ES2348711T3 - Carcasa de bus y partes insertables de la carcasa de bus. - Google Patents

Abstract

Inserto, susceptible de insertarse en una abertura (110, 112) de una carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) a equipar con un conector de enchufe (36), - estando dispuesta la abertura (110, 112) en una pared exterior de la carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) y estando prevista la abertura (110, 112) para introducir en el interior de esta carcasa, las almas (80) de un cable (82, 84), - siendo dicho inserto un tapón obturador (130, 130.11), que cierra la abertura, o una brida de engarce a presión (88, 88.11), que sujeta el cable (82, 84) a esta carcasa de forma resistente a tracción y compresión, caracterizado porque - el inserto tiene una ranura circundante, al menos en parte, entre un collarín de brida interior (94, 94.11) y un collarín de brida exterior (96, 96.9, 96.11), - estando adaptada forma de esta ranura (98) a un nervio (100, 102), que sobresale hacia el interior de la abertura (110, 112) y la rodea al menos en parte, de tal modo que el inserto puede anclarse a la carcasa de bus dentro de la abertura (110, 112) de forma resistente a tracción y compresión, - el inserto es un componente de una sola pieza fabricado como elemento torneado.

Description

CAMPO TÉCNICO

La invención se refiere a una carcasa de bus y en particular a una carcasa de bus a prueba de interferencias electromagnéticas, que está diseñada para la conexión de un conector de enchufe D-Sub (D Subminiatura [“D-Subminiature”]) y al menos dos cables eléctricos. La invención se refiere también a insertos que se insertan en las aberturas para cables de la carcasa de bus con el fin de cerrar la carcasa o bien de fijar un cable a la misma.

Los conectores de enchufe D-Sub están normalizados, como por ejemplo por la norma alemana DIN 41652. En el interior de una carcasa de bus provista de uno de estos conectores de enchufe D-Sub terminan las almas de unos cables eléctricos. Las almas pueden conectarse con conductividad eléctrica a los contactos del conector de enchufe

directamente

o indirectamente a través de una placa de

circuitos

impresos. Es frecuente colocar varias de tales

carcasas de bus muy próximas.

ESTADO ACTUAL DE LA TÉCNICA

Por el documento DE 29719841 U1 se conoce una carcasa de bus a prueba de interferencias electromagnéticas, en uno de cuyos lados puede conectarse un conector de enchufe D-Sub y en cuyo lado opuesto pueden conectarse dos cables eléctricos. Las dos aberturas de entrada para cables están dispuestas en forma de escalera, estando los ejes longitudinales de los cables a conectar dispuestos paralelamente entre sí. En el interior de la carcasa puede

disponerse una placa de circuitos impresos como elemento de conexión eléctrica entre el conector de enchufe y las almas de los dos cables. Este tipo de carcasas pueden colocarse muy próximas sin perjuicio alguno para los dos cables que salen de cada carcasa. Los cables se sujetan en las aberturas de la carcasa respectiva de manera resistente a tracción mediante insertos que tienen una configuración a modo de cola de milano. La configuración a modo de cola de milano permite tanto una descarga de tracción óptima para el cable a conectar como una conexión eléctrica sumamente eficaz del blindaje de los cables. Siempre que no se precise una salida de cable, la abertura correspondiente de la carcasa se cierra con un tapón obturador que también presenta dicha configuración a modo de cola de milano.

EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN

Partiendo de este estado de la técnica ya conocido, la invención tiene como objetivo indicar una carcasa de bus del tipo mencionado al principio que sea lo más pequeña posible, a la que pueda conectarse un conector de enchufe D-Sub y que tenga dos aberturas de entrada o salida de cables muy próximas.

Esta invención viene dada, para insertos susceptibles de insertarse en las aberturas para cables de la carcasa de bus, a través las características de la reivindicación 1 y, para la carcasa de bus diseñada para tales insertos, mediante las características de la reivindicación 14. El objeto de las demás reivindicaciones que siguen a estas reivindicaciones son perfeccionamientos convenientes de la invención.

Los insertos según la invención y una carcasa de bus equipada con tales insertos permiten disponer muy próximos y

paralelos entre sí, dos cables conectados a una carcasa de bus de este tipo. Una carcasa de bus provista de tales dos entradas o salidas de cables puede al mismo tiempo estar configurada con un tamaño tan pequeño que su sección transversal prácticamente no necesita ser mayor que la definida y preestablecida por el gálibo de un conector de enchufe D-Sub de 9 polos. Además, tales carcasas pueden colocarse próximas de forma contigua, con el correspondiente ahorro de espacio, y aun así atornillarse firmemente y de un modo seguro mediante, respectivamente, dos tornillos a paneles frontales u otros componentes de subconjunto.

El inserto a utilizar en una carcasa de este tipo puede ser un tapón obturador que cierre la abertura para cable correspondiente o una brida de engarce a presión que permita sujetar un cable a la carcasa de bus de manera resistente a la tracción y con buena conexión eléctrica. El inserto es un componente de una sola pieza, con una ranura circundante al menos en parte. Esta ranura se corresponde con un nervio, que sobresale hacia el interior de la abertura para cables de la carcasa y la rodea al menos en parte. La ranura del inserto y el nervio de la abertura para cables están mutuamente adaptados en su forma de modo que el inserto pueda insertarse en la carcasa de bus de manera resistente a tracción y con una buena conexión eléctrica. En la abertura puede insertarse igualmente, en lugar de la brida de engarce a presión, un tapón obturador provisto también de la ranura que recorre al menos en parte la periferia de la brida de engarce a presión, de modo que en cada abertura para cables de la carcasa puede insertarse opcionalmente un tapón obturador o una brida de engarce a presión para la conexión de un cable. Mediante un tapón obturador puede cerrarse herméticamente una abertura para cables.

