ES2355865T3 - Amortiguación con capa forzada para vehículo. - Google Patents

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ES2355865T3 ES08706357T ES08706357T ES2355865T3 ES 2355865 T3 ES2355865 T3 ES 2355865T3 ES 08706357 T ES08706357 T ES 08706357T ES 08706357 T ES08706357 T ES 08706357T ES 2355865 T3 ES2355865 T3 ES 2355865T3
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Abstract

Amortiguador de vibraciones para aplicación a una placa inferior (1) de vehículo, que comprende una capa de forzamiento, que está fabricada de un primer material polímero, y una capa de amortiguación (2), que está fabricada de un segundo material polímero o bituminoso no espumoso, como capa forzada, y en donde la capa de amortiguación (2) tiene un módulo de elasticidad inferior al de la capa de forzamiento, caracterizado porque la capa forzada es un panel de piso inferior (3), que se conforma previamente y permanece con esta forma cuando se fija a la placa inferior (1) de vehículo, y en donde la capa de amortiguación (2) está situada entre la placa inferior (1) de vehículo y el panel de piso inferior (3), cuando el amortiguador de vibraciones se fija a la placa inferior (1) de vehículo, y en donde el panel de piso inferior (3) está fabricado de un material termoplástico reforzado o no reforzado con fibras.

Description

La presente invención se refiere a un amortiguador de vibraciones para aplicación a una placa inferior de vehículo, que comprende un panel de piso inferior como una capa de forzamiento y una capa de amortiguación como capa forzada, en donde la capa de amortiguación tiene un módulo de elasticidad más bajo que el del panel de piso inferior, y en donde la capa de amortiguación se encuentra entre la placa inferior de vehículo y el panel de piso inferior 5 cuando el amortiguador de vibraciones se fija en la placa inferior de vehículo. Además, la invención también se refiere a una disposición de amortiguación y a un método para producir tal amortiguador de vibraciones.
La moderna industria del automóvil ofrece cada vez más la placa inferior de los vehículos con paneles de piso inferior con el fin de proteger los agregados y componentes, que se montan directamente debajo de la placa inferior, frente a los daños físicos y químicos, tales como piedras y sal. Estos paneles de piso inferior se fabrican generalmente 10 de material plástico y pueden comprender aditivos de refuerzo, tales como fibras de vidrio. Además, estos paneles de piso inferior se utilizan para disminuir la resistencia aerodinámica del vehículo y/o para gestionar el flujo de calor directamente debajo de la placa inferior o debajo del compartimiento del motor y/o para reducir la emisión y/o transmisión de ruido. Por desgracia, estos paneles de piso inferior ligeros tienden a vibrar y a generar ruido no deseado.
Para superar estas deficiencias, el documento EP-A-1520772 propone proporcionar tal panel de piso inferior 15 con un material adicionalmente elástico. Este material elástico se dispone entre el panel de piso inferior y la placa inferior del vehículo y permite combinar propiedades acústicas y aerodinámicas. En particular, esta configuración acústica se comporta de acuerdo con un sistema clásico de resorte-masa, en donde el panel de piso inferior se comporta como la masa y el material elástico como el resorte. Estos sistemas de resorte-masa son bien conocidos en la técnica y se utilizan ampliamente en aislamientos acústicos. La configuración descrita permite además comprimir localmente el 20 material elástico para amortiguar vibraciones del panel de piso inferior. Desafortunadamente, la compresión local del material elástico reduce, al mismo tiempo, el rendimiento de amortiguación del sistema acústico. Parece que este tipo de construcción de piso inferior tiene un rendimiento acústico limitado.
También se conocen desventajas similares en todos los tipos de amortiguadores de una sola capa, en particular amortiguadores pulverizables, que requieren un depósito bastante grueso del material de amortiguación con el fin de 25 presentar un efecto de amortiguación suficiente. Esto se traduce en un aumento no deseado del peso de la placa inferior y, obviamente, provoca un trabajo de ensamblaje adicional y unos costes de montaje incrementados.
También se conoce por el documento EP-A-0077987 utilizar un amortiguador del tipo de tres capas forzadas para carrocerías de automóviles, en particular para un panel de piso metálico. Este amortiguador forzado comprende una capa de unión fundible, una capa viscoelástica y una capa de forzamiento laminadas de tal manera que la capa 30 viscoelástica quede íntimamente emparedada entre la capa de unión y la capa de forzamiento. La capa de forzamiento de este amortiguador está formada por una composición de resina que comprende una resina termoendurecible no curada y un relleno inorgánico. Sin embargo, no es posible ajustar fácilmente y/o optimizar el rendimiento de amortiguación de este amortiguador.
