ES2362388T3 - Góndola de turborreactor con amortiguadores para semiconchas. - Google Patents

Abstract

Góndola (1) de turborreactor que comprende una sección delantera (6) de entrada de aire, una sección media (7) destinada a rodear un soplante (5) del turborreactor, y una sección posterior (8) formada a partir de por lo menos dos semiconchas (9) montadas móviles en rotación de manera que puedan desplegarse cada una entre una posición de trabajo y una posición de mantenimiento bajo la acción de por lo menos un gato (11) y de por lo menos una biela (12) telescópica que presentan cada uno, respectivamente un primer extremo (13, 14) fijado sobre el turborreactor y un segundo extremo (16, 17) fijado en la semiconcha correspondiente, caracterizada porque comprende por lo menos un órgano de amortiguación (19) dispuesto entre cada biela y dicha semiconcha correspondiente , estando dicho órgano de amortiguación concebido de manera que esté en un estado pretensado cuando la semiconcha está en posición de trabajo.

Description

La presente invención se refiere a una góndola de turborreactor de una aeronave.

Una aeronave es movida por varios turborreactores alojados cada uno en una góndola que aloja asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos relacionados con su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado. Estos dispositivos de accionamiento anexos comprenden en particular un sistema mecánico de accionamiento de inversores de empuje.

Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire en la parte delantera del turborreactor, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección posterior que puede alojar unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está generalmente terminada por una tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del turborreactor.

Las góndolas modernas están destinadas a menudo a alojar un turborreactor de doble flujo apto para generar por medio de las palas del soplante en rotación un flujo de aire caliente (denominado asimismo flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor.

Una góndola presenta generalmente una estructura externa, llamada Outer Fixed Structure (OFS), que define, con una estructura interna concéntrica, llamada Inner Fixed Structure (IFS), que comprende un capó que rodea la estructura del turborreactor propiamente dicha en la parte posterior del soplante, y un canal anular de flujo, denominado también vena, que prevé canalizar un flujo de aire frío, denominado secundario, que circula por el exterior del turborreactor. Los flujos primario y secundario son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola.

Cada conjunto propulsor del avión está formado así por una góndola y un turborreactor, y está suspendido de una estructura fija del avión, por ejemplo bajo un ala o sobre el fuselaje, por medio de un poste o mástil fijado al turborreactor o a la góndola.

La sección posterior de la estructura externa de la góndola está formada habitualmente por dos semiconchas de forma sustancialmente semicilíndrica, a ambos lados de un plano vertical longitudinal de simetría de la góndola, y montadas móviles de manera que se puedan desplegar entre una posición de trabajo y una posición de mantenimiento con el fin de dar acceso al turborreactor.

Las dos semiconchas están montadas generalmente pivotantes alrededor de un eje longitudinal que forma una charnela en la parte superior (a 12 horas) del inversor. Las semiconchas son mantenidas en posición de cierre por medio de pestillos dispuestos a lo largo de una línea de unión situada en la parte inferior (a 6 horas).

Cada semiconcha se abre con la ayuda de por lo menos un gato y se mantiene abierta con la ayuda de por lo menos una biela telescópica, presentando dicho gato y dicha biela telescópica cada uno un primer extremo fijado generalmente sobre el turborreactor y un segundo extremo fijado en un marco delantero de dicha semiconcha, siendo este marco delantero el elemento que permite unir la sección posterior a una parte fija de la sección media de la góndola. El documento US 2004/0238687 muestra una góndola como la descrita más arriba.

Ahora bien, se ha constatado que una biela telescópica puede perder la totalidad o parte de sus capacidades estructurales y funcionales cuando es sometida a las vibraciones generadas por el motor durante un cierto periodo de tiempo.

Ya es conocido integrar unos resortes de compresión en el cuerpo de la biela telescópica con el fin de amortiguar estas vibraciones. Sin embargo, este tipo de biela telescópica adolece de un cierto número de inconvenientes.

