ES2361727T3 - Perno de bisagra para una estructura de vehículo industrial, bisagra y vehículo industrial con este perno de bisagra. - Google Patents
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Abstract
Perno de bisagra (1) para una estructura de vehículo industrial con una pieza de perno (10), el cual está unido a una brida de carrocería (20), presentando la brida de carrocería (20) una superficie externa (21) y una superficie interna (22) dispuesta frente a la superficie externa (21), la cual está prevista para entrar en contacto con una carrocería (40), en el estado montado del perno de bisagra (1)), caracterizado por al menos una prolongación (23) dispuesta en la superficie interna (22) de la brida de carrocería (20), la cual comprende un extremo libre (24), estando formada entre el extremo libre (24) y la superficie interior (22) una entalladura (25), la cual se adapta de tal manera que la carrocería (40) se puede engranar en el estado montado en la entalladura (25), así como al menos un medio asignado a la prolongación (23), particularmente al menos un orificio (26) para un elemento de unión para la unión de la brida de carrocería (20) con la carrocería (40).
Description
Perno de bisagra para una estructura de vehículo
industrial, bisagra y vehículo industrial con este perno de
bisagra.
La invención se refiere a un perno de bisagra
para una estructura de vehículo industrial según el preámbulo de la
reivindicación 1. Además la invención se refiere a una bisagra y a
un vehículo industrial con un perno de bisagra de este tipo. De la
EP 0 146 651 y la DE 8912213U se conoce un perno de bisagra del tipo
inicialmente mencionado.
El perno de bisagra conocido tiene una pieza de
eje para el alojamiento girable de una pieza de cojinete así como un
soporte de eje para la fijación del perno de bisagra a una
carrocería de un vehículo industrial. El soporte de eje se ajusta en
el estado montado sobre una superficie externa vertical de la
carrocería. La pieza de eje comprende un eje que es esencialmente
cilíndrico. En un extremo libre de la pieza de eje está dispuesta
una prolongación, cuya anchura se corresponde con el diámetro del
eje. Los extremos longitudinales de la prolongación se redondean
respectivamente con el radio del eje, de modo que el saliente tiene
esencialmente una sección transversal oval.
El perno de bisagra es parte de una bisagra para
la unión articulada de un panel lateral con una carrocería de
vehículo industrial. Además en una superficie longitudinal inferior
del panel lateral hay dispuesta una pieza de cojinete, la cual tiene
una abertura oblonga, cuya sección transversal se corresponde con la
sección transversal de la prolongación de la pieza de eje. Para unir
la pieza de cojinete con la pieza de eje, el panel lateral se
orienta en una posición hacia abajo de tal manera que la abertura
oblonga se puede desplazar sobre el saliente. En la bisagra según la
EP 0 146 651 la prolongación de la pieza de eje está orientada en
vertical hacia arriba y el eje de sección transversal más largo de
la abertura oblonga está orientado en una posición cerrada del panel
lateral en horizontal. Para la unión de ambas piezas de la bisagra
el panel lateral se voltea en posición horizontal de modo que la
abertura oblonga y el saliente queden igualmente alineados. En una
posición plegada hacia arriba del panel lateral el saliente impide
que el panel lateral del perno de bisagra se desprenda.
La fijación del perno de bisagra divulgado en la
EP 0 146 651 a la carrocería del vehículo industrial se realiza
soldando el soporte de eje a la carrocería. De esta manera se
garantiza que el perno de bisagra y por consiguiente el panel
lateral no se pueda desprender fácilmente. De este modo se garantiza
que el acceso a la carga del vehículo industrial sólo sea posible
plegando hacia abajo el panel lateral.
El perno de bisagra conocido tiene la desventaja
de que el soporte de eje está unido de forma inseparable a la
carrocería lo que impide la instalación sucesiva o posterior del
perno de bisagra por ejemplo tras lacar la carrocería.
En otra forma de realización de la EP 0 146 651
los pernos de bisagra se unen al panel lateral y la pieza de
cojinete se suelda al marco externo. El soporte de eje del perno de
bisagra se fija en esta forma de realización al panel lateral con
una unión roscada. Para impedir también aquí un desprendimiento no
autorizado del perno de bisagra, la pieza de cojinete dispone de
unas lengüetas que cubren, en el estado cerrado del panel lateral,
los tornillos en la pieza de eje.
La función de seguridad aduanera en esta forma
de realización del perno de bisagra se consigue solamente mediante
una construcción costosa de la pieza de cojinete. Además la
seguridad aduanera sólo es posible utilizando la pieza de cojinete
soldada al marco externo, por lo cual se impide una instalación
posterior de la bisagra de seguridad aduanera.
La invención tiene por lo tanto la tarea de
poner a disposición un perno de bisagra para una estructura de
vehículo industrial, el cual sea simple y rápidamente montable y
desmontable, donde el montaje también se pueda realizar
posteriormente, por ejemplo tras lacar la carrocería, y a la vez sea
adecuado para la percepción de una función de seguridad aduanera.
Además la invención tiene la tarea de poner a disposición una
bisagra y un vehículo industrial con un perno de bisagra de este
tipo.
Según la invención esta tarea se soluciona con
respecto al perno de bisagra mediante el objeto de la reivindicación
1, con respecto a la bisagra a través del objeto de la
reivindicación 12 y con respecto al vehículo industrial a través del
objeto de la reivindicación 13.
