ES2351429T3 - Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación. - Google Patents

Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación. Download PDF

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Abstract

Asiento de seguridad para vehículos terrestres, aéreos y marinos con una parte de asiento (22), la cual está fijada a un bastidor de cinturones, sujeto por el lado del vehículo y que presenta por lo menos dos cinturones de sujeción (18), estando constituida la parte de asiento (22) por un marco de tubo (24) con una superficie de asiento (45) textil soportada por el mismo, caracterizado porque está previsto un elemento de cinturón para los hombros (32) que asegura a un ocupante (42) que está sentado en la parte de asiento (22), la cual está constituida en cada caso por una sección de cinturón (23) que se extiende verticalmente, en la zona de la espalda del ocupante (42), entre una sujeción (35) que se puede liberar en la zona del techo (11) del vehículo y el extremo (46) posterior de la parte de asiento (22), estando desviadas las dos secciones de cinturón (33) en la parte de asiento (22) y guiadas, en un recorrido cruzado agarrando por debajo la superficie de asiento (45) de la parte de asiento (22) hasta una sujeción dispuesta en la zona del borde delantero de la parte de asiento (22) y presentando el elemento de cinturón para los hombros (32) además unos cinturones de los hombros (36) sujetos a las secciones de cinturón (33) verticales, conducidos por encima de los hombros del ocupante (42) hasta una sujeción (38) prevista en la zona del borde delantero de la parte de asiento (22), que se pueden conectar entre sí, mediante una conexión transversal (39, 40) que se puede liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante (42).

Description

Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación.
La presente invención se refiere a un asiento de seguridad para vehículos terrestres, aéreos, o marinos con una parte de asiento, la cual está fijada a un bastidor de cinturones, sujeto por el lado del vehículo y que presenta por lo menos dos cinturones de sujeción, estando constituida la parte de asiento por un marco de tubo con una superficie de asiento textil soportada por el mismo.
Un asiento de seguridad con las características mencionados con anterioridad es conocido por el documento DE 10 2004 062 350 B3. En este caso, la cubeta de asiento está sujeta en cada caso a cinturones de sujeción tendidos entre el techo del vehículo y el suelo del vehículo, gracias a que la cubeta de asiento está fijada a los cinturones de sujeción verticales mediante unos cinturones de soporte laterales dispuestos adicionalmente, conectados con los cinturones de sujeción verticales y que forman con los mismos un bastidor de cinturones para la sujeción de la cubeta de asiento. Al mismo tiempo, los cinturones de soporte laterales constan de secciones de cinturón que se extienden desde un punto de sujeción inferior en posición fija, a lo largo de los bordes laterales de la cubeta de asiento, hasta sus puntos de esquina delanteros, estando conducida de vuelta desde los puntos de esquina delanteros de la cubeta de asiento en cada caso otra sección de cinturón, que se extiende inclinada respecto al eje vertical del asiento de vehículo, hacia un punto de sujeción en posición fija situado por encima en el cinturón de sujeción vertical asignado. Por consiguiente, la cubeta de asiento está introducida de tal manera en el bastidor de cinturones formado por cinturones de sujeción verticales y cinturones de soporte que la cubeta de asiento tense el bastidor de cinturones automáticamente. Al mismo tiempo, está previsto, según el ejemplo de forma de realización, que en el extremo posterior de la cubeta de asiento engarce un cable de accionamiento para el abatimiento hacia arriba de la cubeta de asiento mediante elevación de su extremo posterior.
Para el asiento de seguridad descrito en el documento DE 10 2004 062 350 B3, no está prevista ninguna pieza de cinturón separada para el aseguramiento de un ocupante sentado en el asiento de seguridad. Además, con el asiento de seguridad conocido está relacionado el inconveniente de que los cinturones de soporte laterales agarran a un ocupante sentado en el asiento, de tal manera que el ocupante para levantarse pueda hacerlo únicamente hacia delante y se puede sentar en el asiento también únicamente desde una posición situada delante el asiento. Sin embargo, se producen, con frecuencia, casos de utilización, en los cuales está dispuesto un gran número de asientos unos junto a otros en una fila orientada en una dirección de la marcha del vehículo, corriéndose los ocupantes, en especial al levantarse, lateralmente sobre los asientos situados unos junto a otros y abandonando el vehículo desde el último asiento de la fila.