En primer lugar, el operario debe efectuar unos esfuerzos importantes de compresión cuando tiene lugar la instalación de esta biela telescópica, lo cual en definitiva dificulta la operación.

Además, esta biela telescópica debe ser almacenada en almacén en su posición de amplitud máxima debido a la presencia de un resorte de compresión interno, de lo cual resulta una pérdida de espacio de almacenaje.

Por otra parte, la integración de un resorte de compresión necesita un diámetro ensanchado del cuerpo de la biela telescópica, lo cual se traduce por un aumento de la masa y del volumen.

La invención tiene por objetivo evitar la totalidad o parte de los inconvenientes mencionados anteriormente, y consiste para ello en una góndola de turborreactor que comprende una sección delantera de entrada de aire, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, y una sección posterior a partir de por lo menos dos semiconchas montadas móviles en rotación de manera que puedan desplegarse cada una entre una posición de trabajo y una posición de mantenimiento bajo la acción de por lo menos un gato y de por lo menos una biela telescópica que presentan cada uno respectivamente un primer extremo fijado sobre el turborreactor y un segundo extremo fijado en la semiconcha correspondiente, caracterizada porque comprende por lo menos un órgano de amortiguación dispuesto entre cada biela y dicha semiconcha correspondiente, estando dicho órgano de amortiguación concebido de manera que esté en un estado pretensado cuando la semiconcha está en posición de trabajo.

Así, el hecho de prever un órgano de amortiguación externo a la biela telescópica permite utilizar cualquier tipo de biela telescópica, en particular una biela telescópica estándar cuyo coste de fabricación es bajo, y cuyo almacenaje sólo necesita un mínimo de espacio. Además, ya no es necesario prever un diámetro ensanchado para el alojamiento del resorte de compresión.

Ventajosamente, el segundo extremo del gato y el segundo extremo de la biela están fijados en un marco delantero presentado por la semiconcha correspondiente.

Según un modo de realización preferido de la invención, el órgano de amortiguación comprende un resorte de láminas.

Preferentemente, el resorte de láminas presenta un primer extremo fijado en la semiconcha correspondiente y un segundo extremo apoyado sobre la biela.

Preferentemente también, el primer extremo del resorte de láminas está fijado en el marco delantero.

La presente invención se refiere asimismo, por una parte, a un conjunto propulsor que comprende una góndola según la invención dispuesta alrededor de un turborreactor, y por otra parte, a una aeronave que comprende por lo menos uno de dichos conjuntos propulsores.

La forma de realización de la invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que se expone a continuación con respecto al plano adjunto, en el que:

la figura 1 es una vista esquemática en sección longitudinal de una góndola según la invención en estado de cierre;

la figura 2 es una vista esquemática parcial en sección transversal de la sección posterior representada en la figura 1, cuando una semiconcha está respectivamente en posición de trabajo y en posición de mantenimiento; y

la figura 3 es una vista ampliada parcial en sección según la línea III-III de la sección posterior representada en la figura 2.

Una góndola 1 de una aeronave según la invención, tal como la representada en la figura 1, comprende de manera conocida una estructura externa 2, llamada OFS, que define un canal anular 3 de flujo con una estructura interna 4 concéntrica que rodea la estructura de turborreactor (no representado) propiamente dicha por detrás de un soplante

5.

Más precisamente, esta estructura externa 2 se descompone en una sección delantera 6 de entrada de aire, una sección media 7 destinada a rodear el soplante 5, y una sección posterior 8 formada a partir de por lo menos dos semiconchas 9.

Como se ha representado más específicamente en las figuras 2 y 3, cada una de las dos semiconchas 9 está montada móvil en rotación a lo largo de un eje 10 longitudinal situado en la parte superior (a 12h), de manera que pueda pasar alternativamente de una posición de trabajo, en la que está más cerca del turborreactor, a una posición de mantenimiento, en la que está desplegada hacia el exterior, bajo la acción de por lo menos un gato 11 y de por lo menos una biela 12 telescópica que presentan cada uno respectivamente un primer extremo 13, 14 fijado en el turborreactor, y un segundo extremo 16, 17 fijado en un marco delantero 18 de la semiconcha 9 correspondiente.

