ES2352150T3 - Un bastidor para velocípedos, en particular para bicicletas de montaña. - Google Patents
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Abstract
Un bastidor (10) para velocípedos (1), en particular para los que se conocen como bicicletas de montaña, que comprende: un tubo (11) de asiento, en cuyo extremo (11a) superior es susceptible de conexión un sillín (12), y una estructura delantera (14) y una estructura trasera (15) que son idénticas entre sí, y que tienen, según una vista lateral, una configuración generalmente en forma de V con los extremos (14a, 14b; 15a, 15b) conectados al tubo (11) de asiento y con los vértices (14c, 15c) respectivos enfrentados en direcciones opuestas con relación al tubo (11) de asiento; en el que la estructura delantera (14) y la estructura trasera (15) tienen primeros extremos (14a, 15a) respectivos conectados a una porción final (11a u 11b) del tubo (11) de asiento, y segundos extremos (14b, 15b) respectivos conectados a una porción central o intermedia (11c) del tubo (11) de asiento, de tal modo que el bastidor (10) es reconfigurable mediante rotación de una o de ambas estructuras (14, 15) citadas, y que conecta el primer extremo (14a, 15a) de cada una de las estructuras (14, 15) giradas con la otra porción final (11b u 11a) del tubo (11) de asiento.
Description
Un bastidor para velocípedos, en particular para
bicicletas de montaña.
La presente invención se refiere a bastidores
para velocípedos.
El término "velocípedos", en la presente
descripción y en las reivindicaciones anexas, no se pretende limitar
únicamente a las bicicletas, sino que se extiende generalmente a
velocípedos de diferentes tipos tales como, por ejemplo, bicicletas
con propulsión asistida, velocípedos a motor, etc.
El documento US 6 270 103 B1 (Figuras 8, 16, 18,
31 y 32) divulga un bastidor plegable de esta clase, en el que la
estructura delantera y la estructura trasera tienen sus extremos
respectivos conectados a pivote a los extremos opuestos de un poste
o tubo vertical central.
En una realización, mostrada en la Figura 18 de
dicho documento anterior, el bastidor comprende un tubo de asiento
en cuyo extremo superior está conectado a un sillín, y una
estructura delantera y una trasera, idénticas una a la otra, y que
tienen una configuración en forma de V generalmente, con los
extremos conectados al tubo de asiento y los vértices enfrentados
en direcciones opuestas con relación al tubo de asiento. Las citadas
estructuras delantera y trasera tienen primeros extremos
respectivos conectados a pivote al extremo superior del tubo de
asiento, y segundos extremos respectivos conectados de forma
deslizante y a pivote a una porción intermedia del tubo de asiento,
con lo que el bastidor puede plegarse en un paquete compacto.
Un objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un bastidor para velocípedos que tenga una estructura
simplificada adecuada para permitir una simplificación
correspondiente de los procesos de producción que los haga ser más
económicos.
Este objeto se consigue de acuerdo con la
invención mediante un bastidor para velocípedos cuyas
características básicas están definidas en la reivindicación 1
anexa.
Un objeto adicional de la invención consiste en
proponer un bastidor para velocípedos que permita que se utilicen
los mismos elementos de bastidor para fabricar ambos bastidores en
la versión "para hombres", es decir, con un tubo o elemento
similar que se extienda de forma aproximadamente horizontal entre la
región de fijación de la horquilla de la rueda delantera y la
región en la que el tubo de asiento soporta el sillín, y los
bastidores en la versión de "mujeres", en la que el bastidor
forma un miembro de soporte que se extiende hacia arriba entre las
dos regiones citadas.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán claramente de manifiesto a partir de la descripción
detallada que sigue, que se proporciona únicamente a modo de ejemplo
no limitativo, con referencia a los dibujos anexos, en los que:
La Figura 1 es una vista en alzado lateral de
una bicicleta "para hombres" que comprende un bastidor
fabricado de acuerdo con la presente invención;
La Figura 2 es una vista en perspectiva parcial
del bastidor de la bicicleta mostrada en la Figura 1;
La Figura 3 es una vista en alzado lateral de
una bicicleta "para mujeres" en la que el bastidor comprende
las mismas partes que el bastidor mostrado en los dibujos
anteriores, montado con una configuración diferente;
Las Figuras 4 y 5 son vistas en alzado lateral
de otras dos bicicletas, es decir, una bicicleta "para hombres"
y una bicicleta "para mujeres", respectivamente, cuyos
bastidores comprenden las mismas partes que los bastidores según
los dibujos anteriores, montados simplemente con otras
configuraciones diferentes;
La Figura 6 es una vista en alzado lateral de
otra bicicleta "para hombres" que comprende un bastidor de
acuerdo con la invención, y
La Figura 7 es una vista en alzado lateral de
una bicicleta "para mujeres" que comprende un bastidor
fabricado mediante la conexión de los componentes del bastidor de
la Figura 6 con una configuración diferente.
