ES2355684T3

ES2355684T3 - Sillín de bicicleta.

Info

Publication number: ES2355684T3
Application number: ES07726040T
Authority: ES
Inventors: Francesco Riondato
Original assignee: Md'a Riondato Francesco
Current assignee: Md'a Riondato Francesco
Priority date: 2006-06-21
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2027-06-15
Also published as: AU2007263361A1; UA95800C2; HK1130742A1; CN101495361A; CA2653219A1; SI2029417T1; DK2029417T3; CN101495361B; PT2029417E; JP2014111449A; US20090079237A1; DE602007010284D1; ATE486770T1; CA2653219C; BRPI0711014B1; JP2009541104A; JP6378163B2; ITVI20060190A1; NZ573676A; RU2448860C2

Abstract

Sillín de bicicleta que comprende un cuerpo, un acolchado (11) y dos partes idénticas (1, 1'), longitudinalmente simétricas, con un largo canal central (20) en la parte delantera de su área central, donde dichas dos partes idénticas (1, 1') presentan las siguientes partes componentes: dos partes traseras (2, 2'), que están unidas entre sí por una depresión (21); estando inclinada hacia arriba la parte trasera de dichas partes traseras (2, 2'), siendo sustancialmente planas las partes (2", 2"') de las partes traseras (2, 2') más próximas a la depresión central (21), para después descender en el lateral (2 IV, 2V) con respecto a la vertical entre 45º y 60º aproximadamente, en su área trasera intermedia, estando configuradas las partes traseras (2, 2') como una entrada (3), estando conformada dicha entrada (3) empezando sustancialmente desde la parte trasera de la depresión (21), actuando dicha depresión (21) como un elemento que une las dos partes traseras (2, 2') y presentando una longitud de entre 4 y 6 cm aproximadamente y una profundidad de 1,5 cm aproximadamente; dos partes delanteras (7', 7'') que se unen entre sí en las partes traseras (2', 2'') a través de una ligera pendiente, en donde el sillín se estrecha, estando inclinadas hacia arriba las partes delanteras (7", 7"') y estando previstas para moverse sustancialmente la una hacia la otra (8, 8') hasta que estén separadas entre 3,5 y 4 cm aproximadamente, previéndose que en estas áreas (8, 8') el sillín desciende lateralmente de manera perpendicular hacia abajo; dos partes de extremo delanteras (9, 9') inclinadas hacia abajo a modo de pico de águila; uniéndose dichas dos partes de extremo delanteras, en los extremos delanteros del sillín, sustancialmente en forma de un semicírculo con un diámetro de entre 3,5 y 4 cm aproximadamente; previéndose además que el canal central (20), que empieza desde el extremo más alejado dentro de la depresión (21), presenta un área más ancha en su parte interna, en forma de un semicírculo con un diámetro de entre 4 y 5 cm aproximadamente para un sillín destinado al ocio, de 3,5 cm aproximadamente para un sillín de un ciclista aficionado y de 3 cm aproximadamente para un sillín de carreras, y una parte más estrecha de 2,5 cm aproximadamente, que avanza hacia los puntos (8, 8') hasta el extremo delantero de la punta del sillín; estando caracterizado dicho sillín porque el canal central (20) está cerrado en la parte inferior por una fina pared (24), presentando el canal (20) una profundidad, con respecto a la superficie del cuerpo donde se apoya el acolchado del sillín, de 1 centímetro aproximadamente.