La invención se basa en la idea de ofrecer un
perno de bisagra para una estructura de vehículo industrial con una
pieza de perno, la cual se une con una brida de carrocería,
presentando la brida de carrocería una superficie externa y
dispuesta frente a la misma una superficie interna, la cual en el
estado montado del perno de bisagra está provista para la
instalación en una carrocería. El perno de bisagra presenta por lo
menos una prolongación dispuesta en la superficie interna de la
brida de carrocería que comprende un extremo libre, formándose entre
el extremo libre y la superficie interna una entalladura, la cual se
adapta de tal manera que la carrocería en el estado montado se puede
encajar en la entalladura, así como al menos un medio asignado a la
prolongación, en particular al menos un orificio, para un elemento
de unión para la unión de la brida de carrocería a la
carrocería.
El perno de bisagra según la invención se puede
montar posteriormente, a diferencia del perno de bisagra conocido,
en particular tras el acabado completo (incluyendo el lacado) de la
carrocería del vehículo industrial. De esta manera es posible
equipar posteriormente un vehículo industrial con un perno de
bisagra según la invención. Para la unión del perno de bisagra con
la carrocería se utiliza la prolongación dispuesta en la superficie
interna de la brida de carrocería, cuya entalladura se adapta de tal
manera que en el estado montado la carrocería encaja en la
entalladura. Adicionalmente el perno de bisagra según la invención
se une a la carrocería con ayuda de un elemento de unión, por
ejemplo un tornillo o un perno remachado. Gracias a la entalladura
formada entre el extremo libre de la prolongación y la superficie
interna de la brida de carrocería se dispone en este caso no sólo un
dispositivo de protección contra torsiones, de modo que el perno de
bisagra según la invención queda fijado de forma segura a la
carrocería, sino que también se garantiza que en el estado montado,
es decir, con el panel lateral montado, en particular cerrado, el
perno de bisagra no se pueda desprender de la carrocería, aunque se
desprenda el elemento de unión.
Para el montaje del perno de bisagra según la
invención la prolongación se engrana en la carrocería con ayuda de
la entalladura, volteando para ello la punta de la pieza del perno
en dirección a la carrocería. Tan pronto la carrocería se encaja en
la entalladura, el perno de bisagra se desplaza en dirección
longitudinal a la carrocería, hasta que la prolongación queda
introducida completamente en el orificio del marco externo y la
superficie interna de la brida de carrocería se ajusta con precisión
a la carrocería. Por consiguiente el perno de bisagra se orienta en
paralelo a la carrocería. En esta posición el perno de bisagra se
fija a la carrocería con ayuda del elemento de unión.
Cuando el panel lateral o la contrabisagra se
fija sobre el perno de bisagra, debido a la unión continua entre la
entalladura de la prolongación y la carrocería ya no es posible,
tampoco tras retirar el elemento de unión, efectuar un movimiento
basculante de la punta del perno en la dirección de la carrocería.
En el estado montado del perno de bisagra la prolongación de la
brida de carrocería comprende una pared externa de la carrocería, es
decir, la entalladura se engrana en la pared de la carrocería. En
este caso la prolongación se adapta en el orificio de la carrocería
de tal manera que se bloquee el aflojamiento de la unión continua
mediante un desplazamiento del perno de bisagra en dirección
longitudinal. El desprendimiento del perno de bisagra sólo es
posible con un movimiento de palanca o volteando la punta del perno
hacia la carrocería. Este movimiento se bloquea mediante la
contrabisagra montada sobre la pieza de perno, de modo que el perno
de bisagra sólo se puede soltar tras la eliminación de la
contrabisagra y del panel lateral, aún cuando el perno de bisagra ya
no esté fijado a la carrocería con un elemento de unión. La función
de seguridad aduanera del perno de bisagra según la invención o su
adecuación correspondiente como cierre con mayor seguridad aduanera
se consigue por el hecho de que el movimiento basculante necesario
para retirar el perno de bisagra a través de la contrabisagra o la
pieza de alojamiento se bloquea mecánicamente.
Preferiblemente la entalladura y/o el extremo
libre de la prolongación se extienden esencialmente en la dirección
de la pieza de perno. Preferiblemente el extremo libre de la
prolongación presenta una superficie frontal, la cual está dispuesta
esencialmente en vertical a la superficie interna de la brida de
carrocería y junto a la superficie interna forma un orificio de la
entalladura. El perno de bisagra según la invención es, en esta
forma de realización, especialmente adecuado para asumir una función
de seguridad aduanera o garantizar una seguridad aduanera. Así,
solamente se puede acceder a la carga mediante la eliminación de una
contrabisagra o un volteo del panel lateral.
Además la superficie frontal se puede alinear
con una superficie delantera de la brida de carrocería. La
superficie delantera limita la brida de carrocería en uno de los
lados opuestos de la pieza de perno y une la superficie interna con
la superficie externa. Al mismo tiempo la superficie externa está
dispuesta ventajosamente en forma rectangular con respecto a la
superficie interna y externa. De esta manera se facilita la
instalación o la inserción del perno de bisagra según la invención
en una carrocería de vehículo industrial.
Además la prolongación puede tener una base que
se une a la brida de carrocería y es más ancha que el extremo libre.