El

inserto, que está configurado bien como tapón

obturador

o bien como brida de engarce a presión, puede

fabricarse

como un elemento torneado. El elemento torneado

puede tener una zona superficial que no tenga simetría de rotación, con el fin de que pueda asentarse de forma segura contra torsión en la abertura para cables de la carcasa.

El inserto configurado como brida de engarce a presión tiene una zona anular que presenta dos collarines de brida periféricos mutuamente separados. Entre los dos collarines de brida está configurada la ya mencionada ranura que recorre la periferia al menos parcialmente. Al menos uno de los dos collarines de brida puede tener, al menos, una zona superficial plana achatada, con el fin de configurarlo de forma segura contra torsión. La zona superficial plana achatada, que puede estar presente, al menos, en dos zonas superficiales del collarín de brida, opuestas entre sí, reduce la superficie de la sección transversal circular inicialmente existente, de modo que es posible configurar el inserto con una anchura sumamente pequeña y con ello también configurar la abertura para cables de la carcasa correspondientemente estrecha. Preferentemente pueden existir también varios “achatamientos” correspondientes a forma del contorno de cuadrado o rectangular, como muestran las formas de realización a modo de ejemplo. De este modo es posible disponer sumamente próximas dos aberturas de carcasa adyacentes, lo que hace posible unas dimensiones de la sección transversal de carcasa, correspondientemente pequeñas en la dirección que atraviesa ambas aberturas.

La porción de casquillo del inserto siguiente a la zona anular se configura como brida de engarce a presión y tiene preferentemente al menos una ranura circundante, para permitir un asiento resistente deslizamiento en la medida de

lo posible de una cubierta de un cable colocada en la parte de casquillo. La configuración del extremo libre de la zona de casquillo con un estrechamiento de pared cónico facilita la colocación de una cubierta de cable en la porción de casquillo.

El inserto se introduce a presión con sus ranuras en los nervios de la abertura para cables. El asiento a presión del inserto así creado en una abertura para cables puede aumentarse aun más realizando estampaciones en la superficie frontal de uno de sus collarines de brida. Estas estampaciones producen un moldeo muy pequeño del material en la superficie frontal opuesta del collarín de brida, con la que este último se apoya en el nervio de la abertura para cables.

Una carcasa de bus diseñada para tales insertos, configurada de un modo particularmente resistente interferencias electromagnéticas y provista de dos tornillos de fijación puede presentar dos aberturas de cable con una separación axial entre las mismas de 10 a 13 mm (milímetros), especialmente de 11,5 mm. La distancia mínima posible con las bridas de engarce a presión existentes en el estado actual de la técnica es de más de 14 mm.

Dos carcasas de bus según la invención representadas en los dibujos, que están equipadas con aberturas para cables en las que están insertados los insertos según la invención, tienen una primera porción de carcasa que presenta esencialmente forma de paralelepípedo y en uno de cuyos extremos puede conectarse un conector de enchufe, como en el ejemplo presente un conector de enchufe D-Sub de 9 polos. La sección transversal de esta primera porción de carcasa corresponde al tamaño del conector de enchufe D-Sub de 9 polos. En el otro extremo de la primera porción de carcasa en

forma de paralelepípedo está configurada una porción de cuello cuya sección transversal es, comparativamente, más pequeña. Esta porción de cuello está unida en una sola pieza a la primera porción de carcasa. A la porción de cuello le sigue una porción de cabeza en cuya parte frontal se hallan las dos aberturas para cables. La carcasa consta de una porción inferior, que presenta esencialmente forma de cubeta, y de una tapa, esencialmente en forma de placa. La porción inferior y la tapa pueden atornillarse entre sí atravesando la tapa. En el caso que nos ocupa, el atornillado se realiza con tres tornillos, de los cuales uno se halla en la zona de transición entre la porción de cabeza y la porción de cuello y está centrado en dicha zona entre las dos aberturas.

Las cabezas de los dos tornillos de fijación mediante los cuales puede atornillarse la carcasa por ejemplo a un panel frontal se hallan en el exterior de la porción de cuello. Así pues, es posible acceder libremente a las cabezas de los tornillos desde el exterior con una herramienta de giro.

La porción de cabeza puede también estar orientada de forma inclinada con respecto al eje longitudinal de la carcasa, sin que con ello se menoscabe la accesibilidad de los tornillos de fijación.

Otras dos carcasas de bus de este tipo según la invención, representadas en los dibujos, envuelven el conector de enchufe en su mayor parte, con lo que su anchura es mayor que la anchura correspondiente de un conector de enchufe D-Sub de 9 polos. Además, en la forma angular de la carcasa, la porción de cuello está configurada de modo que se estrecha sólo por un lado; el lado longitudinal estrecho opuesto al ángulo se extiende en línea recta desde la zona

del conector de enchufe hasta la zona de cabeza de la carcasa.

De las características mencionadas posteriormente en las reivindicaciones y de los ejemplos de realización siguientes se desprenden otras configuraciones y ventajas de la carcasa según la invención y los insertos insertados en dicha carcasa.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

A continuación se explica y describe más detalladamente la invención por medio de los ejemplos de realización representados en los dibujos. Muestran:

-Figura 1 una vista en planta superior de una carcasa de bus según la invención, con su tapa de carcasa,

-Figura 2 una vista interior de la porción inferior de la carcasa de bus según la figura 1, con posibilidades de conexión para dos cables que se hayan de conectar a esta carcasa,

-Figura 3 una representación análoga a la de la figura 1 de una segunda forma de realización de una carcasa de bus según la invención,

-Figura 4 una sección transversal a través de la carcasa de bus según la figura 1,

-Figura 5 una vista de la carcasa de bus desde la dirección de las flechas 5 de la figura 4,

-Figura 6 una representación desarrollada del lado frontal de la carcasa de bus que puede verse en la figura 5,

