ES2349346T3 - Portapiezas para el transporte de una pieza a barnizar. - Google Patents

Portapiezas para el transporte de una pieza a barnizar. Download PDF

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Abstract

Portapiezas para el transporte de una pieza a barnizar, en especial, de la carrocería (102) de un vehículo, a través de al menos un baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y mediante al menos un equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, comprendiendo al menos un dispositivo (162) eléctrico de contacto para introducir una corriente de recubrimiento en la pieza al atravesar la pieza por el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y al menos una superficie (122) de contacto en la que el portapiezas (110) se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, estando aislada eléctricamente al menos una superficie (122) de contacto, del al menos un dispositivo (162) de contacto, y comprendiendo el portapiezas (110) una zona (132) de alojamiento de la pieza en la que está sujeta la pieza, y una zona (114) de contacto del equipo transportador, que presenta al menos una superficie (122) de contacto en la que el portapiezas (110) se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende al menos dos sectores (134a, 134b) de alojamiento de la pieza, separados uno de otro, que están unidos uno con otro mediante un elemento (136) de unión conductor de la electricidad, y distanciados uno de otro en la dirección (116) longitudinal del portapiezas (110).

Description

La presente invención se refiere a un portapiezas para el transporte de una pieza a barnizar, en especial, de la carrocería de un vehículo, a través de al menos un baño de barnizado de inmersión por electroforesis, y mediante al menos un equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis, y que comprende al menos un dispositivo eléctrico de contacto para introducir una corriente de recubrimiento en la pieza al atravesar la pieza por el baño de barnizado de inmersión por electroforesis, y al menos una superficie de contacto en la que el portapiezas se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Tales portapiezas son conocidos en el estado actual de la técnica, y pueden estar configurados en especial como bastidores deslizantes.
Aquí, por “bastidor deslizante” hay que entender un portapiezas que comprende al menos dos patines deslizantes que están orientados a lo largo de la dirección de transporte de la pieza, y están distanciados uno de otro transversalmente a la dirección de transporte de la pieza, presentando cada patín deslizante una superficie de contacto para el apoyo del bastidor deslizante en el equipo transportador.
Aquí los patines deslizantes del bastidor deslizante, pueden estar montados directamente en la pieza, de manera que la misma pieza asume la unión de los patines deslizantes uno con otro. El concepto “bastidor deslizante”, como se utiliza en esta descripción y en las reivindicaciones adjuntas, comprende también una configuración tal, en la que los patines deslizantes se montan directamente en la pieza, sin estar unidos uno con otro por travesaños.
Si para el transporte de carrocerías de vehículos a través de los baños de tratamiento previo y del baño de barnizado de inmersión por electroforesis de una instalación de barnizado, se emplea un sistema de transporte deslizante, cada carrocería de vehículo se coloca en un bastidor deslizante de inmersión, al entrar en la zona de tratamiento previo o ya en construcción en bruto, y entonces atraviesa sobre este bastidor deslizante los baños de tratamiento previo, el baño de barnizado de inmersión por electroforesis, y también el secador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis. Después se lleva a cabo un cambio de la carrocería del vehículo a otro bastidor deslizante, sobre el cual se transporta la carrocería del vehículo a través de un subsiguiente sector de barnizado a pistola, de la instalación de barnizado.
El bastidor deslizante de inmersión sobre el que se transporta la carrocería del vehículo a través del baño de barnizado de inmersión por electroforesis, está fabricado normalmente de acero ordinario negro. Durante la puesta en marcha de estos bastidores deslizantes, los mismos atraviesan los baños de tratamiento previo y el baño de barnizado de inmersión por electroforesis, así como el secador de barniz de inmersión. Aquí el bastidor deslizante se recubre con barniz de inmersión. En el secador de barniz de inmersión, este barnizado se endurece, y sirve entonces como protección contra la corrosión para el bastidor deslizante.
Esta capa protectora de barniz se mantiene en el bastidor deslizante excepto el recubrimiento de las superficies de contacto en los patines deslizantes, y excepto puntos de los mecanismos de enclavamiento entre el bastidor deslizante y la carrocería del vehículo. Mediante el sistema de transporte dispuesto entre la salida de la instalación de barnizado de inmersión por electroforesis y la entrada en el secador, el recubrimiento de barniz de los patines deslizantes se retira por fricción en los puntos en donde se llega al contacto entre el sistema de transporte y el bastidor deslizante. El tiempo de permanencia en este sector asciende aproximadamente a 15 minutos, para dar al barniz tiempo suficiente para salir de las rendijas de la carrocería del vehículo.