De esta manera se consigue una unión especialmente estable entre la
prolongación y la brida de carrocería, la cual asegura las cargas
mecánicas durante el uso sobre la prolongación.
En una forma de realización preferida del perno
de bisagra según la invención la prolongación, en particular la
base, presenta un perfil cuadrado. De este modo se dispone un
dispositivo de protección contra torsiones sencillo y eficaz, de
modo que el perno de bisagra se puede unir a una carrocería de forma
segura y firme.
En otra forma de realización preferida la
prolongación presenta una superficie posterior, la cual está
dispuesta frente a la superficie interna de la brida de carrocería y
en relación a ésta al menos oblicuamente por secciones. De esta
manera se simplifica el montaje del perno de bisagra.
Preferiblemente la superficie posterior presenta
al menos dos, particularmente tres secciones de deslizamiento con
orientaciones diferentes. Las diferentes orientaciones de las
secciones de deslizamiento proporcionan un montaje fácil del perno
de bisagra, puesto que las secciones de deslizamiento asisten y
guían los diferentes movimientos o posiciones del perno de bisagra
en la inserción de forma precisa, cuando la carrocería o el canto
del orificio en la carrocería se deslizan sobre las secciones de
deslizamiento. En este caso el canto no tiene que entrar en contacto
forzosamente con todas las secciones durante el montaje. A través de
las secciones de deslizamiento se permite un movimiento guiado del
perno de bisagra, lo cual es condición previa para obtener un
montaje sencillo.
La segunda sección de deslizamiento, en relación
a la superficie interna de la brida de carrocería, se puede inclinar
más que la primera sección de deslizamiento, de modo que con la
acción conjunta de la sección de deslizamiento con la carrocería o
con un canto del orificio en la carrocería se consigue un movimiento
guiado con un ángulo basculante predeterminado del perno de bisagra.
Esencialmente el deslizamiento del canto a lo largo de la segunda
sección de deslizamiento durante el montaje del perno de bisagra
provoca un movimiento basculante desviado de la pieza de perno de la
carrocería, de modo que se reduce el ángulo formado entre la
carrocería y la superficie interna de la brida de carrocería. Debido
al ángulo de inclinación de la segunda sección de deslizamiento, el
perno de bisagra puede experimentar además del movimiento basculante
un componente móvil lineal en dirección longitudinal a la
carrocería.
Además la tercera sección de deslizamiento puede
estar dispuesta esencialmente en paralelo a la superficie interna de
la brida de carrocería. El deslizamiento de la carrocería o de un
canto del orificio de la carrocería en la tercera sección de
deslizamiento conduce a un movimiento lineal del perno de bisagra.
El movimiento lineal se continúa hasta que la prolongación encaja
completamente en el orificio en la carrocería y el perno de bisagra
está orientado en paralelo a la carrocería. En este estado de
montaje del perno de bisagra se garantiza un juego mínimo entre la
prolongación y el orificio de la carrocería.
En otra forma de realización preferida del perno
de bisagra según la invención el orificio de la brida de carrocería
asignado a la prolongación está provisto sobre un lado de la
prolongación alejado de la pieza de perno. Una disposición de este
tipo permite una libre accesibilidad del orificio, de modo que el
montaje del perno de bisagra, en particular la unión de la brida de
carrocería con la carrocería se simplifica mediante un elemento de
unión.
La idea de la invención se basa además en
proporcionar una bisagra, en particular una bisagra divisible, para
una estructura de vehículo industrial con un perno de bisagra según
la reivindicación 1 y una pieza de alojamiento, la cual presenta una
cavidad de paso, cuya sección transversal se corresponde con la
sección transversal de la punta de la pieza de perno. La bisagra
según la invención permite una protección axial de un panel lateral
para una estructura de vehículo industrial, la parte de alojamiento
o contrabisagra pudiendo unirse o separarse del perno de bisagra
solamente cuando el panel lateral se pliega hacia abajo en un ángulo
previamente establecido, de modo que el paso de la pieza de
alojamiento quede alineado con la punta de la pieza de perno.
Por otra parte la invención se basa en la idea
de proveer un vehículo industrial con una carrocería y al menos un
perno de bisagra según la reivindicación 1, presentando la
carrocería al menos un orificio, el cual se adapta al perfil de la
prolongación y encaja en la entalladura formada entre el extremo
libre de la superficie interior en el estado montado. De este modo
se proporciona un vehículo industrial, cuya carrocería, por una
parte tras su acabado completo, en particular tras el lacado, se
puede equipar con un perno de bisagra de este tipo. Por otra parte
la carrocería puede reequiparse con un perno de bisagra de este tipo
y equiparse según convenga con un perno de bisagra de este tipo.
La invención se describe detalladamente a
continuación por medio de unos ejemplos de realización con
referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos. En éstos
muestran:
La Fig. 1 una vista desde arriba de un perno de
bisagra según la invención según un ejemplo de realización
preferido;
La Fig. 2 una vista desde arriba de la
prolongación del perno de bisagra según la Fig. 1;
La Fig. 3 una vista en perspectiva del perno de
bisagra según la Fig. 1.
La Fig. 4 una vista parcial lateral de una
estructura de vehículo industrial con bisagras según un ejemplo de
realización preferido; y
La Fig. 5 una sección longitudinal a través de
un perno de bisagra según la Fig. 1 en el estado montado.
