ES2360592T3 - Dispositivo de transmisión de par motor, de adaptación de pares y de fijación, y utilización de un dispositivo de este tipo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de transmisión de par motor para accionar un panel corredero que consta de una caja (2) solidarizada a un soporte fijo, constando la caja (2) de dos cascos (2a, 2b), una polea de transmisión (3) del par de salida a dicho panel, si endo l a p olea (3) s olidaria de la c aja ( 2), la cua l contie ne un e ngranaje (4) a ccionado p or un mot or (5 ) generador de par de entrada, caracterizado porque los cascos (2a, 2b) de la caja (2) son enantiomorfos con respecto a un plano horizontal, longitudinal, transversal mediano de la caja (2), constando cada casco (2a, 2b) sobre su pared externa (22) de al menos dos calibres superpuestos, concéntricos, centrados sobre un orificio (30) realizado en el último nivel de calibre p ara formar el asi ento de la bri da (25) del motor ( 5) y constituyendo unos medios de fijaci ón (27), de i ndexación (28) y de posicionamiento (29) s olidarizando el motor (5) a u na u otra de las paredes externas (22) de los c ascos (2 a, 2b ) de la c aja (2); siend o d ichos me dios de fijac ión (2 7), de in dexación (2 8), de posicionamiento (29) y los orificios (30) respectivamente enantiomorfos con respecto al plano horizontal longitudinal transversal mediano y definen dos emplazamientos (24) que permiten la reversibilidad y el intercambio del motor (5) y de una caja (26) de elementos accesorios pudiendo tomar posición sobre el emplazamiento que ha quedado libre.

Description

La presente invención se inscribe en el dominio de la mecánica y, más concretamente, en el dominio de los medios de transm isión de par motor ada ptados p or div ersos m edios mecá nicos a l a a plicación del acci onamiento de elementos móviles.

En primer lugar, la invención se refiere a un dispositivo de transmisión de medios de transmisión de par motor y de adaptación de pares y de fijaciones.

El experto en la materia ha concebido múltiples dispositivos mecánicos para reducir o amplificar unos pares motor de entrada y obte ner un par de salid a de transmisión adaptado al uso de a ccionamiento de elem entos móviles tales como los paneles corr ederos. El tamaño, el pes o d e es tos pan eles, l os recorri dos de acci onamiento, los roc es mecánicos son muchos de los factores que condicionan el modo de realización de dichos dispositivos reductoreso amplificadores de par de entrada y/o de salida partiendo de la velocidad y de la fuerza de accionamiento de dichos elementos móviles.

La evo lución d el estad o ante rior de l a técni ca ha p ermitido de este mo do conce bir u nos motorred uctores y unas cajas reductoras o amplificadoras independientes de las cajas motores.

Unas realizaciones de este tipo permiten seleccionar a voluntad el tipo de motor al igual que el tipo de dispositivos de reducción y/o de amplificación que denominaremos a continuación reductores.

Esta libertad de selección dispuesta autoriza unas combinaciones que permiten motorizar todo lo que se puede o sedebe accionar. Éstas no son las aplicaciones diversas y variadas que faltan.

Hasta el momento, a cada una de estas aplicaciones diversas y variadas, les corresponde un motor y un reductor adaptados por una parte y por otra parte un medio de solidarización permanente o no sobre un soporte móvil o fijo.

En un ejemplo de aplicación como en el caso de las hojas correderas, el experto en la materia ha sabido combinar un medio motor con un medio de reducción/amplificación con un soporte fijo como el muro de una construcción de edificio o un riel portador fijado sobre dicho muro.

Para aplicar unas comb inaciones d e est e tip o, el e xperto en la materia ha ut ilizado tanto unos med ios motorreductores como unos medios de sol idarización p ara ensam blar un motor y un reductor co n este fin de combinación.

Hasta el momento, los motores de baja tensión a c orriente continua son a s uministro de 12 voltios por lo menos. Estos son unos motores de calidad, caros y voluminosos limitados por su concepción a cada tipo de aplicación.

