de la primera y la segunda
dirección y no es la primera o la segunda dirección en sentido
opuesto, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la introducción de una marcha
de avance, partiendo de la segunda posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en una
dirección que es igual a la tercera dirección.
Al prever dos posiciones de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, es
posible aumentar considerablemente el número de cuadros de cambio
que pueden realizarse con el transmisor de señales según la
invención. Además, puede reducirse adicionalmente el riesgo de
manipulaciones erróneas dado que, ya antes de la selección de una
posición de cambio para la interrupción de la transmisión del par a
la caja de cambios, un usuario debe decidir si desearía alcanzar una
posición de cambio para introducir una marcha de avance o
retroceso.
Resulta especialmente ventajoso que, mediante el
dispositivo selector, puede seleccionarse además una posición de
cambio para la introducción de un freno de estacionamiento dado que
así, mediante los dispositivos selectores, pueden seleccionarse
todos los estados operativos típicos de un dispositivo de cambio
automático de una caja de cambios.
Preferiblemente, el dispositivo selector puede
desviarse para seleccionar la posición de cambio para la
introducción de un freno de estacionamiento, partiendo de la
posición de cambio para la introducción de una marcha atrás, en una
dirección que es igual a la primera dirección.
Con ello se garantiza, por una parte, que para
introducir un freno de estacionamiento, partiendo de la posición de
cambio para la introducción de la marcha atrás, es necesario otro
cambio de la dirección de desvío del dispositivo selector, con lo
que puede evitarse una introducción impremeditada del freno de
estacionamiento. Por otra parte, de este modo es posible mantener
el orden de las posiciones de cambio habitual en los dispositivos
selectores tradicionales para el estado operativo de una caja de
cambios automática en el que la posición de cambio para la
introducción de un freno de estacionamiento y la posición de cambio
para la introducción de una marcha atrás están contiguas.
De forma alternativa, el dispositivo selector
puede desviarse para seleccionar la posición de cambio para la
introducción de un freno de estacionamiento, partiendo de la
posición básica, en una dirección que es igual a la tercera
dirección.
Esto permite una introducción directa del freno
de estacionamiento partiendo del ajuste básico.
Según un segundo ejemplo de realización
preferido, el dispositivo selector puede desviarse en cuatro
direcciones.
Esto permite aumentar adicionalmente el número
de cuadros de cambio del dispositivo selector que pueden realizarse
con el transmisor de señales según la invención.
En este segundo ejemplo de realización, el
dispositivo selector puede desviarse para seleccionar la posición
de cambio para la introducción de un freno de estacionamiento,
preferiblemente partiendo de la posición básica, en una cuarta
dirección que es diferente de las direcciones primera, segunda y
tercera descritas anteriormente.
Con ello, es posible nuevamente alcanzar
directamente la posición de cambio para la introducción de un freno
de estacionamiento partiendo de la posición básica.
Según una forma de realización preferida del
segundo ejemplo de realización, están previstas una primera y una
segunda posición de cambio para la interrupción de la transmisión
del par a la caja de cambios, pudiendo desviarse el dispositivo
selector para seleccionar la primera o la segunda posición de cambio
para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios, partiendo de la posición básica, en una primera o una
segunda dirección, en la que la primera dirección es diferente de
la segunda dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo selector
para seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la primera posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en una
tercera dirección que es diferente de la primera y la segunda
dirección y no es la primera o la segunda dirección en sentido
opuesto, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha de avance, partiendo de la segunda posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en una
cuarta dirección que es diferente de la primera, la segunda y la
tercera dirección y no es la primera o la segunda dirección en
sentido opuesto.
De esta manera, pueden realizarse disposiciones
de cambio en las que la posición de cambio para la introducción de
una macha atrás y la posición de cambio para la introducción de una
marcha de avance están dispuestas con una simetría puntual respecto
a la posición básica del dispositivo selector y, por tanto, están
enfrentadas, con lo que se facilita adicionalmente un manejo
intuitivo del dispositivo selector del transmisor de señales según
la invención.
Preferiblemente, también según un segundo
ejemplo de realización, puede seleccionarse una posición de cambio
para la introducción de un freno de estacionamiento, pudiendo
desviarse el dispositivo selector para la selección de la posición
de cambio para la introducción de un freno de estacionamiento,
partiendo de la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, en una dirección que es igual a la primera o la
segunda dirección citadas anteriormente.
Además, también según el segundo ejemplo de
realización, resulta especialmente ventajoso que, mediante el
dispositivo selector, pueda seleccionarse adicionalmente una
posición de cambio para una primera función adicional y una
posición de cambio para una segunda función adicional, que el
dispositivo selector pueda desviarse para seleccionar la posición
de cambio para una primera función adicional, partiendo de la
posición básica, en una dirección que es igual a la tercera
dirección, y que el dispositivo selector pueda desviarse para
seleccionar la posición de cambio para una segunda función
adicional, partiendo de la posición básica, en una dirección que es
igual a la cuarta dirección, de modo que, mediante el dispositivo
selector del transmisor de señales según la invención, pueden
controlarse dispositivos adicionales.
En una forma de realización alternativa, el
transmisor de señales según la invención presenta además un botón
de estacionamiento, pudiendo introducirse un freno de
estacionamiento al presionar el botón de estacionamiento.
Al prever un botón de estacionamiento, no es
necesario configurar una posición de cambio propia para la
introducción del freno de estacionamiento para el dispositivo
selector, con lo que puede simplificarse el cuadro de cambios del
dispositivo selector. Además, al prever un botón de estacionamiento
independiente, puede impedirse la introducción no premeditada del
freno de estacionamiento. Preferiblemente, el botón de
estacionamiento está dispuesto en el dispositivo selector.
Para evitar adicionalmente la introducción
impremeditada de la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás al desviar el dispositivo selector, resulta ventajoso
que el transmisor de señales presente además un botón de bloqueo de
la marcha atrás y que el dispositivo selector únicamente pueda
desviarse para seleccionar la posición de cambio para la
introducción de una marcha atrás con el botón de bloqueo de marcha
atrás pulsado. Además, el botón de bloqueo de la marcha atrás está
dispuesto preferiblemente en el dispositivo selector.
Preferiblemente, el transmisor de señales según
la invención está montado en un vehículo.
En este caso, resulta ventajoso que la posición
de cambio para la introducción de una marcha atrás esté dispuesta,
en relación con la posición básica del dispositivo selector, en la
dirección de avance del vehículo, y la posición de cambio para la
introducción de una marcha de avance esté dispuesta, en relación con
la posición básica del dispositivo selector, en la dirección de
marcha atrás del vehículo dado que esto se corresponde con la
disposición convencional de las posiciones de cambio
correspondientes en una palanca de cambios convencional de una caja
de cambios automática.
Naturalmente, según la presente invención,
también es posible intercambiar esta disposición de modo que la
posición de cambio para la introducción de una marcha atrás esté
dispuesta, en relación con la posición básica del dispositivo
selector, en la dirección de marcha atrás del vehículo, y la
posición de cambio para la introducción de una marcha de avance
esté dispuesta, en relación con la posición básica del dispositivo
selector, en la dirección de avance del vehículo, lo que justifica
mejor el modo de funcionamiento real de la posición de cambio
correspondiente.
Preferiblemente, el dispositivo selector está
realizado en forma de una palanca de dirección fijada a una columna
de dirección de un vehículo dado que esto permite un manejo del
dispositivo selector sin que el conductor deba retirar las manos
del volante.
De forma alternativa, también es posible
realizar el dispositivo selector en forma de una palanca de cambios
dispuesta en la consola central del vehículo.
Según un ejemplo de realización preferido de la
presente invención, un transmisor de señales para el ajuste de los
estados operativos de un dispositivo de cambio automático de una
caja de cambios presenta un dispositivo selector que puede
desviarse en al menos tres direcciones y se retrae automáticamente a
una posición básica al menos para determinadas posiciones de
cambio, mediante el cual puede seleccionarse al menos una posición
de cambio para la introducción de una marcha atrás, una posición de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios y una posición de cambio para la introducción de una marcha
de avance, pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, partiendo de la posición
básica, en una primera dirección, y pudiendo desviarse el
dispositivo selector para seleccionar una de las otras posiciones de
cambio, partiendo de la posición de cambio para la interrupción de
la transmisión del par a la caja de cambios, primero en otra
dirección diferente en cada caso de la primera dirección que no es
la primera dirección en sentido opuesto y, tras el desvío en la
otra dirección correspondiente, desviarse nuevamente en la primera
dirección.
