ES2349847T3 - Asiento de válvula mecanizado en varios chaflanes. - Google Patents
Asiento de válvula mecanizado en varios chaflanes. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2349847T3 ES2349847T3 ES08150060T ES08150060T ES2349847T3 ES 2349847 T3 ES2349847 T3 ES 2349847T3 ES 08150060 T ES08150060 T ES 08150060T ES 08150060 T ES08150060 T ES 08150060T ES 2349847 T3 ES2349847 T3 ES 2349847T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- axis
- face
- valve seat
- cylinder
- engine according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 9
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000254173 Coleoptera Species 0.000 description 1
- 238000010367 cloning Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Servomotors (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
Un motor de combustión interna de vehículo auto- móvil, del tipo que comprende al menos un cilindro (6) y una culata que forman en conjunto una cámara de combustión, com- prendiendo la culata (4) al menos un conducto (8) de circu- lación de gases que desembocan sobre una cara (10) de salida de la culata (4), comprendiendo el conducto (8) sucesivamen- te, en el sentido orientado hacia la cara de salida (10), un asiento (14) de válvula de eje (X-X') para recibir una válvula (12) y luego una embocadura (16) hacia la cara de salida (10), comprendiendo la embocadura: una primera cara (40) que comprende una porción (42) descentrada o situada fuera de eje de tronco del perfil de revolución que se en- sancha hacia la cara de salida (10), estando dicha porción (42) descentrada, descentrada con relación al eje (X-X') del asiento de válvula (14); y una segunda cara (44) que inclu- ye, por una parte, una primera porción (46) de tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida (10), cortando una infinidad de planos (61) perpendiculares al eje (X-X') del asiento de válvula (14) la primera cara (40) y dicha segunda porción (48), precediendo dicha segunda porción (48), en el sentido orientado hacia la cara de sali- da (10), a dicha primera porción (46), estando dicha segunda porción (48) menos ensanchada que dicha primera porción, ca- racterizado por que la primera porción (46) de la segunda cara (44) desemboca en la periferia de la cara de salida (10) lo que permite aproximarse al eje (X-X') del asiento de válvula de la periferia del cilindro (6) y permite una dis- tancia (ds) entre la válvula (12) y la periferia del cilin- dro (6) comprendida entre 0,5 mm y 2 mm.
Description
El presente invento se refiere a un motor de combustión interna de vehículo automóvil, del tipo que comprende al me-nos un cilindro y una culata que forman en conjunto una cámara de combustión, comprendiendo la culata al menos un conducto de circulación de gases que desemboca sobre una ca-5 ra de salida de la culata, comprendiendo el conducto sucesi-vamente, en el sentido orientado hacia la cara de salida, un asiento de válvula de eje (X-X’) para recibir una válvula y luego una embocadura hacia la cara de salida, comprendiendo la embocadura: 10
- una primera cara que comprende una porción descentra-da o situada fuera de eje de tronco del perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida, estando dicha por-ción descentrada, descentrada con relación al eje (X-X’) del asiento de válvula; y 15
- una segunda cara que incluye una primera porción de tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida, cortando una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X’) del asiento de válvula la primera cara y dicha primera porción. 20
El documento FR-A-2875537 describe una culata de motor de combustión interna de vehículo automóvil que comprende un conducto de admisión de los gases que desemboca sobre una cara de salida de la culata. El conducto de admisión inclu-ye, en el sentido orientado hacia la cara de salida, un 25 asiento de válvula de eje X-X’ para recibir una válvula y luego una embocadura hacia la cara de salida. La embocadura comprende una primera cara en porción de tronco de cono o de cilindro, estando inclinado del eje de la primera cara con relación al eje X-X’. La embocadura comprende igualmente una 30 segunda cara en porción de tronco de cono. Las dos caras están enfrentadas. En efecto, una infinidad de planos per-pendiculares al eje X-X’ cortan la primera cara y la segunda cara.
El documento DD 234998 A propone una embocadura que 35 comprende una cara de salida descentrada con relación al asiento de válvula orientado hacia la periferia del cilin-
dro.