El barniz retirado por fricción de los patines deslizantes, en este sector del transporte, todavía no endurecido y pegajoso, se distribuye de este modo en la totalidad del sistema de transporte que une el baño de barnizado de inmersión por electroforesis con el secador, y tiene que ser limpiado por fricción manualmente en las pausas de funcionamiento de la instalación de barnizado, por ejemplo, en el fin de semana.
Este ensuciamiento con barniz retirado por fricción, se encuentra todavía incluso en la zona de enfriamiento del secador, después de haberse llevado a cabo el endurecimiento en la carrocería del vehículo. Mientras el barniz en la superficie de la carrocería del vehículo, se encuentra un tiempo suficientemente largo a la temperatura de endurecimiento, la cara inferior de los patines deslizantes, por una parte, no está expuesta a la corriente de aire caliente en el secador de barniz de inmersión y, por otra parte, no se puede calentar con rapidez suficiente, a causa de la gran masa de los patines deslizantes, de manera que el barniz abandona el secador, sin reticular en la cara inferior de los patines deslizantes.
El documento DE 10 2004 011 254 A1 hace público un portapiezas según el preámbulo de la reivindicación 1.
La misión de la presente invención se basa en crear un portapiezas del tipo citado al comienzo, en el que se evita una retirada por fricción de barniz de inmersión en el equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electro
foresis.
Esta misión se resuelve mediante un portapiezas según la reivindicación 1.
Gracias al aislamiento eléctrico de la superficie de contacto, del dispositivo de contacto mediante el cual se introduce la corriente de recubrimiento en la pieza, al transportar la pieza a través del baño de barnizado de inmersión por electroforesis, se consigue que ninguna corriente de recubrimiento llegue a la superficie de contacto, de manera que en la superficie de contacto donde más tarde se llega a un contacto de fricción entre el portapiezas y el sistema de transporte, no haya ninguna formación de barniz de inmersión, que se pueda retirar por fricción por el sistema de transporte.
Mediante la solución según la invención se evita una retirada por fricción de barniz de inmersión, del portapiezas, en el equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis, y es innecesaria la costosa limpieza de grandes zonas del sistema de transporte que une el baño de barnizado de inmersión por electroforesis con el secador de barniz de inmersión, en las pausas del funcionamiento de la instalación de barnizado.
El portapiezas según la invención comprende una zona de alojamiento de la pieza en la que está sujeta la pieza, y una zona de contacto del equipo transportador, que presenta al menos una superficie de contacto en la que el portapiezas se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Básicamente podría estar previsto que la superficie de contacto de la zona de contacto del equipo transportador, esté formada de un material no conductor de la electricidad, de manera que de este modo la superficie de contacto esté ya aislada del dispositivo eléctrico de contacto del portapiezas y, por tanto, no se recubra en el baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Alternativa o complementariamente a esto, también puede estar previsto que la zona de alojamiento de la pieza y la zona de contacto del equipo transportador, estén aisladas eléctricamente una de otra.
En este caso la zona de contacto del equipo transportador con la superficie de contacto, puede estar formada por completo de un material conductor de la electricidad, puesto que se impide una introducción de la corriente de recubrimiento en la superficie de contacto, mediante el aislamiento eléctrico entre la zona de alojamiento de la pieza y la zona de contacto del equipo transportador.
En especial puede estar previsto que la zona de contacto del equipo transportador comprenda un material metálico, de preferencia esté formada completamente de un material metálico.
Puesto que la zona de contacto del equipo transportador no se recubre con ninguna capa protectora de barniz de inmersión, es ventajoso cuando la zona de contacto del equipo transportador comprende un material resistente a la corrosión en el baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Además, es favorable cuando el material de la zona de contacto del equipo transportador también es resistente a la corrosión en los baños de tratamiento previo instalados antes del baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Es especialmente favorable cuando la zona de contacto del equipo transportador comprende un material de acero fino, de preferencia está formada completamente de un material de acero fino.
En un acondicionamiento preferente de la invención está previsto que el portapiezas esté configurado como un bastidor deslizante, y que la zona de contacto del equipo transportador comprenda al menos una superficie de apoyo de un patín deslizante.
También la zona de alojamiento de la pieza, del portapiezas, puede comprender un material metálico, de preferencia estar formada completamente de un material metálico.
Es ventajoso cuando la zona de alojamiento de la pieza comprende un material que se puede recubrir en el baño de barnizado de inmersión por electroforesis, puesto que en este caso la zona de alojamiento de la pieza se provee en el baño de barnizado de inmersión por electroforesis, con una capa protectora de barniz de inmersión, y gracias a esta capa protectora está protegida contra la corrosión en los baños de tratamiento previo y en el baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Es especialmente favorable cuando la zona de alojamiento de la pieza comprende un material de acero.
En este material de acero se puede tratar de un acero normal.
Para poder suspender el portapiezas en un equipo transportador, por ejemplo, en un transportador oscilante, es favorable cuando la zona de alojamiento de la pieza comprende al menos un dispositivo de suspensión de forma de campana.