Las figuras 1, 3 y 5 muestran respectivamente un
perno de bisagra 1 según un ejemplo de realización según la
invención con una pieza de perno 10 y una brida de carrocería 20. La
pieza de perno 10 comprende una punta 11, la cual presenta una
prolongación radial 12. La prolongación radial 12 presenta
esencialmente una sección transversal oval, donde entre dos
secciones transversales circulares con el mismo radio se dispone una
sección transversal rectangular, cuyos cantos más cortos se
extienden tangencialmente a ambas secciones transversales
circulares. La prolongación radial 12 comprende, sobre un lado
opuesto a la brida de carrocería 20, una superficie de tope 16
delantera, la cual se extiende en vertical a un vástago 14 de la
pieza de perno 10. Sobre el lado opuesto a la punta 11 de la
prolongación radial 12, la prolongación radial 12 presenta un
saliente 15, el cual forma una transición continua entre la punta 11
y la prolongación radial 12.
La pieza de perno 10 o el vástago 14 de la pieza
de perno 10 están dispuestos de forma esencialmente centrada con
respecto a la brida de carrocería 20. En el área de unión entre la
pieza de perno 10 y la brida de carrocería 20 se prevé un tope 13,
el cual se dispone sobre una superficie delantera 32 de la brida de
carrocería 20 y sobre el perímetro del vástago 14. La superficie
delantera 32 se extiende en vertical al vástago 14 de la pieza de
perno 10 y limita la brida de carrocería 20 en dirección axial y en
dirección longitudinal sobre un lado opuesto a la pieza de perno 10.
En este caso el vástago 14 de la pieza de perno 10 está dispuesto en
la superficie delantera 32 de la brida de carrocería 20. El tope 13
emerge esencialmente de forma tangencial al vástago 14 y se cierra
de forma precisa con una superficie exterior 21 de la brida de
carrocería 20. Sobre el lado del tope 13 opuesto a la punta 11 se
forma unas superficies de tope 17 posteriores, las cuales se
extienden en vertical con respecto al vástago 14 de la pieza de
perno 10.
La pieza de perno 10 sirve para alojar una
contrabisagra 2 que presenta una extensión longitudinal, la cual se
corresponde con la distancia entre las superficies de tope
delanteras y traseras 16, 17 (Fig. 4). Además, en las contrabisagras
de este tipo hay una abertura de paso, particularmente una abertura
oblonga, la cual se adapta a la sección transversal de la
prolongación radial 12. La abertura oblonga está dispuesta
preferiblemente de tal manera que la contrabisagra 2, la cual se
fija a un panel lateral 45 de una estructura de vehículo industrial,
sólo se puede desplazar a través de la prolongación radial 12 cuando
el panel lateral 45 se pliega hacia abajo en un ángulo determinado,
por ejemplo 45º. En cuanto la contrabisagra 2 se disponga sobre la
pieza de perno 10, el panel lateral 45 queda asegurado axialmente en
otras posiciones angulares.
La brida de carrocería 20 del perno de bisagra 1
presenta una superficie externa 21 y una superficie interna 22,
estando dispuesta la superficie interna 22 frente a la superficie
externa 21. En la forma de realización según las figuras 1, 3 y 5 la
superficie externa 21 forma unos ángulos rectos con respecto a la
superficie delantera 32, presentando la superficie externa 21 una
curvatura, de modo que el diámetro de la sección transversal de la
brida de carrocería 20 disminuye con una distancia creciente de la
superficie delantera 32. El diámetro mínimo de la sección
transversal de la brida de carrocería 20 se alcanza en el área de la
superficie posterior 33, la cual está orientada esencialmente en
paralelo a la superficie delantera 32. La superficie interna 22 está
formada plana o llana y se extiende esencialmente en perpendicular a
la superficie delantera 32 hasta más allá de la superficie posterior
33 en una placa de unión 31. La placa de unión 31 está dispuesta
sobre un lado de la brida de carrocería 20 alejado de la pieza de
perno 10 y comprende una abertura u orificio 26, estando orientado
el eje de abertura del orificio 26 en vertical al eje longitudinal
de la pieza de perno 10. Además la brida de carrocería 20 comprende
una prolongación 23, la cual está dispuesta en la superficie interna
22 en el área entre la superficie delantera 32 y el orificio 26.
El orificio 26, para la unión de la brida de
carrocería 20 con la carrocería 40, puede mostrar también otra forma
de abertura diferente a la representada. Por ejemplo se puede prever
una cavidad en forma de U en la placa de unión 31, la cual se
extiende en dirección longitudinal o transversal con respecto al
perno de bisagra 1.
