ES2350082B1 - Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union - Google Patents

Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union Download PDF

Info

Publication number
ES2350082B1
ES2350082B1 ES200930135A ES200930135A ES2350082B1 ES 2350082 B1 ES2350082 B1 ES 2350082B1 ES 200930135 A ES200930135 A ES 200930135A ES 200930135 A ES200930135 A ES 200930135A ES 2350082 B1 ES2350082 B1 ES 2350082B1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
tube
mooring
wings
column
lines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
ES200930135A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2350082A1 (es
Inventor
Christian Jean Cesaraccio
Nuria Huarte Bandres
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Suspensions Europe SA
Original Assignee
KYB Suspensions Europe SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KYB Suspensions Europe SA filed Critical KYB Suspensions Europe SA
Priority to ES200930135A priority Critical patent/ES2350082B1/es
Priority to PCT/ES2010/070217 priority patent/WO2010128188A1/es
Publication of ES2350082A1 publication Critical patent/ES2350082A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2350082B1 publication Critical patent/ES2350082B1/es
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/41—Dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8209—Joining by deformation
    • B60G2206/82092—Joining by deformation by press-fitting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos y proceso de fijación de dicha unión.#El tubo y el amarre se vinculan entre sí mediante una unión superior y una unión inferior, correspondiente esta última con el borde inferior del tubo.#Se caracteriza porque la unión superior consiste en un abrazo por presión de un tramo superior del amarre (2) sobre el tubo (1), solidarizándose entre sí para ello la parte de arriba mediante dos alas (3) y (4) que forman parte del amarre (2), alas que aseguran la estabilidad de esa unión superior. En cambio la unión inferior se realiza mediante un cordón de soldadura.#El proceso de fijación se destaca esencialmente porque durante la unión superior del amarre (2) se mantiene un abrazo con presión de ese amarre contra el tubo (1).