Lo mismo ocurre con el medio de transmisión necesario del par motor al órgano de accionamiento de la hoja. Es necesario concebir el reductor adaptado a cada aplicación. En efecto, como ya se ha enunciado, el tamaño, el peso, el recorrido de los paneles correderos tales como las hojas entre otros factores tales como el volumen y la fijación dictados por la concepción del conjunto de paneles o el sistema de hojas correderas motorizadas, las variantes de esta única aplicación son diversas y variadas.

El experto en la materia se enfrenta al deber de almacenar unos juegos de motores y de reductores para responder a los m últiples casos d e fi guras de a plicación. No es necesario, e n cons ecuencia, olvi dar tod os los m edios accesorios para fijar entre otros ypor lo menos el reductor sobre un soporte portador como el riel o el muro. Estos medios acc esorios no son únicos p ero sí varia dos, lo que da l ugar a q ue la cr eación de u n sis tema d e h ojas correderas sea compleja para el ensamblaje por una parte y, por otra parte, da lugar a que dicho sistema sea frágil para un funcionamiento seguro y duradero.

Únicamente el e xperto e n l a materia pu ede d efinir, i nstalar, poner en marcha y gar antizar los mantenimientos preventivos y correctivos de dich os sistemas. Está al alcance d e tod o el mund o compr ar y por l o me nos i nstalar dicho sistema.

El reductor conocido actualmente, ya sea parte del motor o accesorio solidarizable al motor, consta de una caja en la que se alojan unas ru edas dentadas que forman u n engranaje accionado por el eje de un motor, ac cionando una polea de trans misión a travé s de l e je de é sta últim a. Dic ha c aja d el r eductor c onsta sobre al men os un a d e s us paredes, a tra vés de u na c onformación particular de e sta pare d de la caj a, del m edio o d e los medios de solidarización sobre un soporte riel o muro.

Siempre a través de otras conformaciones de dicha caja, sobre otra pared, la caja consta de unos medios de fijación del motor.

Como consecuencia de lo que se ha mencionado anteriormente en la descripción del estado anterior de la técnica, los r eductores son tan num erosos como l os cas os de las fig uras de aplicaciones y tan numerosos com o l as restricciones de cargas localizadas.

Unos sistemas de pa neles correderos motorizados se p ueden aplicar en este ej emplo tanto a un as hojas como a otros tipos de paneles de apertura tales como ventanas o puertas correderas. Los marcos de construcciones tales como ventanas o puertas no permiten la utilización de un sistema único y, con frecuencia, es necesario rehacer una nueva combinación de un reductor sobre un motor, adaptado por ejemplo a una aplicación “puertas correderas”. No siendo los mis mos los van os, es necesari o adoptar u n medi o difere nte para p oder a lojar el gra n vol umen d e l a motorización.

Los reductores conocidos son ruidosos; es una molestia aceptada actualmente ya que el estado de la técnica aún no ha aportado ninguna solución que mejore la acústica.

A través del documento WO 01/77479A se conoce un dispositivo que consta de los elementos siguientes, una caja solidarizada a un soporte fijo, constando la caja (2) de dos cascos, una polea de transmisión del par de salida a dicho panel, siendo la polea solidaria de la caja, la cual contiene un engranaje accionado por un motor generador de par de entrada.

El obj etivo d e la inve nción es conce bir y realiz ar un dispositivo de medios de tra nsmisión de p ar motor y d e adaptación de par y de fijaciones no descuidando ninguno de los resultados de rendimiento, resistencia y aguante conocidos, de modo que dicho reductor sea un estándar único para responder a todas las aplicaciones y cargas requeridas, nuevas o conocidas.

El segundo objetivo es el d e volverlo poco voluminoso y el de co ncebir una caja con una solución genérica global tanto par a su solidarización a un s oporte como u n rie l como p ara su solidarización a un m otor y a otras ca jas accesorias.