La Fig. 2 muestra una representación aumentada
de la prolongación 23. La prolongación 23 comprende una base 28 que
está dispuesta en la superficie interna 22 de la brida de carrocería
20. La base 28 comprende esencialmente un perfil cuadrado o presenta
una sección transversal rectangular en un plano paralelo a la
superficie interna 22. Además la prolongación 23 presenta un extremo
libre 24, el cual se extiende en dirección de la punta 11 de la
pieza de perno 10. Entre el extremo libre 24 de la prolongación 23 y
la superficie interior 22 de la brida de carrocería 20 hay provista
una entalladura 25. La entalladura 25 comprende una superficie de
engranaje 34, la cual está dispuesta oblicua o en ángulo con
respecto a la superficie interna 22 de la brida de carrocería 20,
particularmente extendiéndose hacia dentro. Concretamente la
entalladura 25 se reduce en dirección a la placa de unión 31. La
entalladura 25 está limitada en dirección longitudinal por una
superficie delantera 37 de la base, la cual une la superficie de
engranaje 34 con la superficie interna 22 y forma el suelo o la base
de la entalladura 25. La superficie delantera 37 de la base en este
caso está orientada esencialmente en vertical a la superficie
interna 22 de la brida de carrocería 20 y forma un ángulo obtuso con
la superficie de engranaje 34. Por razones de producción, los cantos
presentan una curvatura con un radio de curvatura pequeño entre la
superficie delantera 37 de la base y la superficie interna 22 o la
superficie de engranaje 34. Esencialmente la profundidad de la
entalladura 25 se corresponde con la diferencia entre la longitud
total de la prolongación 23 y la longitud del orificio 41 de una
carrocería de un vehículo industrial 40. En este caso la profundidad
de la entalladura 25 está formada de tal manera que la carrocería
40, particularmente una pared vertical 43 de una carrocería 40, se
pueda encajar en la entalladura 25 y quedar fijada firmemente.
Particularmente la profundidad de la entalladura 25 es mayor que el
juego entre la prolongación 23 y el orificio 41 en la carrocería 40,
de modo que se impide una eliminación del perno de bisagra 1
mediante un deslizamiento longitudinal del mismo. A esto se añade
que la longitud de la superficie delantera 37 de la base, es decir,
la distancia entre la superficie de engranaje 34 y la superficie
interna 22 en el área de la superficie delantera 37 de la base, y la
altura de la entalladura 25 se corresponde esencialmente con el
espesor de pared de la carrocería 40.
El extremo 24 libre se limita en dirección
longitudinal por una superficie frontal 27, la cual está realizada
plana y cierra el extremo libre 24 en el mismo plano, el cual
comprende la superficie delantera 32 de la brida de carrocería 20.
La superficie frontal 27 está orientada en vertical a la superficie
interna 22 y forma con la superficie interna 22 un orificio de
entrada 36 de la entalladura 25.
En un ángulo agudo está dispuesta una superficie
posterior 29 de la prolongación 23 para la superficie frontal 27, la
cual se extiende esencialmente en dirección longitudinal del perno
de bisagra y está dispuesta frente a la superficie interna 22. La
superficie posterior 29 comprende una primera sección de
deslizamiento 29a, la cual está dispuesta oblicua a la superficie
frontal 27 y esencialmente paralela a la superficie de engranaje 34
de la entalladura 25. En la primera sección de deslizamiento 29a
termina una segunda sección de deslizamiento 29b, la cual continúa
la superficie posterior 29 en un ángulo relativo a la primera
sección de deslizamiento 29a. Una tercera sección de deslizamiento
29c de la superficie posterior 29 se orienta esencialmente en
paralelo a la superficie interior 22 de la brida de carrocería 20 y
une la superficie posterior 38 de la base con la segunda sección de
deslizamiento 29b. En este aspecto la tercera sección de
deslizamiento 29c limita la altura de la base 28, correspondiéndose
la altura de la base esencialmente con la altura de la entalladura
25 o con el espesor de pared de la carrocería 40. En general las
secciones de deslizamiento 29a, 29b, 29c presentan orientaciones
diferentes. La segunda sección de deslizamiento 29b está en este
caso más inclinada que la primera sección de deslizamiento 29a, la
cual es dispuesta oblicua y angular con respecto a la superficie
interior 22 de la brida de carrocería 20. La denominación de las
secciones de deslizamiento primera, segunda y tercera 29a, 29b, 29c
se refiere a la disposición de las secciones de deslizamiento 29a,
29b, 29c en relación a la pieza de perno 10. La primera sección de
deslizamiento 29a está dispuesta más cerca de la pieza de perno 10
que la segunda sección de deslizamiento 29b, la cual es dispuesta a
su vez más cerca de la pieza de perno 10 que la tercera sección de
deslizamiento 29a. Además la numeración de las secciones de
deslizamiento 29a, 29b, 29c describe la sucesión funcional de los
movimientos de deslizamiento durante el montaje del perno de bisagra
1, cuando las secciones de deslizamiento 29a, 29b, 29c cooperan con
un orificio de la carrocería 40.
Generalmente la prolongación 23 forma una
lengüeta o un gancho para el engrane en la carrocería de un vehículo
industrial, presentando el gancho esencialmente un reborde con la
forma de la base 28, el cual está unido con la brida de carrocería
22 o formado de una sola pieza con la brida de carrocería 22.