Por tanto, para seleccionar los estados
operativos propulsores del dispositivo de cambio automático de la
caja de cambios es necesario llevar el dispositivo selector desde
una posición básica estable, primero mediante el desvío en una
primera dirección de desvío, a una posición de cambio inestable para
la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, y,
a continuación, primero mediante el desvío en otra dirección
diferente de la primera dirección de desvío y, seguidamente,
mediante el desvío en la primera dirección, llevarlo a otra
posición de cambio inestable (por ejemplo, para la introducción de
una marcha de avance). En este caso, la otra dirección de desvío no
debe ser la primera dirección de desvío en sentido opuesto dado que,
de lo contrario, se alcanzaría nuevamente la posición básica.
Por tanto, durante un desvío del dispositivo
selector entre distintas posiciones de cambio primero debe cambiarse
siempre la dirección de desvío del dispositivo selector de modo que
un cambio del transmisor de señales según la invención tiene lugar
mediante un movimiento de desvío fundamentalmente escalonado del
dispositivo selector entre dos posiciones de cambio sucesivas.
Además, la dirección de desvío básica del dispositivo selector para
la selección de posiciones de cambio dispuestas de forma contigua es
preferiblemente la misma. En consecuencia, con el transmisor de
señales según la invención es posible desviar siempre el dispositivo
selector hasta un tope de una posición de cambio, de modo que se
impide eficazmente un "cambio erróneo" impremeditado de las
distintas posiciones de cambio y se posibilita un cambio de marchas
intuitivo. Asimismo, dado que los estados operativos propulsores se
conmutan siempre pasando por la posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios (marcha
en ralentí), se reduce adicionalmente el riesgo de un daño de la
caja de cambios por un manejo erróneo del dispositivo selector, de
forma independiente de un circuito de seguridad electrónico
presente adicionalmente en caso necesario.
Tras el desvío del dispositivo selector, este
regresa automáticamente a su posición básica de modo que el manejo
del dispositivo selector no está vinculado al estado operativo
activo del dispositivo de cambio automático de la caja de
cambios.
En una primera forma de realización preferida,
el dispositivo selector para seleccionar la posición de cambio para
la introducción de una marcha atrás puede desviarse, partiendo de la
posición de cambio para la interrupción de la transmisión del par a
la caja de cambios, primero en una segunda dirección que no es la
primera dirección en sentido opuesto y es diferente de la primera
dirección, y, tras el desvío en la segunda dirección, puede
desviarse nuevamente en la primera dirección, y, además, el
dispositivo selector puede desviarse para seleccionar la posición
de cambio para la introducción de una marcha de avance, partiendo de
la posición de cambio para la interrupción de la transmisión del
par a la caja de cambios, primero en una tercera dirección que es
una dirección diferente de la primera y la segunda dirección y no
es en la primera dirección sentido opuesto y, tras el desvío en la
tercera dirección, puede desviarse nuevamente en la primera
dirección.
Este esquema de cambios permite, entre otras
cosas, una estructura del dispositivo selector del transmisor de
señales que permite el ahorro de espacio.
Preferiblemente, el transmisor de señales está
configurado de modo que, mediante el dispositivo selector, además
del ajuste de los estados operativos del dispositivo de cambio
automático de la caja de cambios, pueden controlarse otros
dispositivos.
Con ello, según la invención, es posible
configurar el dispositivo selector del transmisor de señales como
elemento de cambio multifuncional y realizar adicionalmente, por
ejemplo, ajustes de una regulación del chasis, un sistema de
climatización, un sistema de navegación o la radio. De este modo,
puede reducirse el número de dispositivos selectores necesarios
para el manejo de los dispositivos correspondientes.
Según la invención, resulta especialmente
ventajoso que, mediante el dispositivo selector, pueda seleccionarse
además una posición de cambio para una primera función adicional y
una posición de cambio para una segunda posición adicional,
pudiendo desviarse el dispositivo selector para seleccionar la
posición de cambio para una primera función adicional, partiendo de
la posición básica, en una dirección que es igual a la segunda
dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para una segunda función
adicional, partiendo de la posición básica, en una dirección que es
igual a la tercera dirección.
Esto permite un control director de los otros
dispositivos del vehículo al tiempo que se impide una selección no
premeditada de los estados operativos del dispositivo de cambio
automático de la caja de cambios.
Según una segunda forma de realización
preferida, están previstas una primera y una segunda posición de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios, pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la primera o la segunda posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición básica, en una primera y una segunda
dirección, siendo la primera dirección diferente de la segunda
dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la primera posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, primero
en una tercera dirección que es diferente de la primera y la
segunda dirección y no es la primera o la segunda dirección en
sentido opuesto, y, tras el desvío en la tercera dirección,
desviarse nuevamente en la primera o la segunda dirección, y
pudiendo desviarse el dispositivo selector para seleccionar la
posición de cambio para la introducción de una marcha de avance,
partiendo de la segunda posición de cambio para la interrupción de
la transmisión del par a la caja de cambios, primero en una
dirección que es igual a la tercera dirección y, tras el desvío en
la tercera dirección, desviarse nuevamente en la primera o la
segunda dirección.
Al prever dos posiciones de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, es
posible aumentar considerablemente el número de cuadros de cambio
que pueden realizarse con el transmisor de señales según la
invención. Además, puede reducirse adicionalmente el riesgo de
manipulaciones erróneas dado que, ya antes de la selección de la
primera o la segunda posición de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, un usuario debe decidir si
desearía alcanzar una posición de cambio para introducir una marcha
de avance o retroceso.
Resulta especialmente ventajoso que, mediante el
dispositivo selector, pueda seleccionarse además una posición de
cambio para la introducción de un freno de estacionamiento dado que
así, mediante los dispositivos selectores, pueden seleccionarse
todos los estados operativos típicos de un dispositivo de cambio
automático de una caja de cambios.
Preferiblemente, el dispositivo selector puede
desviarse para seleccionar la posición de cambio para la
introducción de un freno de estacionamiento, partiendo de la
posición de cambio para la introducción de una marcha atrás,
primero en la otra dirección en cada caso y, tras el desvío en la
otra dirección en cada caso, en una dirección que es igual a la
primera dirección o la primera dirección en sentido opuesto.
Con ello se garantiza, por una parte, que para
introducir un freno de estacionamiento, partiendo de la posición de
cambio para la introducción de la marcha atrás y manteniendo la
dirección de desvío básica del dispositivo selector, es necesario
primero un cambio de la dirección de desvío del dispositivo
selector, con lo que puede evitarse una introducción impremeditada
del freno de estacionamiento. Por otra parte, de este modo es
posible mantener el orden de las posiciones de cambio habitual en
los dispositivos selectores tradicionales para el estado operativo
de una caja de cambios automática, en el que la posición de cambio
para la introducción de un freno de estacionamiento y la posición
de cambio para la introducción de una marcha atrás están
contiguas.
Según un segundo ejemplo de realización
preferido, el dispositivo selector puede desviarse en cuatro
direcciones.
Esto permite aumentar adicionalmente el número
de cuadros de cambio del dispositivo selector que pueden realizarse
con el transmisor de señales según la invención.
Según una forma de realización preferida del
segundo ejemplo de realización, están previstas una primera y una
segunda posición de cambio para la interrupción de la transmisión
del par a la caja de cambios, pudiendo desviarse el dispositivo
selector para seleccionar la primera o la segunda posición de cambio
para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios, partiendo de la posición básica, en una primera o una
segunda dirección, siendo la primera dirección diferente de la
segunda dirección, y pudiendo desviarse el dispositivo selector
para seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la primera posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, primero
en una tercera dirección que es diferente de la primera y la
segunda dirección y no es la primera o la segunda dirección en
sentido opuesto, y pudiendo desviarse el dispositivo selector para
seleccionar la posición de cambio para la introducción de una
marcha de avance, partiendo de la segunda posición de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
primero en una cuarta dirección que es diferente de la primera, la
segunda y la tercera dirección y no es la primera o la segunda
dirección en sentido opuesto, y, tras el desvío en la cuarta
dirección, desviarse nuevamente en la primera o la segunda
dirección.
De esta manera, pueden realizarse disposiciones
de cambio en las que la posición de cambio para la introducción de
una macha atrás y la posición de cambio para la introducción de una
marcha de avance están dispuestas con una simetría puntual respecto
a la posición básica del dispositivo selector y, por tanto, están
enfrentadas, con lo que se facilita adicionalmente un manejo
intuitivo del dispositivo selector del transmisor de señales según
la invención.