Para alcanzar estos objetivos, según la invención, los cascos de la caja son enantiomorfos con respecto a un plano horizontal, longitudinal, transversal mediano de la caja, constando cada casco sobre su pared externa de al menos dos c alibres s uperpuestos, c oncéntricos, c entrados so bre u n orificio, r ealizado en el último n ivel d e ca libre p ara formar el asiento de la brida del motor y constituyendo unos medios de fijación, de indexación y de posicionamiento que solidarizan el motor a una u otra de las paredes externas de los cascos de la caja; siendo dichos medios de fijación, de in dexación, d e posici onamiento y los orificios respectivam ente en antiomorfos con resp ecto al pl ano horizontal l ongitudinal transv ersal med iano y d efinen do s emp lazamientos q ue p ermiten la r eversibilidad y el intercambio del motor y de una caja de elementos accesorios que pueden tomar posición sobre el emplazamiento que ha quedado libre.

El ob jetivo de la inv ención, conci biendo un re ductor estándar, d e a plicación un iversal, p oco ru idoso y poc o voluminoso, q ue p ermita u nos med ios d e fijaci ón esta ndarizables es permitir su utilización p or to dos e n u na motorización de pa neles c orrederos. Med iante la conc epción de un está ndar de reductor, el obj etivo es el de, a través de un sistema de engranaje modular y de la fijación del motor, reducir el número de motores, autorizar la utilización de motor de suministro de baja tensión innovando en esta gama de motores con los de suministro de 6 voltios a corriente continua.

Otro objetivo de la invención es permitir la inversión de un mismo motor con respecto al dispositivo de transmisión según las necesidades de la aplicación para puertas y ventanas.

Sin limitarse a estas únicas ventajas, la invención reduce el almacenamiento de los medios motores y permite utilizar el motor de 6 voltios.

Por consi guiente, el fabricant e de motoriz ación re duce l os costes de fabricaci ón y los costes de la motorización. Concebida de esta forma, la invención autoriza una combinación muy compacta única de un motor reversible sobre una caja reductora cuya modularidad del sistema de engranaje permite todo un abanico de aplicaciones conocidas e incluso realizar unos estándares de fijación sobre un soporte tal como un riel o muro. De este modo, todo el mundo puede seleccionar gracias a esta concepción de reductor una motorización silenciosade paneles preocupándose únicamente de tener que fijar y conectar dicha motorización para su suministro.

La invención ha vuelto el sistema de paneles correderos menos complejo y menos frágil para el usuario, el instalador y, por consiguiente, permite reducir la solicitud de garantía y la responsabilidad del fabricante.

La inv ención tambi én tien e como obj etivo l a utilizac ión d e un dis positivo conforme a l a descripc ión i ndicada má s arriba.

Un ejemplo no limitativo de la aplicación de la presente invención se va a describir a continuación con respecto a las imágenes anexas en las que:

La figura 1 representa una caja reductora, vista de conjunto en perspectiva y representación gráfica;

La figura 2 representa los medios de fijación sobre soporte, vista en perspectiva;

La figura 3 es una vista representada de forma gráfica en perspectiva de una aplicación reversible puertas / hojas sobre la caja de la Fig. 1.

La invención se podrá comprender mejor si nos remitimos a las figuras 1, 2 y 3.

Tal como se representa en las figuras, la invención concibe y realiza un dispositivo de medios de transmisión de par motor y de adaptación 1 por reducción y/o amplificación de los pares de entrada y/o de salida, para el accionamiento de al menos un panel corredero, que consta de una caja o cárter 2 solidarizado a un soporte fijo (no representado) con resp ecto a un ri el d e conducción d el pan el, u na polea d e tran smisión 3 de l par de s alida disp uesto de transmisión de fuerza a dicho p anel, sie ndo la p olea 3 s olidaria d e l a caja 2, l a cu al conti ene u n engranaje 4 accionado por un motor 5 generador de par de entrada.

Según la Fig. 1, el dispositivo consta de la caja 2 que consta de dos cascos 2a, 2b, los cuales tienen todas o parte de l as car acterísticas estru cturales y fu ncionales enantiomorfas con respecto al pl ano horiz ontal longitudinal transversal me diano de la c aja par a permitir la rev ersibilidad de acce sorios tales c omo el m otor 5, la caj a de reagrupamiento de suministros y de control 26, de fijación 24.