La geometría de la primera cara orienta la circulación de los gases y genera un movimiento de torbellino de los ga-ses en el cilindro (remolino). La forma de la segunda cara mejora la permeabilidad del conducto de admisión. 5
Sin embargo, por el hecho de la geometría de la emboca-dura, la válvula está relativamente alejada de la periferia del cilindro. También, el movimiento de torbellino helicoi-dal de los gases en el cilindro (remolino) no es lo sufi-cientemente importante. 10
El invento tiene por objeto aumentar el nivel de remo-lino en el cilindro, preservando al mismo tiempo la permea-bilidad del conducto.
A este efecto, el invento tiene por objeto un motor del tipo ya citado, caracterizado por que la segunda cara com-15 prende igualmente una segunda porción de tronco de perfil de revolución, cortando una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X’) del asiento de válvula la primera cara y dicha segunda porción, precediendo dicha segunda porción, en el sentido orientado hacia la cara de salida, a dicha primera 20 porción, siendo dicha segunda porción menos ensanchada que dicha primera porción.
Según modos particulares de realización, la culata in-cluye una o varias de las características siguientes, toma-das aisladamente o según cualquier combinación técnicamente 25 posible:
- una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X’) de asiento de válvula cortan a dicha porción descentrada y a dicha primera porción, cortando una infinidad de planos per-pendiculares al eje (X-X’) de asiento de válvula a dicha 30 porción descentrada y a dicha segunda porción;
- dicha primera porción es una porción de tronco de co-no, siendo dicha segunda porción una porción de tronco de cilindro;
- dicha primera porción y dicha segunda porción tienen 35 como eje el eje (X-X’) del asiento de válvula;
- dicha primera porción descentrada se extiende sobre
menos de una vuelta;
- dicha porción descentrada es una porción de tronco de cono;
- dicha porción descentrada tiene un eje paralelo al eje (X-X’) del asiento de válvula, estando el eje de dicha 5 porción descentrada espaciado del eje (X-X’) del asiento de válvula;
- dicha porción descentrada se extiende sobre al menos una vuelta; y
- la distancia mínima entre la válvula y la periferia 10 del cilindro está comprendida entre 0,5 mm y 2 mm.
El invento tiene igualmente por objeto un vehículo au-tomóvil, caracterizado por que comprende un motor de combus-tión interna tal como se ha descrito más arriba.
El invento será mejor comprendido con la lectura de la 15 descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo, y que se refiere a los dibujos adjuntos, sobre los cuales:
La fig. 1 es una vista esquemática parcial en sección de una culata según el invento y de un cilindro;
La fig. 2 es una vista esquemática en sección de una 20 culata que ilustra una etapa del procedimiento de fabrica-ción;
La fig. 3 es una vista análoga a la de la fig. 2 que ilustra otra etapa del procedimiento de fabricación;
La fig. 4 es una vista análoga a las de las figs. 2 y 3 25 que ilustra otra etapa del procedimiento de fabricación.
La fig. 1 ilustra esquemáticamente una sección de una parte de un motor de combustión interna de vehículo auto-móvil. El motor comprende un bloque de cilindros 2 y una cu-lata 4. El bloque de cilindros 2 comprende por ejemplo cua-30 tro cilindros 6 pero puede comprender un número cualquiera de cilindros 6. La culata 4 forma una cámara de combustión con cada cilindro 6.
La culata 4 comprende por ejemplo cuatro conductos 8 de circulación de gases hacia cada cilindro 6. Se trata por 35 ejemplo de dos conductos 8 de admisión y de dos conductos 8 de escape.
Los conductos 8 desembocan sobre una cara de salida 10 de la culata 4.
Cada conducto 8 de admisión o de escape está provisto de una válvula 12 de obturación móvil e incluye, en el sen-tido hacia la cara de salida 10, un asiento 14 de válvula de 5 eje X-X’ para recibir la válvula 12, luego una embocadura 16 hacia la cara de salida 10.
La cara de salida 10 de la culata 4 es una cara plana que define, con cada cilindro 6, una cámara de combustión. Incluye, al nivel de cada embocadura 16, un borde de emboca-10 dura 18 que comprende una extremidad de salida de la emboca-dura 16.
La válvula 12 es móvil según el eje X-X’ del asiento de válvula 14. Incluye un vástago 20 de eje X-X’ unido a un perfil de leva (no representado) de manera conocida. Incluye 15 igualmente una cabeza ensanchada 22 solidaria del vástago 20. La cabeza 22 de la válvula 12 es apropiada para asegu-rar, descansando sobre el asiento de válvula 14, una obtura-ción estanca del conducto 8. La cabeza 22 comprende a este efecto una cara de obturación 24 troncocónica de eje X-X’. 20
La distancia mínima « ds » entre la válvula 12 y el ci-lindro 6 (fig. 1) está por ejemplo comprendida entre 0,5 mm y 2 mm.