Preferiblemente, también según un segundo
ejemplo de realización, puede seleccionarse una posición de cambio
para la introducción de un freno de estacionamiento, pudiendo
desviarse el dispositivo selector para la selección de la posición
de cambio para la introducción de un freno de estacionamiento,
partiendo de la posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, primero en la tercera o cuarta dirección y, tras el
desvío en la tercera o cuarta dirección, en una dirección que es
igual a la primera o la segunda dirección.
Además, también según el segundo ejemplo de
realización, resulta especialmente ventajoso que, mediante el
dispositivo selector, pueda seleccionarse adicionalmente una
posición de cambio para una primera función adicional y una
posición de cambio para una segunda función adicional, y que el
dispositivo selector pueda desviarse para seleccionar la posición
de cambio para una primera función adicional, partiendo de la
posición básica, en una dirección que es igual a la tercera
dirección, y que el dispositivo selector pueda desviarse para
seleccionar la posición de cambio para una segunda función
adicional, partiendo de la posición básica, en una dirección que es
igual a la cuarta dirección, de modo que, mediante el dispositivo
selector del transmisor de señales según la invención, pueden
controlarse dispositivos adicionales.
A continuación, se explicará de forma detallada
la presente invención mediante figuras. Estas muestran
la fig. 1, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención;
la fig. 2, un cuadro de cambios del
dispositivo selector de un transmisor de señales según la invención
que permite el control de dispositivos adicionales;
la fig. 3, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención en el que está prevista
una primera y una segunda posición de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios;
la fig. 4, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención que presenta
adicionalmente una posición de cambio para la introducción de un
freno de estacionamiento;
la fig. 5, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención en el que está prevista
una primera y una segunda posición de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios, y presenta
adicionalmente una posición de cambio para la introducción de un
freno de
estacionamiento;
estacionamiento;
la fig. 6, una forma de realización
alternativa al cuadro de cambios mostrado en la figura 5;
la fig. 7, una forma de realización
alternativa al cuadro de cambios mostrado en la figura 4 en la que
se utiliza un dispositivo selector, desviable en cuatro
direcciones, de un transmisor de señales según la invención;
la fig. 8, una forma de realización
alternativa al cuadro de cambios mostrado en la figura 6 en la que
se utiliza un dispositivo selector, desviable en cuatro
direcciones, de un transmisor de señales según la invención;
las figs. 9 y 10, formas de realización
alternativas al cuadro de cambios mostrado en la figura 5 en las que
se utiliza un dispositivo selector, desviable en cuatro
direcciones, de un transmisor de señales según la invención;
las figs. 11, 12, 13, 14, formas de realización
alternativas al cuadro de cambios mostrado en la figura 3 en las
que se utiliza un dispositivo selector, desviable en cuatro
direcciones, de un transmisor de señales según la invención;
la fig. 15, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en cuatro direcciones, de un
transmisor de señales según la invención en el que está prevista
una primera y una segunda posición de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios, permitiendo el
transmisor de señales el control de otros dispositivos, y presenta
además una posición de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento;
la fig. 16, una palanca de dirección que puede
utilizarse como dispositivo selector del transmisor de señales
según la invención;
la fig. 17, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención;
la fig. 18, un cuadro de cambios del
dispositivo selector de un transmisor de señales según la invención
que permite el control de otros dispositivos adicionales;
la fig. 19, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención en el que está prevista
una primera y una segunda posición de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios;
la fig. 20, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención que presenta además una
posición de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento;
la fig. 21, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector, desviable en tres direcciones, de un
transmisor de señales según la invención en el que está prevista
una primera y una segunda posición de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios y que presenta además
una posición de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento;
la fig. 22, una forma de realización
alternativa al cuadro de cambios mostrado en la figura 21;
la fig. 23, una forma de realización
alternativa al cuadro de cambios mostrado en la figura 20 en la que
se utiliza un dispositivo selector, desviable en cuatro direcciones,
de un transmisor de señales según la invención;
la fig. 24, una forma de realización
alternativa al cuadro de cambios mostrado en la figura 22 en la que
se utiliza un dispositivo selector, desviable en cuatro direcciones,
de un transmisor de señales según la invención;
las figs. 25, 26, formas de realización
alternativas al cuadro de cambios mostrado en la figura 21 en las
que se utiliza un dispositivo selector desviable en cuatro
direcciones de un transmisor de señales según la invención;
las figs. 27-30, formas de
realización alternativas al cuadro de cambios mostrado en la figura
19 en las que se utiliza un dispositivo selector desviable en
cuatro direcciones de un transmisor de señales según la
invención;
la fig. 31, un cuadro de cambios de un
dispositivo selector desviable en cuatro direcciones de un
transmisor de señales según la invención en el que están previstas
una primera y una segunda posición de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios, permitiendo el
transmisor de señales el control de dispositivos adicionales y
presentando además una posición de cambio para la introducción de un
freno de estacionamiento.
En la figuras 1-15 se muestra
una selección de diferentes cuadros de cambio que pueden realizarse
con el transmisor de señales según la invención.
En este caso, los campos de fondo blanco
designan posiciones inestables del dispositivo selector, es decir,
posiciones en las que el dispositivo selector solo permanece
mientras se sujeta en esa posición. Los campos de fondo blanco
están indicados con las letras R, N, N1, N2, D, P, S1, S2. En este
caso, R designa una posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, N, N1 y N2 designan posiciones de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, D
designa una posición de cambio para la introducción de una marcha
de avance, P designa una posición de cambio para la introducción de
un freno de estacionamiento y S1, S2 designan posiciones de cambio
para la primera y la segunda funciones adicionales. Los campos de
fondo negro designados con X simbolizan la correspondiente posición
básica estable del dispositivo selector, es decir, la posición
correspondiente en un cuadro de cambios en la que permanece el
dispositivo selector si no se desvía o a la que regresa después de
haber sido desviado en una posición inestable.
Las flechas de las figuras 1-15
indican las direcciones en las que puede desviarse el dispositivo
selector partiendo de una posición correspondiente.
Las figuras 1-6 muestran cuadros
de cambio que pueden realizarse con un transmisor de señales cuyo
dispositivo selector solo puede desviarse en tres direcciones. En
transmisores de señales con dispositivo selector que puede
desviarse en tres direcciones resulta especialmente ventajosa,
además de la construcción sencilla del dispositivo selector, la
reducida necesidad de espacio de los cuadros de cambio que pueden
realizarse.
La figura 1 muestra un cuadro de cambios posible
según una primera forma de realización preferida de un transmisor
de señales según la invención en la que el dispositivo selector
puede desviarse para seleccionar la posición N de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición X básica, en una primera dirección y, para
seleccionar la posición R de cambio para la introducción de una
marcha atrás, puede desviarse, partiendo de la posición N de cambio,
en una segunda dirección, no siendo la segunda dirección la primera
dirección en sentido opuesto y siendo diferente de la primera
dirección. La primera dirección mostrada en la figura 1 puede ser,
por ejemplo, una dirección hacia un usuario del dispositivo selector
(lado del conductor), y la segunda dirección puede ser una
dirección de avance de un vehículo en la que está montado el
transmisor de señales según la invención.
Para seleccionar la posición D de cambio para la
introducción de una marcha de avance puede desviarse el dispositivo
selector, partiendo de la posición N de cambio, en una tercera
dirección que es una dirección diferente de la primera o la segunda
dirección y no es la primera dirección en sentido opuesto. En el
cuadro de cambios mostrado en la figura 1, la tercera dirección es
la segunda dirección en sentido opuesto y, por tanto, una dirección
orientada en el sentido de la marcha atrás del vehículo.
En la figura 2 se muestra una forma de
realización especialmente preferida del cuadro de cambios mostrado
en la figura 1.
La figura 2 se diferencia de la figura 1 porque,
mediante el dispositivo selector del transmisor de señales según la
invención, además del ajuste de los estados operativos del
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios, pueden
controlarse otros dispositivos o pueden seleccionarse otras
funciones. Con ello, mediante el dispositivo selector puede
seleccionarse además una primera posición S1 de cambio para una
primera función adicional y una segunda posición S2 de cambio para
una segunda función adicional, pudiendo desviarse el dispositivo
selector para seleccionar la posición S1 de cambio, partiendo de la
posición X básica, en una dirección que es igual a la segunda
dirección de la figura 1 y, por tanto, igual a la dirección de
avance del vehículo. Para seleccionar la posición S2 de cambio, el
dispositivo selector puede desviarse, partiendo de la posición X
básica, en una dirección que es igual a la tercera dirección de la
figura 1 y, por tanto, igual a la dirección de retroceso del
vehículo.