Según las Fig. 1 y 3, la invención resuelve la estandarización de su caja 2 dotando a la pared interna de unos cascos 2a y 2b de m edios 7 q ue c onstan de ca libres cilín dricos ciegos 7a de modo que los piñ ones 8 de engr anaje se puedan alojar por una parte y, por otra parte, si ha y espacio, puedan alojar una combinación de piñ ones entre el piñón del eje 9 motor 5 y el piñón 10 del eje de polea 3. La caja 2 de la invención autoriza la utilización de ruedas dentadas su perpuestas 1 1 p ara todos l os piñ ones 8, 9, 10 autor izando a el ección l a transmisió n indir ecta po r engranajes 4.

Dichas transmisiones gracias a esta concepción directa o indirecta se pueden concebir con engranajes paralelos a través de las ruedas dentadas superpuestas 11. El aguante de esta caja universal se mejora de esta forma cuando los criterios de la aplicación son más rigurosos.

El ensamblaje de esta caja2 se realiza en la fábrica y permanece resistente a manipulaciones y hermético para garantizar y asegurar la aplicación para la que está previsto.

El dispositivo de la invención, a continuación de la descripción indicada anteriormente, está caracterizado porque las paredes internas 6 de los cascos 2a y 2b están provistas de uno o varios asientos 7 de piñón 8 de ruedas dentadas únicas o superpuestas 11 de engranaje 4 que permiten a elección el posicionamiento y el intercambio de piñones 8 sujetos entre un conjunto seleccionable de combinaciones de ruedas dentadas 11 volviendo la caja universal, eficaz y resistente.

El dispositivo según otro modo de realización de la invención consta de un asiento único 7 que consta de varios alojamientos cilíndricos y ciegos 7a aptos para recibir al menos un eje de piñón 8 intermedio entre los piñones 9 del motor 5 y 10 de la polea de transmisión 3.

Permitiendo l a utilizaci ón a elección d e ru edas d entadas superp uestas 11 o de si mples rue das dentad as, el dispositivo de la invención consta de un piñón motor 9 que acciona según el caso directa o indirectamente el piñón 10 de la polea de envío 3, realiza ndo dichas ruedas dentadas superpuestas en toma directa o no una transmisión con engranaje paralelo para mejorar el aguante y la fiabilidad del reductor 1.

Tal como se pued e ver en la s Fig. 1 y 2, la invención ha concebido un estándar de fij ación del re ductor sobre u n soporte fijo. La Fig. 3 muestra un dispositivo de este tipo de fijación 12 como una espiga de fijación 12 con respecto al conjunto reductor 1 y se vuelve amovible entre unas mordazas 13 de una apertura 20 de la pared delantera 14 opuesta a la pared trasera redondeada 15 situada al lado del alojamiento del motor 5 de la caja 2.

Estas mordazas 13 se insertan de manera firme entre dos coronas 16 en uno de los extremos de la espiga 12. Esta fijación está asegurada por un posicionamiento seguro de las mordazas 13 entre las coronas 16 por unos medios de indexación 17 complementarios de las mordazas 13 y unos medios de indexación 18 situados en correspondencia con los medios 17 de la espiga 12. Estos medios 17 y 18 consolidan igualmente la influencia de la caja 2 sobre la espiga 1 2. De este mod o, con esta s olución d e fijac ión de l a esp iga 12, la invención p ermite l a elección y el intercambio de dicha espiga de fijación 12 entre un conjunto de medios de fijación propios de cada soporte.

El extremo libre 19 de la espiga 12 puede estar concebido configurado libremente para adaptarse al soporte fijo de la aplicación. En este ejemplo de realización, pero no es obligatorio, se trata de un paralelepípedo hueco que se puede insertar en la sección transversal de la apertura terminal de un riel deconducciónque realiza un soporte fijo del reductor 1. C on una longitud suficiente, este extremo libre19 está insertado en el perfil realizando así una fijac ión firme e i namovible, s i ha y espacio, con unos med ios c omplementarios como pr ovista de rete nciones en a leta de tiburón de dirección opuesta al sentido de introducción.