El asiento de válvula 14 está por ejemplo formado por un anillo, estando encastrado el anillo en un vaciado 25 25 sensiblemente cilíndrico del conducto 8. El asiento de válvula 14 puede igualmente ser realizado por mecanización de la culata 4.
El asiento de válvula 14 comprende, en el sentido orientado hacia la cara de salida 10, una parte convergente 30 26 hacia la cara de salida 10, una parte de diámetro sensi-blemente constante 28 y una parte divergente 30 hacia la ca-ra de salida 10.
La parte convergente 26 está por ejemplo formada por un tronco de cono de eje X-X’. La parte de diámetro constante 35 28 forma un cuello del asiento de válvula 14. Es por ejemplo un tronco de cilindro de eje X-X’. La parte divergente 30
comprende por ejemplo, como se ha ilustrado en la fig. 1, dos troncos de conos superior 32 e inferior 34 sucesivos de eje X-X’. Los dos troncos de cono 32, 34 se ensanchan hacia la cara de salida 10. El tronco de cono inferior 34, está, en el ejemplo ilustrado, más ensanchado que el tronco de co-5 no superior 32. Cuando la válvula 12 está cerrada, el tronco de cono inferior 34 está en contacto con la cara de obtura-ción 24 de la válvula 12.
El asiento de válvula 14 tiene así una forma de ventu-ri. 10
En todo lo que sigue, el eje de una porción de un tron-co de perfil de revolución es considerado como el eje del perfil de revolución. Por ejemplo, el eje de una porción de tronco de cono de revolución es el eje del cono de revolu-ción. Además, una porción descentrada con relación, por 15 ejemplo, al eje X-X’, es una porción cuyo eje no es X-X’. Su eje puede, por ejemplo, estar inclinado con relación al eje X-X’ o ser paralelo al eje X-X’ estando siempre espaciado del eje X-X’. Además, se entiende por pendiente, en el caso en que una generatriz de un perfil de revolución es una re-20 cta, el ángulo formado entre la generatriz y el plano de la cara de salida 10.
La embocadura 16 comprende una primera cara 40 que com-prende una porción descentrada 42 del tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida 10 y una 25 segunda cara 44 que comprende una primera porción 46 y una segunda porción 48 de tronco de perfil de revolución.
La porción descentrada 42 es por ejemplo una porción de tronco de cono. Está descentrada con relación al eje X-X’.
La porción descentrada 42 puede ser realizada por in-30 clinación de su eje con relación al eje X-X’.
Sin embargo, el eje de la porción descentrada 42 es ventajosamente paralelo al eje X-X’ y está espaciado del eje X-X’ en una distancia « d », como se ha ilustrado en la fig. 3. La mecanización es así simplificada. 35
La distancia « d » está por ejemplo comprendida entre 0,5 mm y 2 mm.
La porción descentrada 42 se extiende ventajosamente sobre menos de una vuelta. Así, la anchura de la porción descentrada 42 disminuye progresivamente y la porción des-centrada 42 forma una parte creciente. Sin embargo, esta realización no es limitativa, la porción descentrada 42 pue-5 de en efecto extenderse sobre una vuelta.
La porción descentrada 42 es ventajosamente adyacente a la cara de salida 10.
La porción descentrada 42 está ventajosamente más en-sanchada hacia la cara de salida 10 que la primera porción 10 44. En el ejemplo considerado, la porción descentrada 42 tiene en efecto una pendiente inferior a la de la primera porción 46. La pendiente de la porción descentrada 42 está por ejemplo comprendida entre 35° y 45°.
En el ejemplo ilustrado en la fig. 1, la porción des-15 centrada 42 comprende un borde superior 50 y un borde infe-rior 52.
El borde superior 50 define una porción de elipse.
El borde inferior 52 define una porción de círculo que coincide con una parte del borde de embocadura 18 de la cara 20 de salida 10.