En la Figura 1, una bicicleta, en particular del
tipo conocido como "bicicleta de montaña", se indica
generalmente mediante 1, y comprende un bastidor 10 conforme a la
presente invención.
El bastidor 10 comprende un tubo 11 de asiento,
dispuesto operativamente de forma vertical o casi vertical (es
decir, que tiene una inclinación respecto a la vertical que puede
alcanzar ángulos del orden de 30º).
El tubo 11 de asiento posee un extremo superior
11a que porta un sillón 12. Una unidad 13 de pedal, de tipo
conocido, está conectada al extremo 11b inferior del tubo 11 de
asiento.
El bastidor 10 comprende además una estructura
delantera y una estructura trasera, las cuales se indican como 14 y
15. Estas estructuras tienen, según una vista lateral, una
configuración generalmente en forma de V, con sus respectivos
extremos 14a, 14b y 15a, 15b conectados al tubo 11 de asiento, y sus
vértices 14c y 15c respectivos enfrentados en direcciones opuestas
con relación al tubo 11 de asiento.
Según puede verse a partir de los dibujos, en el
bastidor 10 conforme a la invención, las estructuras 14 y 15 son
idénticas e intercambiables.
Con referencia a la Figura 1, en vista lateral,
los vértices 14c y 15c y los extremos 14a, 14b y 15a, 15b de las
estructuras delantera y trasera 14 y 15, definen triángulos
respectivos. En la realización mostrada a modo de ejemplo, los
triángulos son escalenos, en particular, sustancialmente en ángulo
recto. Alternativamente, sin embargo, los triángulos podrían ser
isósceles.
Haciendo referencia en particular a la Figura 2,
en la realización mostrada a modo de ejemplo, cada una de las
estructuras delantera y trasera 14 y 15, comprenden dos elementos
16, 18 y 17, 19 en forma de V, respectivamente, que son idénticos
entre sí, y que tienen sus extremos conectados al tubo 11 de asiento
y sus vértices respectivos separados transversalmente. En la
realización representada, los elementos en forma de V de cada
estructura 14, 15 tienen sus extremos homólogos respectivos
interconectados de antemano, en particular mediante soldadura. Sin
embargo, esta interconexión no es obligatoria puesto que los
elementos en forma de V pueden estar conectados directamente al
tubo 11 de asiento individualmente, mediante cualquier medio o
método de fijación conocido.
En la realización representada (Figura 2),
existe suficiente espacio entre los brazos o miembros homólogos de
los elementos 17, 19 en forma de V de la estructura trasera 15 como
para albergar la rueda trasera del velocípedo, indicada con 20 en
la Figura 1.
El espacio correspondiente entre los brazos
homólogos de los elementos 16 y 18 en forma de V de la estructura
delantera 14 puede ser utilizado para acoplar uno o más accesorios
del bastidor 10, tal como bolsas, dispositivos de navegación,
etc.
Un tubo 21 de dirección (Figura 1), para el
soporte giratorio de la horquilla 22 (preferentemente con
amortiguadores), asociado a la rueda delantera 23 y al manillar 24
correspondiente, puede estar fijado entre los vértices de los
elementos 16, 18 en forma de V de la estructura delantera 14.