El perno de bisagra 1 interactúa preferiblemente
con una carrocería 40 de un vehículo industrial, el cual comprende
en una pared exterior vertical 43 un orificio o una ventana 41, el
cual presenta esencialmente una sección transversal rectangular y se
adapta a la base 28 de la prolongación 23 (Fig.4). En dirección
longitudinal de la carrocería 40 hay dispuesta una abertura de
carrocería 42 asignada a la ventana 41, correspondiéndose la
distancia entre la ventana 41 y la abertura de carrocería 42 con la
distancia entre la base 28 de la prolongación 23 y el orificio 26 de
la placa de unión 31. Para el montaje del perno de bisagra 1 la
punta 11 de la pieza de perno 10 se voltea en dirección a la pared
vertical 43 de la carrocería 40, de modo que la superficie interior
22 forma un ángulo con la pared 43 de la carrocería 40, estando
dispuesta la superficie delantera 32 más cerca de la carrocería 40
que la placa de unión 31. Esencialmente el montaje se realiza con un
movimiento de palanca del perno de bisagra 1, estando formado el eje
giratorio para el movimiento basculante o de palanca en el área del
canto de rotación 35 dispuesto entre la superficie delantera 32 y la
superficie interna 22.
Adicionalmente las secciones de deslizamiento
29a, 29b, 29c de la superficie posterior 29 conforman un componente
móvil lineal. Por ello, el hecho de que la segunda sección de
deslizamiento 29b de la superficie posterior 29 se deslice sobre un
canto deslizante 44 de la ventana 41, hace que el perno de bisagra 1
se desplace en dirección longitudinal a la carrocería 40, de modo
que la carrocería 40 se encaja en la entalladura 25 o se desplaza en
la entalladura 25. En la práctica el perno de bisagra 1 está unido
con la carrocería 40, de tal manera que la primera sección de
deslizamiento 29a de la superficie posterior 29 se fija precisando
de una pared exterior 43 de la carrocería 40 en el área de una
ventana 41 y a partir de entonces se desplaza sobre la carrocería
40, de modo que la primera sección de deslizamiento 29a se desliza
sobre la carrocería 40 o sobre un canto deslizante 44 de la ventana
41, hasta que el extremo libre 24 de la prolongación 23 encaja en la
ventana 41.
Un movimiento basculante adicional de la punta
11 de la pieza de perno 10 en dirección a la carrocería 40 hace que
la entalladura 25 se alinee con la pared exterior 43 de la
carrocería 40. Desplazando más el perno de bisagra 1 en dirección
longitudinal a la carrocería 40 se consigue que el canto deslizante
44 de la ventana 41, el cual se desliza sobre la superficie
posterior 29 de la prolongación 23, encaje en la segunda sección de
deslizamiento 29b y se deslice a lo largo de esta sección de
deslizamiento 29b, de modo que se provoca un movimiento basculante
contrario, es decir, que la punta 11 de la pieza de perno 10 se
aleja de la carrocería 40. Tan pronto como el canto de la ventana 41
alcanza la tercera sección de deslizamiento 29c de la superficie 29
sobre la parte posterior, el movimiento basculante se interrumpe a
causa de la disposición paralela de la tercera sección de
deslizamiento 29c con respecto a la pieza de perno 10, de modo que a
continuación se realiza esencialmente un desplazamiento lineal del
perno de bisagra 1 en dirección longitudinal de la carrocería 40. En
este caso la carrocería 40 o la pared externa 43 de la carrocería 40
engrana en la entalladura 25 y esencialmente se introduce
completamente en la entalladura 25. En cuanto la carrocería 40
alcanza la superficie delantera 37 de la base o entra en contacto
con ésta, el canto deslizante 44 de la ventana 41 también alcanza la
transición entre la tercera sección de deslizamiento 29c de la
superficie posterior 29 y la superficie posterior 38 de la base. El
perno de bisagra 1 puede efectuar otro movimiento basculante,
deslizándose el canto deslizante 44 esencialmente a lo largo de la
superficie posterior38 de la base, hasta que la superficie interna
22 entre en contacto con la carrocería 40.
En el estado montado el extremo libre 24 de la
prolongación 23 con la base 28 y la superficie interna 22 de la
brida de carrocería 20 rodea la pared exterior vertical 43 de la
carrocería 40 (Fig. 4). En consecuencia, la altura de la entalladura
25, es decir, la distancia entre la superficie de engranaje 34 y la
superficie interna 22 en el área de la superficie delantera 37 de la
base, se corresponde esencialmente con el espesor de pared de la
pared 43 de la carrocería 40. Como se observa en la figura 5, la
longitud de la base 28 se corresponde esencialmente con la longitud
del orificio o de la ventana 41 en la carrocería 40. La altura de la
base se adapta en este caso a la altura de la entalladura 25 y por
consiguiente al espesor de pared de la pared 43 de la carrocería 40.
Según el ejemplo de realización representado aquí el perno de
bisagra 1 es unido con un perno remachado a la carrocería 40. Otros
modos de fijación o medios para la unión de la brida de carrocería
20 con la carrocería 40 son posibles. El vástago 14 de la pieza de
perno 10 está representado aquí en el estado montado del perno de
bisagra 1 orientado en paralelo a la pared 43 de la carrocería 40.
En el estado montado 2, la superficie interna 22 de la brida de
carrocería 20 se ajusta de forma precisa a la pared 43 de la
carrocería 40, de modo que el perno de bisagra 1 se puede fijar
mediante un elemento de unión 46, preferiblemente un tornillo 11 o
un perno remachado, a la carrocería 40. Para ello interactúan
conjuntamente el elemento de unión 46 con el orificio 26 en la placa
de unión 31 así como la abertura de carrocería 42 en la pared 43 de
la carrocería 40 13, alineándose entre sí coaxialmente los dos
orificios 26, 42 en el estado montado.