La es piga de fijación 1 2 está hu eca, esta cavida d 21 puede ser atra vesada o cerr ada. Es imp ortante par a l a invención p oder sac ar p artido a este m edio d e u nión, i gualmente asiento d e transm isión de vibr aciones son oras, para alojar o fijar unos materiales absorbentes acústicos para reducir los ruidos de funcionamiento.

Las v entajas que se derivan d e esta co ncepción so n la re ducción d e pi ezas de fi jación, ten iendo u n me dio monobloque disociable de la caja reductora 2 que se vuelve más universal y estándar.

El dispositivo de la invención consta de una espiga 12 de posicionamiento y de fijación del reductor 1 con un soporte fijo, solidarizado amovible e intercambiable sobre y en la pared delantera 14 de la caja 2.

Según l o m encionado a nteriormente, la espiga 1 2 es h ueca, c errada a uno d e l os e xtremos 16 o c ompacta, constando en su e xtremo de dos cor onas 16 q ue form an una c anal p erimétrico q ue consta d e u nos medi os d e indexación 18 complementarios a los medios de indexación 17 de las mordazas 13 para realizar una fijación firme, forzada, resistente, duradera, absorbente acústica y, por lo menos, intercambiable, dispuesta desmontable.

Si nos remitimos a las Fig. 1 y 3, la caja 2 del dispositivo reductor 1 consta sobre las paredes externas 22 de unos cascos 2a y 2b de la caja 2 de las configuraciones enantiomorfas 23 con respecto al plano longitudinal transversal mediano d e la caja 2. Más concretam ente, una u otra de estas conformaciones 2 3 se ha conc ebido para ser u n dispositivo de fijación, de posicionamiento yde indexación24 de al menos un elemento motor 5 cuya brida inferior 25 esté conformada de manera inversa y simétrica al dispositivo de fijación de posicionamiento, de indexación 24. Estos medios 24 del modo de realización aceptado constan de los medios de fijación 27 tales como unos agujeros cilíndricos ciegos con rosca que forman tuercas, unos medios de indexación tales como terminales cilíndricos 28 y unos me dios de pos icionamiento 2 9 tales como un os cal ibres co ncéntricos super puestos 29 centra dos sobre u n orificio circular 30 realizados en las paredes 2a y 2b de la caja 2, siendo estos medios idénticos sobre cada una de las paredes 22 de 2a y 2b, el motor 5 con su brida inferior 25, puede tomar posición y ser fijado sobre algunos de los emplazamientos 24. Perma neciendo li bre el em plazamiento 24 de estos emp lazamientos, es posi ble eq uipar el reductor 1 con un segundo elemento 26 accesorio que consta de unos medios 25a idénticos a la brida 25 del motor

5. Este accesorio 26 puede ser, sin limitar por tanto la invención, una caja dereagrupamiento de suministros y de control. Los medios 25 y 25a permiten invertir los accesorios 26 y el motor 5. De este modo, el reductor se convierte en la pieza es encial y c asi central d e un conjunto d e motorizac ión c uyo v olumen s e pue de mo dular seg ún l as circunstancias de la ap licación, realizando una simplificación d e u n con junto d e motori zación y una reducc ión de costes de realización y de aplicación.

El reductor 1 es apto para ser directamente instalado y utilizado por personas que no sean especialistas. Concebido de esta forma, el reductor 1 realiza la única fijación de un conjunto de motorización.

El dispositivo según la invención está caracterizado porque las paredes externas inferior 2b y superior 2a constan de forma integrada de un dispositivo de fijación, de posicionamiento y de indexación 24 de al menos un elemento motor 5 y de un a caja accesor ia d e reagrupamiento 26 de suministros y, e n concreto, el ectrónica de comandos y d e gestión.