El documento WO 99/24290 A1 describe un amortiguador de vibraciones de acuerdo con el preámbulo de la 35 reivindicación 1. Es importante para la eficacia del mecanismo de amortiguación de un amortiguador de capa forzada el que, durante la vibración, se incrementen las fuerzas de cizalladura dentro de la capa de amortiguación y así se disipe adicionalmente una cantidad importante de energía.
Es el objeto de la presente invención ofrecer un amortiguador de vibraciones y una disposición de amortiguación de vibraciones para un panel de piso inferior, que sean ligeros y sencillos de fabricar, que sean sencillos 40 de montar y que ofrezca un rendimiento de amortiguación de vibraciones avanzado y fácil de optimizar.
Este objeto se consigue por el amortiguador de vibraciones inicialmente mencionado en el que el panel de piso inferior se conforma previamente y permanece en esta forma cuando se fija a la placa inferior de vehículo y está hecho de un primer material polimérico, y en el que la capa de amortiguación se fabrica de un segundo material polimérico no espumoso o de un material bituminoso y se coloca sobre el panel de piso inferior antes de la fijación del amortiguador de 45 vibraciones a la placa inferior de vehículo. La disposición de amortiguación de acuerdo con la invención comprende una placa inferior de vehículo y un amortiguador de vibraciones de esta clase, que en conjunto forman un amortiguador de capa forzada. La rigidez, el factor de pérdida y el grosor de las diferentes capas se ajustan localmente con el fin de optimizar el rendimiento global de amortiguación.
Además, se alcanza el objeto antes mencionado por un método correspondiente para producir tal amortiguador 50 de vibraciones según se indica en la reivindicación de método.
Para fijar la capa de amortiguación sobre la placa inferior de vehículo, se coloca ventajosamente un adhesivo sobre la capa de amortiguación. Preferiblemente, el adhesivo no es una capa adhesiva fundible. Asimismo, el adhesivo presenta ventajosamente una alta rigidez de cizalladura para no perturbar la eficacia de la amortiguación de vibraciones; el efecto de amortiguación puede incluso mejorarse o ajustarse por el adhesivo. 55
También se puede utilizar un adhesivo para unir el panel de piso inferior con la capa de amortiguación, en donde igualmente este adhesiva tiene una alta rigidez de cizalladura.
Para optimizar el efecto de amortiguación forzada, el panel de piso inferior se fabrica preferiblemente de un material rígido con el fin de inducir esfuerzos de cizalladura en la capa de amortiguación durante las vibraciones, en donde el panel de piso inferior está fabricado de un termoplástico reforzado o no reforzado con fibras, en particular de fibras puras de polímero o mezclas de fibras de vidrio y polímero. El panel también puede fabricarse mediante el uso de materiales termoplásticos, especialmente polipropileno o de una poliamida, rellenos de esferas de vidrio porosas. De 5 acuerdo con una alternativa, el panel de piso inferior está fabricado de un PP moldeado por inyección, o una combinación de los materiales antes mencionados.
Por ejemplo, el panel de piso inferior según la invención puede ser fabricado mediante moldeo por inyección. De acuerdo con una alternativa, el panel de piso inferior se fabrica por un método de composición directa.
Un panel de piso inferior preferido se fabrica de un material reforzado con fibras de vidrio, especialmente de 10 polipropileno o de una poliamida.
Según otra alternativa ventajosa, el panel de piso inferior de acuerdo con la invención se fabrica con un material reforzado con fibras naturales, especialmente de polipropileno o de una poliamida. Tales fibras naturales, que han demostrado ser muy adecuadas, se seleccionan preferiblemente en el grupo de plantas de plátano, yute, cáñamo, kenaf, lino, cáscara de nuez. El reciclaje del amortiguador de vibraciones de acuerdo con la invención se mejora 15 considerablemente mediante el uso de fibras naturales.
