ES2351681T3

ES2351681T3 - Locomotora con topes y protección de montadura.

Info

Publication number: ES2351681T3
Application number: ES09007495T
Authority: ES
Inventors: Uwe Dipl.-Ing. Feldmann; Tim Dipl.-Ing. Hildebrandt
Original assignee: Vossloh Locomotives GmbH
Current assignee: Vossloh Locomotives GmbH
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2009-06-06
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2029-06-06
Also published as: EP2163453A1; DE502009000151D1; DE102008048244B8; DE102008048244B3; EP2163453B1; ATE485987T1

Abstract

Locomotora con topes y protección de montadura para la absorción de golpes como tope contra choques, en la que una placa de tope que se encuentra en el exterior está dispuesta para la absorción de golpes a través de un tubo de tope con un elemento amortiguador de modo elástico en un tubo de alojamiento fijo a modo de émbolo de modo que se puede desplazar, caracterizada porque un cable (6) presenta extremos del cable guiados y fijados a través de ambos lados del tope de choque (2) respecto al bastidor de la locomotora (1) por encima de una guía transversal (8) en la región de la placa de tope (3) que se encuentra en el exterior por encima del tope de choque (2) para la conformación de una abertura (14) en la parte frontal, estando conformada la guía transversal (8) con el cable (6) por medio de una estructura de sujeción que se puede destruir al producirse un choque de un vehículo que haga colisión en forma de un triángulo de sujeción a través de riostras del bastidor (10, 11) que parten del bastidor de la locomotora (1) a cierta distancia, y sujetándose el cable (6), respectivamente, por medio de una riostra de protección (12) dispuesta de modo articulado en el bastidor de la locomotora (1), y porque las guías transversales (8) con el cable (6) como elemento de captación al producirse un choque de un vehículo que haga colisión se asignan a sujeciones (17) de las placas de tope (16) que chocan.

Description

La invención se refiere a una locomotora con topes y protección de montadura para la absorción de golpes como tope contra choques, en la que una placa de tope que se encuentra en el exterior está dispuesta para la absorción de golpes a través de un tubo de tope con un elemento amortiguador de modo elástico en un tubo de absorción fijo a modo de émbolo de modo que se puede desplazar, véase, por ejemplo, el documento DE-A1-4332289 o el documento EPA1-0532 442.

Los topes de este tipo se conocen con diferentes construcciones de resorte, y se emplean en la parte frontal de locomotoras. En la práctica se ha mostrado que existen dificultades cuando en la locomotora, o en una composición de locomotora se produce un denominado caso de choque. En este caso se ha mostrado que al chocar entre ellos los topes de las locomotoras se puede producir un movimiento de montadura, en el que por medio del emparejamiento de acero sobre acero en contacto de deslizamiento y una superficie lubricada se favorece un deslizamiento de las superficies, y con ello un movimiento de montadura de las locomotoras.

El objetivo de la invención es crear con medios sencillos una protección contra montadura por medio de cables, que garantice un guiado y asignación de una placa de tope de un vehículo que choque, y con ello haga posible una protección.

La consecución de este objetivo se realiza, según la invención, gracias al hecho de que un cable presente extremos del cable guiados y fijados a través de ambos lados del tope de choque respecto al bastidor de la locomotora por encima de una guía transversal en la región de la placa de tope exterior por encima del tope de choque para la conformación de una abertura en la parte frontal, estando conformada la guía transversal con el cable por medio de una estructura de sujeción que se puede destruir

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al producirse un choque de un vehículo que haga colisión en forma de un triángulo de sujeción a través de riostras del bastidor que parten del bastidor de la locomotora a cierta distancia, y sujetándose el cable, respectivamente, por medio de una riostra de protección dispuesta de modo articulado en el bastidor de la locomotora, y que las guías transversales, con el cable como elemento de captación al producirse un choque de un vehículo que haga colisión se asignen a sujeciones de las placas de tope que chocan.

Gracias a ello, poco después del desacoplamiento de los topes de choque se consigue que los cables se encuentren con sus guías transversales para la limitación de un movimiento de montadura por encima de los topes de un vehículo que haga colisión. Por medio de la colisión de una estructura fija sobre los cables, éstos se desvían prácticamente sin resistencia por encima de la estructura de sujeción que se puede destruir en el bastidor de la locomotora, quedando en contacto los topes que hacen colisión en todo el recorrido de trabajo de los topes de choque con éste, y haciendo posible una amortiguación de energía controlada.

Una disposición ventajosa se consigue gracias al hecho de que los cables estén conformados como cables de acero.

Para obtener fijaciones de los cables en la región de mayor resistencia mecánica, está previsto que cada cable esté guiado alrededor de la parte inferior hacia la parte superior del bastidor de la locomotora a un punto de fijación.