La primera porción 46 de la segunda cara 44 se ensancha hacia la cara de salida 10. Se trata por ejemplo de una por-ción de tronco de cono. Tiene ventajosamente como eje el X-X’. Mejora la permeabilidad de la embocadura 16. 25
La primera porción 46 se extiende ventajosamente sobre menos de una vuelta. Tiene así por ejemplo una forma de par-te creciente.
En el ejemplo ilustrado en la fig. 1, la primera por-ción 46 comprende un borde inferior 58 y un borde superior 30 60.
El borde superior 60 define una porción de círculo.
El borde inferior 58 comprende una parte circular en porción de círculo que coincide con una parte del borde de la embocadura 18 de la cara de salida 10 que se une al borde 35 inferior 52 de la porción descentrada 42.
El borde inferior 58 comprende igualmente una parte
elíptica en porción de elipse que coincide con una parte del borde superior 50 de la porción descentrada 42.
La porción descentrada 42 y la primera porción 46 están enfrentadas. En efecto, una infinidad de planos 61 perpendi-culares al eje X-X’ cortan la porción descentrada 42 de la 5 primera cara 40 y la primera porción 46 de la segunda cara 44.
La segunda porción 48 de la segunda cara 44 es ventajo-samente una porción de tronco de cilindro. Así, la segunda porción 48 está menos ensanchada hacia la cara de salida 10 10 que la primera porción 46. Es decir que la pendiente de la primera porción 46 es inferior a la pendiente de la segunda porción 48.
La segunda porción 48 tiene ventajosamente como eje X-X’. Puede ser una parte del vaciado cilíndrico 25 del con-15 ducto 8.
La segunda porción y la porción descentrada están en-frentadas, cortando las dos una infinidad de planos 62 per-pendiculares al eje X-X’.
En el ejemplo ilustrado en la FIG. 1, la segunda por-20 ción 48 comprende un borde superior 63 que define un círculo adyacente al asiento de válvula 14 y un borde inferior 64.
El borde inferior 64 de la segunda porción 48 comprende una parte circular que define una porción de círculo y que coincide con el borde superior 60 de la primera porción 46 y 25 una parte elíptica que define una porción de elipse que co-incide con una parte del borde superior 50 de la porción descentrada 42.
La disposición de las caras descritas antes no es limi-tativa. En efecto, la primera cara 40 y la segunda cara 44 30 pueden por ejemplo comprender un número más importante de porciones.
El número de conductos 8 no es limitativo. La culata 4 puede en efecto por ejemplo comprender un único conducto 8 de admisión y un único conducto 8 de escape por cilindro 6. 35
Las figs. 2 a 4 ilustran un procedimiento de fabrica-ción del conducto 8, proporcionado a título de ejemplo no
limitativo.
El procedimiento puede incluir una etapa de inserción del anillo que forma asiento de válvula 14 en el vaciado cilíndrico 25 del conducto 8, como se ha ilustrado en la fig. 2. 5
El procedimiento incluye una primera etapa de fresado descentrada con relación al eje X-X’. Se ha realizado por ejemplo este fresado descentrada con una fresa en tronco de cono.
El fresado descentrado es realizado a una altura "h". 10 El eje de la fresa es paralelo al eje X-X’ y esta espaciado en una distancia « d ». La distancia « d » está por ejemplo comprendida entre 0,5 mm y 2 mm. La altura « h » está por ejemplo comprendida entre 0,5 mm y 3 mm. La altura « h » co-rresponde a la altura máxima de la porción descentrada 42 de 15 la primera cara 40. Sin embargo, el eje de la fresa puede también no ser paralelo al eje X-X’.
El procedimiento incluye igualmente una segunda etapa de fresado con por ejemplo una fresa en tronco de cono, como se ha ilustrado en la fig. 3. Este fresado es realizado so-20 bre una altura « h’ ». La altura « h’ » está por ejemplo comprendida entre 0,5 mm y 1,5 mm. La altura "h" corresponde a la altura máxima de la primera porción 46 de la segunda cara 44. Además, este fresado es ventajosamente de eje X-X’.
Se observará que el segundo fresado puede ser realizado 25 antes o después del primer fresado.
Con el invento, se reduce la distancia mínima « ds » entre la válvula 12 y el cilindro 6. En efecto, la segunda porción 48 de la segunda cara 44 que está menos ensanchada que la primera porción 46 de la segunda cara 44, el eje X-X’ 30 puede estar más próximo a la periferia del cilindro 6.