La invención se plantea, por ello, el problema se mejorar de tal manera un asiento de seguridad con las características mencionadas el principio que el asiento de seguridad presente, con una sujeción de la parte de asiento proporcionada con anterioridad en un bastidor de cinturones, un elemento de cinturón para los hombros, no debiendo existir lateralmente con respecto a la parte de asiento ningún montaje que obstaculice un movimiento del ocupante.
La solución de este problema se pone de manifiesto, incluidas estructuraciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención, a partir del contenido de las reivindicaciones, el cual se proporciona a continuación de la presente descripción.
La invención prevé en su idea fundamental que esté prevista un elemento de cinturón para los hombros que asegura a un ocupante sentado en la parte de asiento, la cual está constituida por en cada caso una sección de cinturón que se extiende verticalmente, en la zona de la espalda del ocupante, entre una sujeción que se puede liberar en la zona del techo del vehículo y el extremo posterior de la parte de asiento, estando desviadas las dos secciones de cinturón en la parte de asiento y guiadas, en un recorrido cruzado agarrando por debajo la superficie de asiento de la parte de asiento hasta una sujeción dispuesta en la zona del borde delantero de la parte de asiento y presentando el elemento de cinturón para los hombros además unos cinturones de los hombros sujetos a las secciones de cinturón verticales, conducidos por encima de los hombros del ocupante hasta la sujeción prevista en la zona del borde delantero de la parte de asiento, que se pueden conectar entre sí, mediante una conexión transversal que se puede liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante. Con una formación de este tipo de elemento de cinturón para los hombros está relacionado la ventaja de que, debido a las secciones de cinturón pasadas, en cada caso, por debajo de la superficie de asiento, resulta un sistema de cinturones cerrado, el cual rodea por completo al ocupante y que puede actuar independientemente de la capacidad de carga de la parte de asiento. Esta disposición es importante, en particular, con vistas al estallido de una mina debajo del suelo de vehículo, para desacoplar al ocupante sentado en el asiento de las fuerzas que se generan. En esta medida, el elemento de cinturón para los hombros se encarga, en el caso de una formación de la superficie de asiento como superficie de asiento textil tensa, una función de soporte para el ocupante, de manera que, con respecto al estado de la técnica, no se trata de la formación de la superficie de asiento en detalle. Además, el elemento de cinturón para los hombros está estructurado, de manera ventajosa, de tal forma que no existen montajes laterales duraderos y que las piezas de banda del elemento de cinturón para los hombros se pueden liberar en cada caso de los puntos de sujeción correspondientes con el vehículo o la parte de asiento, de manera que el elemento de cinturón para los hombros se pueda colocar y retirar en cada caso.
De acuerdo con ejemplos de formas de realización de la invención, puede estar previsto que la sujeción de los cinturones de los hombros esté dispuesta de manera desplazable en las secciones de banda de cinturón verticales del elemento de cinturón para los hombros, de manera que se proporcione una adaptación del elemento de cinturón para los hombros a las proporciones correspondientes del ocupante del vehículo.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, está previsto que de una forma en sí conocida la conexión transversal que se puede liberar esté formada como cierre de cinturón con una lengüeta de cierre que se puede introducir en un cuerpo de cierre y que se puede enclavar en su interior de manera que se puede liberar.
En la medida en que las secciones de cinturón verticales del elemento de cinturón para los hombros pudiesen cerrar en su caso el acceso de objetos del equipo del ocupante que se encuentran en la zona de su espalda, está previsto de acuerdo con una forma de realización de la invención que la sujeción de las secciones de cinturón verticales esté formada con la zona de techo como acoplamiento de desconexión rápida.
Para la colocación, respectivamente retirada, del elemento de cinturón para los hombros está previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención, que la sujeción de los cinturones de hombro en la parte de asiento esté formada en la zona de su borde delantero como acoplamiento de desconexión rápida. Al mismo tiempo, puede estar previsto, en una forma de realización alternativa de la invención, que el acoplamiento de desconexión rápida esté instalado al mismo tiempo para la sujeción del extremo de la sección de cinturón que se extiende, en cada caso, por debajo de la parte de asiento.