Description

Conelfinde alcanzarlosobjetivosyevitarlosin-
Unión mejorada entre amarreytubo de una suspensióndevehículosy procesode fijaciónde dicha unión. Objeto de la invención
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una unión mejorada entre amarreytubo de una suspensióndevehículosy procesode fijaciónde dicha unión.
La unión de la invención consiste en un monoamarre de los que se emplean en las suspensiones de los vehículos, a la vez que se fijan a las manguetas, cuya función es proporcionar una sujeción con una serie de especificaciones mecánicas mejoradas de un tubo que forma parte del amortiguador.
Partiendo de este premisa, el objeto de la invención es una unión mejorada que evita el deterioro de las propiedades mecánicas del tubo.Para ello, se elimina una soldadura superior, que es la que disminuye estas propiedades, consiguiendo de este modo reducir el peso, el costeyaumentar en cambio la resistencia alafatiga del subconjunto tubo-amarre. Antecedentes de la invención
Actualmente, en las suspensiones tipo MacPhersonopseudo MacPhersondelosvehículosse utilizan módulos (amortiguador, plato, soporte muelle, muelleysoporte superior) para asegurar la unión entre el conjunto masa no suspendida (rueda,pivote, freno)y la masa suspendida (caja delcoche).
En consecuencia, el módulo está sometido a esfuerzos longitudinales, transversalesy verticales.Para soportar estos esfuerzos se necesitan características mecánicas del subconjunto tubo-amarre que aguanten las especificaciones de los constructores de automóviles.
En los conceptosactualesde unión entre amarrey tubo se realizan dos soldaduras perimetrales, una de 360ºmenosun arco correspondienteala manguetaen la parte superiordela unión entreel amarreyel tubo yotra de 360º en la parte inferior de la unión también entreel amarreyel tubo.
La soldadura de la parte superior debilitalas propiedades mecánicas del tubo, que está sometido a los esfuerzos longitudinalesytransversales.
Para compensar la debilidad debida a la soldadura, deben utilizarse tubos de calidades superiores y/o dimensiones superiores también. Esto encarece evidentemente el producto final y/o aumenta su peso.
Por otro lado, algunas suspensiones actuales incorporan amortiguadores tipo Strut de los utilizados habitualmente en vehículos automóviles en suspensiones MacPherson. El amortiguador se unirá a la mangueta a través del amarre inferior.
Los esfuerzos provenientes de las ruedas se transmiten al conjunto formado por el tubo y el amarre. Los esfuerzos del conjunto de caja superior también se transmitenal conjuntode tuboyamarre.
Por otra parte cabe señalar que el amarre se une al tubo por medio de dos soldaduras, una en la parte superioryotraenla parte inferior.La soldadura superior debilita el tubo tal como se ha referido anteriormente, en una zona que tiene que soportar esfuerzos elevados. En consecuencia, se utilizan tubos de características mecánicasygeométricas superioresaloque en principio sería suficiente si no se deteriorasen las propiedades mecánicas del tubo en la soldadura.
convenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una unión mejorada entre amarreytubode una suspensióndevehículosyproceso de fijación de dicha unión.
Lo más característico de la unión es que se elimina la soldadura superior entreel amarreyel tubo, consiguiendode este modo reducir pesoycostes, así como un aumentodela resistenciaalafatigadel subconjunto tubo amarre.
Así pues, la soldadura superior que relacionaba el amarre con el tubo se sustituye por la unión de dos extremidades de las alas del amarre. De esta manera no es necesario realizar la soldadura superior del tubo al amarreyporlo tantonose penalizanlas características mecánicas del tubo.
Para optimizar las prestaciones del conjunto es necesariogarantizarel correcto apriete del amarre sobre el tubo.
Para lograr dicho apriete se aplica un proceso de fijación, de tal modo que el amarre realice un apriete sobre el tubo.
Dicho apriete se logra aplicando fuerzas en las alas del amarre en la misma dirección pero en sentidos opuestos, de tal modo que la unión o amarre entre amarreytubo se cierra sobre el tubo logrando el apriete deseado. Una vez logrado dicho apriete se mantiene la fuerza de apriete sobre las alas del amarre yse procede a realizar los diferentes cordones de soldadura.
Acontinuación parafacilitar una mejor comprensiónde esta memoria descriptivayformando parteintegrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativoy no limitativo se ha representadoel objetodelainvención. Breve descripción de los dibujos
Figura 1.-Muestra una vista en alzado de la unión mejorada entreel amarreyel tubode una suspensión devehículosyprocesode fijaciónde dicha unión,objeto de la invención.
Figura 2.-Muestra una vista en perfil de lo representado en la figura anterior.
Figuras3 a 6.-Muestranel procesode fijaciónde la unión entreel tuboyel amarre. Descripción de la forma de realización preferida
Considerando la numeración adoptada en las figuras, la unión mejorada entre amarreytubo de una suspensión de vehículos consiste en principio en sustituir un cordón de soldadura superior que unía el tubo1 conel amarre2, reemplazándoloporla presión ejercida por el abrazo del amarre 2 sobre el tubo 1, asegurándose dicho abrazo mediante la unión de dos alas3y4que forman partedel amarre2,de manera que dichas alas3y4 se solidarizan entre sí mediante un elementodeenganche5quese sueldaalas citadas alas3y4del amarre2enuna zona superiordelamisma, o bien por cualquier otro tipo de unión que haga quela resistencia del conjunto sea óptimayestable.
La uniónde las alas3y4del amarre2debe realizarsegarantizandoel aprietedelabrazodel amarre2 sobre el tubo 1.
Por otro lado,la unión soldada6delextremo inferior del tubo sobre el amarre2 se mantiene, es decir, que esta unión inferior es convencional.
En esta unión inferiorexiste una tapa7que puede ser un elemento individual como es el caso representado en las figuras, o bien puede consistir en una
3 ES2350 082A1 4
deformación del tubo1 constituyendo unúnico elemento. En este caso, la soldadura inferior6sería irás rápida.
El procesode fijación entreeltubo1yel amarre2 se muestra en las figuras3 a6y es como se describe a continuación.
Primeramente se introduceeltubo1y tapa7 en el alojamiento8del amarre 2. Se realiza después un apriete del amarre2sobreel tubo1y se unen las alas 3y4del amarre2ensuparte superior mediantelasoldaduradel elementodeenganche5,obien mediante otro tipo de unión. Posteriormente se suelda el amarre 2,el tubo1yla tapa7en su parte inferior. Por último se completarían las soldaduras del resto del conjunto.
El apriete del amarre 2 sobre el tubo 1 se realiza mediante un dispositivo de apriete9que presiona sobre las alas 3 y 4 manteniéndose la presión hasta finalizar todas las soldaduras.
5 ES2350 082A1 6