-Figura 7 una primera vista en perspectiva de una brida de engarce a presión que sobresale del lado frontal según la figura 5,

-Figura 8 otra vista en perspectiva de la brida de engarce a presión según la figura 7,

-Figura 9 una primera vista de un tapón obturador que puede insertarse en lugar de la brida de engarce a presión según las figuras 7, 8 en una carcasa de bus según la figura 1 ó 3,

-Figura 10 una vista frontal exterior del tapón obturador según la figura 9,

-Figura 11 una vista en planta superior de una tercera forma de realización de una carcasa de bus según la invención,

-Figura 12 una vista interior de la porción inferior de la carcasa de bus según la figura 11, con dos bridas de engarce a presión susceptible de insertarse en la carcasa,

-Figura 13 una representación parcial desarrollada de la carcasa de bus según las figuras 11, 12, en la zona de sus dos bridas de engarce a presión susceptible de insertarse en la carcasa,

-Figura 14 una primera vista en perspectiva de una brida de engarce a presión según la figura 11,

-Figura 15 una segunda vista en perspectiva de la brida de engarce a presión según la figura 11,

-Figura 16 una primera vista de un tapón obturador que puede insertarse en lugar de la brida de engarce a presión según la figura 14 ó 15 en una carcasa de bus según la figura 11,

-Figura 17 una vista frontal exterior del tapón obturador según la figura 16,

-Figura 18 una vista en planta inferior de la carcasa según la figura 11,

-Figura 19 una vista en planta inferior de una cuarta forma de realización de una carcasa de bus según la invención,

-Figura 20 la carcasa de bus según la figura 19 vista desde la dirección de las flechas 20 de la figura 19.

MODOS DE REALIZACIÓN LA INVENCIÓN

Una carcasa de bus 10 tiene una porción inferior de carcasa 12 (figura 2) en forma de cubeta, sobre la que está atornillada (figura 1) una tapa de carcasa 14, en forma aproximadamente de placa, por medio de tres tornillos de tapa 16, 18, 20. La carcasa 10 tiene una primera porción de carcasa 22 que presenta aproximadamente forma de cuadrado. A esta porción de carcasa 22 le sigue -en la figura 1 hacia la derecha -una porción de cuello de carcasa 24. La porción de cuello de carcasa 24 termina -en la figura 1 hacia la derecha -en una porción de cabeza de carcasa 26. Mientras que, en el ejemplo presente, la anchura 28 en la zona de la primera porción de carcasa 22 es de 31 mm (milímetros), la porción de cuello 24 tiene una anchura 30 de sólo 19 mm. La

porción

de cabeza 26 tiene una anchura 32 de 22,5 mm. La

altura 34 de la

carcasa de bus 10, que pu ede verse en la

figura 5, es de 14,8 mm de modo constante.

La anchura 28 y la altura 34 de la carcasa 10 tienen dimensiones adaptadas a un conector de enchufe D-Subminiatura 36, que en el caso que nos ocupa tiene 9 polos. En la figura 1, este conector de enchufe 36 se encuentra en el lado izquierdo de la primera porción de carcasa 22.

En el ejemplo presente, la longitud 38 de la carcasa de bus 10 es de 48,5 mm, desde la porción de cabeza 26 hasta antes de la brida periférica 39 del conector de enchufe 36.

Tanto la tapa 14 como la porción inferior 12 tienen un reborde 40 que prolonga la carcasa 10 en la medida de una longitud 42 de, en el ejemplo presente, 2,5 mm. Este reborde 40 bordea lateralmente la brida 39 del conector de enchufe 36 desde la dirección de la tapa 14 y la porción inferior 12. El conector de enchufe 36 se aloja con dicha brida 39 en unas ranuras 44 que están conformadas respectivamente en el reborde 40 de la tapa 14 y el reborde 40 de la porción inferior 12 (figura 4).

En el caso que nos ocupa se introducen tanto en la tapa 14 como en la porción inferior 12 unas pequeñas cavidades 45, que tienen tamaños distintos y forma aproximadamente de rectángulo. Estas cavidades 45, que facilitan el agarre de la carcasa 10, pueden tener adicionalmente una naturaleza gráfica. Además pueden también alojar, al menos en parte, etiquetas de rotulación sin que en tal caso aumente la altura 34 de la carcasa 10.

La porción inferior de carcasa 12 tiene un fondo 46 al que se unen en ángulo recto y en una sola pieza una pared lateral izquierda y una pared lateral derecha 48, 50. En la zona del conector de enchufe 36, las dos paredes laterales 48, 50 tienen cada una un engrosamiento 52 en el que respectivamente se halla, en ángulo recto con respecto al fondo 46, un taladro 54 con una rosca interior. Estos dos taladros 54 permiten atornillar la tapa 14 a la porción inferior 12 por medio de sus dos tornillos 16, 18. Para el tercer tornillo de tapa 20 está previsto, en la zona de transición de la porción de cuello 24 a la porción de cabeza 26, en la zona del eje longitudinal 56 de la carcasa, un casquillo 59 que está provisto de una rosca interior saliente del fondo 46 en ángulo recto.

Las dos paredes laterales 48, 50 de la porción inferior 12 delimitan también la porción de cuello 24 y la porción de cabeza 26. Debido a que la anchura 30, 32 de estas dos porciones 24, 26 es distinta a la de la primera porción de carcasa 22, las dos paredes laterales 48, 50 trazan un arco correspondiente. En la zona de transición entre la primera porción de carcasa 22 y la porción de cuello 24 está prevista respectivamente una escotadura 58, y a través de estas escotaduras 58 pasan los vástagos 60 de dos tornillos de fijación 62, 64. Los extremos 66 respectivos de estos dos tornillos de fijación 62, 64 sobresalen del lado frontal de los dos engrosamientos 52 que está orientado hacia el conector de enchufe 36. Los dos vástagos 60 de los tornillos de fijación 62, 64 se extienden por debajo de los taladros 54, de modo que los tornillos de tapa 16, 18 no chocan con los tornillos de fijación 62, 64.