Para impedir que una deformación de la zona de contacto del equipo transportador, del portapiezas, tenga una influencia negativa en la zona de alojamiento de la pieza, está previsto que la zona de alojamiento de la pieza comprenda al menos dos sectores de alojamiento de la pieza, separados uno de otro.
Estos sectores de alojamiento de la pieza, separados uno de otro, están unidos uno con otro mediante un elemento de unión conductor de la electricidad, de manera que sólo uno de los sectores de alojamiento de la pieza, tiene que estar provisto con un dispositivo eléctrico de contacto para la introducción de la corriente de recubrimiento.
Es especialmente favorable cuando el elemento de unión conductor de la electricidad, está configurado de longitud variable, puesto que de este modo, mediante una modificación de la longitud del elemento de unión conductor de la electricidad entre los sectores de alojamiento de la pieza, se evita un recalcado de los sectores de alojamiento de la pieza, en caso de una deformación de la zona de contacto del equipo transportador.
Para conseguir el aislamiento eléctrico de la al menos una superficie de contacto del al menos un dispositivo de contacto, puede estar previsto que el portapiezas comprenda al menos un aislamiento eléctrico, que comprenda un material cerámico.
Alternativa o complementariamente a esto, también puede estar previsto que el portapiezas comprenda al menos un aislamiento eléctrico que comprenda un material de plástico no conductor de la electricidad.
En especial puede estar previsto que el portapiezas comprenda al menos un aislamiento eléctrico que comprenda un material de sulfuro de polifenilo.
Un material semejante se conoce por el nombre comercial de “Ryton”.
De preferencia el portapiezas comprende al menos un aislamiento eléctrico que es resistente en el baño de barnizado de inmersión por electroforesis, y en un secador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Es especialmente favorable cuando el aislamiento eléctrico también es resistente en los baños de tratamiento previo instalados antes del baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
El portapiezas según la invención es apropiado en especial para la utilización en una instalación para el barnizado de piezas, en especial de carrocerías de vehículos, que comprende al menos un baño de barnizado de inmersión por electroforesis, al menos un equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis y al menos un portapiezas según la invención.
Una instalación semejante de barnizado puede comprender, además, un secador que de preferencia sigue al equipo transportador.
Además, una instalación semejante de barnizado puede comprender al menos un baño de tratamiento previo.
El equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis de una instalación semejante de barnizado, puede estar configurado en especial como una vía de rodillos.
La presente invención se refiere, además, a un procedimiento para el barnizado de una pieza, en especial de la carrocería de un vehículo, que comprende las siguientes etapas del procedimiento: ⎯ Fijación de la pieza en un portapiezas. ⎯ Transporte de la pieza sujetada en el portapiezas a través de al menos un
baño de barnizado de inmersión por electroforesis, introduciendo una corriente de recubrimiento en la pieza mediante al menos un dispositivo eléctrico de contacto del portapiezas.
 Transporte siguiente de la pieza sujeta en el portapiezas, mediante un equipo transportador con el que el portapiezas se pone en contacto en al menos una superficie de contacto.
La ulterior misión de la presente invención se basa en crear un procedimiento del tipo citado precedentemente, en el que se evite una retirada por fricción del barniz de inmersión, del portapiezas, en el equipo transportador que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis.
Esta misión se resuelve mediante un procedimiento según la reivindicación
20.
Acondicionamientos especiales del procedimiento según la invención, son objeto de las reivindicaciones 21 a 37, cuyas ventajas ya se han explicado antes en relación con los acondicionamientos especiales del portapiezas según la invención.
Otras notas características y ventajas de la invención, son objeto de la descripción siguiente y de la representación gráfica de un ejemplo de realización. En los dibujos se muestran:
Figura 1 Una representación esquemática en perspectiva de un bastidor deslizante con una zona de contacto del equipo transportador, y con una zona de alojamiento de la pieza, subdividida en dos sectores separados.