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.Uniónmejorada entreamarreytubodeunasuspensión de vehículos, que estando vinculados el tubo yel amarre mediante una unión superioryuna unión inferior, correspondiente esta última con el borde inferior del tubo, se caracteriza porque la unión superior consiste en un abrazo por presión de un tramo superior del amarre (2) sobre el tubo (1), solidarizándose entre sí para ello la parte de arriba mediante dos alas enfrentadas (3)y(4) del amarre (2) que asegura yestabiliza dicho abrazo de esa unión superior.
  2. 2.Uniónmejorada entreamarreytubodeunasuspensión de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizada porque las dos alas enfrentadas (3)y(4) se solidarizan entre sí mediante un elemento de enganche(5)que ancla ambasalas enfrentadas(3)y(4), alavezque dichoelementodeenganche(5)se suelda a dichas alas enfrentadas(3)y(4).
  3. 3.Uniónmejorada entreamarreytubodeunasuspensión de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizada porque las alas enfrentadas (3)y (4) se solidarizan entre sí directamente mediante soldadura.
  4. 4. Proceso de fijación de la unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos, que estando destinado para unir el amarre sobre un tramo inferior del tubo mediante una unión superiory otra inferior, correspondiente esta última con el borde inferior del citado tubo, se caracteriza porque comprende:
    -
    una primera etapa en la que el tramo inferior del tubo (1) se introduce en el alojamiento 8) del amarre (2);
    -
    una segunda etapa en la que unas alas enfrentadas (3)y(4) del amarre (2) se sujetanypresionan entre sí mediante un dispositivo de apriete (9) manteniendo un abrazo con presión del amarre (2) contra el tramo inferior del tubo (1);
    -
    una tercera etapa en la que las alas enfrentadas
    (3)y(4) se unen solidariamente entre sí en una zona de unión superior del amarre (2) que aseguray mantiene el abrazo con presión de la misma (2) contra el tubo (1);
    -
    una cuarta etapa en la que se procede a unir mediante soldadurael amarre(2)yconjuntode tubo(1) con tapa (7) en correspondencia con el borde inferior de dicho tubo (1).
    ES2350 082A1
    ES2350 082A1
    ES2350 082A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS N.º solicitud: 200930135 ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 07.05.2009
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    Fecha de prioridad: 00-00-0000 00-00-0000 00-00-0000
    51 Int. Cl. :
    B60G 15/07 (2006.01)
    B60G 13/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 5730547 A (NOGAMI, SHUSAKU) 24.05.1998, columna 2, 1-4
    líneas 39-53; columna 5, líneas 18-61; figuras 8,9.
    A
    US 4274654 A (TRAVAGLIO, GIUSEPPE) 23.06.1981, columna 7, 1,4
    líneas 5-17; columna 8, líneas 14-27; columna 11, líneas 49-57;
    figuras 4,7,18.
    A
    US 5308032 A (OHTA, AKIHISA) 03.05.1994, columna 3, líneas 7-48; 1,2
    columna 4, líneas 34-43; figuras 1,2,8.
    A
    US 5350044 A (GELHAUSEN, INGO) 27.09.1994, columna 3, 1,4
    línea 48 -columna 4, línea 34; figuras 1-3.
    A
    US 2896978 A (SCHUMACHER, ERNEST A.) 28.07.1959, columna 3, 4
    líneas 45-67; figura 2.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones □ para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 22.07.2010
    Examinador D. Hermida Cibeira Página 1/4
    Nº de solicitud: 200930135
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda
    utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930135
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 22.07.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 2,4 SÍ
    Reivindicaciones 1,3
    NO
    Actividad inventiva
    Reivindicaciones _____________________________________ SÍ
    (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones 1-4 NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930135
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 5730547 A 24.03.1998
    D02
    US 2896978 A 28.07.1959
    D03
    US 5350044 A 27.09.1994
  5. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La presente invención se refiere a una unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos y proceso de fijación de dicha unión. Se considera que D01 es el documento del estado de la técnica más cercano al objeto de las reivindicaciones 1-4. En dicho documento, al cual pertenecen las referencias alfanuméricas que siguen, se divulga (columna 5, líneas 18-49; figura 8) una unión entre amarre (A6) y tubo (3) de una suspensión de vehículos en la cual se produce un abrazo por presión en un tramo superior
    (37)
    del amarre (A6), solidarizándose entre sí dos alas (32) enfrentadas del amarre (A6) mediante la soldadura (36) de elementos
    (35)
    pertenecientes a dichas alas (32) en su tramo superior (columna 5, líneas 27-30). El tubo (3) se introduce a presión en el tramo superior (37) del amarre (A6) ya conformado y, posteriormente, se suelda el borde inferior del tubo (3) al borde inferior del amarre (A6) (columna 5, líneas 43-49). Según lo expuesto en el párrafo anterior, se considera que las reivindicaciones 1 y 3 carecen de novedad y de actividad inventiva. Por otro lado, se observa que en la invención del documento D01 no se emplea ningún elemento de enganche independiente que se suelde a las alas (32), por lo que se considera que la reivindicación 2 es nueva. Sin embargo, se opina que a un experto en la materia que partiese del documento D01 le resultaría evidente, como alternativa de diseño, sustituir los elementos (35 o 39) pertenecientes a las alas (32) por un elemento independiente que pudiese soldarse a dichas alas (32), por lo que se estima que la reivindicación 2 carece de actividad inventiva. Además, se observa que en la invención del documento D01 se conforma primero el amarre (A6) soldando en un punto (36) las alas (32) y luego se introduce longitudinalmente a presión el tubo (3), por lo que se considera que la reivindicación 4 es nueva. Sin embargo, se opina que a un experto en la materia que partiese del documento D01 le resultaría evidente, como alternativa de procedimiento, introducir primero el tubo (3) en el amarre (A6) y luego presionar las alas (32) entre sí mediante algún tipo de dispositivo de apriete, soldándolas a continuación. Un procedimiento semejante ha sido, por ejemplo, divulgado en el documento D02 (columna 3, líneas 45-67; figura 2), aunque en un campo técnico distinto. Por otra parte, a pesar de que en el documento D01 no se especifica si el tubo (3) dispone de una tapa, resulta común en el estado de la técnica la presencia de tapas en los bordes inferiores de los tubos (3), como puede verse en el documento D03 (figura 2). Según lo que se acaba de exponer, se estima que la reivindicación 4 carece de actividad inventiva.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/4
ES200930135A 2009-05-07 2009-05-07 Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union Expired - Fee Related ES2350082B1 (es)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200930135A ES2350082B1 (es) 2009-05-07 2009-05-07 Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union
PCT/ES2010/070217 WO2010128188A1 (es) 2009-05-07 2010-04-07 Unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos y proceso de fijación de dicha unión