Las cabezas 68 respectivas de los dos tornillos de fijación 62, 64 se hallan a un lado, en el exterior de la porción de cuello 24. La porción de cabeza 26, que es algo más ancha que la porción de cuello 24, tiene únicamente una anchura tal que aún es posible atornillar con una herramienta de giro las cabezas 68 y, con ellas, los tornillos de fijación 62, 64 a un panel frontal, por ejemplo, y con ello atornillar la carcasa de bus 10 a dicho panel frontal y desatornillarla de nuevo del mismo.

En el presente ejemplo hay, en el interior de la porción inferior de carcasa 12, una placa de circuitos impresos 70 a la que están conectadas, en el presente conector de enchufe 36 de 9 polos, las nueve patillas de conexión 72 correspondientes. A través de un terminal soldado 74, la placa de circuitos impresos 70 tiene una conexión a tierra por medio de un tornillo de puesta a tierra 76. El

tornillo de puesta a tierra 76 se halla en la zona de la porción de cuello 24, y dentro de ésta en el eje longitudinal

56. En la placa de circuitos impresos 70 se halla un borne de conexión 78 con un máximo de nueve, en el caso que nos ocupa ocho, posibilidades de conexión para las almas 80 de dos cables 82, 84 introducidos en la carcasa 10. La introducción de los cables 82, 84 se realiza a través del lado frontal en las figuras 1 y 3 -derecho 86 de la carcasa 10 mediante dos bridas de engarce a presión 88.

Las dos bridas de engarce a presión 88 están configuradas de idéntica manera. Una brida de engarce a presión 88 tiene una zona anular 90 a la que sigue una zona de casquillo 92 (figura 7) de menor sección transversal. La zona anular 90 y la zona de casquillo 92, están firmemente unidas entre sí y, en el caso que nos ocupa, están representadas conjuntamente como un elemento torneado de una sola pieza.

En la zona anular 90, entre dos collarines de brida 94, 96, está configurada una ranura periférica 98. Con la ranura 98, la brida de engarce a presión 88 se asienta en un nervio circular 100, 102 (figuras 4, 6), configurado tanto en la porción inferior 12 como en la tapa 14. Con ello, los collarines de brida 94, 96 se apoyan estrechamente por ambos lados en el nervio 100 ó 102 correspondiente.

En el ejemplo presente, el collarín de brida 96 tiene un diámetro algo mayor que el collarín de brida 94. En sus dos lados exteriores diametralmente opuestos, el collarín de brida 96 tiene una superficie plana 104, 106. Estas dos superficies planas 104, 106 se producen mediante un posterior fresado del cuerpo de revolución. Con ayuda de las dos superficies planas 104, 106 del collarín de brida 96, la brida de engarce a presión 88 se asienta de forma segura

contra torsión en la abertura 110, 112 respectiva del lado frontal 86 de la carcasa 10 ó 10.3. La superficie exterior axial del collarín de brida 96 queda enrasada con el lado frontal 86 de la carcasa 10, 10.3. Con su zona de casquillo 92, las bridas de engarce a presión 88 sobresalen de la carcasa 10 hacia el exterior. En el caso que nos ocupa en esta zona de casquillo 92, están conformadas dos ranuras periféricas 114, 116, cuyo fin es optimizar el asiento firme de una cubierta de cable 120 en la brida de engarce a presión

88. Para que deslizar la cubierta de cable 120 sobre la zona de casquillo 92 resulte lo más fácil posible, esta última tiene un estrechamiento de pared 122 en forma de cono.

Siempre que no haya que introducir ningún cable 82, 84 en la carcasa 10, la abertura 110, 112 correspondiente se cierra mediante un tapón obturador 130 (figuras 9, 10). Este tapón obturador 130 corresponde en su contorno exterior a la zona anular 90 de la brida de engarce a presión. A diferencia de la brida de engarce a presión 88, el collarín de brida 96 forma parte de una placa 96.9 que cierra el lado frontal del tapón obturador 130. De este modo, el tapón obturador 130 puede insertarse en una abertura 110, 112 de igual manera que la brida de engarce a presión 88 y queda también asentado en la carcasa 10 de forma resistente a tracción y compresión en la dirección del eje longitudinal 56 y además de forma resistente a torsión.

Como resultado de la configuración en una pieza de los insertos configurados en forma de una brida de engarce a presión 88 o de un tapón obturador 130, las aberturas 110, 112 pueden disponerse en la carcasa 10 con una separación axial 132 muy pequeña. Gracias a la configuración en una sola pieza de los insertos por una parte y a las superficies planas 104, 106 opuestas entre sí por otra parte, esta

separación 132 puede configurarse muy pequeña. Así pues, las dos superficies planas 104, 106 se prevén convenientemente, y por consiguiente los nervios 100, 102 en la zona de las dos aberturas 110, 112 del lado frontal 86 se conforman correspondientemente, de modo que las bridas de engarce a presión 88 -y con ello también los tapones obturadores 130 puedan insertarse en la porción inferior 12 con sus superficies planas 104, 106 paralelas a las paredes laterales 48, 50. Sólo con esta orientación de los insertos 88, 130 es posible atornillar la tapa 14 sobre la porción de carcasa 12 y apoyarla estrechamente desde arriba en los insertos 88,

130.