Las posiciones S1 y S2 de cambio pueden
utilizarse, por ejemplo, para el cambio manual de la caja de
cambios, pero también para el manejo de un sistema de navegación,
una regulación del chasis, un sistema de climatización o para el
control de otro dispositivo.
En la figura 3 se muestra una forma de
realización alternativa a la figura 1.
El cuadro de cambios mostrado en la figura 3 se
diferencia del cuadro de cambios mostrado en la figura 1 básicamente
porque están previstas dos posiciones N1, N2 de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios. Para
seleccionar la posición N1 o N2 de cambio, el dispositivo selector
puede desviarse, partiendo de la posición X básica, en una primera
o una segunda dirección, siendo la primera dirección diferente de
la segunda dirección. En la forma de realización mostrada en la
figura 3, la segunda dirección es la primera dirección en sentido
opuesto. Para seleccionar la posición R, el dispositivo selector
puede desviarse, partiendo de la posición N1 de cambio, en una
tercera dirección que es diferente de la primera y la segunda
dirección y no es la primera o la segunda dirección en sentido
opuesto. Para seleccionar la posición D de cambio, el dispositivo
selector puede desviarse, partiendo de la posición N2 de cambio, en
una dirección que también es igual a la tercera dirección.
En la figura 4 se muestra un cuadro de cambios
que se diferencia del cuadro de cambios mostrado en la figura 1
porque, mediante el dispositivo selector, puede seleccionarse además
una posición P de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento, pudiendo desviarse el dispositivo selector para la
selección de la posición P de cambio, partiendo de la posición R de
cambio, en una dirección que es igual a la primera dirección de la
figura 1 y, por tanto, está orientada hacia un usuario del
dispositivo selector (lado del conductor).
La figura 5 muestra una desviación del cuadro de
cambios mostrado en la figura 3, que, de forma análoga a la figura
4, presenta una posición P de cambio para la introducción de un
freno de estacionamiento.
En la figura 6 se muestra un cuadro de cambios
que, partiendo de la posición X básica, permite seleccionar
directamente la posición P de cambio desviando el dispositivo
selector en una dirección que, en relación con la figura 3, se ha
designado como "tercera dirección". La ventaja del cuadro de
cambios de la figura 6 consiste en la necesidad de espacio
extraordinariamente reducida.
Las figuras 7 a 15 muestran cuadros de cambio
que pueden realizarse con el transmisor de señales según la
invención cuyo dispositivo selector puede desviarse en cuatro
direcciones. Esto permite aumentar adicionalmente el número de
cuadros de cambio que pueden realizarse.
El cuadro de cambios mostrado en la figura 7
retoma el cambio descrito en relación con la figura 1 y se
diferencia de este porque el dispositivo selector para seleccionar
la posición P de cambio puede desviarse, partiendo de la posición X
básica, en una cuarta dirección que es diferente de la primera, la
segunda y la tercera dirección descritas en relación con la figura
1. En la figura 7, la cuarta dirección corresponde a un desvío del
dispositivo selector alejándose de un usuario del dispositivo
selector y, por tanto, hacia el copiloto.
En la figura 8, se retoma nuevamente el cuadro
de cambios descrito en relación con la figura 3, mostrando el
cuadro de cambios ilustrado en la figura 8, de forma análoga a la
figura 7, una posición P de cambio para la introducción de un freno
de estacionamiento.
En la figura 9 se muestra un cuadro de cambios
en el que la posición R de cambio para la introducción de una
marcha atrás y la posición D de cambio para la introducción de una
marcha de avance están dispuestas de forma simétrica puntual en
relación con la posición X básica. Además, el cuadro de cambios
mostrado en la figura 9 presenta una posición P de cambio para la
introducción de un freno de estacionamiento. En conjunto, se produce
así una trayectoria en forma de escalera de las distintas
posiciones de cambio.
El cuadro de cambios mostrado en la figura 10
está configurado, a excepción de la disposición de la posición P de
cambio, como si estuviera reflejado simétricamente en un espejo
respecto al cuadro de cambios mostrado en la figura 9.
Los cuadros de cambios mostrados en las figuras
11 y 12 también son simétricos reflejados entre sí y se diferencian
de los cuadros de cambios mostrados en las figuras 9 y 10, entre
otras cosas, porque en las figuras 9 y 10 la posición R de cambio
está dispuesta, en relación con la posición X básica del dispositivo
selector, en la dirección de avance de un vehículo en el que está
montado el transmisor de señales según la invención, y la posición
D de cambio está dispuesta, en relación con la posición X básica del
dispositivo selector, en la dirección de marcha atrás del vehículo,
mientras que en las figuras 11 y 12 la posición R de cambio está
dispuesta, en relación con la posición X básica del dispositivo
selector, en la dirección de marcha atrás y la posición D de cambio
está dispuesta, en relación con la posición X básica del dispositivo
selector, en la dirección de avance del vehículo.
Además, las figuras 11 y 12 se diferencian de
las figuras 9 y 10 porque en las figuras 11 y 12 no está prevista
ninguna posición P de cambio.
Asimismo, en las figuras 11 y 12, la
introducción de una marcha D, R de propulsión se realiza mediante el
desvío del dispositivo selector en o en contra del sentido de la
marcha, mientras que en las figuras 9 y 10 la introducción de una
marcha D, R de propulsión se realiza mediante el desvío del
dispositivo selector de forma transversal a la dirección de la
marcha.
Las figuras 13 y 14 se corresponden con las
figuras 11 y 12, estando intercambiada en cada caso la disposición
de la posición R de cambio para la introducción de una marcha atrás
y la posición D de cambio para la introducción de una marcha de
avance.
La figura 15 muestra un transmisor de señales
con un dispositivo selector que puede desviarse en cuatro
direcciones y que está configurado de modo que, mediante el
dispositivo selector, además de ajustar los estados operativos del
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios, pueden
controlarse otros dispositivos, de modo que el dispositivo selector
puede configurarse como elemento multifuncional. El cuadro de
cambios para el ajuste de los estados operativos del dispositivo de
cambio automático de la caja de cambios se corresponde en este caso
con el cuadro de cambios mostrado en la figura 11, estando prevista
adicionalmente una posición P de cambio para la introducción de un
freno de estacionamiento. Las posiciones S1 y S2 de cambio
adicionales sirven para seleccionar funciones adicionales de la
caja de cambios o de otros dispositivos (por ejemplo, dispositivo
de navegación, radio, etc.).
El dispositivo selector del transmisor de
señales según la invención puede estar realizado, por ejemplo, en
forma de una palanca de cambios y estar colocado en una consola
central del vehículo (no mostrada).
Preferiblemente, no obstante, el dispositivo
selector, tal como se muestra en la figura 16, está realizado en
forma de una palanca 1 de dirección y está unido de forma articulada
con una columna de dirección (no mostrada) de un vehículo, de modo
que el dispositivo selector puede moverse en uno o varios planos del
volante y en planos perpendiculares a este. La palanca 1 de
dirección presenta un botón 2 de accionamiento que está colocado al
final de una varilla 3 de la palanca de dirección, estando fijada de
forma giratoria la varilla 3 de la palanca de dirección, con su
extremo no mostrado, a una columna de dirección, tampoco mostrada,
de un vehículo. La palanca 1 de dirección sirve como dispositivo
selector del transmisor de señales según la invención y presenta
para ello contactos eléctricos en el extremo no mostrado de la
varilla 3 de la palanca de dirección. Al cerrarse los contactos con
el desvío de la palanca 1 de dirección, se transmiten instrucciones
de cambio a un circuito de valoración, no mostrado, que controla el
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios así como,
dado el caso, otros dispositivos. La palanca 1 de dirección está
unida de forma articulada a la columna de dirección de modo que
pueda desviarse de acuerdo con los cuadros de cambio de las figuras
1 a 15 y, tras un desvío, regresa automáticamente a su posición
básica. Además, la palanca 1 de dirección mostrada en la figura 16
presenta un botón 4, que, en cuadros de cambio que no presentan una
posición de cambio propia para la introducción de un freno de
estacionamiento, sirve para emitir una instrucción para la
introducción de un freno de estacionamiento. Además, la palanca 1
de dirección presenta un botón 5 de bloqueo de la marcha atrás, solo
pudiendo desviarse la palanca 1 de dirección a una posición R de
cambio para la introducción de una marcha atrás con el botón 5 de
bloqueo de la marcha atrás pulsado. Asimismo, el transmisor de
señales según la invención puede estar unido con un dispositivo de
indicación no mostrado que indica el estado operativo activo en cada
caso del dispositivo de cambio automático de la caja de
cambios.
