ES2352151T3 - Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos. - Google Patents
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Abstract
Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos que comprende, para dicha caja de cambio de velocidades, una palanca de cambio de velocidades acoplada directamente con la propia caja de cambio de velocidades; un árbol de dicha caja de cambio de velocidades; y unos medios de conexión entre dicha palanca de cambio de velocidades y dicho árbol; comprendiendo además un sensor destinado a detectar el accionamiento de dicha palanca de cambio de velocidades acoplado a dichos medios de conexión; estando dividida dicha palanca de cambio de velocidades en un extremo en dos partes opuestas que se deben conectar a dicho árbol, comprendiendo dichos medios de conexión un perno que permite que dichas dos partes y dicho árbol se fijen entre sí; caracterizada porque dicho sensor se acopla con dicho perno, y determina la variación de la distancia entre dichas dos partes opuestas.
Description
Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos.
La presente invención se refiere a una caja de
cambio de velocidades semiautomática para vehículos, tales como
motocicletas, quads, karts y automóviles, tal como es conocido a
partir del documento EP 0 424 883, que da a conocer todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
En los vehículos la palanca de cambio de
velocidades secuencial o sincronizada se puede conectar con la caja
de cambio de velocidades tanto directamente como indirectamente
mediante mecanismos articulados.
Se conoce que el cambio de una velocidad a otra
implica las siguientes acciones:
- a)
- reducir el suministro de combustible al motor,
- b)
- accionar el embrague,
- c)
- cambiar de velocidad,
- d)
- liberar el embrague,
- e)
- devolver el suministro de combustible al motor hasta el nivel requerido.
Dicha serie de acciones, en particular cuando se
conduce a una velocidad elevada, tiene una influencia negativa
tanto en la suavidad de la marcha del vehículo como en el
comportamiento de la marcha del vehículo, que puede provocar una
inestabilidad peligrosa, junto con una pérdida de rendimiento. La
solicitud de modelo de utilidad MI2022U000396 presentada a nombre
del presente solicitante describe una palanca de cambio de
velocidades para motocicletas acoplada directamente a la propia
caja de cambio de velocidades, caracterizada porque comprende por
lo menos un extensímetro dispuesto en la palanca. Mediante un
circuito electrónico, el extensímetro puede interrumpir la
alimentación de corriente a la(s) bujía(s) como
respuesta al accionamiento de la palanca de cambio de velocidades.
De este modo se puede cambiar de velocidad sin necesidad de accionar
el embrague y reducir la alimentación de combustible.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar una caja de cambio de velocidades semiautomática para
vehículos que resulte más sencilla de construir y con unos costes
reducidos.
Éste y otros objetivos adicionales se alcanzan
según la presente invención mediante las características de la
reivindicación 1.
Las características adicionales de la presente
invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.
Según la presente invención, se puede
proporcionar una caja de cambio de velocidades semiautomática sin
sustituir la palanca de cambio de velocidades, sino modificando
simplemente los medios de acoplamiento entre la palanca y el árbol
de la caja de cambio de velocidades.
Los medios de acoplamiento comprenden
habitualmente un perno, resultando por lo tanto suficiente añadir un
sistema de extensímetro (indicador dinamométrico en forma de
arandela) con el perno o sustituir el perno (o tuerca de sujeción)
con uno provisto de un sistema de extensímetro. A continuación, se
conecta el sistema de extensímetro con una unidad electrónica de
control conectado al sistema eléctrico del vehículo a fin de
interrumpir o reducir el par motor y, de este modo, poder cambiar de
velocidad sin necesidad de accionar el embrague y reducir la
alimentación de combustible. Ventajosamente, dicha modificación se
puede realizar en todos los tipos de vehículos que presenten un
caja de cambio de velocidades de transmisión mecánica.
Las características y las ventajas de la
presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir
de la siguiente descripción detallada de una forma de realización de
la misma ilustrada a título de ejemplo no limitativo en los dibujos
adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral esquemática de
una palanca acoplada directamente con la caja de cambio de
velocidades;
la figura 2 es una vista esquemática, observada
desde arriba, de una palanca acoplada directamente con la caja de
cambio de velocidades;
la figura 3 es un diagrama esquemático que se
refiere al control de la alimentación eléctrica del motor;
la figura 4 es una vista lateral esquemática de
una parte de una variante de una palanca acoplada directamente con
la caja de cambio de velocidades.
Haciendo referencia a las figuras adjuntas, una
forma de realización de una caja de cambio de velocidades
semiautomática para vehículos según la presente invención, en
particular para motocicletas, comprende una palanca de cambio de
velocidades 10 que presenta un soporte de pedal 11 en un
extremo.
En el extremo opuesto, la palanca 10 se divide
en dos partes opuestas 12 y 13. Las dos partes 12 y 13 se disponen
para que formen un alojamiento circular 14 destinado a alojar el
árbol de la caja de cambio de velocidades del vehículo (no
representada).
La superficie interior del alojamiento circular
14 finaliza habitualmente con un reborde para encajar con el
reborde correspondiente del árbol de la caja de cambio de
velocidades.
Para fijar firmemente el árbol de la caja de
cambio de velocidades a la palanca de cambio de velocidades 10 se
proporciona un orificio a través de las partes 12 y 13 para alojar
un perno 15 con un cabezal de fijación 16. Cuando se aprieta, dicho
perno 15 tiende a presionar las dos partes 12 y 13 entre sí
alrededor del árbol de la caja de cambio de velocidades y, de este
modo, sujetar las dos partes 12 y 13 contra el árbol.