Description

La presente invención se refiere a un sillín de bicicleta, según la parte general de la reivindicación 1. En particular, el sillín según la invención constituye una mejora del sillín descrito en la solicitud de patente italiana número VI2004A000204, a nombre del mismo solicitante (correspondiente a la publicación PCT número WO2006/015731). En lo que se refiere al estado de la técnica, se hace referencia a los mismos documentos citados en esa publicación. 5 Sin embargo, resumiendo los problemas para los que la invención según las publicaciones citadas pretendía proporcionar una solución, se refiere esencialmente a evitar la compresión vascular de las estructuras perineales que se produce en los usuarios de sillines de bicicleta comercializados anteriormente. En particular, diversos estudios médicos han demostrado que se produce una insensibilidad temporal, y en algunos casos incluso permanente, del pene, por supuesto en mayor medida cuando más se utilice la bicicleta. Estos estudios han 10 atribuido la causa principal de estos efectos a la larga y estrecha punta del sillín. Además, ha sido posible establecer que el factor más importante para proteger el flujo sanguíneo hacia el pene no es la cantidad de acolchado en el sillín, sino su longitud, haciendo posible esta característica evitar la compresión de las estructuras del suelo pélvico en la compresión de la vena y de la artería profunda del pene, en el arco púbico. Asimismo debe observarse que los sillines conocidos en ese momento también podían provocar graves problemas a las mujeres, provocando, en 15 particular, una presión sobre sus órganos genitales. El sillín según las publicaciones citadas anteriormente solucionan el problema descrito anteriormente gracias a su configuración especial; la característica más importante es la presencia de un canal central conformado de manera adecuada que evita la compresión de las estructuras vasculares del perineo. Gracias a su configuración especial, el sillín está fabricado para que el usuario se siente sobre su superficie solamente con los músculos glúteos, las 20 tuberosidades isquiáticas y las ramas púbico-isquiáticas. Además, dicho sillín presenta una configuración lateral de manera que, durante la acción de pedaleo, no se produce un rozamiento de los músculos gracilis y aductores. Además, el sillín mencionado anteriormente presenta una punta típica en forma de pico de águila, lo que evita la compresión de los genitales externos. Un sillín de este tipo es extremadamente eficaz para conseguir los fines mencionados anteriormente, pero tiene la 25 desventaja de que, debido a la existencia de su canal central, tiene un tamaño relativamente grande. En la práctica, la presencia de este canal tiende a crear problemas al usuario, ya que sus diversos órganos, sobre todo en condiciones de bajas temperaturas, están expuestos al mal tiempo. Además, en caso de que la bicicleta se utilice sobre un camino mojado, los diversos órganos del usuario en contacto con el sillín están sometidos a un enfriamiento sustancial debido al hecho de que, evidentemente, su ropa se empapará con el agua. Esto es 30 particularmente desagradable e incómodo en el caso de usuarios que practiquen un deporte de competición y estén obligados a permanecer sobre el sillín durante varias horas seguidas. El objetivo de la presente invención es fabricar un sillín que tenga las mismas ventajas para el usuario ofrecidas por el sillín según los documentos citados anteriormente, pero que al mismo tiempo no tenga los inconvenientes mencionados anteriormente con referencia al uso del sillín en malas condiciones meteorológicas. 35 Esto se consigue, según la invención, conformando el sillín según la parte caracterizadora de la reivindicación 1. En la práctica, según la invención, el canal central situado en la parte central del sillín está cerrado mediante una fina pared en su parte inferior; de manera ventajosa, dicha superficie de cierre inferior termina en una pequeña abertura que facilita la expulsión de varios residuos y líquidos que pudieran haber quedado atrapados en las cavidades definidas debajo de dicha pared de cierre durante el uso del sillín. 40 A continuación se ilustrarán y se describirán en detalle éstas y otras características de la invención, con referencia a algunas realizaciones particulares de la misma, proporcionadas como ejemplos no limitativos, con la ayuda de las tablas de dibujos adjuntas, donde:

: la fig. 1 (tabla I) ilustra una vista en perspectiva global del sillín según la invención;

: la fig. 1 bis (tabla II) ilustra una vista en despiece ordenado de los elementos que forman el sillín 45 según la invención;

: la fig. 2 (tabla III) ilustra una vista en sección longitudinal y vertical del sillín según la invención;

: la fig. 3 (tabla IV) ilustra una vista en planta desde arriba del sillín según la invención;

: la fig. 4 (tabla V) ilustra una vista en planta desde abajo del sillín según la invención;

: la fig. 5 (tabla VI) ilustra una vista de las dos pequeñas placas para el acoplamiento de la horquilla 50 de soporte del sillín y una vista en perspectiva de dicha horquilla;

: la fig. 6 (tabla VII) ilustra una sección longitudinal del sillín de carreras según la invención, y la disección lateral del coxis;

: la fig. 6 bis (tabla VIII) ilustra la compresión que ejercen las ramas púbico-isquiáticas sobre el acolchado cuando el usuario se sienta en el sillín;

: la fig. 7 (tabla IX) ilustra la sección longitudinal del sillín según la invención del tipo destinado al ocio, y la disección lateral del coxis;

: la fig. 7 bis (tabla X) ilustra la compresión que ejercen las tuberosidades isquiáticas y las ramas 5 púbico-isquiáticas sobre el acolchado cuando el usuario se sienta encima del sillín;

: la fig. 8 (tabla XI) ilustra una vista delantera del sillín según la invención con el coxis apoyado encima del mismo; por lo tanto, se resaltan el espacio para alojar el cuerpo del pene entre el arco púbico y el canal central del sillín según la invención y la posición estable de los cuatro cuadrantes del cuerpo humano; 10

: la fig. 9 (tabla XII) ilustra una disección horizontal de las estructuras del suelo pélvico, de las tuberosidades isquiáticas, de las ramas púbico-isquiáticas y de los músculos glúteos, alojados sobre la superficie del sillín según la invención;

: la fig. 10 (tabla XIII) ilustra una vista en perspectiva del coxis situado encima del sillín según la invención, donde es posible ver la articulación libre de la cadera y el cuerpo del pene y los testículos 15 dispuestos entre el arco púbico y el sillín según la invención;

: la fig. 11 (tabla XIV) ilustra una vista trasera del sillín según la invención, y la disección del coxis y de los músculos glúteos alojados en las partes traseras del sillín según la invención;

: la fig. 12 (tabla XV) ilustra una vista en planta de un sillín según la invención del tipo destinado al ocio; 20

: la fig. 13 (tabla XVI) ilustra una vista en planta de un sillín según la invención del tipo destinado a los aficionados del ciclismo y a las carreras;

: la fig. 14 (tabla XVII) ilustra una vista en planta de un sillín de carreras según la invención y, además, el detalle de un ensanchamiento del canal central longitudinal en la parte delantera;

: la fig. 15 (tabla XVIII) ilustra una sección longitudinal del cuerpo, fabricado con carbono o similar, y de 25 la horquilla de soporte del sillín según la invención;

: la fig. 16 (tabla XIX) ilustra una vista trasera del cuerpo, fabricado con carbono o similar, del sillín según la invención.