Si el invento es aplicado a los conductos 8 de admisión y a los conductos 8 de escape, ello tiene igualmente por efecto aumentar el espesor de material entre los conductos y/o de permitir aumentar, a diámetro de cilindro 6 constan-35 te, el diámetro de los conductos 8.
La primera porción 46 de la segunda cara 44 asegura una
buena permeabilidad de la válvula 12, particularmente en las fases de poca elevación de la válvula 12.
La porción descentrada 42 de la primera cara 40, por el hecho de su no axialidad, orienta la circulación de los ga-ses y genera un movimiento de torbellino de los gases (remo-5 lino).
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Un motor de combustión interna de vehículo auto-móvil, del tipo que comprende al menos un cilindro (6) y una culata que forman en conjunto una cámara de combustión, com-prendiendo la culata (4) al menos un conducto (8) de circu-5 lación de gases que desembocan sobre una cara (10) de salida de la culata (4), comprendiendo el conducto (8) sucesivamen-te, en el sentido orientado hacia la cara de salida (10), un asiento (14) de válvula de eje (X-X’) para recibir una válvula (12) y luego una embocadura (16) hacia la cara de 10 salida (10), comprendiendo la embocadura: una primera cara (40) que comprende una porción (42) descentrada o situada fuera de eje de tronco del perfil de revolución que se en-sancha hacia la cara de salida (10), estando dicha porción (42) descentrada, descentrada con relación al eje (X-X’) del 15 asiento de válvula (14); y una segunda cara (44) que inclu-ye, por una parte, una primera porción (46) de tronco de perfil de revolución que se ensancha hacia la cara de salida (10), cortando una infinidad de planos (61) perpendiculares al eje (X-X’) del asiento de válvula (14) la primera cara 20 (40) y dicha segunda porción (48), precediendo dicha segunda porción (48), en el sentido orientado hacia la cara de sali-da (10), a dicha primera porción (46), estando dicha segunda porción (48) menos ensanchada que dicha primera porción, ca-racterizado por que la primera porción (46) de la segunda 25 cara (44) desemboca en la periferia de la cara de salida (10) lo que permite aproximarse al eje (X-X’) del asiento de válvula de la periferia del cilindro (6) y permite una dis-tancia (ds) entre la válvula (12) y la periferia del cilin-dro (6) comprendida entre 0,5 mm y 2 mm. 30
- 2. Un motor según la reivindicación 1, caracterizado por una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X’) de asiento de válvula (14) cortan a dicha porción descentrada (42) y a dicha primera porción (46), cortando una infinidad de planos perpendiculares al eje (X-X’) del asiento de 35 válvula (14) a dicha porción descentrada (42) y a dicha se-gunda porción (48).
- 3. Un motor según la reivindicación 1 o la reivindica-ción 2, caracterizado por que dicha primera porción (46) es una porción de tronco de cono, siendo dicha segunda porción (48) una porción de tronco de cilindro.
- 4. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-5 nes precedentes, caracterizado por que dicha primera porción (46) y dicha segunda porción (48) tiene como eje el eje (X-X’) del asiento de válvula (14).
- 5. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-nes precedentes, caracterizado por que dicha primera porción 10 (46) se extiende sobre menos de una vuelta.
- 6. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-nes precedentes, caracterizado por que dicha porción descen-trada (42) es una porción de tronco de cono.
- 7. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-15 nes precedentes, caracterizado por que dicha porción descen-trada (42) tiene un eje paralelo al eje (X-X’) del asiento de válvula (14), estando el eje de dicha porción descentrada (42) espaciado del eje (X-X’) del asiento de válvula (14).
- 8. Un motor según una cualquiera de las reivindicacio-20 nes precedentes, caracterizado por que dicha porción descen-trada (42) se extiende sobre menos de una vuelta.