Según la presente invención se dispone un sensor
20 en forma de arandela entre el cabezal 16 y una de las partes 12
y 13 para detectar las deformaciones mecánicas. Un cable eléctrico
se extiende desde el sensor 20 para conectarse con una unidad de
control 30.
El sensor 20 utilizado es un indicador
dinamométrico, por ejemplo, el modelo FMT-6
comercializado por la empresa FGPSensor Sari.
Como alternativa al sensor en forma de arandela
20, se pueden utilizar otros tipos de sensores para aplicar al
perno 15, por ejemplo un cabezal de perno que comprenda un sistema
de extensímetro, tal como en la figura 4, u otros sensores
provistos de por lo menos un extensímetro para determinar la
variación de la distancia entre las dos partes 12 y 13.
Como alternativa a un sensor extensimétrico 20
se pueden utilizar otros tipos de sensor, por ejemplo, un sensor
piezoeléctrico.
La unidad central de control 30 se conecta
eléctricamente mediante un cable 31 con los circuitos
eléctricos/electrónicos del vehículo 32 que alimentan las bujías
(no representadas) mediante un cable 33. Las figuras y la presente
descripción se refieren a una palanca 10 que puede accionar el
conductor mediante el soporte de pedal 11 y que se encuentra
directamente conectada con el árbol del vehículo. La presente
invención se puede aplicar asimismo a todas aquellas cajas de
cambio de velocidades en las que, además de la palanca 10, existen
asimismo unos mecanismos articulados que conectan un soporte de
pedal o medios de accionamiento del cambio de velocidades con árbol
de la caja de cambio de velocidades. Esto se debe al hecho de que la
presente invención se refiere, en particular, a los medios de
acoplamiento entre una palanca y el árbol de la caja de cambio de
velocidades.
Cuando se requiere realizar un cambio de
velocidad del vehículo, el conductor acciona una palanca de cambio
de velocidades conectada directa o indirectamente al árbol de la
caja de cambio de velocidades. Dicha acción realizada por el
conductor somete las dos partes 12 y 13 a una fuerza que tiende a
variar la distancia entre las mismas. Se determina dicha fuerza
mediante el sensor 20 y se captura su valor mediante la unidad
central de control 30 que desconecta la alimentación eléctrica a
la(s) bujía(s) mediante los circuitos
eléctricos/electrónicos 32. La unidad central de control 30
amplifica la señal del sensor 20 y actúa sobre el sistema de
funcionamiento del motor para permitir engranar el cambio de
velocidades sin accionar el embrague o liberar mínimamente el
acelerador.
Dicho circuito electrónico puede actuar de
diversos modos en el funcionamiento de la motocicleta para
interrumpir o reducir el par motor, aparte de interrumpir la
alimentación eléctrica de las bujías. En particular, se puede
interrumpir la alimentación del inyector o se puede actuar en un
canal particular de la unidad central de control del motor
destinado a dicha función, o se puede accionar el interruptor de
apagado del motor.
La unidad central de control 30 se puede regular
asimismo seleccionando adecuadamente el voltaje límite de
intervención a partir del que se ha de realizar el cambio de
velocidad.
No se continuará describiendo la unidad central
de control 30 ya que su construcción resulta conocida para los
expertos en la materia.
El hecho de que el sensor 20 se asocie
directamente al perno 15 utilizado para conectar la palanca con el
árbol de la caja de cambio de velocidades, según la presente
invención, hace que el dispositivo resulte virtualmente universal,
es decir, apto para cualquier tipo de vehículo que presente una
palanca conectada eje del árbol, tal como motocicletas, quads,
karts y automóviles.
Los costes de construcción son asimismo
reducidos en comparación con los dispositivos similares que se
encuentran en el mercado.
El sistema concebido de este modo es susceptible
de diversas modificaciones y variantes, todas ellas comprendidas
dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (6)
1. Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos que comprende, para dicha caja de cambio de
velocidades, una palanca de cambio de velocidades acoplada
directamente con la propia caja de cambio de velocidades; un árbol
de dicha caja de cambio de velocidades; y unos medios de conexión
entre dicha palanca de cambio de velocidades y dicho árbol;
comprendiendo además un sensor destinado a detectar el accionamiento
de dicha palanca de cambio de velocidades acoplado a dichos medios
de conexión; estando dividida dicha palanca de cambio de
velocidades en un extremo en dos partes opuestas que se deben
conectar a dicho árbol, comprendiendo dichos medios de conexión un
perno que permite que dichas dos partes y dicho árbol se fijen entre
sí; caracterizada porque dicho sensor se acopla con dicho
perno, y determina la variación de la distancia entre dichas dos
partes opuestas.
2. Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada
porque dicho sensor comprende por lo menos un extensímetro.
3. Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada
porque dicho sensor tiene forma de arandela.
4. Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada
porque dicho sensor tiene forma de pulsador.
5. Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada
porque comprende, conectado con dicho sensor, un circuito de
control que puede interrumpir o reducir el par motor como respuesta
al accionamiento de dicha palanca de cambio de velocidades.
6. Caja de cambio de velocidades semiautomática
para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada
porque comprende, conectado con dicho sensor, un circuito de
control que puede interrumpir la alimentación eléctrica de
la(s) bujía(s) del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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