Con respecto a la sujeción de la parte de asiento en el bastidor de cinturones está previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención, que la parte de asiento, que se apoya con su extremo posterior contra los cinturones de sujeción verticales del bastidor de cinturones, presente dos apoyos, dispuestos lateralmente en el mismo, conectados con la parte de asiento, los cuales se extienden, desde su sujeción en la parte de asiento, separada del extremo posterior de la parte de asiento, en un recorrido inclinado por debajo de la parte de asiento hacia los cinturones de sujeción verticales del bastidor de cinturones y que están colgados, con sus extremos libres, en bucles formados en los cinturones de sujeción verticales, y que por debajo de la parte de asiento estén previstos dos cinturones tensores, que se extienden a lo largo de los bordes laterales de la parte de asiento desde una sujeción delantera en la parte de asiento hasta una conexión con los cinturones de sujeción verticales, cuya longitud está dimensionada más corta que la distancia entre sus sujeciones delanteras en la parte de asiento y el extremo posterior de la parte de asiento que se apoya contra los cinturones de sujeción verticales.
Con esta sujeción de la parte de asiento en el bastidor de cinturones, está relacionada la ventaja de que la parte de asiento del asiento de seguridad está fijada o sujeta por completo a los cinturones de sujeción verticales que discurren por debajo de la superficie de asiento de un bastidor de cinturones proporcionado correspondientemente, de manera que se ha prescindido de montajes situados sobre la superficie de asiento, en especial laterales, para la sujeción del asiento. Por consiguiente, los ocupantes se pueden mover libremente a lo largo de la fila de los asientos de seguridad dispuestos unos junto a otros.
En caso de realización de una sujeción de este tipo, la parte de asiento es sujetada mediante las tensiones que actúan unas contra otras, generadas por los apoyos y los cinturones de sujeción del bastidor de cinturones, en caso de carga de la parte de asiento por parte de un ocupante. De esta manera, se forma, en caso de carga de la parte de asiento, una fuerza de compresión la cual es transmitida, a través de los apoyos conectados con la parte de asiento, a los cinturones de sujeción verticales, de manera que los cinturones de sujeción sean presionados alejándolos hacia fuera de la parte de asiento o tensándolos correspondientemente. Al mismo tiempo, los cinturones tensores ejercen, en caso de carga de la parte de asiento, debido a su dimensionamiento longitudinal, en sus puntos de sujeción con los cinturones de sujeción verticales, una fuerza de tracción sobre los cinturones de sujeción, de manera que la parte de asiento se apoye, con su extremo posterior, sometido a tensión, contra los cinturones de sujeción verticales del bastidor de cinturones y se sujeta entre los cinturones de sujeción verticales, los cinturones tensores y los apoyos.
Mediante la carga que actúa sobre la parte de asiento y a causa de las fuerzas de tracción y compresión generadas que actúan sobre los cinturones de sujeción correspondientes orientados verticalmente, los cinturones del bastidor de cinturones actúan, por un lado, como elemento tensor para la parte de asiento y, por el otro, también como amortiguadores, los cuales reducen con claridad una introducción directa de fuerza por parte de vibraciones o choques referidos al vehículo o, por ejemplo, resultantes de explosiones de minas, de manera que estas no pasan al ocupante sentado en el asiento.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención está previsto, con respecto a la estructuración del bastidor de cinturones, que el bastidor de cinturones conste de una banda de cinturón guiada por cuatro anclajes dispuestos formando un rectángulo, sujetos a una estructura lateral del vehículo, estando formada la banda de cinturón con los dos cinturones de sujeción verticales y dos cinturones cruzados que discurren en diagonal así como con un cinturón transversal y estando insertado en el cinturón transversal un dispositivo tensor para el bastidor de cinturones. De este modo, está relacionada la ventaja de que este bastidor de cinturones está sujeto a una estructura lateral del vehículo y, en esta medida, se puede mantener en primer lugar la zona del techo y del suelo libre de montajes. En la medida en que con frecuencia en vehículos correspondientes, por ejemplo transportes de tropas, está formada lateralmente un cárter de rueda pasante, sobre cuya superficie se puede depositar equipaje u otro equipo, se puede disponer el bastidor de cinturones en la pared lateral inferior del cárter de rueda. De este modo, es accesible el equipo que reposa sobre le cárter de rueda.