El sillín según la invención está diseñado para utilizarse en una bicicleta de carreras, con medidas no limitativas de una longitud de 27 cm y de un ancho trasero de entre 13 y 14 cm, y en una bicicleta destinada al ocio, con una 30 longitud de 20 cm y un ancho trasero de entre 18 y 22 cm aproximadamente. Como puede observarse en la fig. 1, el sillín según la invención presenta dos partes idénticas 1, 1', longitudinalmente simétricas, con un largo canal central 20 en la parte delantera de su área central; está cerrado en la parte inferior con una pared 24 y presenta una profundidad de 1 cm aproximadamente con respecto a la superficie del cuerpo donde se apoya el acolchado, profundidad que aumenta hasta 2 cm (valor no limitativo) sumando el grosor del acolchado 35 del sillín de carreras, y hasta 2,8 cm (valor no limitativo) para el sillín destinado al ocio, creando de este modo un alojamiento suficiente para recibir la vascularización y las estructuras del suelo del perineo y los genitales cuando el usuario se sienta en el sillín según la invención. En la parte delantera, donde la punta del sillín desciende como un pico de águila entre 30º, 45º y 75º, la pared subyacente 24 termina de manera ventajosa en una pequeña abertura 25 para facilitar la expulsión de diversos residuos y líquidos, que pudieran haberse acumulado durante su uso, del 40 canal. Cada una de estas partes idénticas presenta una parte trasera 2, 2' que de manera conjunta, para la bicicleta de carreras, tienen ventajosamente un ancho de entre 13 y 14 cm y para la bicicleta destinada al ocio un ancho de entre 18 y 22 cm. Las dos partes 2, 2’ están unidas entre sí mediante una parte de depresión 21. Como puede observarse en particular en la fig. 2, su parte trasera está inclinada hacia arriba entre 10º y 20º aproximadamente. Las partes próximas a la depresión central 21 de las partes 2, 2', indicadas en las figuras con los números de 45 referencia 2" y 2"', son sustancialmente planas y tienen globalmente un tamaño de 7 cm aproximadamente, para después descender bruscamente con respecto a la vertical en un ángulo que varía entre 45º aproximadamente y 60º aproximadamente, terminando en las partes laterales 2’(IV) 2’(V). En las siguientes figuras anatómicas resultará evidente que las partes planas 2”, 2”’ se utilizan para soportar los músculos glúteos y las tuberosidades isquiáticas y viceversa, apoyándose solamente los músculos glúteos sobre las 50 partes inclinadas 2 (IV), 2 (V), tal y como puede observarse en la fig. 11.

Tal y como puede observarse en la fig. 1, pero también en la fig. 3, las partes 2, 2’ están configuradas en su área trasera intermedia como una entrada 3 conformada esencialmente como una cola de milano, cuyos extremos 5, 5”