El perno de bisagra 1 es adecuado como perno de
seguridad aduanera. Una vez que la pieza de perno 10 se provee de
una contrabisagra 2, se impide mediante la sección transversal total
aumentada en el área de la de pieza de perno 10, que la punta 11 de
la pieza de perno 10 se pueda voltear en dirección a la pared 43 de
la carrocería 40. Para ello la contrabisagra presenta
preferiblemente un diámetro de sección transversal, en cual
esencialmente se corresponde con la distancia entre la superficie
externa y la superficie interna 22 de la brida de carrocería 20. De
esta manera el perno de bisagra 1 tampoco se puede eliminar entonces
de la carrocería 40, cuando el elemento de unión 46 se desprende de
la placa de unión 31, puesto que para desmontar el perno de bisagra
1 es necesario al menos en parte un movimiento basculante sobre el
canto de rotación 35. Por tanto generalmente solo se puede desmontar
el perno de bisagra 1 cuando el panel lateral 45 o la contrabisagra
2 se desprende de la pieza de perno 10. Para ello es necesario un
volcado de la pared de borde 45 en una posición angular determinada.
El panel lateral 45 plegado hacia arriba está precintado con un
elemento de seguridad aduanera, de modo que con el perno de bisagra
1 se impide que tenga lugar un acceso a la mercancía transportada
sin deteriorar el elemento de seguridad aduanera.
El perno de bisagra 1 es preferiblemente de una
sola pieza, particularmente fabricado como una sola pieza fundida. A
diferencia de los pernos de bisagra con función de seguridad
aduanera conocidos, el perno de bisagra descrito aquí no se suelda a
la carrocería 40 de una estructura de vehículo industrial, de modo
que el montaje del perno de bisagra 1 puede tener lugar en una etapa
de producción posterior de la estructura del vehículo industrial. En
particular el perno de bisagra 1 permite un montaje tras el lacado
completo de la carrocería 40. También es posible montar el perno de
bisagra 1 en la carrocería de un equipamiento posterior de la
carrocería del vehículo industrial 40. De esta manera se pone a
disposición una estructura así como una carrocería de vehículo
industrial montable de forma flexible, las cuales se pueden utilizar
a corto plazo y según convenga con o sin panel lateral 45.
- 1
- Perno de bisagra
- 2
- Contrabisagra
- 10
- Pieza de perno
- 11
- Punta
- 12
- Prolongación radial
- 13
- Tope
- 14
- Vástago
- 15
- Saliente
- 16
- Superficie de tope delantera
- 17
- Superficie de tope posterior
- 20
- Brida de carrocería
- 21
- Superficie externa
- 22
- Superficie interna
- 23
- Prolongación
- 24
- Extremo libre
- 25
- Entalladura
- 26
- Orificio para un elemento de unión
- 27
- Superficie frontal
- 28
- Base
- 29
- Superficie posterior
- 29a
- Primera sección de deslizamiento
- 29b
- Segunda sección de deslizamiento
- 29c
- Tercera sección de deslizamiento
- 30
- Canto redondeado
- 31
- Placa de unión
- 32
- Superficie delantera
- 33
- Superficie posterior
- 34
- Superficie de engranaje
- 35
- Canto de rotación
- 36
- Orificio de entrada de la entalladura
- 37
- Superficie delantera de la base
- 38
- Superficie posterior de la base
- 40
- Carrocería
- 41
- Ventana
- 42
- Abertura de carrocería
- 43
- Pared
- 44
- Canto deslizante
- 45
- Panel lateral
- 46
- Elemento de unión.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se ha elaborado únicamente como ayuda para el lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha puesto
mucha atención en la compilación de las mismas no se puede evitar
incurrir en errores u omisiones, declinando la OEP toda
responsabilidad a este respecto.
- \bullet EP 0146651 A [0001] [0003] [0004] [0006]
- \bullet DE 8912213 U [0001]
Claims (13)
1. Perno de bisagra (1) para una estructura de
vehículo industrial con una pieza de perno (10), el cual está unido
a una brida de carrocería (20), presentando la brida de carrocería
(20) una superficie externa (21) y una superficie interna (22)
dispuesta frente a la superficie externa (21), la cual está prevista
para entrar en contacto con una carrocería (40), en el estado
montado del perno de bisagra (1)),
caracterizado por
al menos una prolongación (23) dispuesta en la
superficie interna (22) de la brida de carrocería (20), la cual
comprende un extremo libre (24), estando formada entre el extremo
libre (24) y la superficie interior (22) una entalladura (25), la
cual se adapta de tal manera que la carrocería (40) se puede
engranar en el estado montado en la entalladura (25), así como al
menos un medio asignado a la prolongación (23), particularmente al
menos un orificio (26) para un elemento de unión para la unión de la
brida de carrocería (20) con la carrocería (40).
2. Perno de bisagra (1) según la reivindicación
1,
caracterizado por el hecho de que
la entalladura (25) y/o el extremo libre (24) de
la prolongación (23) se extiende esencialmente en la dirección de la
pieza de perno (10).