En detalle, puede estar previsto que los dos anclajes superiores fijos en el vehículo estén sujetos por encima de la parte de asiento a la estructura lateral del vehículo.
Con respecto a la sujeción adecuada del bastidor de cinturones al vehículo, puede estar previsto que los anclajes fijos en el vehículo estén formados como tornillos con ojo, en los cuales se puede engatillar los mosquetones que alojan la banda de cinturón guiándola, estando, de acuerdo con un ejemplo de forma de realización, formadas las conexiones de los cinturones tensores con los cinturones de sujeción verticales del bastidor de cinturones como anillos en forma de D que se pueden abrir, que rodean los cinturones de sujeción, sujetos a los cinturones tensores.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, está previsto que los cinturones tensores se extiendan a lo largo de los perfiles laterales del marco de la parte de asiento.
De una manera adecuada, las piezas de asiento correspondientes pueden estar montadas abatibles en los bastidores de cinturones que las sujetan, como está previsto fundamentalmente también en el asiento de seguridad descrito en el documento genérico DE 10 2004 062 350 B3. De este modo, está previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención, que las sujeciones existentes entre los asientos y la parte de asiento estén formadas, de tal manera como conexiones articuladas, que la parte de asiento se pueda abatir hacia arriba mediante elevación de su extremo posterior alrededor de las conexiones articuladas. Al mismo tiempo, puede estar previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención, que en la parte de asiento esté enganchado de tal manera un medio de tracción elástico y esté sujeto con su extremo libre en la zona del techo del vehículo que la parte de asiento sea mantenida, mediante la tensión ejercida por el medio de tracción, en la posición abatida hacia arriba y se pueda conducir a la posición de asiento contra la tensión previa.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, puede estar previsto que en la zona posterior de la parte de asiento esté previsto un apoyo dorsal sujeto entre la zona de techo y la parte de asiento. Para que mediante el apoyo dorsal no se impida el acceso a los objetos del equipo situados detrás del ocupante puede estar previsto, según un ejemplo de forma de realización, que el apoyo dorsal esté sujeto en la zona del techo del vehículo mediante sujeciones que se pueden liberar. Para facilitar la retirada del apoyo dorsal en caso de actuación puede estar previsto, que en el extremo que se puede liberar del apoyo dorsal estén sujetos medios de tracción elásticos para la conexión del apoyo dorsal en una zona de retención.
De manera alternativa, puede estar previsto que el apoyo dorsal se pueda retirar automáticamente en una caja de conservación y que el extremo libre del apoyo dorsal se pueda sujetar de manera que se pueda liberar en el techo del vehículo o respectivamente en la parte de asiento.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, puede estar previsto que el apoyo dorsal esté provisto de una zona de apoya cabezas.
Con vistas a la formación de una disposición de asiento con varios asientos de seguridad puede estar previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención, que el marco del asiento presente por lo menos un taladro, dispuesto en sus piezas perfiladas laterales, para el alojamiento de una conexión atornillada que conecta varios asientos de seguridad para forma una fila.
En el dibujo, están representados ejemplos de realización de la invención, los cuales se describen a continuación, en el que:
la Fig. 1 muestra una vista interior de un vehículo con un bastidor de cinturones sujeto a su estructura lateral,
la Fig. 2 muestra el objeto de la Figura 1 con una parte de asiento sujeta en el bastidor de cinturones,
la Fig. 3 muestra el objeto de la Figura 2 en una vista lateral,
la Fig. 4 muestra el objeto de la Figura 3 con un medio de tracción elástico, dispuesto para el plegado del asiento, con la parte de asiento que se encuentra en la posición de asiento,
la Fig. 5 muestra el objeto de la Figura 4 con la parte de asiento abatida hacia arriba,
la Fig. 6 muestra el objeto de la Figura 4 con un elemento de cinturón para los hombros previsto adicionalmente,
la Fig. 7 muestra el objeto de la Figura 6 con un apoyo dorsal adicional,
la Fig. 8 muestra el asiento de seguridad según las Figuras 1 a 7 con una persona sentada en el mismo,
la Fig. 9 muestra una hilera de tres asientos de seguridad dispuestos unos junto a otros.