Además se propone que las riostras de la estructura de sujeción que se puede destruir estén conformadas por medio de perfiles de chapa.

Una sujeción estable se consigue gracias al hecho de que los puntos de articulación de los cables estén

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dispuestos para la disposición de tijeras por encima o por debajo de la articulación de unión de los brazos de tijeras.

En el dibujo se representa un templo de realización de la invención. Se muestra:

Fig. 1 un esquema de la disposición al comienzo de la colisión,

Fig. 2 una representación en perspectiva de una disposición

Fig. 3 a 7una evolución del proceso de colisión con choque de las placas de tope, finalización del recorrido de tope elástico, comienzo de una fase de montadura, contacto de los soportes transversales con sujeción de tope del vehículo que colisiona, finalización de la primera etapa de choque, finalización de la segunda etapa de choque.

En la disposición mostrada, un bastidor de locomotora 1 está provisto de dos topes de choque 2 asignados en paralelo, estando dispuesta una placa de choque 3 exterior para la absorción del golpe a través de un tubo de tope 4 con un elemento de amortiguación de modo elástico en un tubo de absorción 5 fijo.

Para la conformación de una protección de montadura 1 está dispuesto un cable 6 por encima de una guía transversal 8 por encima del tope de choque 2 y en una región de la placa de tope 3 exterior. El cable 6, con ello, está guiado con sus extremos del cable a ambos lados sobre la parte inferior del bastidor de la locomotora 1, y está fijado a través de puntos de fijación 9.

Para el posicionamiento del cable 6 con la guía transversal 8 por encima del tope de choque 2, a ambos lados del tope 2 están dispuestas riostras 10 horizontales partiendo del bastidor de la locomotora 1 y caen en forma de un triángulo por medio de una riostra 11 guiada hacia abajo hacia el bastidor de la locomotora 1. Adicionalmente

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están previstas riostras de apoyo 12 dispuestas aproximadamente perpendicularmente respecto al cable 6 en el bastidor de la locomotora 1 de modo articulado en el punto 13. Gracias a ello se conforma una abertura 14 del

5 cable 6 en la parte frontal.

Al producirse la colisión de la estructura 15 y de la placa de tope 16 del vehículo que colisiona, sobresale el cable 6 con la guía transversal 8 por encima de la placa de tope 16 con su sujeción 17 del vehículo que colisiona.

10 En este caso, las riostras 10 y 11 son retiradas mediante presión como estructuras de sujeción que se pueden destruir fácilmente. En caso de que el vehículo comience a montarse por encima de su placa de tope 16, entonces se ponen los cables 6 con la guía transversal 8 en las

15 sujeciones 17, y no se pueden desviar hacia arriba. Las placas de tope 16, con ello, mantienen contacto con las placas de tope 3 a lo largo de todo el recorrido de trabajo, y hacen posible una amortiguación de energía controlable.

20 La riostra de protección 12 correspondiente bascula de modo articulado retirándose, de manera que la placa de choque 2 realiza un control de un modo relativamente sin resistencia a lo largo de todo el recorrido de trabajo.

Claims

1. Locomotora con topes y protección de montadura para la absorción de golpes como tope contra choques, en la que una placa de tope que se encuentra en el exterior está dispuesta para la absorción de golpes a través de un tubo de tope con un elemento amortiguador de modo elástico en un tubo de alojamiento fijo a modo de émbolo de modo que se puede desplazar, caracterizada porque un cable (6) presenta extremos del cable guiados y fijados a través de ambos lados del tope de choque (2) respecto al bastidor de la locomotora (1) por encima de una guía transversal (8) en la región de la placa de tope (3) que se encuentra en el exterior por encima del tope de choque (2) para la conformación de una abertura (14) en la parte frontal, estando conformada la guía transversal (8) con el cable

(6) por medio de una estructura de sujeción que se puede destruir al producirse un choque de un vehículo que haga colisión en forma de un triángulo de sujeción a través de riostras del bastidor (10, 11) que parten del bastidor de la locomotora (1) a cierta distancia, y sujetándose el cable (6), respectivamente, por medio de una riostra de protección (12) dispuesta de modo articulado en el bastidor de la locomotora (1), y porque las guías transversales (8) con el cable (6) como elemento de captación al producirse un choque de un vehículo que haga colisión se asignan a sujeciones (17) de las placas de tope (16) que chocan.

2.: Locomotora según la reivindicación 1, caracterizada porque los cables (6) están conformados como cables de acero.

3.: Locomotora según la reivindicación 1 ó 2,

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caracterizada porque cada cable (6) está guiado alrededor de la parte inferior hacia la parte superior del bastidor de la locomotora (1) a un punto de fijación.

4. Locomotora según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las riostras (10, 11) de la estructura de sujeción que se puede destruir están conformadas por medio de perfiles de chapa.