Los inventores han averiguado que el panel de piso inferior de acuerdo con algunas realizaciones de la invención se fabrica ventajosamente a partir de un material termoplástico que es reforzado por fibras que son menores de 25 mm. En particular, la longitud de las fibras puede ser de entre 1 y 25 mm y más preferiblemente de entre 10 y 25 mm. En algunas realizaciones, la longitud media preferida de fibra es mayor de 10 mm, y - según algunas realizaciones - 20 es de unos 20 mm. Además, se ha averiguado que según algunas realizaciones se prefiere ajustar el grado de relleno de fibra del panel de piso inferior entre 10 y 50 por ciento en peso.
En algunas realizaciones, la masa preferida por unidad de área del panel de piso inferior de acuerdo a la invención se encuentra entre 1200 y 2500 g/m2. El espesor preferido de la capa de piso inferior es de entre 1 y 3 mm, preferentemente entre 1,2 y 2,5 mm, y más preferiblemente entre 1,3 y 2,0 mm. 25
Los parámetros anteriores conducen de manera ventajosa a un panel de piso inferior que tiene un módulo de elasticidad superior a 2000 N/mm2., medido de acuerdo con el método Oberst (DIN EN ISO 6721).
Del mismo modo, el material de amortiguación tiene un impacto importante en las propiedades físicas del amortiguador de vibraciones de acuerdo con la invención. Preferiblemente, el material de amortiguación presenta altas fuerzas de adhesión y/o cohesión, y se elige de entre caucho butílico, amortiguador bituminoso pulverizable, masilla de 30 betún, o comprende una lámina adhesiva sensible a la presión. Materiales alternativos para la capa de amortiguación son una lámina de amortiguación de betún/bituminosa estándar, una lámina de caucho butílico, una capa pesada bituminosa, o una combinación de algunos de los materiales antes mencionados para formar una construcción en capas. Aquí, el término "betún" se utiliza para betún modificado de tal manera que este material de betún esté adaptado para que tenga las propiedades deseadas de amortiguación. Por lo tanto, el término "betún" incluye material de betún con rellenos 35 adecuados, incluyendo modificadores polímeros que dan como resultado un betún modificado con polímeros.
En algunas realizaciones, la capa de amortiguación tiene preferiblemente una masa por unidad de área de superficie de entre 1000 y 4000 g/m2 y - según algunas realizaciones – de entre 2500 y 4000 g/m2. Asimismo, la capa de amortiguación de acuerdo con algunas realizaciones presenta preferiblemente un espesor de entre 1,0 y 4 mm.
En algunas realizaciones, el factor de pérdida de la capa de amortiguación se ajusta preferiblemente para que 40 sea mayor de 0,1 en un rango de temperatura de Delta T = 40ºC, medido según el método de Oberst (DIN EN ISO 6721). El módulo de cizalladura a 200 Hz se ajusta preferiblemente para que esté entre 1∙105 y 1∙108 Pa en un rango de temperatura de -20ºC a 80ºC.
En algunas realizaciones, el amortiguador de vibraciones, que comprende el panel de piso inferior y la capa de amortiguación, presenta preferiblemente un factor de pérdida mayor de 0,15 en un rango de temperatura de Delta T = 45 60ºC, medido según el método de Oberst (DIN EN ISO 6721).
Una elección preferida de material, que dio como resultado un amortiguador de vibraciones muy efectivo, es PP (polipropileno) con un contenido de fibra de vidrio de 0-50% para el panel de piso inferior y betún o caucho butílico para la capa de amortiguación. Con tales materiales, se ha medido el valor antes mencionado relativo al factor de pérdida.
Según una realización ventajosa, la capa de amortiguación comprende un grosor localmente variable de tal 50 manera que ésta pueda seguir la forma de la estructura de piso o se ensamble con parches de diferentes grosores.
Una realización se caracterizada porque la capa de amortiguación se perfora con el fin de permitir la compresión en la dirección z, es decir, la expansión del material de amortiguación en la dirección x, y, durante el montaje de un tira de material de masilla.
Según una realización, pueden existir áreas no cubiertas por la capa de amortiguación. En estas áreas, el panel de piso inferior puede perforarse o reemplazarse por un material absorbente. Particularmente, este material absorbente puede fabricarse de un material de fibras de termoplástico reforzado o reforzado con fibras, y, en particular, de fibras puras de polímero o mezclas de fibras de vidrio y polímero.
La disposición de amortiguación según la invención comprende una placa inferior de vehículo y un amortiguador 5 de vibraciones según se describió anteriormente. El grosor, el factor de pérdida y la rigidez de las capas son optimizados con respecto al rendimiento de amortiguación de vibraciones.