(fig. 3) están separados entre 2,5 y 3 cm aproximadamente (valor no limitativo), y que termina en el extremo delantero 5 en forma de semicírculo. A partir de dicho extremo comienza realmente la depresión 21, ya vista anteriormente, que actúa como un elemento de unión de las dos partes 2, 2’. Tal depresión tiene una longitud que varía entre 4 y 6 cm aproximadamente y tiene una profundidad de 1,5 cm aproximadamente. Su presencia es esencial para evitar que el coxis toque la superficie del sillín, particularmente cuando se circula sobre superficies de 5 caminos sustancialmente accidentados. Impedir que el coxis toque la superficie del sillín supone una protección contra posibles microtraumas que, en caso contrario, producirían dolores molestos en la columna vertebral, especialmente en aquellas personas que utilicen la bicicleta para entrenarse o competir durante periodos prolongados. Las partes traseras 2”, 2”’ se unen en la parte delantera 7”, 7”’ a través de una ligera pendiente. En esta pendiente, 10 el sillín tiene un ancho total de 7 cm (valor no limitativo). Las partes delanteras 7”, 7”’ están inclinadas hacia arriba en 5º aproximadamente (valor no limitativo) para el sillín de carreras y entre 10º y 20º aproximadamente (valor no limitativo) para el sillín destinado al ocio y, por lo tanto, se acercan sustancialmente entre sí hasta que estén separadas entre 4 y 4,5 cm, en los puntos 8, 8'. En estas zonas, el lado del sillín desciende lateralmente de manera perpendicular, con las esquinas extendidas radialmente de manera 15 adecuada para no crear molestias en la piel del muslo. Las tuberosidades isquiáticas y las ramas púbico-isquiáticas se apoyan sobre estas partes delanteras del sillín y dichas tuberosidades isquiáticas y las ramas púbico-isquiáticas encuentran una superficie de soporte sobre la que la carga concentrada del cuerpo humano se distribuye de manera uniforme, por toda su longitud, cuando el usuario se sienta en el sillín según la invención. 20 Además, las ramas púbico-isquiáticas, que se apoyan sobre las partes delanteras 7”, 7”’, en los puntos 8, 8’, tienen la función de soportar una parte del peso del busto del cuerpo humano cuando el usuario coloca sus manos en el manillar de la bicicleta. Finalmente, en la parte de extremo delantera del sillín 8, 8’, donde el suelo de la pelvis termina, están las partes 9, 9', inclinadas hacia abajo como un pico de águila con una inclinación de entre 30º y 45º (valor no limitativo) para el 25 sillín de carreras y de 75º (valor no limitativo) para el sillín destinado al ocio, tal y como puede observarse claramente en la fig. 2. En el extremo delantero del sillín, las dos partes 9, 9' se unen sustancialmente en forma de un semicírculo, con un diámetro de entre 3,5 y 4 cm aproximadamente, para mantener las partes 1, 1’ unidas en la parte delantera. La gran inclinación de las partes 9, 9’ (véanse las fig. 9 y 10) hace posible evitar, respectivamente, que los testículos, 30 en el caso del hombre, y que el clítoris, en el caso de la mujer, sufran una presión sobre los mismos durante el uso del sillín, cumpliendo de este modo las indicaciones de las pruebas de urología mencionadas anteriormente. Pero no solamente se consigue esto, sino que también se evita la compresión del cuerpo del pene, de la vena y de la arteria dorsal profunda, manteniendo de este modo el flujo sanguíneo normal. Las partes 9, 9’, que en el sillín de carreras están inclinadas hacia abajo entre 30º y 45º (valor no limitativo), son 35 útiles para el usuario de competición, durante el sprint final o en pruebas contrarreloj cuando se inclina hacia delante con su pelvis, para obtener un apoyo mínimo para los músculos glúteos evitando de este modo la compresión en el ano y en la próstata. Observando la fig. 3 puede comprobarse que el sillín tiene una forma particularmente cónica y agresiva. Esta forma cónica puede satisfacer en particular al usuario profesional, el cual no tiene que sentir ninguna molestia o dolor 40 cuando pedalee ya sea entrenándose o en una carrera. En particular, con referencia al canal central 20, debe observarse que en su extremo trasero tiene forma de semicírculo con un diámetro que varía entre 3 cm y 5 cm aproximadamente. Avanzando hacia la parte delantera, el canal 20 se estrecha hasta los 2,5 cm aproximadamente, terminando en la parte delantera en un área que presenta una configuración que, también en este caso, es sustancialmente semicircular. 45

El ano, la próstata (obviamente en el caso del hombre), con un diámetro calculado en pruebas científicas de 2,5 cm aproximadamente, así como las arterias genitales, las venas y las arterias dorsales pueden alojarse cómodamente en la parte trasera más ancha del canal; el cuerpo del pene y los testículos se apoyan en las partes 9, 9'. En el caso de la mujer, la vagina, además de no sufrir ninguna compresión, puesto que el canal central 20 es lo suficientemente ancho y profundo, puede mantener una aireación constante, lo que es importante para mantener la compleja 50 interacción entre los microorganismos que constituyen la flora vaginal; al mismo tiempo, el vestíbulo, los labios menores, los labios mayores y el clítoris se apoyan en los puntos 8, 8' del sillín. El canal 20 satisface completamente las indicaciones mencionadas anteriormente proporcionadas por los estudios urológicos ya realizados; efectivamente, el sillín según la invención se ha sometido a una prueba urológica científica en 29 ciclistas jóvenes y sanos, con peso corporal de entre 45 y 70 kg y con un edad comprendida entre los 18 y los 30 años, los cuales se 55 sentaron en primer lugar en el sillín según la invención durante 15 minutos y después en el mismo sillín pedaleando durante otros 15 minutos, midiéndose el flujo sanguíneo hacia las estructuras perineales con un electrodo de Clark