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200930135A ES2350082B1 (es) 2009-05-07 2009-05-07 Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2350082A1 ES2350082A1 (es) 2011-01-18
ES2350082B1 true ES2350082B1 (es) 2011-11-18

Family

ID=43050017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES200930135A Expired - Fee Related ES2350082B1 (es) 2009-05-07 2009-05-07 Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union

Country Status (2)

Country Link
ES (1) ES2350082B1 (es)
WO (1) WO2010128188A1 (es)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2896978A (en) * 1956-05-24 1959-07-28 Martin Co Flanged pipe coupling having an external welded band clamp
FR2432948A1 (fr) * 1978-07-26 1980-03-07 Iao Industrie Riunite Spa Montant pour suspensions du type mac pherson pour vehicules automobiles
JP2529038Y2 (ja) * 1990-08-15 1997-03-12 カヤバ工業株式会社 ナックルブラケット
DE4131323C2 (de) * 1991-09-20 1995-05-24 Fichtel & Sachs Ag Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
JP3520458B2 (ja) * 1994-12-14 2004-04-19 カヤバ工業株式会社 ナックルブラケット

Also Published As

Publication number Publication date
ES2350082A1 (es) 2011-01-18
WO2010128188A1 (es) 2010-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2548791A3 (en) Vehicle body frame, saddle type vehicle with the same, and production method of the vehicle body frame
CN208515682U (zh) 副车架和车辆
CN104417621A (zh) 具有结构配件的车辆车身
US20150352934A1 (en) Frame structure for a vehicle door in particular a tailgate of a vehicle
ES2718647T3 (es) Estructura de acoplamiento, miembro de acoplamiento que tiene una estructura de acoplamiento y método de fabricación de un miembro de acoplamiento que tiene una estructura de acoplamiento
US20170305223A1 (en) Structural component for a motor vehicle
US8322500B2 (en) Shock absorber housing
CN102218981B (zh) 一种汽车扭转梁半独立悬架结构
CN204978860U (zh) 一种汽车顶盖后横梁总成
CN208827929U (zh) 优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架
ES2398481T3 (es) Tren trasero para vehículo automóvil que comprende dos brazos de suspensión que comprenden una abertura vertical
CN202847811U (zh) 一种微型货车铆接车架总成
CN202879179U (zh) 汽车悬架连杆及其安装结构和汽车
ES3028333T3 (en) Expanded tube for a motor vehicle crash box and manufacturing method for it
WO2010128188A1 (es) Unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos y proceso de fijación de dicha unión
KR101547279B1 (ko) 차량용 범퍼빔 유닛
CN109017995A (zh) 优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架
KR101794820B1 (ko) 차량용 트랜스미션마운팅브라켓의 장착구조
CN102092420A (zh) 一种汽车后桥
CN204415517U (zh) 汽车车架
JP5392149B2 (ja) 車両用フレーム
CN202935114U (zh) 汽车后悬架减震器上支架总成
ES2287064T3 (es) Procedimiento para unir una orejeta de sujecion con el fondo de un amortiguador de vibraciones, y sistema constructivo que incluye una orejeta de sujecion y un fondo.
CN107405972A (zh) 用于加强横向件在半刚性车轴的纵臂上的附接的方法
CN203032290U (zh) 一种轴管法兰

Legal Events

Date Code Title Description
FG2A Definitive protection

Ref document number: 2350082

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B1

Effective date: 20111118

FD2A Announcement of lapse in spain

Effective date: 20210929