En las figuras 17 a 31 se muestra una selección
de diferentes cuadros de cambios que pueden realizarse con el
transmisor de señales según la invención.
En este caso, los campos de fondo blanco
designan posiciones inestables del dispositivo selector, es decir,
posiciones en las que el dispositivo selector solo permanece
mientras se sujeta en esa posición. Los campos de fondo blanco
están indicados con las letras R, N, N1, N2, D, P, S1, S2. En este
caso, R designa una posición de cambio para la introducción de una
marcha atrás, N, N1 y N2 designan posiciones de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, D
designa una posición de cambio para la introducción de una marcha
de avance, P designa una posición de cambio para la introducción de
un freno de estacionamiento y S1, S2 designan posiciones de cambio
para la primera y la segunda funciones adicionales. Los campos de
fondo negro designados con X simbolizan la correspondiente posición
básica estable del dispositivo selector, es decir, la posición
correspondiente en un cuadro de cambios en la que permanece el
dispositivo selector si no se desvía o a la que regresa después de
haber sido desviado en una posición inestable.
Las flechas de las figuras 17-31
indican las direcciones en las que puede desviarse el dispositivo
selector partiendo de una posición correspondiente.
Las figuras 17-22 muestran
cuadros de cambio que pueden realizarse con un transmisor de señales
cuyo dispositivo selector solo puede desviarse en tres direcciones.
En transmisores de señales con dispositivo selector que puede
desviarse en tres direcciones resulta especialmente ventajosa,
además de la construcción sencilla del dispositivo selector, la
reducida necesidad de espacio de los cuadros de cambio que pueden
realizarse.
La figura 17 muestra un cuadro de cambios
posible según una primera forma de realización preferida de un
transmisor de señales según la invención en la que el dispositivo
selector puede desviarse para seleccionar la posición N de cambio
para la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición X básica, en una primera dirección y, para
seleccionar la posición R de cambio para la introducción de una
marcha atrás, puede desviarse, partiendo de la posición N de cambio,
primero en una segunda dirección, no siendo la segunda dirección
igual a la primera dirección en sentido opuesto y siendo diferente
de la primera dirección y, tras el desvío en la segunda dirección,
desviarse nuevamente en la primera dirección. Con ello, se produce
en general una trayectoria escalonada del movimiento de desvío para
que el dispositivo selector seleccione la posición R de cambio para
la introducción de una marcha atrás partiendo de la posición N de
cambio. La primera dirección mostrada en la figura 17 puede ser, por
ejemplo, una dirección hacia un usuario del dispositivo selector
(lado del conductor), y la segunda dirección puede ser una dirección
de avance de un vehículo en la que está montado el transmisor de
señales según la invención.
Para seleccionar la posición D de cambio para la
introducción de una marcha de avance puede desviarse el dispositivo
selector, partiendo de la posición N de cambio, primero en una
tercera dirección que es una dirección diferente de la primera o la
segunda dirección y no es la primera dirección en sentido opuesto y,
tras el desvío en la tercera dirección, desviarse nuevamente en la
primera dirección. Con ello, se produce en general una trayectoria
escalonada del movimiento de desvío para que el dispositivo selector
seleccione la posición D de cambio para la introducción de una
marcha de avance partiendo de la posición N de cambio. En el cuadro
de cambios mostrado en la figura 17, la tercera dirección es igual
a la segunda dirección en sentido opuesto y, por tanto, una
dirección orientada en el sentido de la marcha atrás del
vehículo.
En este caso, el desvío del dispositivo selector
entre las distintas posiciones N y R o N y D de cambio se realiza
preferiblemente sin pausa a través de un único movimiento de desvío
continuo escalonado del dispositivo selector.
En la figura 18 se muestra una forma de
realización especialmente preferida del cuadro de cambios mostrado
en la figura 17.
La figura 18 se diferencia de la figura 17
porque, mediante el dispositivo selector del transmisor de señales
según la invención, además del ajuste de los estados operativos del
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios, pueden
controlarse otros dispositivos o pueden seleccionarse otras
funciones. Con ello, mediante el dispositivo selector puede
seleccionarse además una primera posición S1 de cambio para una
primera función adicional y una segunda posición S2 de cambio para
una segunda función adicional, pudiendo desviarse el dispositivo
selector para seleccionar la posición S1 de cambio, partiendo de la
posición X básica, en una dirección que es igual a la segunda
dirección de la figura 17 y, por tanto, igual a la dirección de
avance del vehículo. Para seleccionar la posición S2 de cambio, el
dispositivo selector puede desviarse, partiendo de la posición X
básica, en una dirección que es igual a la tercera dirección de la
figura 17 y, por tanto, igual a la dirección de retroceso del
vehículo.
Las posiciones S1 y S2 de cambio pueden
utilizarse, por ejemplo, para el cambio manual de la caja de
cambios, pero también para el manejo de un sistema de navegación,
una regulación del chasis, un sistema de climatización o para el
control de otro dispositivo.
En la figura 19 se muestra una forma de
realización alternativa a la figura 17.
El cuadro de cambios mostrado en la figura 19 se
diferencia del cuadro de cambios mostrado en la figura 17
básicamente porque están previstas dos posiciones N1, N2 de cambio
para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios. Para seleccionar la posición N1 o N2 de cambio, el
dispositivo selector puede desviarse, partiendo de la posición X
básica, en una primera o una segunda dirección, siendo la primera
dirección diferente de la segunda dirección. En la forma de
realización mostrada en la figura 19, la segunda dirección es la
primera dirección en sentido opuesto. Para seleccionar la posición
R, el dispositivo selector puede desviarse, partiendo de la
posición N1 de cambio, primero en una tercera dirección que es
diferente de la primera y la segunda dirección y no es la primera o
la segunda dirección en sentido opuesto y, tras el desvío en la
tercera dirección, desviarse nuevamente en la primera o la segunda
dirección. Con ello, se produce en general una trayectoria
escalonada del movimiento de desvío para que el dispositivo selector
seleccione la posición R de cambio para la introducción de una
marcha atrás partiendo de la posición N1 de cambio.
Para seleccionar la posición D de cambio, el
dispositivo selector puede desviarse, partiendo de la posición N2
de cambio, primero en una dirección que también es igual a la
tercera dirección y, tras el desvío en la tercera dirección,
desviarse nuevamente en la primera o la segunda dirección. Con ello,
se produce en general una trayectoria escalonada del movimiento de
desvío para que el dispositivo selector seleccione la posición D de
cambio para la introducción de una marcha de avance partiendo de la
posición N2 de cambio.
En la figura 20 se muestra un cuadro de cambios
que se diferencia del cuadro de cambios mostrado en la figura 17
porque, mediante el dispositivo selector, puede seleccionarse además
una posición P de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento, pudiendo desviarse el dispositivo selector para la
selección de la posición P de cambio, partiendo de la posición R de
cambio, primero en la segunda dirección de la figura 17 y, con
ello, en la dirección de avance del vehículo, y, tras el desvío en
la segunda dirección, desviarse en una dirección que es igual a la
primera dirección de la figura 17 y, por tanto, está orientada hacia
un usuario del dispositivo selector (lado del conductor). Con ello,
se produce en general una trayectoria escalonada del movimiento de
desvío para que el dispositivo selector seleccione la posición P de
cambio para la introducción de un freno de estacionamiento
partiendo de la posición R de cambio.
La figura 21 muestra una desviación del cuadro
de cambios mostrado en la figura 19, que, de forma análoga a la
figura 20, presenta una posición P de cambio para la introducción de
un freno de estacionamiento.
En la figura 22 se muestra un cuadro de cambios
que, partiendo de la posición X básica, permite seleccionar
directamente la posición P de cambio desviando el dispositivo
selector en una dirección que, en relación con la figura 19, se ha
designado como "tercera dirección". La ventaja del cuadro de
cambios de la figura 22 consiste, entre otras cosas, en la
necesidad de espacio extraordinariamente reducida.
Las figuras 23 a 31 muestran cuadros de cambio
que pueden realizarse con el transmisor de señales según la
invención cuyo dispositivo selector puede desviarse en cuatro
direcciones. Esto permite aumentar claramente el número de cuadros
de cambio que
pueden realizarse.
pueden realizarse.