colocado en el glande del pene de los ciclistas. Los datos obtenidos comparados con los datos de la última prueba científica del urólogo Schwarzer demuestran que el sillín según la invención es estadísticamente mejor que el sillín que proporcionó los mejores resultados en ese estudio, demostrando así el flujo sanguíneo regular hacia las estructuras vasculares perineales cuando una persona está sentada y pedalea sobre el mismo. 5 Con relación a esto, es importante observar que, con el sillín según la invención, el hombre no experimenta ningún rozamiento en el ano ni en toda la superficie de la piel del pene, evitando de esta manera una posible forunculosis o dermatitis. Además, los testículos se airean de manera abundante, manteniendo así la temperatura por debajo de los 37º, lo que es óptimo para el funcionamiento normal de la producción de líquido seminal. Debe observarse que en la parte intermedia del sillín de carreras (véase la fig. 3), la definida de manera aproximada, 10 respectivamente, por los puntos 16, 16" y 16', 16"', el sillín tiene un ancho límite para permitir que las tuberosidades isquiáticas y las ramas púbico-isquiáticas se apoyen con la parte interna. Esta provisión es importante para que las articulaciones de los músculos semitendinosos, del bíceps femoral, de los músculos gracilis y, además, de los nervios perineales y de los nervios inferiores de las nalgas no sufran ninguna compresión, manteniendo así un flujo sanguíneo regular y, por consiguiente, la oxigenación de las fibras musculares 15 durante el pedaleo. Haciendo referencia a la fig. 1 bis (vista en despiece ordenado de los componentes principales del sillín según la invención), puede verse el acolchado, el cual estará cubierto principalmente por cuero, el cuerpo de apoyo, fabricado con nailon más un porcentaje de carbono o con otros materiales plásticos, y la horquilla de soporte, hecha con un tubo de acero. 20 En la fig. 2, una sección vertical longitudinal, puede verse la forma ergonómica particular que caracteriza al sillín según la invención. El acolchado suprayacente 11 (fig. 2), con un grosor no limitativo de entre 1 y 1,5 cm en la parte delantera y con un grosor no limitativo de entre 2 y 5 mm en la parte trasera, está fabricado de manera ventajosa a partir de poliuretano elastomérico bicomponente extendido, a partir de poliuretano compacto o extendido, a partir de estirol-butileno-25 estirol, a partir de caucho vulcanizado extendido o a partir de otros materiales plásticos adecuados para los requisitos del sillín según la invención; estos materiales se utilizarán de manera adecuada en los diversos modelos que forman la gama de productos de los sillines según la invención. Estos materiales que forman el sillín pueden resistir la carga del cuerpo humano del usuario, cuando está sentado encima del sillín según la invención, evitando de este modo que las tuberosidades isquiáticas y las ramas púbico-isquiáticas toquen el cuerpo de apoyo 30 subyacente. El cuerpo de apoyo subyacente tiene un grosor no limitativo de entre 2 y 3 mm aproximadamente y, configurado de esta manera, tiene la función ergonómica de alojar los músculos glúteos y una parte de las tuberosidades isquiáticas en las partes traseras y las ramas púbico-isquiáticas en las partes delanteras; diseñado de esta manera, también con esta superficie de soporte mínima, el peso del cuerpo humano del usuario se distribuye de manera uniforme por 35 el sillín, sin que el usuario sufra ningún moratón o presión en las partes delicadas del suelo del perineo y de las articulaciones de los músculos. Básicamente, el sillín según la invención es un pequeño asiento de bicicleta que cumple con los requisitos tanto del aficionado del ciclismo como del ciclista profesional. La horquilla de soporte 13 está fijada al cuerpo en asientos adecuados, en la parte delantera 15 en cavidades adecuadas y en la parte trasera 30 en soportes previstos en el cuerpo. En la fig. 4, la colocación y la fijación de la 40 horquilla en los puntos 30 consiste en un diseño de dos sobreelevaciones en forma de prisma por encima de las cuales dos placas 22, 22' están fijadas a modo de sándwich, con tornillos autorroscantes (fig. 5), ya dotadas de orificios para los tornillos y unidas entre sí mediante una placa 23 (fig. 6); también hay una banda perimétrica 18, con un ancho de 6 mm aproximadamente y un grosor de 3,5 mm aproximadamente, por encima de la cual la parte final del cuero que cubre el sillín según la invención está pegada y fijada adicionalmente con grapas. 45 La horquilla de soporte 13 (fig. 5) está configurada en un único elemento de tubo fabricado con acero inoxidable, aluminio, titanio u otros materiales que sean resistentes y al mismo tiempo ligeros, con la parte trasera cerrada, orientada hacia arriba en 4 cm aproximadamente y con un ancho de 10 cm aproximadamente en la parte superior y configurada para seguir la forma de la superficie subyacente del cuerpo del sillín según la invención. El sillín está fijado firmemente a la horquilla, que a su vez está fijada al soporte de la bicicleta, permaneciendo 50 siempre estable durante la acción de pedaleo del usuario cuando el peso corporal recae con fuerza, de manera alternante, sobre las partes 1, 1’ del sillín según la invención (véase la fig. 8). A continuación, con referencia a las ilustraciones adecuadas, se considerará la diferente forma ergonómica de la superficie del cuerpo del sillín de carreras y del sillín destinado al ocio según la invención.