Como ya es sabido, cada cable 82, 84 se fija a la brida de engarce a presión 88 mediante un manguito de engarce 140 deslizado sobre su cubierta de cable 120. El manguito de engarce 140 circunda también el revestimiento de material trenzado de blindaje 142 que, en la zona de la brida de engarce a presión 88, está conducido sobre el lado frontal de la cubierta de cable 120 correspondientemente separada. Como ya es también sabido, el manguito de engarce 140 se monta entonces a presión en la cubierta de cable 120, con lo que cambia su forma circular de sección transversal por una forma correspondientemente poligonal en su sección transversal.

La carcasa de bus 10.3 representada en la figura 3 corresponde en su mayor parte a la carcasa de bus 10. La única diferencia es que su porción de cabeza 26.3 está unida a la porción de cuello 24.3 oblicuamente, de modo que el eje longitudinal 56.3 de la porción de cabeza 26.3 está, en el ejemplo presente, orientado en un ángulo 148 de 15° (grados sexagesimales) con respecto al eje longitudinal 56. En esta forma de realización, dos cables 84, 82 introducidos en la

carcasa 10.3 también presentan una separación 132 mutua mínima.

Igual que en el caso de la carcasa 10, los dos cables 82, 84 orientados paralelamente entre sí permiten disponer varias de tales carcasas conjuntamente, en contacto directo unas con otras en la zona de sus dos paredes laterales estrechas 48, 50. Cada una de estas carcasas 10, 10.3 puede atornillarse por ejemplo al panel frontal de otra carcasa mediante los dos tornillos de fijación 62, 64. Esto permite

una fijación firme de estas carcasas 10, 10.3.

Las

cabezas 68 respectivas de los dos tornillos de

fijación

62, 64 son accesibles desde el exterior. El

ensanchamiento 146 de la porción de cabeza 26, ó 26.3,

en

relación con la porción de cuello 24, ó 24.3, permite disponer los tornillos en la carcasa de forma imperdible. Siempre que las dos escotaduras 58 a través de las cuales pasan los vástagos 60 de los dos tornillos de fijación 62, 64 se configuren en forma de hendidura, los dos tornillos 62, 64 pueden insertarse o extraerse en una dirección de orientación perpendicular al fondo 46. Para cerrar estas dos escotaduras en forma de hendidura e impedir que los tornillos 62, 64 se “muevan” en la posición atornillada de la carcasa 10 -lo correspondiente es aplicable para la carcasa 10.3 -pueden estar conformados, por ejemplo en la tapa 14 de la carcasa 10, dos elementos de pared -no representados en los dibujos -que sobresalgan hacia el fondo 46 y que, en la posición de la carcasa 10 en la que está unida por los tornillos, cierren el espacio de las dos escotaduras en forma hendidura no ocupado por los dos vástagos de tornillo 60.

La carcasa de bus 10.11 representada en las figuras 11, 12, 18 en una tercera forma de realización también tiene una porción inferior de carcasa 12.11 en forma de cubeta, sobre

la que también está atornillada una tapa de carcasa 14.11, en forma aproximadamente de placa, por medio de tres tornillos de tapa 16, 18, 20 (figura 11). La carcasa 10.11 tiene una primera porción de carcasa 22.11, en forma aproximadamente de paralelepípedo, que en esencia se diferencia de la primera porción 22 de la carcasa de bus 10 en que, salvo por un saliente 39 (figura 11), envuelve la carcasa 37 del conector de enchufe 36. Este saliente 39 está dimensionado de tal modo que la carcasa atornillada a, por ejemplo, un panel frontal mediante sus tornillos de fijación 62.11, 64 pueda apoyarse con su lado frontal 87, izquierdo en la figura 11 y situado en el lado del conector, presionado contra dicho panel frontal y que al mismo tiempo el conector de enchufe 36 quede completamente insertado en una contra-pieza de dicho conector existente en una escotadura de dicho panel frontal.

La porción inferior 12.11 encuadra el conector de enchufe 36 con sus dos paredes laterales estrechas 48.11,

50.11. La brida periférica 39 del conector de enchufe 36 se apoya en una ranura 150 moldeada en cada una de estas dos paredes laterales 48.11, 50.11, correspondiendo estas ranuras 150 a la ranura 44 moldeada en la tapa 14 y en el fondo 46 de la carcasa 10 (figura 4). En la zona de la brida periférica 39, el espesor de las dos paredes laterales 48.11, 50.11 se reduce correspondientemente.

A la primera porción 22.11, en forma aproximadamente de paralelepípedo, de la carcasa 10.11 le sigue, en el lado opuesto al conector de enchufe 36, una porción de cuello de carcasa 24.11 que, a diferencia de la porción de cuello 24 de la carcasa de bus 10, sólo es más estrecha que la porción de carcasa en forma de paralelepípedo 22.11 por un lado. Por lo tanto, en el lado inferior en las figuras 11 y 12 adyacente a la pared lateral 50.11 puede utilizarse el mismo tornillo 64

que en la carcasa de bus 10. A diferencia de la carcasa de bus 10, los dos extremos 66, 66.11 de los dos tornillos de fijación 64, 62.11 no sobresalen de la carcasa 10.11, ya que -como se ha explicado anteriormente -la porción inferior de carcasa 12.11 encuadra casi por completo la carcasa 37 del conector de enchufe 36.

En la zona de la pared lateral 48.11, la primera porción de carcasa en forma de paralelepípedo 22.11 se transforma en línea recta en la porción de cuello 24.11 y, continuando en línea recta, en una porción de cabeza 26.11 subsiguiente. El segundo tornillo de fijación 62.11, que se halla en la zona de la pared lateral 48.11, tiene por tanto una longitud mayor que el tornillo de fijación 64.

El lado frontal 86.11 de la porción de cabeza 26.11 está inclinado hacia el eje longitudinal 56 en un ángulo

148.11 de, en el caso que nos ocupa, 30° (grados sexagesimales).