- 9. Un vehículo automóvil caracterizado por que compren-de un motor de combustión interna según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes. 25
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0752631A FR2911367B1 (fr) | 2007-01-11 | 2007-01-11 | Siege de soupape usine en plusieurs chanfreins |
| FR0752631 | 2007-01-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2349847T3 true ES2349847T3 (es) | 2011-01-11 |
Family
ID=38235401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES08150060T Active ES2349847T3 (es) | 2007-01-11 | 2008-01-04 | Asiento de válvula mecanizado en varios chaflanes. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1944477B1 (es) |
| AT (1) | ATE478239T1 (es) |
| DE (1) | DE602008002159D1 (es) |
| ES (1) | ES2349847T3 (es) |
| FR (1) | FR2911367B1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2929990B1 (fr) | 2008-04-09 | 2010-05-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne comprenant des conduits d'admission usines en chanfrein |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1733696A (en) * | 1927-03-28 | 1929-10-29 | Ricardo Harry Ralph | Valve for internal-combustion engines |
| DD234998A3 (de) * | 1983-04-19 | 1986-04-23 | Ifa Motorenwerke | Zylinderkopf mit einlassdrallkanal |
| JP2002004821A (ja) * | 2000-06-20 | 2002-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁座 |
| JP3676967B2 (ja) * | 2000-08-14 | 2005-07-27 | 新潟原動機株式会社 | シリンダヘッド |
| FR2856743B1 (fr) * | 2003-06-30 | 2005-10-14 | Renault Sa | Circuit d'admission comportant des moyens d'orientation des gaz tangentiellement au mouvement de swirl |
| FR2875537A1 (fr) * | 2004-09-23 | 2006-03-24 | Renault Sas | Moteur comprenant une culasse presentant au moins un conduit d'admission de gaz |
-
2007
- 2007-01-11 FR FR0752631A patent/FR2911367B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-01-04 AT AT08150060T patent/ATE478239T1/de not_active IP Right Cessation
- 2008-01-04 EP EP08150060A patent/EP1944477B1/fr not_active Not-in-force
- 2008-01-04 ES ES08150060T patent/ES2349847T3/es active Active
- 2008-01-04 DE DE602008002159T patent/DE602008002159D1/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2911367A1 (fr) | 2008-07-18 |
| DE602008002159D1 (de) | 2010-09-30 |
| EP1944477B1 (fr) | 2010-08-18 |
| FR2911367B1 (fr) | 2011-04-15 |
| EP1944477A1 (fr) | 2008-07-16 |
| ATE478239T1 (de) | 2010-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102301070B1 (ko) | 배기가스 터보차저 | |
| JP5902621B2 (ja) | 異なる形態の燃焼孔を有する航空機タービンエンジンの燃焼室 | |
| KR101979126B1 (ko) | 내연기관 | |
| SU902677A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| US20170234435A1 (en) | Waste gate valve actuator | |
| ES2349847T3 (es) | Asiento de válvula mecanizado en varios chaflanes. | |
| RU2449150C1 (ru) | Двухконтурный газотурбинный двигатель с низким уровнем шума для воздушного судна | |
| ES2369397T3 (es) | Motor de combustión interna que comprende conductos de admisión mecanizados en forma de chaflán. | |
| CN106499541B (zh) | 内燃机 | |
| EP1944476B1 (fr) | Siège de soupape usiné en deux chanfreins désaxés | |
| JP2005155624A (ja) | 燃料噴射システム | |
| US3820522A (en) | Valve seat for the inlet valve in the cylinder head of a four cycle internal combustion engine | |
| KR101322870B1 (ko) | 내연 기관 엔진을 위한 공기 공급 분배기 | |
| KR102312080B1 (ko) | 포펫 밸브 및 그것의 생산을 위한 방법(poppet valve and method for production thereof) | |
| US3987776A (en) | Combustion chamber structure for a spark ignition engine | |
| US5820339A (en) | Turbine wheel for drive turbine especially of metal working machinery | |
| CN100460656C (zh) | 液冷式内燃机气缸套筒和气缸壳体 | |
| JP5939318B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US2911959A (en) | Internal combustion engines of the compression ignition type | |
| US20090013956A1 (en) | Air supply distributor for an internal combustion engine | |
| CN101548072A (zh) | 通过挤出成形制造的用于过滤柴油内燃机排气的过滤元件 | |
| JP5275062B2 (ja) | 内燃機関の排気通路構造 | |
| EP3175100B1 (fr) | Moteur thermique deux temps de véhicule automobile à lumières d'admission vrillées avec des arêtes latérales droites | |
| EP3961022A1 (en) | Internal combustion engine | |
| FR3020656A1 (fr) | "moteur thermique deux temps de vehicule automobile a lumieres d'admission vrillees" |