Según una realización respectiva, la capa de amortiguación no cubre todo el espacio entre la placa inferior y el panel de piso inferior, sino que deja parcialmente un espacio libre. Este espacio libre puede llenarse en cambio, al menos parcialmente, con un material absorbente, en particular con espuma, material de fibras, pilas de capas de fibra, láminas 10 de polímero, aire o similares.
Aunque en la realización preferida, la capa de amortiguación se fija o se encola directamente al panel de piso inferior, otra realización ventajosa sugiere que se disponga un separador entre el panel de piso inferior y la placa inferior de vehículo. Este separador puede estar situado entre el panel de piso inferior y la capa de amortiguación, o entre la capa de amortiguación y la placa inferior de vehículo. Este separador garantiza una distancia dada entre la placa inferior 15 de vehículo y el panel de piso inferior, en donde el separador está fabricado de un material ligero, por ejemplo una espuma de células estrechas, o está formado por la capa de forzamiento misma.
Según una realización adicional, se dispone una capa de inserción en el exterior del panel de piso inferior con el fin de alisar la forma exterior de este panel de piso inferior, en donde la capa de inserción se fabrica de un material ligero, por ejemplo un material absorbente, o se fabricada del material mismo del panel de piso inferior. 20
Todas las realizaciones anteriores integran el panel de piso inferior en una disposición de capa de amortiguación forzada, lo cual permite optimizar el rendimiento de la amortiguación de vibraciones de toda la disposición a la vista del grosor, el factor de pérdida y la rigidez de las diferentes capas. Esto conduce a una importante mejora del rendimiento de amortiguación para cualquier elección dada de material y para cualquier especificación dada. Es una ventaja adicional de la disposición de amortiguación de vibraciones integrada el que se reduce adicionalmente el ruido en 25 el interior del vehículo.
Con el fin de ejemplificar la invención se hace referencia a las siguientes figuras, en donde las diferentes capas tienen propiedades como las expuestas anteriormente y están fabricadas de los materiales descritos:
La figura 1 es una vista esquemática y en sección transversal de una placa inferior de vehículo que comprende una disposición de amortiguación de capa forzada según la invención, 30
Las figuras 2 a 6 son vistas esquemáticas y en sección transversal de un amortiguador de vibraciones y de disposiciones de amortiguación según la invención que comprenden diseños diferentes;
Las figuras 7 a 11 son vistas esquemáticas y en sección transversal de disposiciones de amortiguación según la invención que comprende diseños diferentes de la capa de amortiguación, y
Las figuras 12 a 14 son vistas esquemáticas y en sección transversal de disposiciones de amortiguación según 35 la invención que comprenden diseños diferentes para una disposición con grosores variables.
La figura 1 muestra una vista esquemática y en sección transversal de una disposición de amortiguación según la invención. Esta disposición comprende una placa inferior 1 de vehículo, un panel de piso inferior 3 que actúa como capa de forzamiento, y una capa de amortiguación 2 entre medias que actúa como capa forzada. Estas capas 1, 2 ,3 forman un amortiguador de capa forzada. El panel de piso inferior 3 está separado y fijado a la placa inferior 1 de 40 vehículo por unos sujetadores 11, que no presentan fuerzas de compresión particulares contra el amortiguador de capa forzada. Tales sujetadores pueden ser, por ejemplo, grapas, pasadores, tornillos, etc. La figura 2 muestra la disposición de amortiguación que consta de la placa inferior 1 de vehículo, la capa de amortiguación 2 y el panel de piso inferior 3 en una vista ampliada. El amortiguador de vibraciones según la invención, y mostrado en la figura 3, consta, en este ejemplo, del panel de piso inferior 3 y la capa de amortiguación 2 antes de su fijación a la placa inferior 1 de vehículo. 45
Resulta ventajoso que el material de amortiguación presente altas fuerzas de adhesión y/o cohesión con el fin de garantizar una adecuada unión de superficie con superficie. Este material (también en combinaciones respectivas) se elige preferiblemente de caucho butílico, amortiguador bituminoso pulverizable, una masilla de betún, o está compuesto por una lámina adhesiva sensible a la presión.
La figura 4 muestra una disposición de amortiguación, en donde la capa de amortiguación 2 comprende un 50 grosor localmente variable con el fin de seguir la forma de la placa inferior 1. Deberá tenerse en cuenta que la capa de amortiguación 2 puede ensamblarse con parches de grosores diferentes.