El cuadro de cambios mostrado en la figura 23
retoma el cambio descrito en relación con la figura 17 y se
diferencia de este porque el dispositivo selector puede desviarse
para seleccionar la posición P de cambio, partiendo de la posición
X básica, en una cuarta dirección que es diferente de la primera, la
segunda y la tercera dirección descritas en relación con la figura
17. En la figura 23, la cuarta dirección corresponde a un desvío
del dispositivo selector alejándose de un usuario del dispositivo
selector y, por tanto, hacia el copiloto.
En la figura 24, se retoma nuevamente el cuadro
de cambios descrito en relación con la figura 19, mostrando el
cuadro de cambios ilustrado en la figura 24, de forma análoga a la
figura 23, además una posición P de cambio para la introducción de
un freno de estacionamiento a la que puede llegarse directamente
desde la posición X básica.
En la figura 25 se muestra un cuadro de cambios
en el que la posición R de cambio para la introducción de una
marcha atrás y la posición D de cambio para la introducción de una
marcha de avance están dispuestas de forma simétrica puntual en
relación con la posición X básica. Además, el cuadro de cambios
mostrado en la figura 25 presenta una posición P de cambio para la
introducción de un freno de estacionamiento. En conjunto, se
produce así una disposición en forma de escalera de las distintas
posiciones de cambio del dispositivo selector.
El cuadro de cambios mostrado en la figura 26
está configurado, a excepción de la disposición de la posición P de
cambio, como si estuviera reflejado simétricamente en un espejo
respecto al cuadro de cambios mostrado en la figura 25.
Mediante la inversión de la dirección de desvío
básica del dispositivo selector para seleccionar la posición P de
cambio, se dificulta adicionalmente una introducción impremeditada
del freno de estacionamiento.
Los cuadros de cambios mostrados en las figuras
27 y 28 también son simétricos reflejados entre sí y se diferencian
de los cuadros de cambios mostrados en las figuras 25 y 26, entre
otras cosas, porque en las figuras 25 y 26 la posición R de cambio
está dispuesta, en relación con la posición X básica del dispositivo
selector, en la dirección de avance de un vehículo en el que está
montado el transmisor de señales según la invención, y la posición
D de cambio está dispuesta, en relación con la posición X básica del
dispositivo selector, en la dirección de marcha atrás del vehículo,
mientras que en las figuras 27 y 28 la posición R de cambio está
dispuesta, en relación con la posición X básica del dispositivo
selector, en la dirección de marcha atrás y la posición D de cambio
está dispuesta, en relación con la posición X básica del dispositivo
selector, en la dirección de avance del vehículo.
Además, las figuras 27 y 28 se diferencian de
las figuras 25 y 26 porque en las figuras 27 y 28 no está prevista
ninguna posición P de cambio.
Asimismo, la dirección de desvío básica del
dispositivo selector entre las distintas posiciones N1, N2, R, P, D
de cambio no está orientada como en las figuras 25 y 26 en la
dirección longitudinal del vehículo, sino en la dirección
transversal del vehículo.
Las figuras 29 y 30 se corresponden con las
figuras 27 y 28, estando intercambiada en cada caso la disposición
de la posición R de cambio para la introducción de una marcha atrás
y la posición D de cambio para la introducción de una marcha de
avance.
La figura 31 muestra un transmisor de señales
con un dispositivo selector que puede desviarse en cuatro
direcciones y que está configurado de modo que, mediante el
dispositivo selector, además de ajustar los estados operativos del
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios, pueden
controlarse otros dispositivos, de modo que el dispositivo selector
puede configurarse como elemento multifuncional. El cuadro de
cambios para el ajuste de los estados operativos del dispositivo de
cambio automático de la caja de cambios se corresponde en este caso
con el cuadro de cambios mostrado en la figura 27, estando prevista
adicionalmente una posición P de cambio para la introducción de un
freno de estacionamiento. Las posiciones S1 y S2 de cambio
adicionales sirven para seleccionar funciones adicionales de la
caja de cambios o para manejar otros dispositivos (por ejemplo, un
dispositivo de navegación, la radio, etc.).
El dispositivo selector del transmisor de
señales según la invención puede estar realizado, por ejemplo, en
forma de una palanca de cambios y estar colocado en una consola
central de un vehículo.
Preferiblemente, no obstante, el dispositivo
selector está realizado en forma de una palanca de dirección y está
unido de forma articulada con una columna de dirección de un
vehículo, de modo que el dispositivo selector puede moverse en uno
o varios planos del volante y en planos perpendiculares a este. La
palanca de dirección presenta un botón de accionamiento que está
colocado al final de una varilla de la palanca de dirección, estando
fijada de forma giratoria la varilla de la palanca de dirección con
su extremo a la columna de dirección del vehículo. La palanca de
dirección sirve como dispositivo selector del transmisor de señales
según la invención y presenta para ello contactos eléctricos en el
extremo de la varilla de la palanca de dirección unido con la
columna de dirección. Al cerrarse los contactos con el desvío de la
palanca de dirección, se transmiten instrucciones de cambio a un
circuito de valoración que controla el dispositivo de cambio
automático de la caja de cambios así como, dado el caso, otros
dispositivos. La palanca de dirección está unida de forma articulada
a la columna de dirección de modo que pueda desviarse de acuerdo
con los cuadros de cambio de las figuras 17 a 31 y, tras un desvío,
regresa automáticamente a su posición básica. Además, la palanca de
dirección presenta un botón que, en cuadros de cambio que no
presentan una posición de cambio propia para la introducción de un
freno de estacionamiento, sirve para emitir una instrucción para la
introducción de un freno de estacionamiento. Además, la palanca de
dirección presenta preferiblemente un botón de bloqueo de la marcha
atrás, solo pudiendo desviarse la palanca de dirección en una
posición R de cambio para la introducción de una marcha atrás con
el botón de bloqueo de la marcha atrás pulsado. Asimismo, el
transmisor de señales según la invención puede estar unido con un
dispositivo de indicación que indica el estado operativo activo en
cada caso del dispositivo de cambio automático de la caja de
cambios.
Claims (34)
1. Transmisor de señales para el ajuste de los
estados operativos de un dispositivo de cambio automático de una
caja de cambios que presenta un dispositivo (1) selector desviable
en al menos tres direcciones que se retrae automáticamente a una
posición (X) básica al menos para determinadas posiciones de cambio,
mediante el cual puede seleccionarse al menos una posición (R) de
cambio para la introducción de una marcha atrás, una posición (N)
de cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja
de cambios y una posición (D) de cambio para la introducción de una
marcha de avance, pudiendo desviarse el dispositivo (1) selector
para la selección de la posición (N, N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición (X) básica, en una primera dirección, y
pudiendo desviarse el dispositivo (1) selector para la selección de
una de las otras posiciones (R, D) de cambio, partiendo de la
posición (N; N1, N2) de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, en cada caso en otra
dirección diferente de la primera dirección y que no es la primera
dirección en sentido contrario, caracterizado porque el
dispositivo (1) selector se lleva desde la posición (X) básica
estable, primero mediante el desvío en la primera dirección, a la
posición (N, N1, N2) de cambio inestable para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios y, a continuación,
mediante el desvío en la otra dirección diferente de la primera
dirección, a la otra posición (R, D) de cambio inestable.
2. Transmisor de señales según la reivindicación
1, caracterizado porque el dispositivo (1) selector puede
desviarse para seleccionar la posición (R) de cambio para la
introducción de una marcha atrás, partiendo de la posición (N) de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios, en una segunda dirección que no es la primera dirección en
sentido opuesto y es diferente de la primera dirección, y porque el
dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
posición (D) de cambio para la introducción de una marcha de
avance, partiendo de la posición (N) de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios, en una tercera
dirección que es una dirección diferente de la primera y la segunda
dirección y no es la primera dirección en sentido opuesto.
3. Transmisor de señales según la reivindicación
1 o 2, caracterizado porque el transmisor de señales está
configurado de modo que, mediante el dispositivo (1) selector,
además de ajustar los estados operativos del dispositivo de cambio
automático de la caja de cambios, pueden controlarse otros
dispositivos.
4. Transmisor de señales según las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque, mediante el
dispositivo (1) selector, puede seleccionarse adicionalmente una
posición (S1) de cambio para una primera función adicional y una
posición (S2) de cambio para una segunda función adicional, y porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
posición (S1) de cambio para una primera función adicional,
partiendo de la posición (X) básica, en una dirección que es igual
a la segunda dirección, y porque el dispositivo (1) selector puede
desviarse para seleccionar la posición (S2) de cambio para una
segunda función adicional, partiendo de la posición (X) básica, en
una dirección que es igual a la tercera dirección.