En la porción inferior de carcasa 12.11 hay una placa de circuitos impresos 70.11 a la que -en el caso que nos ocupa -están conectadas cuatro patillas de conexión 72. En el ejemplo presente, la placa de circuitos impresos 70.11 presenta dos bornes de conexión 79, que están configurados como, así llamados, bornes de resorte de tracción y en los que pueden introducirse, y conectarse firmemente en lo que se refiere al contacto, las almas (80, véase la figura 2) de dos cables introducidos en la carcasa 10.11.

En el lado frontal 86.11 pueden insertarse firmemente dos bridas de engarce a presión 88.11. Estas dos bridas de engarce a presión 88.11 corresponden con su zona de casquillo 92 respectiva a las bridas de engarce a presión 88. Su zona anular 90.11 se diferencia de la zona anular 90 de las bridas de engarce a presión 88 en que el contorno de los dos

collarines de brida 94.11 y 96.11 tiene forma de cuadrado

108. La superficie axial vista de los dos collarines de brida 94.11, 96.11 es idéntica. Entre los dos collarines de brida 94.11, 96.11 hay una ranura 98, igual que en el caso de las bridas de engarce a presión 88. Ya que la ranura 98 es idéntica, los nervios 100, 102 conformados en la porción inferior 12.11 y la tapa 14.11 tienen la misma forma que los nervios 100, 102 de la carcasa de bus 10 (figura 13 o figura 6). Dado que, al igual que el collarín de brida 96, el collarín de brida 96.11 se extiende enrasado con el lado frontal 86.11, en el caso que nos ocupa se ha vaciado en la porción inferior 12.11 y en la tapa 14.11 un área cuadrada 152, en la posición ensamblada de las dos piezas, correspondiente a forma del contorno del collarín de brida

96.11. En esta forma de realización, el collarín de brida

94.11 existente en el lado interior de la porción inferior o de la tapa podría tener también un contorno circular, como el que presenta el collarín de brida 94 de la brida de engarce a presión 88. El collarín de brida cuadrado 96.11 crea la fijación a prueba de torsión deseada de la brida de engarce a presión 88.11 en la carcasa de bus 10.11. A diferencia de la brida de engarce a presión 88, la brida de engarce a presión

88.11 puede insertarse en la carcasa con cualquiera de sus caras cuadradas. Mientras que en la brida de engarce a presión 88 existen dos posiciones de inserción giradas 180°, en la brida de engarce a presión 88.11 existen cuatro posiciones de inserción distintas.

El tapón obturador 130.11 representado en las figuras 16 y 17 corresponde funcionalmente al tapón obturador 130. Tiene una zona longitudinal 90.16 correspondiente a la zona anular 90.11 de la brida de engarce a presión 88.11, pero de nuevo su collarín de brida exterior 96.11 forma parte de una

placa 96.17 que cierra el lado frontal del tapón obturador

130.11. Así pues, los tapones obturadores 130, 130.11 no presentan un taladro longitudinal pasante 126 en forma de cilindro circular, existente tanto en la brida de engarce a presión 88.11 como en la brida de engarce a presión 88. Como ocurre en el caso del tapón obturador 130, el tapón obturador

130.11 puede insertarse en la carcasa 10.11 igual que la brida de engarce a presión 88.11, de forma resistente a tracción y compresión y además de forma resistente a torsión.

La separación axial 132 de las dos bridas de engarce a presión 88.11 corresponde a la separación axial 132 de igual tamaño existente en la carcasa de bus 10 ó 10.3.

El lado inferior de la carcasa de bus 10.11 representado en la figura 18 ilustra que los tres tornillos de tapa 16, 18, 20 no atraviesan la porción inferior 12.11. Como muestra la figura 12, estos tornillos están atornillados en unos taladros 54 que se hallan en unos engrosamientos 52. Estos engrosamientos sobresalen del fondo de la porción inferior 12.11 hacia el interior de la carcasa. El mismo diseño se ha utilizado en la carcasa de bus 10, como ilustra la figura 2.

La carcasa de bus 10.19 representada con su lado inferior en la figura 19 corresponde con su primera porción de carcasa 22.19, en forma aproximadamente de paralelepípedo, a la porción de carcasa 22.11 de la carcasa de bus 10.11. Así pues, en esta carcasa 10.19 también puede utilizarse el tornillo de fijación 64, de menor longitud. La porción de cuello 24.19 también corresponde a la porción de cuello 24.11 de la carcasa de bus 10.11. La porción de cabeza 26.19 que sigue a continuación se diferencia de la porción de cabeza

26.11 en que su lado frontal 86.19 es paralelo a su lado frontal 87.19 del lado del conector. Con ello, la orientación

longitudinal de las dos bridas de engarce a presión 88.11 es paralela al eje longitudinal 56.

La porción de cabeza 26.19 tiene, en dirección a la pared lateral más corta 50.19 y de forma diferente a la porción de cuello 24.19, un ensanchamiento 154 como el que existe también cualitativamente en la carcasa de bus 10. La más larga de las dos paredes laterales estrechas 48.19 tiene, en la zona de la porción de cabeza 26.19, un chaflán 156 ligeramente inclinado hacia el interior de la carcasa. Esto permite girar sin problemas el tornillo de mayor longitud

62.11 en caso de encontrarse dispuestas varias de tales carcasas muy próximas por sus lados estrechos. Este chaflán 156 lo presenta también la carcasa de bus 10.11.