La fig. 6 ilustra la sección del sillín de carreras con el coxis diseccionado por encima, dispuesto en posición de 55

pedaleo a 45º aproximadamente. En la fig. 6 bis es posible observar las ramas púbicas del isquión, que comprimen el acolchado del sillín con el peso del cuerpo humano; la superficie delantera del cuerpo está orientada hacia arriba solamente en 5º (valor no limitativo) para alojar las ramas púbicas del isquión, que en esta posición se mueven hacia abajo, mientras que la punta del sillín desciende entre 30º y 45º (valor no limitativo) para permitir que el usuario profesional apoye los músculos glúteos durante el sprint final o en una prueba contrarreloj; en la parte trasera 5 orientada hacia arriba entre 10º y 20º (valor no limitativo) se alojan los músculos glúteos. La fig. 7 ilustra la sección del sillín destinado al ocio con el coxis diseccionado por encima, dispuesto en posición de pedaleo a 60º aproximadamente. En la fig. 7 bis es posible observar las tuberosidades isquiáticas y las ramas púbicas del isquión, que comprimen el acolchado del sillín con el peso del cuerpo humano; la superficie delantera del sillín está orientada hacia arriba entre 10º y 20º (valor no limitativo), para alojar las ramas púbicas del isquión que, en 10 esta posición de pedaleo destinada al ocio, están orientadas hacia arriba, mientras que la punta está orientada hacia abajo en 75º (valor no limitativo); en la parte trasera, orientada hacia arriba entre 10º y 20º (valor no limitativo) se alojan los músculos glúteos. La fig. 8. ilustra una vista delantera del sillín según la invención y una disección del coxis alojado por encima de su superficie; cuatro cuadrantes, q 1 superior izquierdo, q 2 superior derecho, q 3 inferior izquierdo, q 4 inferior derecho 15 siempre permanecen de manera estable en eje con el sillín durante cualquier acción de pedaleo, que puede ser además intensa o incluso excesiva, gracias también a la horquilla de soporte descrita anteriormente, permitiendo que todos los músculos de las extremidades inferiores y otras funciones vitales interactúen de manera uniforme. La fig. 9 resalta, con la disección del suelo de las estructuras del perineo, de las tuberosidades isquiáticas, de las ramas púbicas del isquión, de los músculos glúteos y de los genitales, su colocación sobre la superficie del sillín; el 20 canal 20 aloja, sin sufrir ninguna compresión, en el caso del hombre, el coxis, el ano, las arterias pudendas, la próstata, el cuerpo del pene, la arteria y la vena dorsal profunda del pene, la piel del pene y los testículos, mientras que en el caso de la mujer aloja la vagina, los labios menores, los labios mayores y el clítoris. De esta manera, el flujo sanguíneo hacia el pene es total durante la acción de pedaleo del usuario. A continuación se muestra la leyenda de la fig. 9: 25

: a perímetro del sillín según la invención

: b músculos glúteos

: c coxis

: d ano

: e arterias pudendas 30

: f cuerpo de la próstata

: g cuerpo del pene

: h arteria y vena dorsal profunda del pene

: i piel

: l testículos 35

: m tuberosidades isquiáticas

: n ramas púbicas del isquión

La fig. 10 muestra la vista en perspectiva de la disección del coxis situado por encima de la superficie del sillín según la invención, resaltando cómo el espacio ocupado por el cuerpo del pene y por los testículos está libre de obstáculos en los puntos 8, 8’ y en las partes 9, 9' que descienden como un pico de águila entre 30º y 45º (valor no limitativo) 40 para el sillín de carreras y en 75º (valor no limitativo) para el sillín destinado al ocio. La fig. 11 ilustra la vista trasera del sillín según la invención con la disección de los músculos glúteos del coxis y del sacro situados por encima de la superficie del sillín según la invención; debe observarse que el coxis está bastante separado de la superficie del sillín debido a la presencia de la depresión 21 y que los músculos glúteos se apoyan de manera ergonómica sobre las superficies laterales del sillín, que están inclinadas hacia abajo entre 45º y 60º 45 aproximadamente. La placa 23, que conecta las dos placas de acoplamiento 22-22’ de la horquilla, se utilizará para mostrar el nombre comercial de la empresa que comercializa el sillín según la invención.

La fig. 12 ilustra el diseño del sillín destinado al ocio según la invención, que tiene una longitud de entre 20 y 22 cm (valor limitativo) y un ancho de entre 18 y 20 cm (valor no limitativo) en las partes traseras, y el canal central 20, que