La figura 5 muestra una disposición de amortiguación, en donde la unión entre las diferentes capas se logra mediante unos adhesivos diferentes 4, 5 que tienen una alta rigidez de cizalladura. Debido a los adhesivos 4, 5, el
número de sujetadores 11 usualmente necesarios puede reducirse considerablemente. Incluso son posibles realizaciones sin ningún sujetador si se emplean adhesivos adecuados.
La disposición de amortiguación mostrada en la figura 6 comprende un material 3 de capa de forzamiento, que consiste en un material rígido con el fin de presentar – durante la vibración – esfuerzos de cizalladura en la capa de amortiguación 2. La capa de forzamiento 3 está fabricada preferiblemente de un material de fibras de termoplástico 5 reforzado o no reforzado con fibras y, en particular, de un material de polipropileno reforzado con fibras de vidrio o fibras naturales, mezclas de fibras de vidrio y polímero, fibras puras de polímero, o un material de PP (polipropileno) moldeado por inyección, o una combinación de estos materiales. Las fibras presentan ventajosamente las propiedades antes mencionadas con respecto a la longitud y están fabricadas de los materiales antes mencionados. Materiales especiales para el panel de piso inferior son, por ejemplo, los descritos en el documento WO2001/40025. Un termoplástico reforzado 10 ligero, que es bien conocido en la técnica, se describe en “Aplicaciones avanzadas de compuestos termoplásticos con esterilla de vidrio para la industria del automóvil” enero de 2006, de Quadrant Plastic Composites. Otros materiales muy adecuados se describen en WO2004/088025 y DE102006035361.
La disposición de amortiguación mostrada en la figura 7 es una construcción en capas según la invención, en donde la capa de amortiguación 2 está fabricada de capas de lámina de amortiguación de betún estándar, caucho 15 butílico, lámina de caucho butílico, capa pesada bituminosa, masilla de betún, amortiguador bituminoso pulverizable, o una combinación de estos materiales.
La figura 8 muestra una disposición de amortiguación, en donde el panel de piso inferior 3 está cubierto parcialmente por la capa de amortiguación 2 y se crea un espacio 10 entre el panel de piso inferior 3 y la placa inferior 1.
La figura 9 muestra una disposición de amortiguación, en donde se perfora la capa de amortiguación 2 con el fin 20 de permitir la compresión en la dirección z (o una expansión del material de amortiguación en la dirección x, y) durante el montaje de un tira de masilla.
La figura 10 muestra una disposición de amortiguación, en donde la capa 3 se reemplaza en un sitio por un material absorbente 7, en particular por un material que consiste en un mezcla de fibras de vidrio y polímero o en fibras puras de polímero, en áreas que no están cubiertas por el material de amortiguación 2. 25
La figura 11 muestra una disposición de amortiguación, en donde el espacio libre 10 entre la placa inferior 1 y el panel de piso inferior 3 está lleno de un material absorbente 6, en particular de material de fibras y/o pilas de capas de fibra (incluyendo material textil), espuma, cámaras de espuma, láminas de polímero, aire o similares. Las pilas de capas de fibra o las láminas de polímero son bien conocidas en la técnica y, por ejemplo, se describen en WO2005/023594 o WO2006/105933. 30
La figura 12 muestra una disposición de amortiguación, en donde el separador 8 está dispuesto sobre la capa de forzamiento 3 en el área amortiguada con el fin de garantizar una distancia dada entre el panel de piso inferior 3 y la placa inferior 1. El separador 8 es preferiblemente un material ligero, por ejemplo una espuma de celdas estrechas, o está formado por la capa de forzamiento misma.
La disposición de amortiguación mostrada en la figura 13 comprende un separador 8 entre la capa de 35 amortiguación 2 y la placa inferior de vehículo 1 para garantizar una distancia dada entre la placa inferior 1 y el panel de piso inferior 3. Preferiblemente, el separador 8 se fabrica de un material ligero, por ejemplo una espuma de celdas estrechas, o se fabrica del material de placa inferior.