5. Transmisor de señales según la reivindicación
1, caracterizado porque está prevista una primera y una
segunda posición (N1, N2) de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, el dispositivo (1)
selector puede desviarse para seleccionar la primera o la segunda
posición (N1, N2) de cambio para la interrupción de la transmisión
del par a la caja de cambios, partiendo de la posición (X) básica,
en la primera o una segunda dirección, siendo la primera dirección
diferente de la segunda dirección, el dispositivo (1) selector
puede desviarse para seleccionar la posición (R) de cambio para la
introducción de una marcha atrás, partiendo de la primera posición
(N1) de cambio para la interrupción de la transmisión del par a la
caja de cambios, en una tercera dirección que es diferente de la
primera y la segunda dirección y no es la primera o la segunda
dirección en sentido opuesto, y el dispositivo (1) selector puede
desviarse para seleccionar la posición (D) de cambio para la
introducción de una marcha de avance, partiendo de la segunda
posición (N2) de cambio para la interrupción de la transmisión del
par a la caja de cambios, en una dirección que es igual a la
tercera dirección.
6. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, mediante
el dispositivo (1) selector, puede seleccionarse además una
posición (P) de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento.
7. Trasmisor de señales según la reivindicación
6, caracterizado porque para seleccionar la posición (P) de
cambio para la introducción de un freno de estacionamiento el
dispositivo (1) selector puede desviarse, partiendo de la posición
(R) de cambio para la introducción de una marcha atrás, en una
dirección que es igual a la primera dirección.
8. Transmisor de señales según las
reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque para seleccionar
la posición (P) de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento el dispositivo (1) selector puede desviarse,
partiendo de la posición (X) básica, en una dirección que es igual a
la tercera dirección.
9. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo (1) selector puede desviarse en cuatro direcciones.
10. Transmisor de señales según las
reivindicaciones 2, 5 o 9, caracterizado porque para
seleccionar la posición (P) de cambio para la introducción de un
freno de estacionamiento el dispositivo (1) selector puede
desviarse, partiendo de la posición (X) básica, en una cuarta
dirección que es diferente de la primera, la segunda y la tercera
dirección.
11. Transmisor de señales según la
reivindicación 9, caracterizado porque está prevista una
primera y una segunda posición (N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
primera o la segunda posición (N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición (X) básica, en una primera o una segunda
dirección, siendo la primera dirección distinta de la segunda
dirección, porque el dispositivo (1) selector puede desviarse para
seleccionar la posición (R) de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la primera posición (N1) de cambio para
la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, en
una tercera dirección que es diferente de la primera y la segunda
dirección y no es la primera o la segunda dirección en sentido
opuesto, y porque el dispositivo (1) selector puede desviarse para
seleccionar la posición (D) de cambio para la introducción de una
marcha de avance, partiendo de la segunda posición (N2) de cambio
para la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
en una cuarta dirección que es diferente de la primera, la segunda
y la tercera dirección y no es la primera o la segunda dirección en
sentido opuesto.
12. Transmisor de señales según la
reivindicación 11, caracterizado porque para seleccionar la
posición (P) de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento el dispositivo (1) selector puede desviarse,
partiendo de la posición (R) de cambio para la introducción de una
marcha atrás, en una dirección que es igual a la primera o la
segunda dirección.
13. Transmisor de señales según la
reivindicación 11, caracterizado porque, mediante el
dispositivo (1) selector, puede seleccionarse adicionalmente una
posición (S1) de cambio para una primera función adicional y una
posición (S2) de cambio para una segunda función adicional, y
porque para seleccionar la posición (S1) de cambio para una primera
función adicional el dispositivo (1) selector puede desviarse,
partiendo de la posición (X) básica, en una dirección que es igual
a la tercera dirección, y porque para seleccionar la posición (S2)
de cambio para una segunda función adicional puede desviarse el
dispositivo (1) sector, partiendo de la posición (X) básica, en una
dirección que es igual a la cuarta dirección.
14. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
transmisor de señales presenta adicionalmente un botón (4) de
estacionamiento, y porque, pulsando el botón (4) de estacionamiento,
puede introducirse un freno de estacionamiento.
15. Transmisor de señales según la
reivindicación 14, caracterizado porque el botón (4) de
estacionamiento está dispuesto en el dispositivo (1) selector.
16. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
transmisor de señales presenta adicionalmente un botón (5) de
bloqueo de la marcha atrás y porque el dispositivo (1) selector
solo puede desviarse para seleccionar la posición (R) de cambio para
la introducción de una marcha atrás con el botón (5) de bloqueo de
la marcha atrás pulsado.
17. Transmisor de señales según la
reivindicación 16, caracterizado porque el botón (5) de
bloqueo de la marcha atrás está dispuesto en el dispositivo (1)
selector.
18. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
transmisor de señales está montado en un vehículo.
19. Transmisor de señales según la
reivindicación 18, caracterizado porque la posición (R) de
cambio para la introducción de una marcha atrás está dispuesta, en
relación con la posición (X) básica del dispositivo (1) selector,
en la dirección de avance del vehículo, y porque la posición (D) de
cambio para la introducción de una marcha de avance está dispuesta,
en relación con la posición (X) básica del dispositivo (1) selector,
en la dirección de marcha atrás del vehículo.
20. Transmisor de señales según la
reivindicación 18, caracterizado porque la posición (R) de
cambio para la introducción de una marcha atrás está dispuesta, en
relación con la posición (X) básica del dispositivo (1) selector,
en la dirección de marcha atrás del vehículo, y porque la posición
(D) de cambio para la introducción de una marcha de avance está
dispuesta, en relación con la posición (X) básica del dispositivo
(1) selector, en la dirección de avance del vehículo.
21. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque la posición
(R) de cambio para la introducción de una marcha atrás y la
posición (D) de cambio para la introducción de una marcha de avance
están dispuestas de forma simétrica puntual en relación con la
posición (X) básica del dispositivo (1) selector.
22. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones 18 a 21, caracterizado porque el dispositivo
(1) selector está realizado en forma de una palanca de dirección
dispuesta en la columna de dirección del vehículo.
23. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones 18 a 21, caracterizado porque el dispositivo
(1) selector está realizado en forma de una palanca de cambios
dispuesta en una consola central del vehículo.
24. Transmisor de señales, caracterizado
porque el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar
la posición (N; N1, N2) de cambio para la interrupción de la
transmisión del par a la caja de cambios, partiendo de la posición
(X) básica, en la primera dirección, y porque el dispositivo (1)
selector puede desviarse para seleccionar una de las otras
posiciones (R, D) de cambio, partiendo de la posición (N; N1, N2) de
cambio para la interrupción de la transmisión del par a la caja de
cambios, primero en la otra dirección en cada caso diferente de la
primera dirección que no es la primera dirección en sentido opuesto
y, tras el desvío en la otra dirección en cada caso, puede
desviarse nuevamente en la primera dirección.
25. Transmisor de señales según la
reivindicación 24, caracterizado porque el dispositivo (1)
selector puede desviarse para seleccionar la posición (R) de cambio
para la introducción de una marcha atrás, partiendo de la posición
(N) de cambio para la interrupción de la transmisión del par a la
caja de cambios, primero en una segunda dirección que no es la
primera dirección en sentido opuesto y es diferente de la primera
dirección, y, tras el desvío en la segunda dirección, puede
desviarse nuevamente en la primera dirección, y porque el
dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
posición (D) de cambio para la introducción de una marcha de
avance, partiendo de la posición (N) de cambio para la interrupción
de la transmisión del par a la caja de cambios, primero en una
tercera dirección que es una dirección diferente de la primera y la
segunda dirección y no es la primera dirección en sentido opuesto,
y, tras el desvío en la tercera dirección, puede desviarse
nuevamente en la primera dirección.
26. Transmisor de señales según la
reivindicación 24 o 25, caracterizado porque el transmisor de
señales está configurado de modo que, mediante el dispositivo (1)
selector, además del ajuste de los estados operativos del
dispositivo de cambio automático de la caja de cambios, pueden
controlarse otros dispositivos.
27. Transmisor de señales según la
reivindicación 25 y 26, caracterizado porque, mediante el
dispositivo (1) selector, puede seleccionarse adicionalmente una
posición (S1) de cambio para una primera función adicional y una
posición (S2) de cambio para una segunda función adicional, y porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
posición (S1) de cambio para una primera función adicional,
partiendo de la posición (X) básica, en una dirección que es igual
a la segunda dirección, y porque el dispositivo (1) selector puede
desviarse para seleccionar la posición (S2) de cambio para una
segunda función adicional, partiendo de la primera posición (X)
básica, en una dirección que es igual a la tercera dirección.