Como se desprende de la Figura 1, un vehículo representado únicamente de forma esquemática presenta un suelo del vehículo 10, así como una pared lateral 12, en la cual está formado un cárter de rueda 13 con una superficie 14 y una estructura lateral 15. En la estructura lateral 15, está sujeto un bastidor de cinturones 16, en cuatro anclajes 17 dispuestos en un rectángulo, presentando el bastidor de cinturones 16 dos cinturones de sujeción 18 verticales que se extienden paralelos, dos secciones de cinturón 19 se extienden en forma de cruz y un cinturón transversal 20 horizontal, en el cual está insertado un dispositivo tensor 21. Como no está representado en detalle, los anclajes 17 fijos en el vehículo pueden estar formados como tornillos con ojos, en los cuales la banda de cinturón del bastidor de cinturones 16 se pueden engatillar los mosquetones que alojan la banda de cinturón guiándola. Para el montaje del bastidor de cinturones 16 es necesario únicamente guiar la banda de cinturón de tal manera a través los anclajes 17 fijos al vehículo, que resulte la formación del bastidor de cinturones 16 que se desprende de la Figura 1, según la cual el bastidor de cinturones 16 es pretensado correspondientemente mediante el dispositivo tensor 21.
Como se desprende de la Figura 2, en el bastidor de cinturones 16 está sujeta una parte de asiento 22 representada en la posición de asiento, la cual está constituida por un bastidor perfilado con un marco 24 circundante y una superficie de asiento 45 textil tensada por el mismo. Como resulta de manera esquemática de la Figura 2, la parte de asiento 21 está apoyada, mediante apoyos 23 laterales, con respecto a los cinturones de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16.
Esta disposición para la sujeción de la parte de asiento 22 en el bastidor de cinturones 16 se puede ver en detalle en la Figura 3. Según ésta, los apoyos 23 están sujetos, a las partes de perfil 25 lateral del marco 24, mediante una conexión articulada 26, de manera que el marco 24 de la parte de asiento 22 es móvil con respecto a los apoyos 23. Con su extremo libre los apoyos 23 están fijados en los bucles 27 formados unos cinturones de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16. Además, están previstos unos cinturones tensores 28 que se extienden por debajo de las piezas perfiladas 25, que se extienden desde una sujeción 29 delantera, a lo largo del marco 24, hasta los cinturones de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16 y están fijados en ellos mediante anillos en forma de D 30, que rodean los cinturones de sujeción 18, que hay que abrir. Los cinturones tensores 28 presentan, al mismo tiempo, un extremo 46 dorsal de la parte de asiento 22, formado por una pieza perfilada correspondiente, que se apoya con respecto a la distancia entre sus sujeciones 29 delanteras en el marco 24 y contra la que se apoyan cinturones de sujeción 18 verticales. La disposición de apoyos 23 y de cinturones tensores 28 conduce a que, en caso de carga de la parte de asiento 22 por un ocupante sentado encima, los apoyos 23 ejerzan fuerzas de presión sobre los cinturones de sujeción 18 verticales mientras que, al mismo tiempo, los cinturones tensores 28 ejercen fuerzas de tracción correspondientes sobre los cinturones de sujeción 18 verticales, de manera que mediante estas fuerzas tensoras, orientadas unas en contra de otras, se proporcione una sujeción segura de la parte de asiento 22 en los cinturones de sujeción 18 verticales, sin que la parte de asiento 22 tenga que ser sujetada, como en el estado de la técnica, mediante estos cinturones de soporte, colgados en anclajes superiores.