Las dos carcasas de bus 10.11, 10.19 tienen una anchura 28.11, 28.19 de aproximadamente 32,5 mm. Esta anchura es algo mayor que la anchura 28 de aproximadamente 31 mm de las carcasas de bus 10, 10.3. El motivo de la anchura 28.11 y

28.19 es que, en las dos carcasas de bus 10.11 y 10.19, la

brida 39 del conector de enchufe 36 queda encuadrada. La longitud menor 38.11 ó 38.19 de la carcasa 10.11 ó

10.19 es de aproximadamente 41,6 mm. La longitud mayor 38.12 y 38.20 de las dos carcasas 10.11 y 10.19 es de aproximadamente 59 mm. Estas medidas no incluyen las cabezas respectivas de los tornillos de fijación ni las zonas de las bridas de engarce a presión que sobresalen de las carcasas. Estas medidas tampoco tienen en cuenta la zona marginal estrecha del conector de enchufe respectivo (saliente 39) que sobresale de la carcasa. La altura 34 de las dos carcasas

10.11 y 10.19 es, igual que en el caso de las carcasas 10 y 10.3, de aproximadamente 14,8 mm.

Las carcasas 10 y 10.3 también podrían equiparse con las bridas de engarce a presión “cuadradas” 88.11; para ello

sólo tendrían que conformarse unos cuadrados correspondientes en la superficie frontal 86. En el caso inverso, las carcasas

10.11 y 10.19 también podrían equiparse con las bridas de engarce a presión 88 si tuviesen configuraciones “redondas”.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

• DE 29719841 U1 [0003]

Claims (29)

1. Reivindicaciones

   1. Inserto, susceptible de insertarse en una abertura (110, 112) de una carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) a equipar con un conector de enchufe (36),

   -estando dispuesta la abertura (110, 112) en una pared exterior de la carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) y estando prevista la abertura (110, 112) para introducir en el interior de esta carcasa, las almas (80) de un cable (82, 84),

   -siendo dicho inserto un tapón obturador (130, 130.11), que cierra la abertura, o una brida de engarce a presión (88, 88.11), que sujeta el cable (82, 84) a esta carcasa de forma resistente a tracción y compresión, caracterizado porque

   -el inserto tiene una ranura circundante, al menos en parte, entre un collarín de brida interior (94, 94.11) y un collarín de brida exterior (96, 96.9, 96.11),

   -estando adaptada forma de esta ranura (98) a un nervio (100, 102), que sobresale hacia el interior de la abertura (110, 112) y la rodea al menos en parte, de tal modo que el inserto puede anclarse a la carcasa de bus dentro de

   la

   abertura (110, 112) de forma resistente a tracción y

   compresión,

   -

   el inserto es un componente de una sola pieza

   fabricado como elemento torneado.

2. 2.

   Inserto según la reivindicación 1, caracterizado porque el inserto (88, 88.11, 130, 130.11) o el elemento torneado tiene al menos una zona superficial (104, 106, 108) que no tiene simetría de rotación, de modo que puede anclarse de forma segura contra torsión en una abertura (110, 112).

3. 3.

   Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

   -el inserto configurado como brida de engarce a presión (88, 88.11) tiene una zona anular (90, 90.11) que presenta dos collarines de brida periféricos (94, 94.11, 96, 96.11) mutuamente separados,

   -al menos uno de los collarines de brida (96, 96.11) tiene al menos una zona superficial plana achatada (104, 106, 108).

4. 4.

   Inserto según la reivindicación 3, caracterizado porque en al menos un collarín de brida (96, 96.11) hay dos zonas superficiales planas achatadas (104, 106, 108) opuestas entre sí.

5. 5.

   Inserto según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el contorno de, al menos, uno de los collarines de brida (96.11), especialmente de ambos collarines de brida (94.11, 96.11), tiene forma de cuadrilátero.

6. 6.

   Inserto según la reivindicación 5, caracterizado porque el cuadrilátero tiene forma rectangular, especialmente forma de cuadrado (108).

7. 7.

   Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona de casquillo (92) de una brida de engarce a presión (88, 88.11) siguiente a la zona anular (90, 90.11) en dirección axial tiene al menos una ranura (114) circundante.

8. 8.

   Inserto según la reivindicación 7, caracterizado porque el extremo libre de la zona de casquillo (92) tiene un estrechamiento de pared cónico (122).

9. 9.

   Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared interior del taladro longitudinal pasante (126) de la brida de engarce a

   presión (88, 88.11) está configurada en forma de cilindro circular.

10. 10.

    Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

    -en su forma de realización como tapón obturador (130, 130.11) tiene un cuerpo en forma de cilindro circular, que presenta dos collarines de brida periféricos (96.9, 96.11, 94, 94.11) mutuamente separados,

    -al menos uno de los collarines de brida (96.9, 96.11) tiene al menos una zona superficial plana achatada (104, 106, 108).

11. 11.

    Inserto según la reivindicación 10, caracterizado porque en al menos un collarín de brida (96.9, 96.11) hay dos zonas superficiales planas achatadas (104, 106, 108) opuestas entre sí.

12. 12.

    Inserto según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el contorno de, al menos, uno de los collarines de brida (96.11), especialmente de ambos collarines de brida (96.11, 94.11), tiene forma de cuadrilátero, especialmente forma de rectángulo o de cuadrado (108).

13. 13.

    Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la superficie frontal de un collarín de brida (94, 94.11) hay estampaciones.

14. 14.

    Carcasa de bus, especialmente carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) a prueba de interferencias electromagnéticas, para un conector de enchufe (36) que está configurado de forma que puede atornillarse,

    -con al menos dos aberturas (110, 112), dispuestas muy próximas entre sí, a través de las cuales, para la posición abierta de la carcasa (10, 10.3, 10.11, 10.19), puede respectivamente introducirse en la carcasa o sacarse de la

    carcasa un cable (82, 84) a conectar al conector de enchufe (36),

    caracterizada porque en cada una de las dos aberturas (110, 112) está insertado un inserto (88, 88.11, 130, 130.11) según una de las reivindicaciones anteriores.

15. 15.

    Carcasa de bus según la reivindicación 14, caracterizada porque las dos aberturas (110, 112) presentan una separación axial (132) mutua de 10 mm (milímetros) a 13 mm, especialmente de 11,5 mm.