28. Transmisor de señales según la
reivindicación 24, caracterizado porque está prevista una
primera y una segunda posición (N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
primera o la segunda posición (N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición (X) básica, en la primera o la segunda
dirección, siendo la primera dirección distinta de la segunda
dirección, porque el dispositivo (1) selector puede desviarse para
seleccionar la posición (R) de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la primera posición (N1) de cambio para
la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
primero en una tercera dirección que es diferente de la primera y la
segunda dirección y no es la primera o la segunda dirección en
sentido opuesto, y, tras el desvío en la tercera dirección, puede
desviarse nuevamente en la primera o la segunda dirección, y porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
posición (D) de cambio para la introducción de una marcha de avance,
partiendo de la segunda posición (N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
primero en una dirección que es igual a la tercera dirección y, tras
el desvío en la tercera dirección, puede desviarse nuevamente en la
primera o la segunda dirección.
29. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes 24 a 28, caracterizado porque,
mediante el dispositivo (1) selector, puede seleccionarse
adicionalmente una posición (P) de cambio para la introducción de
un freno de estacionamiento.
30. Transmisor de señales según la
reivindicación 29, caracterizado porque para seleccionar la
posición (P) de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento el dispositivo (1) selector puede desviarse,
partiendo de la posición (R) de cambio para la introducción de una
marcha atrás, primero en la otra dirección en cada caso y, tras el
desvío en la otra dirección en cada caso, puede desviarse en una
dirección que es igual a la primera dirección o la primera
dirección en sentido opuesto.
31. Transmisor de señales según una de las
reivindicaciones precedentes 24 a 30, caracterizado porque el
dispositivo (1) selector puede desviarse en cuatro direcciones.
32. Transmisor de señales según la
reivindicación 31, caracterizado porque está prevista una
primera y una segunda posición (N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios, porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
primera o la segunda posición (N1, N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
partiendo de la posición (X) básica, en la primera o una segunda
dirección, siendo la primera dirección distinta de la segunda
dirección, porque el dispositivo (1) selector puede desviarse para
seleccionar la posición (R) de cambio para la introducción de una
marcha atrás, partiendo de la primera posición (N1) de cambio para
la interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
primero en una tercera dirección que es diferente de la primera y la
segunda dirección y no es la primera o la segunda dirección en
sentido opuesto, y, tras el desvío en la tercera dirección, puede
desviarse nuevamente en la primera o la segunda dirección, y porque
el dispositivo (1) selector puede desviarse para seleccionar la
posición (D) de cambio para la introducción de una marcha de avance,
partiendo de la segunda posición (N2) de cambio para la
interrupción de la transmisión del par a la caja de cambios,
primero en una cuarta dirección que es distinta de la primera, la
segunda y la tercera dirección y no es la primera o la segunda
dirección en sentido opuesto y, tras el desvío en la cuarta
dirección, puede desviarse nuevamente en la primera o la segunda
dirección.
33. Transmisor de señales según la
reivindicación 32, caracterizado porque para seleccionar la
posición (P) de cambio para la introducción de un freno de
estacionamiento el dispositivo (1) selector puede desviarse,
partiendo de la posición (R) de cambio para la introducción de una
marcha atrás, primero en la tercera o cuarta dirección y, tras el
desvío en la tercera o cuarta dirección, puede desviarse en una
dirección que es igual a la primera o la segunda dirección.
34. Transmisor de señales según la
reivindicación 32, caracterizado porque, mediante el
dispositivo (1) selector, puede seleccionarse adicionalmente una
posición (S1) de cambio para una primera función adicional y una
posición (S2) de cambio para una segunda función adicional, y
porque para seleccionar la posición (S1) de cambio para una primera
función adicional el dispositivo (1) selector puede desviarse,
partiendo de la posición (X) básica, en una dirección que es igual
a la tercera dirección, y porque para seleccionar la posición (S2)
de cambio para una segunda función adicional puede desviarse el
dispositivo (1) selector, partiendo de la posición (X) básica, en
una dirección que es igual a la cuarta dirección.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10149264 | 2001-10-05 | ||
| DE2001149264 DE10149264A1 (de) | 2001-11-16 | 2001-10-05 | Signalgeber zum Einstellen der Betriebszustände einer selbsttätigen Schaltvorrichtung |
| DE10156091 | 2001-11-16 | ||
| DE10156091A DE10156091A1 (de) | 2001-10-05 | 2001-11-16 | Signalgeber zum Einstellen der Betriebszustände einer selbsttätigen Schaltvorrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2348025T3 true ES2348025T3 (es) | 2010-11-26 |
Family
ID=7705826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02776737T Expired - Lifetime ES2348025T3 (es) | 2001-10-05 | 2002-09-27 | Transmisor de señales para ajustar los estados operativos de un dispositivo de cambio automático. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE10149264A1 (es) |
| ES (1) | ES2348025T3 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006008816B4 (de) * | 2006-02-25 | 2008-10-23 | Audi Ag | Schalteinrichtung für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
| DE102006008815B4 (de) * | 2006-02-25 | 2008-09-25 | Audi Ag | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
| JP6167779B2 (ja) | 2013-09-10 | 2017-07-26 | マツダ株式会社 | 車両用シフト装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4305903A1 (de) * | 1993-02-26 | 1994-09-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltvorrichtung für ein automatisch schaltendes Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE19728064B4 (de) * | 1997-07-01 | 2006-10-05 | Teleflex Automotive Germany Gmbh | Wählvorrichtung zum Einstellen von Kraftfahrzeug-Automatikgetrieben |
| SE513585C2 (sv) * | 1998-06-12 | 2000-10-02 | Kongsberg Automotive Ab | Manöveranordning innefattande en manöverspak och en manöverkonsol |
| DE19916924A1 (de) * | 1999-04-14 | 2000-10-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Wähleinrichtung |
| DE10059277B4 (de) * | 1999-12-08 | 2010-03-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges |
-
2001
- 2001-10-05 DE DE2001149264 patent/DE10149264A1/de not_active Ceased
-
2002
- 2002-09-27 DE DE50214585T patent/DE50214585D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-27 ES ES02776737T patent/ES2348025T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50214585D1 (de) | 2010-09-23 |
| DE10149264A1 (de) | 2003-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6904822B2 (en) | Signal transmitter for setting the operating states of an automatic shifting device | |
| US6360624B1 (en) | Motor vehicle having a selecting device | |
| US6621176B1 (en) | Input device for use in vehicles for inputting settings pertaining to driver's intention of acceleration and deceleration | |
| US6260432B1 (en) | Selecting device for an automatic transmission of a motor vehicle | |
| KR100323006B1 (ko) | 차량의파워시프트변속기를변속하기위한작동장치 | |
| ES2251402T3 (es) | Dispositivo de mando multifuncional. | |
| JP4300728B2 (ja) | 車両の変速操作装置 | |
| EP2163465A1 (en) | Motorcycle with a handle switch | |
| DK1982812T4 (en) | Steering wheel control | |
| US9234575B2 (en) | Shift switching device | |
| SE506002C2 (sv) | Regleranordning för styrning och transmissionsväxling | |
| ES2275137T3 (es) | Unidad de entrada de escalones de marcha. | |
| JP4559646B2 (ja) | シフト装置 | |
| JPH069939B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバ装置 | |
| KR102557103B1 (ko) | 자동 기어박스의 원-터치 제어 장치 | |
| ES2270942T3 (es) | Organo de regulacion de un vehiculo automovil con un marcador de la posicion variable. | |
| ES2243839T3 (es) | Dispositivo para seleccionar y controlar un dispositivo de funcionamiento y panel de vehiculo automovil equipado con dicho dispositivo. | |
| JP3256182B2 (ja) | 船舶の無線操縦装置 | |
| US20060175821A1 (en) | Motor driven steering column system of vehicle capable of interchanging tilt/telescopic modes using gears | |
| JP2014094695A (ja) | 車両のシフト装置 | |
| US4782782A (en) | Transmission position indicator mechanism | |
| ES2249715T3 (es) | Equipo de control del modo de operacion para una caja de cambios automatica. | |
| CN103538472A (zh) | 换挡装置及变速挡选择器 | |
| SE513585C2 (sv) | Manöveranordning innefattande en manöverspak och en manöverkonsol | |
| JPH05229360A (ja) | 自動変速機の変速操作装置 |