Figura 2 Un corte vertical esquemático de un aislamiento eléctrico del bastidor deslizante de la figura 1. Figura 3 Un alzado lateral esquemático de un baño de barnizado de inmersión por electroforesis y de un transportador oscilante que transporta las carroce
rías del vehículo sujetas en el bastidor deslizante, a través del baño de barnizado de inmersión por electroforesis; y
Figura 4 Un alzado lateral esquemático de un sector de una vía de rodillos que sigue al baño de barnizado de inmersión por electroforesis de la figura 3, en la que se apoya el bastidor deslizante con sus patines deslizantes. Elementos iguales o equivalentes funcionalmente están designados en todas las figuras con los mismos símbolos de referencia. Una instalación de barnizado representada por sectores en las figuras 1 a 4, designada como un todo con 100, para el barnizado de carrocerías 102 de un vehículo, comprende un baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, representado esquemáticamente en la figura 3, un transportador 106 oscilante para la introducción de las carrocerías 102 del vehículo en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, para transportarlas a través del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, y para sacarlas de nuevo del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, un equipo 110 transportador configurado como vía 108 de rodillos, representada por sectores en la figura 4, la cual une la salida del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis con una entrada de un secador (no representado) para el secado de las carrocerías 102 barnizadas del vehículo, así como varios baños de tratamiento previo (no representados) dispuestos antes del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, en la dirección de circulación de las carrocerías 102 del vehículo, en especial un baño de desengrase y un baño de fosfatado. Para el transporte de las carrocerías 102 del vehículo a través del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, cada carrocería 102 del vehículo se coloca sobre un portapiezas 110 respectivo en forma de un bastidor 112 deslizante, representado en detalle en las figuras 1 y 2. Cada uno de estos bastidores 112 deslizantes comprende una zona 114 de contacto del equipo transportador, la cual por su parte comprende dos patines 120 deslizantes orientados paralelos a la dirección 116 longitudinal del bastidor 112 deslizante, y distanciados uno de otro en la dirección 118 transversal del bastidor 112 deslizante, cuyas caras inferiores forman superficies 122 de contacto, con las que el bastidor 112 deslizante se apoya en las cimas 124 superiores de los rodillos 126 de la vía 108 de rodillos, de manera que el bastidor 112 deslizante se ponga en contacto en estas superficies 122 de contacto, con la vía 108 de rodillos.
Los dos patines 120 deslizantes están unidos uno con otro mediante varios, por ejemplo tres, travesaños 128 que discurren en la dirección 118 transversal del bastidor 112 deslizante, y distanciados uno de otro en la dirección 116 longitudinal del bastidor 112 deslizante, de manera que los patines 120 deslizantes y los travesaños 128 formen un bastidor 130 coherente.
Además, cada bastidor 112 deslizante comprende una zona 132 de alojamiento de la pieza, que por su parte comprende varios, por ejemplo dos, sectores 134a y 134b de alojamiento de la pieza, que están distanciados uno de otro, en la dirección 116 longitudinal del bastidor 112 deslizante, y están unidos uno con otro mediante un elemento 136 de unión conductor de la electricidad.
El elemento136 de unión está configurado de manera que su longitud sea variable dentro de ciertos límites, a lo largo de la dirección 116 longitudinal del bastidor 112 deslizante, y se pueda adaptar a una distancia variable entre el sector 134a anterior de alojamiento de la pieza y el sector 134b posterior de aojamiento de la pieza.
Esta variabilidad de longitud se puede conseguir, por ejemplo, haciendo que el elemento 136 de unión comprenda un pliegue 138 de forma de ángulo cuyos dos lados 140 se puedan ladear uno respecto al otro en caso de un esfuerzo de tracción
o de compresión del elemento 136 de unión, de manera que la distancia d de las líneas 142 de base de los lados 140, alejadas una de otra, se pueda aumentar en caso de un esfuerzo de tracción del elemento 136 de unión, y se pueda reducir en caso de un esfuerzo de compresión del elemento 136 de unión.
Cada uno de los sectores 134 de alojamiento de la pieza comprende un marco 144 de alojamiento que está compuesto de largueros 146 que discurren paralelos a la dirección 116 longitudinal del bastidor 112 deslizante, y de travesaños 148 que discurren paralelos a la dirección 118 transversal del bastidor 112 deslizante, y que unen uno con otro, cada dos largueros 146.
En cada uno de los largueros 146 de los sectores 134 de alojamiento de la pieza, está dispuesto al menos un alojamiento 150 para carrocerías, los cuales sirven para inmovilizar la carrocería 102 del vehículo en la zona 132 de alojamiento de la pieza, y para la producción de un contacto eléctrico entre la carrocería 102 del vehículo y la zona 132 de alojamiento de la pieza del bastidor 112 deslizante.
Aquí en la zona 132 de alojamiento de la pieza, básicamente pueden estar previstos cualesquiera muchos alojamientos 150 para carrocerías en cualesquiera posiciones, para poder sujetar, en especial en uno y el mismo bastidor 112 deslizante, carrocerías 102 del vehículo con dimensiones diferentes.
Para poder suspender el bastidor 112 deslizante en el transportador 106 oscilante, para el transporte de la carrocería 102 del vehículo, a través de los baños de tratamiento previo y del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, los sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza están provistos en cada uno de sus largueros 146 longitudinales, con un dispositivo 152 de suspensión de forma de campana, como está descrito, por ejemplo, en el documento DE 198 39 725 C1 al que aquí se hace referencia expresa, con respecto a la estructura de este dispositivo 152 de suspensión de forma de campana.