en la parte trasera tiene un ancho de entre 4 y 5 cm aproximadamente y en la parte delantera tiene un ancho de entre 2,5 y 3 cm aproximadamente, con la pared subyacente 24 y la abertura 25. La fig. 13 ilustra el diseño del sillín según la invención para aficionados del ciclismo, con un ancho de 14 cm (valor no limitativo) en las partes traseras, terminando en las partes delanteras entre 3,5 y 4,5 cm (valor no limitativo); el canal central 20 (fig. 1) y la pared subyacente 24 con la abertura 25, en la parte trasera, tienen un ancho de 3,5 cm 5 aproximadamente y en la parte delantera un ancho de 2,5 cm aproximadamente, siendo su longitud de 27 cm para los hombres y de 25 cm para las mujeres. La fig. 14 ilustra el diseño del sillín de carreras según la invención que, en la parte trasera, tiene un ancho de 13 cm (valor no limitativo) y una longitud de 27 cm (valor no limitativo); también se ilustra la sección del detalle de construcción en la posición de los puntos 8 y 8’ (fig. 1), donde es posible observar que en estos puntos las 10 superficies laterales internas se abren desde la parte inferior hacia la parte superior en 30º, de manera que en esta posición el canal central 20 (fig. 1) en la parte superior se ensancha adicionalmente hasta 3 cm aproximadamente. Esta provisión es importante para el ciclista profesional, quien durante los entrenamientos y las carreras de competición casi siempre mantiene su pelvis orientada hacia abajo y, con los puntos 8, 8’ configurados de esta manera (fig. 1), el sillín permite que el cuerpo del pene tenga un alojamiento ergonómico satisfactorio, evitando así la 15 compresión de la arteria y de la vena dorsal profunda del mismo. Para satisfacer la creciente y gran demanda de sillines de bicicletas de carreras que sean lo más ligeros posible, la fig. 15 ilustra la sección longitudinal del cuerpo fabricado solamente con material de carbono. Para hacer el sillín incluso más ligero, se ha eliminado la parte trasera que se proyecta hacia arriba de la horquilla de soporte 13 con la que está equipado el sillín de la presente invención, sustituyéndola por dos elementos 31, que 20 forman una parte integrante del cuerpo en cuestión (véase la fig. 16), los cuales descienden hasta que se apoyan sobre la parte trasera de la horquilla, que en este punto tiene una forma cerrada, para fijarse después en forma de sándwich en la parte subyacente con una placa adecuada sujetada por dos tornillos autorroscantes fabricados con un metal ultraligero.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Sillín de bicicleta que comprende un cuerpo, un acolchado (11) y dos partes idénticas (1, 1'), longitudinalmente simétricas, con un largo canal central (20) en la parte delantera de su área central, donde dichas dos partes idénticas (1, 1’) presentan las siguientes partes componentes: dos partes traseras (2, 2'), que están unidas entre sí por una depresión (21); estando inclinada hacia arriba la parte trasera de dichas partes traseras (2, 2'), siendo sustancialmente planas las partes (2", 2"') de las partes traseras (2, 5 2') más próximas a la depresión central (21), para después descender en el lateral (2 IV, 2V) con respecto a la vertical entre 45º y 60º aproximadamente, en su área trasera intermedia, estando configuradas las partes traseras (2, 2') como una entrada (3), estando conformada dicha entrada (3) empezando sustancialmente desde la parte trasera de la depresión (21), actuando dicha depresión (21) como un elemento que une las dos partes traseras (2, 2’) y presentando una longitud de entre 4 y 6 cm aproximadamente y una profundidad de 1,5 cm aproximadamente; 10 dos partes delanteras (7”, 7”’) que se unen entre sí en las partes traseras (2”, 2”’) a través de una ligera pendiente, en donde el sillín se estrecha, estando inclinadas hacia arriba las partes delanteras (7", 7"') y estando previstas para moverse sustancialmente la una hacia la otra (8, 8') hasta que estén separadas entre 3,5 y 4 cm aproximadamente, previéndose que en estas áreas (8, 8’) el sillín desciende lateralmente de manera perpendicular hacia abajo; dos partes de extremo delanteras (9, 9’) inclinadas hacia abajo a modo de pico de águila; uniéndose dichas dos 15 partes de extremo delanteras, en los extremos delanteros del sillín, sustancialmente en forma de un semicírculo con un diámetro de entre 3,5 y 4 cm aproximadamente; previéndose además que el canal central (20), que empieza desde el extremo más alejado dentro de la depresión (21), presenta un área más ancha en su parte interna, en forma de un semicírculo con un diámetro de entre 4 y 5 cm aproximadamente para un sillín destinado al ocio, de 3,5 cm aproximadamente para un sillín de un ciclista aficionado y de 3 cm aproximadamente para un sillín de carreras, y 20 una parte más estrecha de 2,5 cm aproximadamente, que avanza hacia los puntos (8, 8') hasta el extremo delantero de la punta del sillín; estando caracterizado dicho sillín porque el canal central (20) está cerrado en la parte inferior por una fina pared (24), presentando el canal (20) una profundidad, con respecto a la superficie del cuerpo donde se apoya el acolchado del sillín, de 1 centímetro aproximadamente. 25 2. Sillín según la reivindicación 1, caracterizado porque la pared (24) para cerrar el canal (20) en la parte inferior presenta una pequeña abertura (25) para facilitar la expulsión de diversos residuos y líquidos del canal mencionado anteriormente. 