El dispositivo según la invención consta de unos medios de fijación 27 asociados a unos medios de indexación 28 y a unos me dios de posici onamiento 29 formados p or al menos dos calibres superpuestos, concéntricos, centrados sobre un orificio 30, real izados en el últim o nivel de calibre y en l as paredes 2a y 2b para formar e l asiento de la brida 25 del motor 5, s olidarizando todo el motor 5 a una 2a o a otra 2b de las paredes de la caja cárter 2 manteniendo la posibilidad de reversibilidad y de intercambio del motor 5 y de la caja 26.

El dispositivo consta de unos medios de fijación 27, los medios de indexación 28, los medios de posicionamiento 29, el or ificio 30 estando res pectivamente c on resp ecto a l plano longitudinal, transv ersal, med iano, enantiomorfo, permitiendo la reversibilidad entre unos dispositivos motor 5 y unas cajas de elementos accesorios 26, mientras se conserva la reversibilidad y el intercambio del motor 5 y de la caja 26.

El disp ositivo consta d e la c aja c árter 2 q ue forma el órgano casi c entral y sop orte d el motor 5 y de la c aja de reagrupamiento accesoria 26 de comando para realizar un estándar de dispositivo 1 único.

La utilización de un disp ositivo conforme a alguna de las realizaciones anteriores con un m otor 5 y/o una caja de accesorios 26 reversibles e ntre ell os y ca da uno i ntercambiable p ara f ormar un co njunto de m otorización de l as hojas correderas.

Aunque la invención se ha descrito en relación con unas estructuras particulares, ésta no está limitada en absoluto y se pueden aportar numerosas variantes.

Las comb inaciones d e las diferentes re alizaciones re presentadas en las imáge nes o descritas más arriba no s e salen del marco de la invención.

Signos de referencia

1.

Dispositivo de transmisión / reductor

2.

caja cárter 2 2a casco 2b casco

3.

polea de transmisión

4.

engranaje

5.

medio motor

6.

paredes internas de los cascos del cárter

7.

asiento del piñón de engranaje 7a alojamiento cilíndrico ciego

8.

piñón de engranaje

9.

eje motor piñón

10.

piñón eje de la polea

11.

rueda dentada superpuesta

12.

medio de fijación / espiga

13.

mordazas

14.

pared delantera de la caja cárter

15.

pared trasera de la caja cárter

16.

extremo del dispositivo de fijación / coronas

17.

medios de indexación de las mordazas

18.

medios de indexación del dispositivo de fijación

19.

extremo libre de la espiga

20.

apertura de la pared delantera de la caja cárter

21.

cavidad, hueco del dispositivo de fijación

22.

paredes externas de la caja cárter

23.

configuración de las paredes externas y soporte de 5 y de 26

24.

dispositivo de fijación, posicionamiento e indexación / emplazamiento

25.

brida inferior 5 25a. medios de 26

26.

elemento accesorio / caja de reagrupamiento de los suministros y de control

27.

medios de fijación

28.

medios de indexación

29.

medios de posicionamiento 10 30. orificio

Los sig nos d e referenc ia i nsertados a contin uación de las car acterísticas técni cas menci onadas en l as reivindicaciones tienen como único objetivo facilitar la comprensión de éstas últimas y no limitan de ningún modo el alcance.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo de transmisión de par motor para accionar un panel corredero que consta de una caja (2) solidarizada a un soporte fijo, constando la caja (2) de dos cascos (2a, 2b), una polea de transmisión (3) del par de salida a dicho panel, si endo l a p olea (3) s olidaria de la c aja ( 2), la cua l contie ne un e ngranaje (4) a ccionado p or un mot or (5 ) generador de par de entrada, caracterizado porque los cascos (2a, 2b) de la caja (2) son enantiomorfos con respecto a un plano horizontal, longitudinal, transversal mediano de la caja (2), constando cada casco (2a, 2b) sobre su pared externa (22) de al menos dos calibres superpuestos, concéntricos, centrados sobre un orificio (30) realizado en el último nivel de calibre para formar el asiento de la brida (25) del motor (5) y constituyendo unos medios de fijación (27), de indexación (28) y de posicionamiento (29) solidarizando el motor (5) a una u otra de las paredes externas

   (22) de los c ascos (2 a, 2b ) de la c aja (2); siend o d ichos me dios de fijac ión (2 7), de in dexación (2 8), de posicionamiento (29) y los orificios (30) respectivamente enantiomorfos con respecto al plano horizontal longitudinal transversal mediano y definen dos emplazamientos (24) que permiten la reversibilidad y el intercambio del motor (5) y de una caja (26) de elementos accesorios pudiendo tomar posición sobre el emplazamiento que ha quedado libre.