Como resulta de la Figura 4, puede estar instalada de forma sencilla, gracias a la sujeción según la invención de la parte de asiento 22 en el bastidor de cinturones 16, una posibilidad de abatimiento de la parte de asiento 22, gracias a que un medio de tracción 31 elástico está enganchado con uno de sus extremos al techo del vehículo 11 y con su otro extremo está conectado de tal manera en la zona de la conexión articulada 26 con el marco 24 de la parte de asiento 22, que la parte de asiento es mantenida en la posición abatida hacia arriba gracias a la tensión ejercida por el medio de tracción, como se puede ver en la Figura 5. Para conducir a la parte de asiento 22 a la posición de asiento según la Figura 4 se necesita únicamente presionar hacia abajo el extremo 46 posterior de la parte de asiento 22 contra los cinturones de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16, de manera que se obtenga la sujeción descrita de la parte de asiento 22 mediante los apoyos 23 y los cinturones tensores 28 con los cinturones de sujeción 18 verticales.
La parte de asiento descrita en las Figuras 1 a 5 es suficiente fundamentalmente para el alojamiento del ocupante transportado con el vehículo, pudiendo estar previsto en la versión más sencilla de manera adicional un cinturón de la pelvis sencillo el cual, por ejemplo, puede estar sujeto asimismo al bastidor de cinturones 16 o a anclajes 17 fijos al vehículo. Con el fin de obtener, sin embargo, el permiso para el circular por las calles para los vehículos equipados con asientos de seguridad de este tipo es necesario prever un elemento de cinturón para los hombros para asegurar al ocupante, que debe continuar prescindiendo de montajes laterales fijos. Un elemento de cinturón para los hombros de este tipo está representado en la Figura 6. El elemento de cinturón para los hombros 32 está constituido, en primer lugar, por unas secciones de cinturón 33 que se extienden verticalmente, dispuestas en cada caso una zona dorsal las cuales, con uno de sus extremos, están fijadas en una sujeción, formada preferentemente como acoplamiento rápido 35 que se puede liberar, en el techo del vehículo 11, estando las dos secciones de cinturón 33 que discurren verticalmente desviadas en la parte de asiento 22 o respectivamente en su extremo 46 dorsal y estando guiadas en un recorrido en forma de cruz, cogiendo por debajo la superficie de asiento 45 y la parte de asiento 22, hasta una sujeción dispuesta en la zona del borde delantero de la parte de asiento 22. De manera adicional, el elemento de cinturón para los hombros 32 presenta unos cinturones de los hombros 36 sujetos a las secciones de cinturón 33 verticales, dispuestos sobre los hombros de un ocupante no representado en la Figura 6 (compárese la Figura 8) hasta una sujeción, formada como acoplamiento rápido 38, dispuesta en el borde delantero de la parte de asiento 22. Los cinturones para el hombro 36 se pueden conectar entre sí, mediante una conexión transversal que se puede liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante, estando constituida esta conexión transversal por un cierre de cinturón fijado en un cinturón de los hombros 36 y por una lengüeta de cinturón 39 sujeta al otro cinturón de los hombros 36. Como no está representado en detalle, el cierre de cinturón 40 y la lengüeta de cinturón 39 pueden estar dispuestos, de manera que se puedan desplazar a lo largo de los cinturones de los hombros 36 que los soportan, con el fin de posibilitar una adaptación a las proporciones. En la medida en que los cinturones de los hombros 36 están conectados con las secciones 33 verticales de la pieza de cinturón de los hombros 32, están previstos para ello pasadores 37, mediante los cuales los cinturones para los hombros 36 se pueden adaptar en cuanto a su recorrido a la estatura del ocupante atado.
Como resulta de la Figura 7, puede estar previsto de manera adicional un apoyo dorsal 41, el cual puede estar desplegado entre el techo del vehículo 11 y la estructura lateral 15 del vehículo. En el ejemplo de forma de realización representado, el apoyo dorsal 41 está enganchado, por su extremo superior, a través de sujeciones que se pueden liberar correspondientemente, al techo del vehículo, de manera que el apoyo dorsal 41 se pueda liberar del techo del vehículo 11 y cae hacia abajo, hacia la parte de asiento 22, de manera que la superficie 14 del cárter de la rueda 13 quede libre, sobre la cual se pueden colocar eventualmente objetos del equipo. La retirada del apoyo dorsal 41 puede estar apoyada gracias a que se extienden cintas elásticas a lo largo del apoyo dorsal hasta las sujeciones superiores las cuales, al liberar el apoyo dorsal 41 del techo del vehículo 11, apoyan el descenso del apoyo dorsal 41. Como no se ha representado con mayor detalle, puede estar previsto también guardar el apoyo dorsal en cajas de conservación correspondientes y extraerlos de estas y fijarlos en el vehículo.