16. 16.

    Carcasa de bus según la reivindicación 14 ó 15, caracterizada porque

    -existe una primera porción de carcasa (22, 22.11, 22.19) esencialmente en forma de paralelepípedo y en uno de cuyos extremos puede aplicarse el conector de enchufe (36),

    -el otro extremo de esta primera porción de carcasa (22, 22.11, 22.19) está unido en una sola pieza a una porción de cuello (24, 24.11, 24.19) cuya sección transversal es, comparativamente menor,

    -a la porción de cuello (24, 24.11, 24.19) está unida de una sola pieza una porción de cabeza (26, 26.11, 26.19) en cuyo lado frontal se hallan al menos las dos aberturas (110, 112),

    -la carcasa (10, 10.3, 10.11, 10.19) consta de una porción inferior (12, 12.11), esencialmente en forma de cubeta, y una tapa (14, 14.11), esencialmente en forma de placa, que pueden atornillarse (16, 18, 20) entre sí.
17. 17. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizada porque

    -existen, al menos, tres tornillos (16, 18, 20) para atornillar la tapa (14, 14.11) a la porción inferior (12, 12.11),

    -al menos uno de estos tornillos (20) se halla en la zona de transición entre la porción de cabeza (26, 26.3, 26.11, 26.19) y la porción de cuello (24, 24.3, 24.11, 24.19) y dentro de dicha zona se halla en dirección axial entre las dos aberturas (110, 112).
18. 18. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizada porque

    -existen dos tornillos de fijación (62, 64) para la carcasa (10, 10.3) en la zona de la primera porción de carcasa (22),

    -las cabezas (68) de los tornillos de fijación (62, 64) se hallan en el exterior de la porción de cuello (24, 24.3).

19. 19.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 18, caracterizada porque los dos ejes longitudinales de las dos aberturas (110, 112) están orientados paralelamente al eje longitudinal (56) de la carcasa (10, 10.19).

20. 20.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizada porque los dos ejes longitudinales de las dos aberturas están orientados paralelamente entre sí y respectivamente formando con el eje longitudinal (56) de la carcasa (10.3, 10.11), un ángulo de inclinación (148, 148,11) aproximadamente comprendido entre 30° (grados sexagesimales) y 0° (grados sexagesimales).

21. 21.

    Carcasa de bus según la reivindicación 20, caracterizada porque el ángulo de inclinación (148, 148.11) es de aproximadamente 15° (grados sexagesimales) ó 30° (grados sexagesimales).

22. 22.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 21, caracterizada porque las prolongaciones imaginarias de los vástagos (60) de los tornillos de fijación (62, 64)

    quedan fuera de los gálibos ocupados por la porción de cuello (24, 24.3) y la porción de cabeza (26, 26.3).

23. 23.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 22, caracterizada porque la prolongación imaginaria del vástago de sólo un tornillo de fijación (64) queda fuera de los gálibos ocupados por la porción de cuello (24.11, 24.19) y la porción de cabeza (26.11, 26.19).

24. 24.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 23, caracterizada porque la anchura máxima (28) de la carcasa (10, 10.3) corresponde aproximadamente a la anchura comparable del conector de enchufe (36).

25. 25.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 23, caracterizada porque la anchura máxima (28.11, 28.19) de la carcasa (10.11, 10.19) es mayor que la anchura comparable del conector de enchufe (36), de modo que el conector de enchufe (36) queda encuadrado por ambos lados por las dos paredes laterales estrechas (48.11, 50.11, 48.19, 50.19) opuestas entre sí en la dirección de la anchura.

26. 26.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 23, caracterizada porque en el interior de la carcasa (10, 10.3, 10.11, 10.19) hay una placa de circuitos impresos (70, 70.11) a la que pueden conectarse el conector de enchufe (36) y las almas (80) de dos cables (82, 84) introducidas a través de las dos aberturas (110, 112).

27. 27.

    Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 26, caracterizada porque la carcasa (37) del conector de enchufe (36) se halla, salvo por un saliente periférico estrecho (39), dentro del gálibo de la carcasa de bus (10.11, 10.19), de modo que el conector de enchufe (36) está, salvo por este saliente (39), envuelto por zonas de pared de la carcasa de bus (10.11, 10.19).

28. 28. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14

    a 27, caracterizada porque

    -la

    carcasa de bus (10, 10.3) está diseñada p ara un

    conector de enchufe (36) de 9 polos,

    -

    tiene una anchura (28) de aproximadamente 31 mm

    (milímetros), una altura (34) de aproximadamente 14,8 mm y una longitud (38) de aproximadamente 48,5 mm,

    -existiendo esta longitud (38) por una parte en el caso de una carcasa (10) con un ángulo de inclinación de 0° (grados sexagesimales) y por otra parte en el caso de una carcasa (10.3) con un ángulo de inclinación de 15° y midiéndose respectivamente entre las dos aberturas (110, 112) hasta la altura de la brida periférica (39) del conector de enchufe (36).
29. 29. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 27, caracterizada porque -la carcasa de bus (10.11, 10.19) está diseñada para un conector de enchufe (36) de 9 polos,

    -la carcasa de bus (10.11, 10.19) tiene una anchura de aproximadamente 32,5 mm (milímetros), una altura de aproximadamente 14,8 mm y una longitud de aproximadamente 59 mm,

    -existiendo esta longitud por una parte en el caso de una carcasa (10.19) con un ángulo de inclinación de 0° (grados sexagesimales) y por otra parte en el caso de una carcasa (10.11) con un ángulo de inclinación mayor que 0° (grados sexagesimales), especialmente de 30° (grados sexagesimales), y no teniendo en cuenta esta longitud respectivamente la cabeza del más largo (62.11) de sus dos tornillos de fijación (62.11, 64).