La figura 14 muestra una disposición de amortiguación, en donde una capa de inserción 9 está dispuesta en el exterior del panel de piso inferir 3 con el fin de alisar la forma exterior del panel de piso inferior 3, en donde esta capa de 40 inserción 9 está fabricada de material ligero, por ejemplo un material absorbente, o está fabricada del material mismo del panel de piso inferior.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Amortiguador de vibraciones para aplicación a una placa inferior (1) de vehículo, que comprende una capa de forzamiento, que está fabricada de un primer material polímero, y una capa de amortiguación (2), que está fabricada de un segundo material polímero o bituminoso no espumoso, como capa forzada, y en donde la capa de amortiguación (2) tiene un módulo de elasticidad inferior al de la capa de forzamiento, caracterizado porque la capa forzada es un panel de piso inferior (3), que se conforma previamente y permanece con esta forma cuando se fija a la placa inferior (1) de 5 vehículo, y en donde la capa de amortiguación (2) está situada entre la placa inferior (1) de vehículo y el panel de piso inferior (3), cuando el amortiguador de vibraciones se fija a la placa inferior (1) de vehículo, y en donde el panel de piso inferior (3) está fabricado de un material termoplástico reforzado o no reforzado con fibras.
  2. 2.- Amortiguador de vibraciones según la reivindicación 1, caracterizado porque se coloca un adhesivo (4) sobre la capa (2) de amortiguación para encolar el amortiguador de vibraciones sobre la placa inferior (1) de vehículo. 10
  3. 3.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa (2) de amortiguación presenta un factor de pérdida mayor de 0,1 en un rango de temperatura de Delta T = 40ºC, medido según el método de Oberst (DIN EN ISO 6721).
  4. 4.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa (2) de amortiguación tiene un módulo de cizalladura a 200 Hz de 1∙105 a 1∙108 Pa en un rango de temperatura de 15
    -20ºC a 80ºC.
  5. 5.- Amortiguador de vibraciónes según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el panel de piso inferior (3) está fabricado de un material rígido con el fin de inducir esfuerzos de cizalladura en la capa (2) de amortiguación durante la vibración. 20
  6. 6.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el panel de piso inferior (3) tiene un grosor de entre 1 y 3 mm, preferiblemente entre 1,2 y 2,5 mm, y más preferiblemente entre 1,3 y 2,0 mm.
  7. 7.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el panel de piso inferior (3) tiene un módulo de elasticidad superior a 2000 N/mm2, medido de acuerdo con el método de 25 Oberst (DIN EN ISO 6721).
  8. 8.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el material de amortiguación de la capa (2) de amortiguación presenta altas fuerzas de adhesión y/o cohesión y se elige de entre un amortiguador bituminoso pulverizable, una masilla de betún, un lámina de amortiguación de betún estándar, una capa pesada bituminosa, caucho butílico, una lámina de caucho butílico, comprende una lámina adhesiva sensible a la 30 presión, o es una combinación de estos materiales formando una construcción en capas.
  9. 9.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa (2) de amortiguación tiene una masa por unidad de área de entre 1000 y 4000 g/m2.
  10. 10.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa (2) de amortiguación comprende un grosor localmente variable con el fin de seguir la forma de la estructura de piso, 35 o se ensambla a base de parches con grosores diferentes.
  11. 11.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa (2) de amortiguación está perforada con el fin de permitir la comprensión en la dirección z, es decir, una expansión del material de amortiguación en las direcciones x, y, durante el montaje de una tira de un material de masilla.
  12. 12.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque 40 un espacio (10) entre la placa inferior (1) y el panel de piso inferior (3) no está cubierto por la capa (2) de amortiguación.
  13. 13.- Amortiguador de vibraciones según la reivindicación 12, en donde en áreas no cubiertas por la capa (2) de amortiguación, el panel de piso inferior (3) está perforado o reemplazado por un material absorbente (7), que, en particular, esta fabricado de un material de fibras de termoplástico reforzado o no reforzado con fibras y, en particular, de un fibras puras de polímero o de mezclas fibras de vidrio y polímero. 45
  14. 14.- Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se dispone una capa de inserción (9) en el exterior del panel de piso inferior (3) con el fin de alisar la forma exterior de este panel de piso bajo (3), en donde la capa de inserción (9) está fabricada de un materia ligero, por ejemplo un material absorbente.
  15. 15.- El uso del amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones precedentes aplicado a 50 una placa inferior (1) de vehículo como amortiguador forzado.
ES08706357T 2007-02-12 2008-02-12 Amortiguación con capa forzada para vehículo. Active ES2355865T3 (es)

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