Como se ve en la figura 3, el transportador 106 oscilante comprende para cada uno de los bastidores 112 deslizantes, dos aparatos 156 de suspensión del transportador, distanciados uno de otro en la dirección 154 de transporte, en forma de péndulos 158 que, giratorios alrededor de ejes 160 pivotantes horizontales superiores y que discurren transversales a la dirección 154 de transporte, están unidos con una cadena transportadora circulatoria del transportador 106 oscilante.
Cada bastidor 112 deslizante está aquí suspendido con sus dispositivos 152 de suspensión en los extremos inferiores de dos péndulos 158.
Los dispositivos 152a de suspensión situados delante en la dirección 154 de transporte, sirven aquí al mismo tiempo como dispositivos 162 eléctricos de contacto, de forma de campana, que están en contacto conduciendo la electricidad, con dispositivos eléctricos de contacto en el lado oscilante, en cada uno de los péndulos 158a situados delante en la dirección 154 de transporte y, de este modo, permiten la entrada de una corriente de recubrimiento en el sector 134a anterior de alojamiento de la pieza y, desde allí, mediante el elemento 136 de unión conductor de la electricidad, también en el sector 134b posterior de alojamiento de la pieza. Desde los dos sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza, se introduce la corriente de recubrimiento a través de los alojamientos 150 para carrocerías, en cada una de las carrocerías 102 del vehículo dispuestas en el bastidor 112 deslizante.
La zona 132 de alojamiento de la pieza del bastidor 112 deslizante, está sujeta mediante consolas 164 que están distanciadas de los largueros 146 de los sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza, y están dispuestas en cada una de las cuatro esquinas de cada sector 134a, 134b de alojamiento de la pieza, en consolas 166 que están distanciadas de los patines 120 deslizantes de la zona 114 de contacto del equipo transportador, estando dispuesto entre cada una de las consolas 166 de la zona 114 de contacto del equipo transportador, y de las consolas 164 de la zona 132 de alojamiento de la pieza, un aislamiento 168 eléctrico que comprende una placa 170 aislante insertada entre las consolas 164 y 166 (véase la figura 2).
Las consolas 164, 166 y las placas 170 aislantes se fijan unas a otras mediante tornillos 172 de fijación, cada uno de cuyos vástagos 174 atraviesan un casquillo 178 provisto con un collarín 176 de un material aislante de la electricidad, y están asegurados cada uno en su extremo inferior, mediante una tuerca 182 atornillada en una rosca 180.
El material no conductor de la electricidad, de las placas 170 aislantes y de los casquillos 178, puede ser, por ejemplo, un material cerámico o un material de plástico no conductor de la electricidad, por ejemplo, sulfuro de polifenilo (PPS; nombre comercial “Ryton”).
El material aislante de la electricidad, de las placas 170 aislantes y de los casquillos 178 tiene que ser resistente, tanto en las condiciones diferentes de los baños de tratamiento previo y del baño de barnizado de inmersión por electroforesis, como también en el secador continuo después del barnizado de inmersión (a temperaturas máximas de unos 200ºC).
Como se ve en la figura 2, entre la cabeza 184 del tornillo y el collarín 176 de cada casquillo 178, está dispuesta una arandela 186.
Además, entre cada tuerca 182 y el extremo inferior del casquillo 178 ó de la cara inferior de la consola 166, está dispuesta una arandela 188.
Las arandelas 186 y 188 pueden estar formadas de un material conductor de la electricidad, en especial de un material de acero, puesto que el necesario aislamiento eléctrico entre la zona 132 de alojamiento de la pieza, por una parte, y la zona 114 de contacto del equipo transportador, por otra parte, está ya garantizado en la zona de cada tornillo 172 de fijación, por el casquillo 178 con collarín 176, de material aislante de la electricidad.
La zona 114 de contacto del equipo transportador, del bastidor 112 deslizante, está formada de preferencia de un material metálico que es químicamente resistente y no se corroe, tanto en los baños de tratamiento previo, como también en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis.
Los entornos químicos de estos baños son en especial los siguientes: ⎯ Baño de desengrase para tratamiento previo con una temperatura de hasta
60ºC y con un valor de pH de aproximadamente 11. ⎯ Baño de fosfatado para tratamiento previo con una temperatura de hasta
60ºC y con un valor de pH de aproximadamente 2,6.
⎯ Baño de barnizado de inmersión por electroforesis con una temperatura de
hasta 32ºC y con un valor de pH de aproximadamente 6,8.
Un material metálico apropiado que sea resistente y no se corroa en los en-tornos químicos antes citados, es en especial un material de acero fino.
Un material semejante de acero fino, puede contener en especial, al menos aproximadamente un 10 por ciento en peso de cromo.