3. Perno de bisagra (1) según la reivindicación
1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que
el extremo libre (24) de la prolongación (23)
presenta una superficie frontal (27), la cual esencialmente está
dispuesta perpendicularmente a la superficie interna (22) de la
brida de carrocería (20) y junto con la superficie interior (22)
forma un orificio de entrada (36) de la entalladura (25).
4. Perno de bisagra (1) según la reivindicación
3,
caracterizado por el hecho de que
la superficie frontal (27) se alinea con una
superficie delantera (32) de la brida de carrocería (20), donde la
superficie delantera (32) limita la brida de carrocería (20) sobre
uno de los lados opuestos de la pieza de perno (10) y la superficie
interior (22) se une a la superficie exterior (21).
5. Perno de bisagra (1) según al menos una de
las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado por el hecho de que
la prolongación (23) presenta una base (28), que
está unida con la brida de carrocería (20) y es más ancha que el
extremo libre (24).
6. Perno de bisagra (1) según al menos una de
las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por el hecho de que la
prolongación (23), en particular culótela base (28), presenta un
perfil cuadrado al menos por secciones.
7. Perno de bisagra (1) según al menos una de
las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado por el hecho de que
la prolongación (23) presenta una superficie
posterior (29) situada opuesta a la superficie interna (22) de la
brida de carrocería (20) y en oblicuo en relación a ésta al menos
por secciones.
8. Perno de bisagra (1) según la reivindicación
7,
caracterizado por el hecho de que
la superficie posterior (29) presenta al menos
dos, particularmente tres secciones de deslizamiento (29a, 29b, 29c)
con orientación diferente.
9. Perno de bisagra (1) según la reivindicación
8,
caracterizado por el hecho de que
la segunda sección de deslizamiento (29b) en
relación a la superficie interna (22) se inclina más que la primera
sección de deslizamiento (29a).
10. Perno de bisagra (1) según la reivindicación
8 ó 9,
caracterizado por el hecho de que
la tercera sección de deslizamiento (29c) está
dispuesta esencialmente en paralelo a la superficie interna
(22).
11. Perno de bisagra (1) según al menos una de
las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado por el hecho de que
el orificio (26) asignado a la prolongación (23)
de la brida de carrocería (20) está dispuesto sobre uno de los lados
de la prolongación (23) alejados de la pieza de perno (10).
12. Bisagra, en particular bisagra divisible,
para una estructura de vehículo industrial con un perno de bisagra
(1) según la reivindicación 1 y con una pieza de alojamiento (2), la
cual presenta una cavidad de paso, cuya sección transversal se
corresponde con la sección transversal de la punta (11) de la pieza
de perno (10).
13. Vehículo industrial comprendiendo una
carrocería (40) y al menos un perno de bisagra (1) según la
reivindicación 1, presentando la carrocería (40) al menos un
orificio (41), el cual se adapta el perfil de la prolongación (23) y
el cual engrana la entalladura (25) formada entre el extremo libre
(24) y la superficie interior (22) del perno de bisagra (1) en el
estado montado.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202008003839~U | 2008-03-17 | ||
| DE202008003839U DE202008003839U1 (de) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Scharnierbolzen für einen Nutzfahrzeugaufbau, Scharnier und Nutzfahrzeug mit einem derartigen Scharnierbolzen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2361727T3 true ES2361727T3 (es) | 2011-06-21 |
Family
ID=40720058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES09003848T Active ES2361727T3 (es) | 2008-03-17 | 2009-03-17 | Perno de bisagra para una estructura de vehículo industrial, bisagra y vehículo industrial con este perno de bisagra. |
Country Status (4)
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| AT (1) | ATE500090T1 (es) |
| DE (2) | DE202008003839U1 (es) |
| ES (1) | ES2361727T3 (es) |
Family Cites Families (8)
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|---|---|---|---|---|
| DE3318404C2 (de) * | 1983-05-20 | 1986-07-03 | Carl Sülberg GmbH & Co, 5630 Remscheid | Scharnier mit Aushängesicherung |
| DE3414401A1 (de) * | 1983-05-20 | 1985-10-24 | Carl Sülberg GmbH & Co, 5630 Remscheid | Scharnier mit aushaengesicherung |
| DE3372116D1 (en) | 1983-12-23 | 1987-07-23 | Hesterberg & Soehne F | Separable hinge for attaching side panels to the superstructure of goods vehicles |
| DE8411964U1 (de) * | 1984-04-17 | 1985-02-07 | Carl Sülberg GmbH & Co, 5630 Remscheid | Scharnier mit aushaengesicherung |
| DE8912213U1 (de) * | 1989-10-13 | 1989-12-14 | Karl Hildebrand GmbH & Co KG, 4006 Erkrath | Bordwandscharnier |
| DE9205194U1 (de) * | 1992-04-14 | 1992-10-01 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Teilbares Scharnier zum Anbringen einer Bordwand am Rahmen von Lastfahrzeugen |
| DE19620918C2 (de) * | 1996-05-24 | 2002-12-05 | Schmitz Anhaenger Fahrzeugbau | Ladepritsche mit Bordwandscharnieren |
| DE29918359U1 (de) * | 1999-10-18 | 2000-01-13 | Karl Hildebrand GmbH, 40699 Erkrath | Bordwandscharnier |
-
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2009
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- 2009-03-17 ES ES09003848T patent/ES2361727T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| EP2103482B1 (de) | 2011-03-02 |
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