2. 2.

   Dispositivo según la reivindicación anterior, caracterizado porque la caja (2) c onsta de dos cascos (2a, 2b), los cuales tienen todas o parte de las características estructurales y funcionales enantiomorfas con respecto al plano horizontal longitudinal tra nsversal me diano de la c aja para permitir la r eversibilidad d e acces orios t ales com o e l motor (5), la caja de reagrupamiento de suministros, de control (26) y de fijación (24).

3. 3.

   Dispositivo según la reivindicación 1 o 2 de medios de transmisión de par motor y de adaptación (1) por reducción y/o amplificación de los pares de entrada y/o de salida, para el accionamiento de al menos un panel corredero, que consta d e la c aja o el cárter (2) soli darizado al s oporte fijo con r especto a un ri el d e cond ucción d el pa nel, la s paredes externas i nferior (2 b) y su perior (2a) c onstan de form a i ntegrada de un disp ositivo d e fijac ión, d e posicionamiento y de indexación (24) de al menos un elemento motor (5) y de una caja accesoria de reagrupamiento

   (26) de suministros en concreto electrónica de comandos y de gestión (26).

4. 4.

   Dispositivo según cualquiera de las r eivindicaciones anteriores, caracterizado porque la c aja cárter (2) forma e l órgano casi central y soporte del motor (5) y de la caja accesoria de reagrupamiento (26) para realizar un estándar de dispositivo (1) único.

5. 5.

   Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las paredes internas (6) de los cascos (2a y 2b) están provistas de uno o varios as ientos (7) de pi ñón (8) d e rue das dentadas únicas o superpuestas (11) de engranaje (4) permitiendo a elección el posicionamiento y el intercambio de piñones (8) sujetos entre un co njunto selecc ionable d e combi naciones de ru edas dentadas (11) volvi endo la caj a univ ersal, eficaz y resistente.

6. 6.

   Dispositivo según la re ivindicación 5 caracterizado porque consta de un asi ento único (7) q ue consta de var ios alojamientos cilíndricos y ciegos (7a) aptos para recibir al menos un eje de piñón (8) intermedio entre los piñones (9) del motor (5) y (10) de la polea de transmisión (3).

7. 7.

   Dispositivo según la reivindicación 2 c aracterizado porque consta de un piñón motor (9) que acciona según el caso directa o indirectamente el piñón (10) de la polea de envío (3) realizando dichas ruedas dentadas superpuestas

   (11) en toma directa o no una transmisión a engranaje paralelo para mejorar el aguante yla fiabilidad del reductor (1).

8. 8.

   Dispositivo según la reivindicación 2 caracterizado porque consta de una espiga (12) de posicionamiento y de fijación del reductor (1) a un soporte fijo, solidarizado amovible e intercambiable sobre y en la pared delantera (14) de la caja (2).

9. 9.

   Dispositiv o segú n la reiv indicación 2 ca racterizado po rque l a espi ga (12) está hue ca, cerrada e n uno de l os extremos (16) o compacta, c onstando e n su e xtremo de dos coro nas ( 16) qu e forma n un can al p erimétrico q ue consta de un os medios de in dexación 18 complementarios a los medios de indexación (17) de las mordazas (13) para realizar una fijación firme, forzada, resistente, duradera, absorbente acústica y, por lo menos, intercambiable, dispuesta desmontable.

10. 10.

    Utilización de un dispositivo conforme a cualquiera de las realizaciones anteriores con un motor (5) y/o una caja de accesorios (26) reversibles entre ellos y cada uno intercambiable para formar un conjunto de motorización de las hojas correderas.