Un material apropiado de acero fino es, por ejemplo, el acero fino con el número 1.4301 de material de la EN 10088-3. La composición de este material de acero fino es, por ejemplo, como sigue: 17,0 a 19,5 por ciento en peso de Cr; 8,0 a 10,5 por ciento en peso de Ni; máximo 0,07 por ciento en peso de C; el resto, hierro.
La zona 132 de alojamiento de la pieza, del bastidor 112 deslizante, es conductora de la corriente en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, de manera que en las superficies de la zona 132 de alojamiento de la pieza se llega a una deposición de barniz que después del secado al horno en el secador, protege contra la corrosión el material situado debajo de él.
Por consiguiente, la zona 132 de alojamiento de la pieza no se tiene que fabricar de un material de acero fino, sino que puede estar formada de un acero normal. Un acero normal semejante puede ser en especial un acero no aleado o de baja aleación.
Como acero normal para la zona 132 de alojamiento de la pieza, se puede utilizar en especial el acero con el número 1.0037 de material según la norma EN 10025, que también se conoce bajo la designación “St 37-2” según la norma DIN 17 100, ó “S235JR” según la norma DIN EN 10 025. Este material de acero presenta, por ejemplo, la siguiente composición: máximo 1,4 por ciento en peso de Mn; máximo 0,20 por ciento en peso de C; máximo 0,30 por ciento en peso de Si; máximo 0,050 por ciento en peso de P; máximo 0,050 por ciento en peso de S¸ máximo 0,009 por ciento en peso de N; el resto, hierro.
La vía 108 de rodillos que sigue al baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, y que transporta las carrocerías 102 del vehículo al secador (no representado), comprende en un armazón 190 de forma de bastidor, rodillos 126 apoyados giratorios alrededor de ejes 192 horizontales de rotación, sobre cuyas cimas 124 superiores se apoya cada bastidor 112 deslizante con sus superficies 122 de contacto.
Los rodillos 126 se pueden accionar mediante un motor 194 de accionamiento y una transmisión por correa que comprende correas 196 dentadas, en un movimiento de rotación alrededor de sus ejes 192 de rotación, con lo que el respectivo bastidor 112 deslizante dispuesto sobre la vía 108 de rodillos, es transportado a lo largo de la dirección 154 de transporte.
El armazón 190 en el que están apoyados giratorios los rodillos 126, se apoya mediante pies 198 de apoyo, en un subsuelo 200.
La instalación 100 de barnizado descrita precedentemente, para el barnizado de inmersión por electroforesis de carrocerías 102 de vehículos, funciona como sigue:
En una estación de carga (no representada) situada en la dirección 154 de transporte, antes del primer tratamiento previo, se coloca cada carrocería 102 del vehículo en la zona 132 de alojamiento de la pieza, de un bastidor 112 deslizante, y se inmoviliza en el mismo.
El bastidor 112 deslizante con la carrocería 102 del vehículo inmovilizada en él, se suspende en cada uno de los dos péndulos 158 del transportador 106 oscilante.
A continuación el bastidor 112 deslizante con la carrocería 102 del vehículo inmovilizada en él, primeramente se transporta a través de los baños de tratamiento previo y a continuación, del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, sumergiéndose la carrocería 102 del vehículo y el bastidor 112 deslizante, totalmente en los baños de tratamiento previo y en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis.
A través de cada uno de los péndulos 158a situados delante en la dirección 154 de transporte, de los dispositivos 162 eléctricos de contacto en el sector 134a anterior de alojamiento de la pieza, del elemento 136 de unión conductor de la electricidad, y del sector 134b posterior de alojamiento de la pieza, así como del alojamiento 150 para carrocerías, se pone la carrocería 102 del vehículo en contacto eléctrico, y al pasar el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, se lleva a la deseada tensión de recubrimiento.
Si en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis se realiza un barnizado de inmersión por cataforesis (KTL), cada carrocería 102 del vehículo se pone a un potencial negativo, mientras que electrodos (no representados) dispuestos en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, a lo largo del recorrido de transporte de las carrocerías 102 del vehículo, se ponen por el contrario a un potencial positivo.
Puesto que la corriente de recubrimiento se introduce en la zona 132 de alojamiento de la pieza del bastidor 112 deslizante a través de los dispositivos 162 eléctricos de contacto, la zona 132 de alojamiento de la pieza es tan conductora de la corriente como la carrocería 102 del vehículo, de manera que las superficies de la zona 132 de alojamiento de la pieza, se recubren con una capa protectora de barniz.
Puesto que el recubrimiento de la zona 132 de alojamiento de la pieza no se retira de nuevo por fricción, mediante el contacto con un equipo transportador, el espesor de la capa crece en las superficies de la zona 132 de alojamiento de la pieza, hasta que este recubrimiento de la zona 132 de alojamiento de la pieza esté acabado a partir de un determinado espesor de capa, a causa de la resistencia eléctrica demasiado grande vinculada con él.