3. Sillín según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un acolchado superior blando, fijado a un cuerpo inferior rígido y a una horquilla de soporte fijada al cuerpo; el acolchado, en las partes traseras (2, 2’) tiene un 30 grosor, aumentando gradualmente dicho grosor en las partes delanteras (7", 7"'), descendiendo gradualmente dicho grosor desde los puntos (8, 8') hasta que, en las parte delanteras (9, 9'), presenta un grosor de 3 mm aproximadamente. 4. Sillín según la reivindicación 3, caracterizado porque el acolchado del sillín consiste en poliuretano blando compacto o extendido, en poliuretano elastomérico bicomponente extendido, en estirol-butileno-estirol, o en caucho 35 vulcanizado extendido, siendo estos materiales los que soportan el peso de las tuberosidades isquiáticas y de las ramas púbico-isquiáticas de manera que no tocan la superficie del cuerpo de abajo cuando el usuario está sentado en el sillín según la invención. 5. Sillín según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque presenta un cuerpo, encima del cual está fijado el acolchado, que consiste en material plástico de nailon más carbono, en carbono o en otros materiales 40 plásticos adecuados para este tipo de cuerpo, que presenta en la superficie de abajo, en mitad de las partes traseras, dos salientes en forma de prisma con el asiento en el que la horquilla de soporte (13) se apoya colocada de manera centrada; además, dos pequeñas placas (22, 22’) del mismo material están fijadas encima de los dos salientes a modo de sándwich, con tornillos autorroscantes adecuados, para mantener la horquilla fijada al cuerpo; mientras que un reborde (18) se extiende a lo largo del perímetro exterior con un ancho de 6 mm aproximadamente 45 y un grosor total de 3,5 mm aproximadamente, por encima del cual está pegado y grapado el cuero que recubre el sillín, previéndose además que la forma del cuerpo está diseñada para seguir la forma anatómica de los músculos glúteos, de las tuberosidades isquiáticas y de las ramas púbico-isquiáticas, todo ello pudiéndose distribuir de manera uniforme encima de la superficie del sillín, distribuyéndose el peso del cuerpo humano de manera uniforme sobre el sillín, evitando así cualquier presión, incluso después de muchas horas de entrenamiento o de una carrera de 50 competición; el cuerpo también sigue lateralmente la geometría de los músculos de las piernas, evitando así el rozamiento de los músculos gracilis y aductores que podría provocar incómodas molestias en las extremidades inferiores.
6. Sillín según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el canal central (20) permite proteger el flujo sanguíneo vascular hacia las estructuras del perineo; porque el cuerpo, y por consiguiente el 55 acolchado del sillín, están fijados firmemente a la horquilla particular (13) para hacer que las tuberosidades isquiáticas y las ramas púbico-isquiáticas se apoyen de manera estable.
7. Sillín según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes (9, 9’) descienden a modo de pico de águila uniéndose entre sí en forma de semicírculo para mantener las partes (1, 1') del sillín unidas entre sí en la parte delantera, terminando el asiento de la superficie del sillín en puntos (8, 8') de las partes (7", 7"'), de manera que los testículos, en el caso del hombre, y el clítoris, en el caso de la mujer, no sufren ninguna compresión. 5 8. Sillín según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ramas púbicas del isquión, alojadas encima de las partes (7", 7"'), en las partes (8, 8'), soportan una gran parte del peso del cuerpo superior de una persona, cuando el usuario apoya las manos en el manillar, permitiendo la depresión (21) que el coxis no toque la superficie del sillín, en particular cuando el usuario circula por superficies de caminos accidentados. 9. Sillín según una o más de las reivindicaciones anteriores, del tipo destinado a las carreras, en particular 10 para profesionales que se entrenan y participan en carreras de competición, caracterizado porque en los puntos (8, 8’), la parte interna se abre desde la parte inferior hacia la parte superior en 30º, aumentando de ese modo el ancho del canal (20) en estos puntos en 3 cm aproximadamente y, por tanto, el usuario profesional, durante los entrenamientos y las carreras de competición, casi siempre mantiene el torso orientado hacia abajo llevando el arco púbico hacia la superficie del sillín y, por consiguiente, el cuerpo del pene en el punto (8), pudiendo encontrar el 15 usuario, con esta provisión particular, un mayor alojamiento ergonómico, evitando así la compresión de la arteria y de la vena dorsal profunda del mismo. 10. Sillín según una o más de las reivindicaciones anteriores, del tipo destinado a las carreras, caracterizado porque presenta un cuerpo con las partes delanteras (7”, 7”’) inclinadas hacia arriba, de manera que las ramas púbicas del isquión descienden, gracias a la posición del torso del cuerpo humano, cuando el usuario profesional 20 está sentado en el sillín. 11. Sillín según una o más de las reivindicaciones anteriores, del tipo destinado al ocio, caracterizado porque presente el cuerpo con las partes delanteras (7”, 7”’) inclinadas hacia arriba, de manera que las ramas púbicas del isquión ascienden, gracias a la posición erguida del torso del cuerpo del usuario, cuando se apoyan sobre el sillín.