En las Figuras 8 y 9, se puede reconocer, finalmente, un asiento de seguridad que está en uso según las Figuras 1 a 7 con un ocupante del vehículo 42 sentado encima, además en la Figura 9 la disposición de tres asientos de seguridad que se encuentran uno junto a otro, con lo cual se puede reconocer que los ocupantes se pueden correr en cada caso, al descender del vehículo, lateralmente a lo largo de la fila de asientos de seguridad. Como no se ha representado con mayor detalle puede estar previsto al mismo tiempo que las partes perfiladas 25 de los marcos 24 asignados, situadas paralelas entre sí, puedan presentar taladros para el alojamiento de conexiones roscadas correspondientes para la conexión de los marcos 24, en cada caso, contiguos.

Claims (21)

1. Asiento de seguridad para vehículos terrestres, aéreos y marinos con una parte de asiento (22), la cual está fijada a un bastidor de cinturones, sujeto por el lado del vehículo y que presenta por lo menos dos cinturones de sujeción (18), estando constituida la parte de asiento (22) por un marco de tubo (24) con una superficie de asiento (45) textil soportada por el mismo, caracterizado porque está previsto un elemento de cinturón para los hombros (32) que asegura a un ocupante (42) que está sentado en la parte de asiento (22), la cual está constituida en cada caso por una sección de cinturón (23) que se extiende verticalmente, en la zona de la espalda del ocupante (42), entre una sujeción (35) que se puede liberar en la zona del techo (11) del vehículo y el extremo (46) posterior de la parte de asiento (22), estando desviadas las dos secciones de cinturón (33) en la parte de asiento (22) y guiadas, en un recorrido cruzado agarrando por debajo la superficie de asiento (45) de la parte de asiento (22) hasta una sujeción dispuesta en la zona del borde delantero de la parte de asiento (22) y presentando el elemento de cinturón para los hombros (32) además unos cinturones de los hombros (36) sujetos a las secciones de cinturón (33) verticales, conducidos por encima de los hombros del ocupante (42) hasta una sujeción (38) prevista en la zona del borde delantero de la parte de asiento (22), que se pueden conectar entre sí, mediante una conexión transversal (39, 40) que se puede liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante (42).
2. Asiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque la sujeción de los cinturones de los hombros (36) está dispuesta de manera desplazable en las secciones de banda de cinturón (33) verticales del elemento de cinturón para los hombros (32).
3. Asiento de seguridad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la conexión transversal (39, 40) que conecta los cinturones de los hombros (36) está guiada de manera desplazable en los cinturones de los hombros (36).
4. Asiento de seguridad según unas de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la conexión transversal que se puede liberar está formada a modo de cierre de cinturón (40) con una lengüeta de cierre (39) que se puede introducir en un cuerpo de cierre y que se puede enclavar en su interior de manera que se pueda liberar.
5. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la sujeción de las secciones de cinturón (33) verticales está formada con la zona de techo (11) como acoplamiento de desconexión rápida (35).
6. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la sujeción de los cinturones de hombro (36) en la parte de asiento (32) está formada en la zona de su borde delantero como acoplamiento de desconexión rápida (38).
7. Asiento de seguridad según la reivindicación 6, caracterizado porque el acoplamiento de desconexión rápida (38) está instalado al mismo tiempo para la sujeción del extremo de la sección de cinturón que se extiende, en cada caso, por debajo de la parte de asiento.
8. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la parte de asiento (22), que se apoya con su extremo (46) posterior contra los cinturones de sujeción (18) verticales del bastidor de cinturones (16) presenta dos apoyos (23), dispuestos lateralmente en el mismo, conectados con la parte de asiento (22), los cuales se extienden, desde su sujeción en la parte de asiento (22), separada del extremo (46) posterior de la parte de asiento, en un recorrido inclinado por debajo de la parte de asiento (22) hacia los cinturones de sujeción (18) verticales del bastidor de cinturones (16) y que están colgados, con sus extremos libres, en unos bucles (27) formados en los cinturones de sujeción (18) verticales, y porque por debajo de la parte de asiento (22) están previstos dos cinturones tensores (28), que se extienden a lo largo de los bordes laterales de la parte de asiento (22) desde una sujeción (29) delantera en la parte de asiento (22) hasta una conexión (30) con los cinturones de sujeción (18) verticales, cuya longitud está dimensionada más corta que la distancia entre sus sujeciones (29) delanteras en la parte de asiento (22) y el extremo (46) posterior de la parte de asiento (22) que se apoya contra los cinturones de sujeción (18) verticales.
9. Asiento de seguridad según la reivindicación 8, caracterizado porque el bastidor de cinturones (16) está constituido por una banda de cinturón guiada por cuatro anclajes (17) dispuestos formando un rectángulo, sujetos a una estructura lateral (15) del vehículo, estando formada la banda de cinturón con los dos cinturones de sujeción (18) verticales y dos cinturones cruzados (19) que se extienden en diagonal, así como con un cinturón transversal (20) y estando insertado en el cinturón transversal (20) un dispositivo tensor (21) para el bastidor de cinturones (16).
10. Asiento de seguridad según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque los dos anclajes (17) superiores fijos en el vehículo están sujetos por encima de la parte de asiento (22) a la estructura lateral (15) del vehículo.
11. Asiento de seguridad según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque los anclajes (17) fijos en el vehículo están formados a modo de un tornillo con ojo, en los cuales se puede engatillar los mosquetones que alojan la banda de cinturón guiándola.
12. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque las conexiones de los cinturones tensores (28) con los cinturones de sujeción (18) verticales (18) del bastidor de cinturones (16) está formada a modo de anillos en forma de D (30) que se pueden abrir, que rodean los cinturones de sujeción (18), sujetos a los cinturones tensores (28).
13. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque los cinturones tensores (28) se extienden a lo largo de los perfiles (25) laterales del marco (24) de la parte de asiento (22).
14. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 8 a 13, caracterizado porque las sujeciones existentes entre los asientos (23) y la parte de asiento (22) están formadas de tal manera como conexiones articuladas (26), que la parte de asiento (22) se pueda abatir hacia arriba mediante la elevación de su extremo (46) posterior alrededor de las conexiones articuladas (26).
15. Asiento de seguridad según la reivindicación 14, caracterizado porque en la parte de asiento (22) está enganchado de tal manera un medio de tracción (31) elástico y está sujeto con su extremo libre en la zona del techo (11) del vehículo que la parte de asiento (22) es mantenida, mediante la tensión ejercida por el medio de tracción (31), en la posición abatida hacia arriba y se puede conducir a la posición de asiento contra la tensión previa.
16. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque en la zona (46) posterior de la parte de asiento (22) está previsto un apoyo dorsal (41) sujeto entre la zona de techo (11) y la parte de asiento (22).
17. Asiento de seguridad según la reivindicación 16, caracterizado porque el apoyo dorsal (41) está sujeto en la zona del techo (11) del vehículo mediante unas sujeciones que se pueden liberar.
18. Asiento de seguridad según la reivindicación 16 ó 17, caracterizado porque en el extremo que se puede liberar del apoyo dorsal (41) están sujetos unos medios de tracción elásticos para la conexión del apoyo dorsal (41) en una zona de retención.
19. Asiento de seguridad según la reivindicación 16, caracterizado porque el apoyo dorsal (41) se puede retirar automáticamente en una caja de conservación y el extremo libre del apoyo dorsal (41) se puede sujetar de manera que se pueda liberar en el techo del vehículo (11) o respectivamente en la parte de asiento (22).
20. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 16 a 19, caracterizado porque el apoyo dorsal (41) está provisto de una zona de reposacabezas.
21. Asiento de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el marco (24) del asiento (22) presenta por lo menos un taladro, dispuesto en sus piezas perfiladas (25) laterales, para el alojamiento de una conexión atornillada que conecta varios asientos de seguridad para formar una fila.
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