Por el contrario, en la zona 114 de contacto del equipo transportado del bastidor 112 deslizante, aislada eléctricamente mediante los aislantes 168 eléctricos de la zona 132 de alojamiento de la pieza y, por tanto, del dispositivo 162 eléctrico de contacto, no se introduce ninguna corriente de recubrimiento, de manera que en las superficies de la zona 114 de contacto del equipo transportador del bastidor 112 deslizante, no se llega a ningún recubrimiento en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis.
Después de extraer la carrocería 102 del vehículo dispuesta en el bastidor 112 deslizante, del baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, se retira el bastidor 112 deslizante de los péndulos 158 del transportador 104 oscilante, y se coloca en la vía 108 de rodillos representada por sectores en la figura 4, la cual transporta el bastidor 112 deslizante con la carrocería 112 del vehículo inmovilizada en él, al secador de barniz de inmersión.
Aquí solamente las superficies 122 de contacto en las caras inferiores de los patines 120 deslizantes, se ponen en contacto con los rodillos 126 de la vía 108 de rodillos. Puesto que, no obstante, estas superficies 122 de contacto que se tienen en cuenta para la zona 114 de contacto del equipo transportador, no se han recubierto en el baño 104 de barnizado de inmersión por electroforesis, tampoco en estas superficies 122 de contacto existe recubrimiento ninguno, que por contacto con la vía 108 de rodillos se pudiera retirar por fricción y, por tanto, se pudiera distribuir en la vía 108 de rodillos o en el secador que la sigue.
La zona 132 de alojamiento de la pieza, recubierta con barniz de inmersión, del bastidor 112 deslizante, no se pone en contacto con la vía 108 de rodillos durante el transporte mediante la vía 108 de rodillos, de manera que no se puede retirar por fricción el recubrimiento de barniz existente en la zona 132 de alojamiento de la pieza.
De este modo se impide con eficacia que en los puntos del bastidor 112 deslizante donde se establece un contacto de fricción entre el bastidor 112 deslizante y el 5 sistema de transporte, haya una formación de barniz que el sistema de transporte
pudiera retirar por fricción.
Mediante la subdivisión de la zona 132 de alojamiento de la pieza en varios
sectores, en especial en un sector 134a anterior de alojamiento de la pieza, y un sec
tor 134b posterior de alojamiento de la pieza, se consigue que una deformación del
10 bastidor 130 de la zona 114 de contacto del equipo transportador del bastidor 112 deslizante, no tenga ninguna influencia negativa sobre el marco 144 de alojamiento de los sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza. En especial no se llega a ningún recalcado del marco 144 de alojamiento de los sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza, puesto que mediante una varia
15 ción de longitud del elemento 136 de unión conductor de la electricidad, entre los sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza, se impide un recalcado de los sectores 134a, 134b de alojamiento de la pieza.

Claims (37)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Portapiezas para el transporte de una pieza a barnizar, en especial, de la carrocería (102) de un vehículo, a través de al menos un baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y mediante al menos un equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, comprendiendo al menos un dispositivo (162) eléctrico de contacto para introducir una corriente de recubrimiento en la pieza al atravesar la pieza por el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y al menos una superficie (122) de contacto en la que el portapiezas (110) se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, estando aislada eléctricamente al menos una superficie (122) de contacto, del al menos un dispositivo (162) de contacto, y comprendiendo el portapiezas (110) una zona (132) de alojamiento de la pieza en la que está sujeta la pieza, y una zona (114) de contacto del equipo transportador, que presenta al menos una superficie (122) de contacto en la que el portapiezas (110) se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende al menos dos sectores (134a, 134b) de alojamiento de la pieza, separados uno de otro, que están unidos uno con otro mediante un elemento (136) de unión conductor de la electricidad, y distanciados uno de otro en la dirección (116) longitudinal del portapiezas (110).
  2. 2.
    Portapiezas según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza y la zona (114) de contacto del equipo transportador, estén aisladas eléctricamente una de otra.
  3. 3.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende un material metálico.
  4. 4.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende un material resistente a la corrosión en el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis.
  5. 5.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende un material de acero fino.
  6. 6.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el portapiezas (110) está configurado como un bastidor (112) deslizante, y porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende al menos una superficie de apoyo de un patín (120) deslizante.
  7. 7.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende un material metálico.
  8. 8.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende un material que se puede recubrir en el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis.
  9. 9.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende un material de acero.
  10. 10.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende al menos un dispositivo
    (152) de suspensión de forma de campana.
  11. 11.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el elemento (136) de unión conductor de la electricidad, está configurado de longitud variable.
  12. 12.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico, que comprende un material cerámico.