Según la invención, un órgano de amortiguación realizado en forma de un resorte de láminas 19 está dispuesto entre cada biela 12 y dicha semiconcha 9 correspondiente. Este resorte de láminas 19 presenta un primer extremo 21 fijado en el marco delantero 18, por ejemplo mediante atornillado o también mediante cualquier otro medio a la disposición del experto en la materia, y un segundo extremo 22 apoyado sobre la biela 12.

En posición de trabajo, las dos semiconchas 9 están posicionadas lo más cerca posible del turborreactor, y son mantenidas de forma clásica en esta posición con la ayuda de una pluralidad de pestillos (no representados) previstos a lo largo de una línea de unión situada en la parte inferior (a 6h).

El resorte de láminas 19 está concebido de manera que se encuentre en un estado pretensado cuando la semiconcha 9 correspondiente esta en posición de trabajo.

Así, cuando la semiconcha 9 representada en la figura 3 está en posición de trabajo, el resorte de láminas 19 está comprimido entre la biela 12 y el marco delantero 18.

Por consiguiente, las tensiones sufridas por la biela 12 debido a las vibraciones generadas por el turborreactor están 5 reducidas en gran manera gracias a la presencia del resorte de láminas 19 que está activo de forma permanente.

Así, el hecho de perder un órgano de amortiguación 19 externo a la biela 12 telescópica permite utilizar cualquier tipo de biela telescópica, en particular una biela telescópica estándar cuyo precio de coste es bajo, y cuyo almacenaje sólo necesita un mínimo de espacio. Además, ya no es necesario prever un diámetro ensanchado para

10 el alojamiento del órgano de amortiguación 19.

Aunque la invención haya sido descrita en conexión con unos ejemplos particulares de realización, resulta evidente que la misma no está en modo alguno limitada a los mismos y que comprende todos los equivalentes técnicos de los medios descritos así como sus combinaciones si están comprendidas dentro del marco de la invención.

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES

   1. Góndola (1) de turborreactor que comprende una sección delantera (6) de entrada de aire, una sección media (7) destinada a rodear un soplante (5) del turborreactor, y una sección posterior (8) formada a partir de por lo menos dos semiconchas (9) montadas móviles en rotación de manera que puedan desplegarse cada una entre una posición de trabajo y una posición de mantenimiento bajo la acción de por lo menos un gato (11) y de por lo menos una biela

   (12) telescópica que presentan cada uno, respectivamente un primer extremo (13, 14) fijado sobre el turborreactor y un segundo extremo (16, 17) fijado en la semiconcha correspondiente, caracterizada porque comprende por lo menos un órgano de amortiguación (19) dispuesto entre cada biela y dicha semiconcha correspondiente , estando dicho órgano de amortiguación concebido de manera que esté en un estado pretensado cuando la semiconcha está en posición de trabajo.

2. 2.

   Góndola (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque el segundo extremo (16) del gato (11) y el segundo extremo (17) de la biela (12) están fijados en un marco delantero (18) presentado por la semiconcha (19) correspondiente.

3. 3.

   Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el órgano de amortiguación comprende un resorte de láminas (19).

4. 4.

   Góndola (1) según la reivindicación 3, caracterizada porque el resorte de láminas (19) presenta un primer extremo (21) fijado en la semiconcha (9) correspondiente y un segundo extremo (22) apoyado sobre la biela (12).

5. 5.

   Góndola (1) según la reivindicación 4, caracterizada porque el primer extremo (21) del resorte de láminas (12) está fijado en el marco delantero (18).

6. 6.

   Conjunto propulsor, caracterizado porque comprende una góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 dispuesta alrededor de un turborreactor.

7. 7.

   Aeronave, caracterizada porque comprende por lo menos un conjunto propulsor según la reivindicación 6.