Aunque en los dibujos y en la descripción que
antecede se ha hecho referencia a una estructura delantera y una
estructura trasera, cada una de las cuales comprende un par de
elementos en forma de V, un bastidor de velocípedo en el que estas
estructuras son idénticas e intercambiables pero que comprenden,
cada una de ellas, un elemento único en forma de V, cae dentro del
alcance de la invención. En este caso, la rueda 20 trasera está en
voladizo fuera del vértice del elemento en forma de V de la
estructura trasera.
En las realizaciones mostradas a modo de ejemplo
en los dibujos, los vértices 14c, 15c y los extremos 14a, 14b y
15a, 15b de la estructura delantera 14 y de la estructura trasera 15
definen, según una vista lateral, triángulos escalenos, en
particular triángulos en ángulo recto con dos lados o catetos de
longitud desigual.
En el bastidor mostrado en la Figura 1, la
estructura delantera 14 posee el extremo 14a conectado a la porción
final superior 11a del tubo 11 de asiento, y el segundo extremo 14b
conectado a una porción central 11c o intermedia del tubo de
asiento. Además, según la vista lateral, la "hipotenusa" del
triángulo correspondiente a la estructura delantera 14 se extiende
de manera casi horizontal entre el extremo superior 11a del tubo 11
de asiento y el tubo 21 de dirección.
La estructura trasera 15 del bastidor de la
Figura 1, por otra parte, tiene el extremo 15a conectado a la
porción final inferior 11b del tubo 11 de asiento, y el otro extremo
15b conectado a la porción central 11c o intermedia del tubo de
asiento.
En la configuración mostrada en la Figura 1, el
bastidor 10 tiene así una configuración particularmente adecuada
para una bicicleta "para hombres".
Sin embargo, el bastidor 10 puede reconfigurarse
de forma extremadamente fácil para que sea tal y como se muestra en
la Figura 3. En el bastidor 10 mostrado en este dibujo, la
estructura delantera 14 tiene el extremo 14b conectado a la porción
central o intermedia 11c del tubo 11 de asiento, pero su otro
extremo 14a está conectado ahora a la porción final inferior 11b
del tubo 11 de asiento, en las proximidades de la unidad 13 de
pedal. En otras palabras, en el bastidor 10 conforme a la Figura 3,
la estructura delantera 14 es la misma que en el bastidor de la
Figura 1, pero está acoplada según una disposición en la que está
girada 180º en torno al eje que se extiende a través de su vértice
14c y de su extremo 14b.
En el bastidor de la Figura 3, la estructura
trasera 15 también se ha montado según una disposición en la que
está girada 180º a partir de la disposición de la Figura 1; el
extremo 15a de la estructura 15 está conectado ahora al extremo
superior 11a del tubo 11 de asiento en las proximidades del sillín,
mientras que el otro extremo 15b está conectado ahora a la porción
intermedia 11c del tubo de asiento.
La configuración del bastidor 10 de acuerdo con
la Figura 3, puede ser utilizada en particular en una bicicleta
"para mujeres". La Figura 4 muestra un bastidor 10 fabricado
con las mismas partes que el bastidor conforme a las Figuras 1 y 3,
las cuales están interconectadas de una manera nueva y
diferente.
En el bastidor conforme a la Figura 4, la
estructura delantera 14 está conectada al tubo 11 de asiento como
en la Figura 1, pero la estructura trasera 15 está conectada al tubo
11 de asiento de la manera mostrada en la Figura 3.
De ese modo, se fabrica un bastidor adicional
diferente, adecuado para su utilización en la construcción de una
bicicleta "para hombres".
En la Figura 5 se muestra un bastidor 10 con
otra configuración adicional diferente, en la que la estructura
delantera 14 está conectada al tubo 11 de asiento como en el
bastidor de la Figura 3, pero la estructura trasera 15 está
conectada al tubo 11 de asiento como se muestra en la Figura 1.
El bastidor de la Figura 5 es particularmente
adecuado para la fabricación de una bicicleta "para
mujeres".
En todos los bastidores de las Figuras 1 a 5, la
estructura delantera 14 es idéntica a la estructura trasera 15.
Esto permite una reducción del número de componentes y una
simplificación de las operaciones de montaje.
Las Figuras 6 y 7 muestran dos configuraciones
adicionales del bastidor 10 conforme a la presente invención, con
una estructura delantera 14 y una estructura trasera 15 que son
idénticas, y que están conectadas al tubo 11 de asiento según dos
configuraciones diferentes sustancialmente correspondientes a las de
la Figura 1 y la Figura 5.