  13. 13.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico que comprende un material de plástico no conductor de la electricidad.
  14. 14.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico que comprende un material de sulfuro de polifenilo.
  15. 15.
    Portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico que es resistente en el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y en un secador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis.
  16. 16.
    Instalación de barnizado para el barnizado de piezas, en especial de carrocerías (102) de vehículos, que comprende al menos un baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, al menos un equipo transportador que sigue al baño
    (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y al menos un portapiezas según alguna de las reivindicaciones 1 a 15.
  17. 17.
    Instalación de barnizado según la reivindicación 16, caracterizada porque la instalación (100) de barnizado comprende, además, un secador.
  18. 18.
    Instalación de barnizado según alguna de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizada porque la instalación (100) de barnizado comprende al menos un baño de tratamiento previo.
  19. 19.
    Instalación de barnizado según alguna de las reivindicaciones 16 a 18, caracterizada porque el equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis está configurado como una vía (108) de rodillos.
  20. 20.
    Procedimiento para el barnizado de una pieza, en especial de la carrocería (102) de un vehículo, que comprende las siguientes etapas del procedimiento: ⎯ Fijación de la pieza en un portapiezas (110). ⎯ Transporte de la pieza sujetada en el portapiezas (110) a través de al menos
    un baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, introduciendo una corriente de recubrimiento en la pieza mediante al menos un dispositivo
    (162) eléctrico de contacto del portapiezas (110).
     Transporte subsiguiente de la pieza sujeta en el portapiezas (110), mediante un equipo transportador con el que el portapiezas (110) se pone en contacto en al menos una superficie (122) de contacto;
    utilizándose un portapiezas (110) en el que al menos una superficie (122) de contacto está aislada eléctricamente del al menos un dispositivo (162) de contacto, y que comprende una zona (132) de alojamiento de la pieza en la que está sujeta la pieza, y una zona (114) de contacto del equipo transportador, que presenta al menos una superficie (122) de contacto en la que el portapiezas (110) se pone en contacto con el equipo transportador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, caracterizado porque se utiliza una zona (132) de alojamiento de la pieza, que comprende al menos dos sectores (134a, 134b) de alojamiento de la pieza, separados uno de otro, que están unidos uno con otro mediante un elemento (136) de unión conductor de la electricidad, y distanciados uno de otro en la dirección (116) longitudinal del portapiezas (110).
  21. 21. Procedimiento según la reivindicación 20, caracterizado porque la zona
    (132) de alojamiento de la pieza y la zona (114) de contacto del equipo transportador, estén aisladas eléctricamente una de otra.
  22. 22.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 ó 21, caracterizado porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende un material metálico.
  23. 23.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 22, caracterizado porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende un material resistente a la corrosión en el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis.
  24. 24.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 22 ó 23, caracterizado porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende un material de acero fino.
  25. 25.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 24, caracterizado porque se utiliza un portapiezas (110) configurado como un bastidor (112) deslizante, y porque la zona (114) de contacto del equipo transportador comprende al menos una superficie de apoyo de un patín (120) deslizante.
  26. 26.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 25, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende un material metálico.
  27. 27.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 26, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza se recubre al menos parcialmente en el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis.
  28. 28.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 27, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende un material de acero.
  29. 29.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 28, caracterizado porque la zona (132) de alojamiento de la pieza comprende al menos un dispositivo (152) de suspensión de forma de campana.
  30. 30.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 29, caracterizado porque se utiliza un elemento (136) de unión conductor de la electricidad, de longitud variable.
  31. 31.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 30, caracterizado porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico, que comprende un material cerámico.
  32. 32.
    Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 31, caracterizado porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico que comprende un material de plástico no conductor de la electricidad.
  33. 33.
    Procedimiento según la reivindicación 32, caracterizado porque el porta-piezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico que comprende un material de sulfuro de polifenilo.
  34. 34. Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 33, caracteriza
    5 do porque el portapiezas (110) comprende al menos un aislamiento (168) eléctrico que es resistente en el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, y en un secador que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis.
  35. 35. Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 34, caracterizado porque las piezas sujetas en el portapiezas (110), se transportan, a un secador
    10 que sigue al baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, mediante el equipo transportador con el que el portapiezas (110) se pone en contacto en al menos una superficie (122) de contacto.
  36. 36. Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 35, caracterizado porque la pieza sujeta en el portapiezas (110), antes de pasar el baño (104) de
    15 barnizado de inmersión por electroforesis, se transporta a través de al menos un baño de tratamiento previo.
  37. 37. Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 20 a 36, caracterizado porque la pieza sujeta en el portapiezas (110), después de pasar el baño (104) de barnizado de inmersión por electroforesis, se transporta mediante una vía (108) de
    20 rodillos.
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