Además, las Figuras 6 y 7 muestran cómo puede
ser conectada la estructura trasera 15 al tubo 11 de asiento de una
manera articulada y por medio de un dispositivo amortiguador
(indicado con 30 en la Figura 6), de modo que la estructura trasera
15 puede moverse a pivote de una manera amortiguada en torno a un
eje transversal horizontal, con relación al tubo de asiento.
La Figura 7 muestra también, a modo de ejemplo
no limitativo, cómo puede utilizarse ventajosamente el espacio
entre las dos ramificaciones de la estructura delantera 14 para
alojar accesorios tales como contenedores, etc.
Naturalmente, conservando el mismo principio de
la invención, las formas de realización y los detalles de
construcción pueden ser modificados ampliamente con respecto a las
que se han descrito e ilustrado únicamente a modo de ejemplo no
limitativo, sin apartarse por ello del alcance de la invención,
según se define en las reivindicaciones anexas.
Claims (10)
1. Un bastidor (10) para velocípedos (1), en
particular para los que se conocen como bicicletas de montaña, que
comprende:
un tubo (11) de asiento, en cuyo extremo (11a)
superior es susceptible de conexión un sillín (12), y
una estructura delantera (14) y una estructura
trasera (15) que son idénticas entre sí, y que tienen, según una
vista lateral, una configuración generalmente en forma de V con los
extremos (14a, 14b; 15a, 15b) conectados al tubo (11) de asiento y
con los vértices (14c, 15c) respectivos enfrentados en direcciones
opuestas con relación al tubo (11) de asiento;
en el que la estructura delantera (14) y la
estructura trasera (15) tienen primeros extremos (14a, 15a)
respectivos conectados a una porción final (11a u 11b) del tubo
(11) de asiento, y segundos extremos (14b, 15b) respectivos
conectados a una porción central o intermedia (11c) del tubo (11) de
asiento, de tal modo que el bastidor (10) es reconfigurable
mediante rotación de una o de ambas estructuras (14, 15) citadas, y
que conecta el primer extremo (14a, 15a) de cada una de las
estructuras (14, 15) giradas con la otra porción final (11b u 11a)
del tubo (11) de asiento.
2. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
la reivindicación 1, en el que, según una vista lateral, los
vértices (14c, 15c) y los extremos (14a, 14b; 15a, 15b) de la
estructura delantera (14) y de la estructura trasera (15), definen
triángulos isósceles respectivos.
3. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
la reivindicación 1, en el que, según una vista lateral, los
vértices (14c, 15c) y los extremos (14a, 14b; 15a, 15b) de la
estructura delantera (14) y de la estructura trasera (15), definen
triángulos escalenos respectivos, en particular triángulos con
ángulos rectos.
4. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada
una de dichas estructura delantera (14) y estructura trasera (15),
comprende dos elementos (16, 18; 17, 19) idénticos en forma de V,
que tienen sus extremos conectados al tubo (11) de asiento y sus
vértices respectivos separados transversalmente.
5. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
la reivindicación 4, en el que los elementos (16, 18; 17, 19) en
forma de V de la misma estructura (14, 15) tienen sus extremos
homólogos interconectados, en particular mediante soldadura.
6. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la
estructura delantera (14) tiene un extremo (14a) conectado a la
porción final superior (11a) del tubo (11) de asiento.
7. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la
estructura delantera (14) tiene un extremo (14a) conectado a la
porción final inferior del tubo (11) de asiento.
8. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la
estructura trasera (15) tiene un extremo (15a) conectado a la
porción final superior (11a) del tubo (11) de asiento.
9. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la
estructura trasera (15) tiene un extremo (15a) conectado a la
porción final inferior (11b) del tubo (11) de asiento.
10. Un bastidor para velocípedos de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la
estructura trasera (15) está conectada al tubo (11) de asiento de
una manera articulada y por medio de un dispositivo (30)
amortiguador, de una manera tal que la estructura trasera (15) puede
moverse a pivote en torno a un eje transversal horizontal, con
relación al tubo (11) de asiento.
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